.:: Forum :..
Osoby zamieszczające wypowiedzi na Forum rozpowszechniają swoje wypowiedzi na własną odpowiedzialność. Każdy wyrażający swoje opinie na Forum ponosi odpowiedzialność za wszelkie roszczenia osób trzecich z tytułu naruszenia praw tych osób.

Transport - infrastruktura drogowa, kolejowa i lotnicza - PKP 8 | Warszawa - Radom - Kielce - Kraków

manolo - Sob Sty 26, 2008 12:45 pm
Temat postu: PKP 8 | Warszawa - Radom - Kielce - Kraków
Opis całej linii nr 8 na wikipedii tutaj

Proponuję wpisywać w tym wątku wszystko na temat modernizacji linii kolejowej nr 8 [Warszawa-Radom-Kielce-Kraków]

Dane:




Linia kolejowa nr 8 stanowi istotne połączenie transportowe największej aglomeracji kraju z tzw. aglomeracją staropolską liczącą ponad 0,5mln mieszkańców.

Linia obsługuje ruch pasażersko-towarowy. Średnia prędkość handlowa wynosi ok. 60km/h. Pogarszający się stan techniczny i równoczesne ograniczenie robót związanych z utrzymaniem obecnego stanu powodują, że linia wymaga kompleksowej naprawy głównej.
DŁUGOŚĆ MODERNIZOWANYCH ODCINKÓW:

Warszawa Okęcie-Radom-Kielce 176,9 km

Pododcinki:

* Warszawa Okęcie – Czachówek Płd. 27 km
* Czachówek Płd. – Radom 65,5 km
* Radom – Skarżysko Kamienna 64,5 km
* Skarżysko Kamienna – Kielce 19,6 km

Efekty modernizacji:

* poprawa parametrów linii
* zniesienie większości ograniczeń prędkości
* poprawa przepustowości linii
Linki:
http://www.plk-sa.pl/index.php?id=190
http://www.plk-sa.pl/inwe...linia-nr-8.html

gregory_z_radomia - Sob Sty 26, 2008 1:32 pm
Temat postu: Re: Remont linii kolejowej nr 8 [Warszawa-Radom-Kielce-Krakó
manolo napisał/a:
Proponuję wpisywać w tym wątku wszystko na temat modernizacji linii kolejowej nr 8 [Warszawa-Radom-Kielce-Kraków]

Dane:


Linia kolejowa nr 8 stanowi istotne połączenie transportowe największej aglomeracji kraju z tzw. aglomeracją staropolską liczącą ponad 0,5mln mieszkańców.

Linia obsługuje ruch pasażersko-towarowy. Średnia prędkość handlowa wynosi ok. 60km/h. Pogarszający się stan techniczny i równoczesne ograniczenie robót związanych z utrzymaniem obecnego stanu powodują, że linia wymaga kompleksowej naprawy głównej.
DŁUGOŚĆ MODERNIZOWANYCH ODCINKÓW:

Warszawa Okęcie-Radom-Kielce 176,9 km

Pododcinki:

* Warszawa Okęcie – Czachówek Płd. 27 km
* Czachówek Płd. – Radom 65,5 km
* Radom – Skarżysko Kamienna 64,5 km
* Skarżysko Kamienna – Kielce 19,6 km

Efekty modernizacji:

* poprawa parametrów linii
* zniesienie większości ograniczeń prędkości
* poprawa przepustowości linii
Linki:
http://www.plk-sa.pl/index.php?id=190
http://www.plk-sa.pl/inwe...linia-nr-8.html


Dodam jeszcze że rozpoczęcie modernizacji odcinka Warszawa Okęcie - Radom - Kielce trasy kolejowej nr 8 przewidziane jest na III kwartał 2009 roku. Biorąc pod uwagę że inwestor podzielił modernizację na pododcinki, pierwszych prac w okolicach Radomia możemy się spodziewać w 2010 roku.

manolo - Sob Sty 26, 2008 2:09 pm

z niecierpliwością oczekuję rozpisania przetargu na roboty budowlane :D choć jak wiadomo, jeszcze poczekamy na to :?
kapitan_sowa - Nie Sty 27, 2008 6:27 pm

tu są szczegółowe informacje o linii:
http://www.kolej.one.pl/i...bieg&od=0&do=99

lexis.nexis - Sob Lut 23, 2008 6:03 pm
Temat postu: ZNI Radom robi "ósemkę"
Chłopaki z Radomia ostro pracują przy modernizacji odcinka Warszawa Zachodnia-Okęcie. Z boku prace wyglądają dosyć chaotycznie, ale powoli układają się w jedną sensowną całość. Obecnie możemy podziwiać już połowicznie wybudowane nowe przystanki przy Żwirki i Wigury, oraz Al. Jerozolimskich.
Remont tego odcinka ma zakończyć się w czerwcu br. Najwięcej problemów sprawiła budowa łącznicy z Okęcia do lotniska. Teren był bardzo nieprzystępny i grząski, a przecież budowa łącznicy to nie tylko tory, ale też cała infrastruktura związana ze sterowaniem ruchem, kilometry kabli i dziesiątki specjalistycznych urządzeń.

gregory_z_radomia - Sob Mar 15, 2008 11:45 am
Temat postu: Pierwszy w Radomiu Parking Ride&Park
PKP zbuduje parking dla podróżnych

Koleje Mazowieckie zbudują w Radomiu duży parking dla osób, które będą kontynuować podróż pociągiem.Aż 200 miejsc parkingowych powstanie prawdopodobnie jeszcze w tym roku w pobliżu budynku PKS w Radomiu dla pasażerów PKP. Spółka Koleje Mazowieckie planuje zbudować też podobny parking w Szydłowcu.

Idea łączonej komunikacji "Park & Ride” ("parkuj i jedź”) od lat stosowana jest powszechnie w krajach Europy Zachodniej. Kierowca samochodu zostawia auto w wyznaczonym miejscu w pobliżu stacji kolejowej, metra albo węzła komunikacji autobusowej i kontynuuje dalej podróż komunikacją publiczną

[img]http://echodnia.eu/apps/pbcsi.dll/bilde?Site=ED&Date=20080315&Category=POWIAT0206&[/img]

ZOSTAWIĆ SAMOCHÓD

Koleje Mazowieckie, które od niedawna są spółką Samorządu Województwa Mazowieckiego, rozpoczęły realizację programu budowy kilkudziesięciu parkingów na terenie Mazowsza. Radom znalazł się na liście miejscowości, gdzie specjalne parkingi powstaną w pierwszej kolejności.

Parking powstanie pomiędzy torami kolejowymi, a stanowiskami dla autobusów i dworcem PKS przy ulicy Beliny Prażmowskiego. - Już w kwietniu będzie rozpisany przetarg na zaprojektowanie i zbudowanie parkingu. Jeśli nie będzie problemów z rozstrzygnięciem przetargu, to parking powstanie jeszcze w tym roku - powiedział Piotr Szprendałowicz, członek Zarządu Województwa Mazowieckiego.Dodał, że parking będzie przeznaczony głównie dla osób posiadających bilety okresowe Kolei Mazowieckich, a opłata będzie zapewne symboliczna - kilka lub najwyżej kilkanaście złotych miesięcznie. Na parkingu ma być też wiata dla rowerów oraz być może myjnia samochodowa.

Niewykluczone, że w trzecim etapie realizacji projektu "Park & Ride” zbudowany będzie też parking na kilkadziesiąt samochodów w Szydłowcu.

ZAJEZDNIA DLA POCIĄGÓW?

W piątek przedstawiciele Kolei Mazowieckich oglądali też tereny sąsiadujące z dworcem PKP, pod kątem zbudowania w Radomiu serwisowni dla składów elektrycznych.

Przed kilkoma miesiącami pojawił się pomysł ulokowania w Radomiu serwisowni dla pociągów firmy kanadyjskiej Bombardier, która ma dostarczać pociągi dla Kolei Mazowieckich.
Kanadyjczycy doszli jednak do wniosku, że łatwiej i taniej będzie im zorganizować stację obsługi na warszawskim Grochowie. W tej sytuacji Koleje Mazowieckie postanowiły rozważyć pomysł budowy własnej serwisowni w Radomiu.

- Mamy na Mazowszu cztery stacje do obsługi taboru, ale ani jednej na południu województwa. Za kilka lat będzie więcej pociągów, będą szybciej przemierzały trasę z Radomia do Warszawy. Gdzieś te składy trzeba umyć, sprawdzić ich stan techniczny i najlepszym miejscem do tego jest Radom - powiedział Czesław Sulima, dyrektor do spraw technicznych Kolei Mazowieckich. Dodał jednak, że żadna decyzja w sprawie tej inwestycji jeszcze nie zapadła.


ECHO DNIA

KG - Sob Mar 15, 2008 11:50 am

200 miejsc parkingowych?To raczej parking ten będzie piętrowy no na tym terenie tyle miejsca nie ma żeby 200 aut upchnąć :roll:
redoxygene - Sob Mar 15, 2008 7:20 pm
Temat postu: Parking PKS
Spokojnie na tym terenie wejdzie 200 aut, no moze prawie 200. Po 100 (prawie 100) z kazdej strony.
lexis.nexis - Sob Mar 15, 2008 8:40 pm

ECHO pisze, że Bombardier będzie na Grochowie, a tak naprawdę nikt jeszcze decyzji takiej nie podjął.
redoxygene - Nie Mar 16, 2008 12:59 am

Bombardier podjal w tym zakresie podobno, ze nie chca budowac nic swojego, tylko podzlecic. Ja slyszalem, ze jesli KM wybuduja w Radomiu swoja serwisownie, wtedy Bombardier to podzleci serwisowni KM w Radomiu.
rj - Nie Mar 16, 2008 5:27 pm

a na "ósemce" między Sędziszowem a Krakowem roboty trwają na całego ...
gregory_z_radomia - Czw Kwi 17, 2008 9:06 pm

Raport o przygotowaniach do Euro 2012

MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ NR 8

Modernizacja linii kolejowej Nr 8, Etap I: odcinek Warszawa Zachodnia - Warszawa Okęcie i budowa łącznicy Warszawa Służewiec - Lotnisko Okęcie.

Projekt SPOT/1.1.1/160/05 obejmujący modernizacje linii kolejowej nr 8 na odcinku Warszawa Zachodnia – Warszawa Okęcie realizowany jest w ramach programu SPOT na lata 2004 – 2006. Szacunkowa wartość projektu - 210 497 230 PLN

Zadania obejmować będą:

Zadanie 1 – modernizacje istniejącego odcinka od Warszawy Zachodniej (w km 3,7) do Warszawy Okęcie (w km 11,85) oraz remont układu torowego stacji Warszawa Wschodnia

Zadanie 2 – budowę połączenia kolejowego (w tunelu) na odcinku od Warszawy Służewiec do stacji końcowej usytuowanej w nowo budowanym terminalu Portu Lotniczego im Fryderyka Chopina.

W 2007 r. zrealizowano roboty o wartości 64.440,0 tys. zł związane m.in. z wykonaniem 8 rozjazdów.

Modernizacja linii kolejowej Nr 8 na odcinku Warszawa Okęcie – Radom – Kielce

W 2007 r. zrealizowano:
• dokumentacje przedprojektowa na odcinek Warszawa Okęcie – Radom - Kielce – zakończona;
• wnioski o decyzje środowiskowe – złożono w województwach Świętokrzyskimi Mazowieckim.
•dokumentacja przetargowa na wyłonienie Wykonawcy badań geotechnicznych oraz Wykonawcy map do celów projektowych – w przygotowaniu.

Obecnie są przygotowywane dokumentacje przetargowe na wyłonienie Wykonawcy badan geotechnicznym oraz Wykonawcy map do celów projektowych. Zakończenie badań geotechnicznych przewiduje się na koniec 2008 r. Wyłonienie Wykonawcy map do celów projektowych przewiduje się na III kwartał 2008 r., natomiast wykonanie map do końca II kwartału 2009 r.

Zgodnie z harmonogramem rozpoczęcie realizacji projektu przypada:
• LCS Radom i LCS Skarżysko Kamienna - II kwartał 2010r;
• LCS warszawa Okęcie i LCS Kielce – III kwartał 2010r.
Prace modernizacyjne prowadzone będą jednocześnie na 4 odcinkach realizacyjnych z uwzględnieniem pozostawienia wolnych szlaków i stacji w celu możliwości prowadzenia ruchu pociągów. Zakończenie realizacji całej inwestycji we wszystkich branżach przewiduje się na koniec 2013 lub początek 2014 r.

wieczor - Pią Kwi 18, 2008 10:53 am

Do 2014??? Aż 6 lat mamy czekać na nową linie kolejową? Przecież to jakiś obłęd.

W tym czasie chyba upadną przewozy osobowe Radom - WWA, bo pociągi będą dłużej jeździć, a do dyspozycji będzie ekspresówka Radom - Grójec już w 2010. Już teraz viki jeździ czasem po dwa busy na kurs, a co będzie jak wprowadzą autobusy... Pomyłka :|

KY - Sob Kwi 19, 2008 2:18 pm

Pociąg jest jednak jak na razie zarówno tańszy jak i szybszy od busa, więc nie martwił bym się zbytnio. S7 do centrum Warszawy skończą też dopiero ok 2012 roku.
redoxygene - Sob Kwi 19, 2008 4:45 pm

KY napisał/a:
Pociąg jest jednak jak na razie zarówno tańszy jak i szybszy od busa, więc nie martwił bym się zbytnio. S7 do centrum Warszawy skończą też dopiero ok 2012 roku.


S7 nie zostanie wybudowana do centrum Warszawy, tylko ma powstac obwodnica w/w to raz, a dwa-dopoki nie zostanie wybudowana obwodnica , korki beda sie tylko powiekszac na wjezdzie, zatem autobysu nijak nie przyspiesza, bo co z tego, ze dotra w godzine, skoro na wjazd beda druga godzine czekac?

KY - Sob Kwi 19, 2008 5:18 pm

Odcinek S7/S8 Salomea - Wolica skończy się na al. Jerozolimskich, więc można to już śmiało uznać za centrum. Wg najnowszych planów ma on być drogą ekspresową 2x3 pasy. O uspokajaniu tam ruchu nic nie słyszałem, więc korków powinno dać się uniknąć... Z tym, że jak pisałem - to powstanie najwcześniej w 2011 roku.
redoxygene - Nie Kwi 20, 2008 4:51 pm

KY napisał/a:
Odcinek S7/S8 Salomea - Wolica skończy się na al. Jerozolimskich, więc można to już śmiało uznać za centrum. Wg najnowszych planów ma on być drogą ekspresową 2x3 pasy. O uspokajaniu tam ruchu nic nie słyszałem, więc korków powinno dać się uniknąć... Z tym, że jak pisałem - to powstanie najwcześniej w 2011 roku.


Jak zwykle wiesz gdzie dzwonia, tylko nie wiesz w ktorym kosciele. Co ma Wolica do srodmiescia? To tak, jakbys powiedzial, ze "obwodnica poludniowa Radomia skonczy sie na ulicy Slowackiego, więc można to już śmiało uznać za centrum". Otoz Aleje sa ulica biegnaca ze srodmiescia praktycznie do granic miasta i planowana trasa jest nowym wjazdem do Warszawy (w miejscie Al. Krakowskiej) i zostanie podlaczona do obecnego ukladu. Tutaj masz link, na ktorym zobaczysz to centrum http://www.siskom.waw.pl/sal-wol.htm

gregory_z_radomia - Nie Kwi 20, 2008 7:02 pm

redoxygene napisał/a:
KY napisał/a:
Odcinek S7/S8 Salomea - Wolica skończy się na al. Jerozolimskich, więc można to już śmiało uznać za centrum. Wg najnowszych planów ma on być drogą ekspresową 2x3 pasy. O uspokajaniu tam ruchu nic nie słyszałem, więc korków powinno dać się uniknąć... Z tym, że jak pisałem - to powstanie najwcześniej w 2011 roku.


Jak zwykle wiesz gdzie dzwonia, tylko nie wiesz w ktorym kosciele. Co ma Wolica do srodmiescia? To tak, jakbys powiedzial, ze "obwodnica poludniowa Radomia skonczy sie na ulicy Slowackiego, więc można to już śmiało uznać za centrum". Otoz Aleje sa ulica biegnaca ze srodmiescia praktycznie do granic miasta i planowana trasa jest nowym wjazdem do Warszawy (w miejscie Al. Krakowskiej) i zostanie podlaczona do obecnego ukladu. Tutaj masz link, na ktorym zobaczysz to centrum http://www.siskom.waw.pl/sal-wol.htm


Hehehe potwierdza się fachowość naszego wszystkowiedzącego "mistrza" który zawsze kładzie nacisk na wiedze. Jesteś nie doinformowany Wojtusiu. Otóż
obecny oraz przewidywalny ruch na odcinku Wolica - Salomea spowodował że GDDKiA zleciła Biurowi Projektowo – Konsultingowemu EUROSTRADA opracowanie Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowe do wniosku o uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach budowy południowego wlotu do Warszawy drogi ekspressowej S-7, w którym rozpatruje się trzy możliwe warianty przebiegu trasy:

- WARIANT I poprowadzony jest śladem istniejącej drogi krajowej nr 7 Magdalenka - Tarczyn - Grójec. Jest przedłużeniem Trasy Salomea-Wolica. Wariant ten oceniony został najniżej z powodu niepotrzebnego kumulowania ruchu z Katowic i Krakowa, co w krótkim czasie mogłoby doprowadzić do utraty drożności Trasy Salomea-Wolica. Podobno już nawet nie jest brany pod uwagę.

- WARIANT II jest przedłużeniem Trasy NS na odcinku miejskim i S79. Rozpoczyna się w węźle "Lotnisko" z Południową Obwodnicą Warszawy. Wariant ten, poprowadzony nowym śladem w ciągu NS, stanowi alternatywny w stosunku do obecnego wylot w kierunku Krakowa. Przebiega przez gminy Lesznowola, Piaseczno, Tarczyn. Łączy się z istniejąca trasa krakowską kilka kilometrów za miastem Tarczyn. Pozwala na rozdzielenie ruchu w kierunku Krakowa od ruchu na Katowice. Jednocześnie modelowo wpisuje się w ciąg Trasy NS i pozwala na łatwe skomunikowanie lotniska im. Fryderyka Chopina na Okęciu z południowymi rejonami Województwa Mazowieckiego.

- WARIANT III prowadzony jest jak wariant II. Różni się od niego innym przebiegiem w okolicy Tarczyna oraz umiejscowieniem węzła "Tarczyn".

i nowy, opracowany jeszcze jeden
- WARIANT IV został opracowany po wstępnych konsultacjach społecznych. Przebiega po śladzie NS od węzła „Lotnisko” (S2 - POW) do obwodnicy Grójca z maksymalnym wykorzystaniem korytarza rezerwowanego pod trasę ekspresową, zapisanego m.in. w planach zagospodarowania przestrzennego Województwa Mazowieckiego.



Budowa tego odcinka ma rozpocząć się na przełomie 2009 i 2010 roku

Materiały: SISKOM

redoxygene - Nie Kwi 20, 2008 8:30 pm

Czy ty Grzesiek w ogole rozumiesz to co napisalem? Bo po odpowiedzi wnosze, ze wcale. Czy ja gdziekolwiek mowie, ze nie bedzie czegos takiego? Ja pisze, ze Salomea-Wolica nie ma nic wspolnego ze srodmiesciem Warszawy w przeciwienstwie do tego, co twierdzi KY.
wieczor - Nie Kwi 20, 2008 9:13 pm

Panowie, spokojnie. Nie ma sie o co kłócić. Poza tym przypominam, że wątek jest o trasie kolejowej nr 8 Warszawa - Radom, a nie o espresówce S7. Także troche się nam wkradł OT. Proszę pisać na temat :)
gregory_z_radomia - Nie Kwi 20, 2008 9:48 pm

redoxygene napisał/a:
Czy ty Grzesiek w ogole rozumiesz to co napisalem? Bo po odpowiedzi wnosze, ze wcale. Czy ja gdziekolwiek mowie, ze nie bedzie czegos takiego? Ja pisze, ze Salomea-Wolica nie ma nic wspolnego ze srodmiesciem Warszawy w przeciwienstwie do tego, co twierdzi KY.


Twoje słowa: "Jak zwykle wiesz gdzie dzwonia, tylko nie wiesz w ktorym kosciele. Co ma Wolica do srodmiescia? To tak, jakbys powiedzial, ze "obwodnica poludniowa Radomia skonczy sie na ulicy Slowackiego, więc można to już śmiało uznać za centrum". Otoz Aleje sa ulica biegnaca ze srodmiescia praktycznie do granic miasta i planowana trasa jest nowym wjazdem do Warszawy (w miejscie Al. Krakowskiej) i zostanie podlaczona do obecnego ukladu. Tutaj masz link, na ktorym zobaczysz to centrum http://www.siskom.waw.pl/sal-wol.htm"

Czyli wypowiadasz sie że wjazd do Warszawy będzie odbywał sie konkretnie tą trasą, rozpoczynającą się przed Jankami i omijającą ją od zachodniej strony, nawet podales linka. Mało tego piszesz i ironizujesz "...Jak zwykle wiesz gdzie dzwonia, tylko nie wiesz w ktorym kosciele..." a to stwierdzenie odnosi się raczej do Ciebie, bo wiesz ze będzie modernizowany wjazd do Warszawy ale zupełnie nie orientujesz się że będzie on w zupełnie w innym miejscu. Oprócz tego owszem piszesz że węzeł Wolica A2/S8 nie ma nic wpólnego z centrum Warszawy.

Wieczór nikt się nie kłóci. Wątek zostanie uporządkowany w zbliżajacym się tygodniu

redoxygene - Nie Kwi 20, 2008 10:02 pm

Wypowiadam sie, ze ta czesc Jerozolimskich nie jest w srodmiesciu i komentarz do linka Tutaj masz link, na ktorym zobaczysz to centrum http://www.siskom.waw.pl/sal w sposob jednoznaczny na to wskazuje. Jesli nie zauwazyles, to nie rozmawiamy o tym, gdzie bedzie konkretnie wjazd, bo na ten temat w ogole sie nie wypowiadalem, a jedynie mowilem jaka role ma odgrywac Salomea-Wolica. Czy takie trudne jest jednoznaczne zrozumienie wypowiedzi?
lexis.nexis - Wto Kwi 22, 2008 7:51 pm

Trzeba lobbować za modernizacją linii nr 8 jak najszybciej. Ta inwestycje jest ciągle odkładana. Ile będziemy jeszcze czekać? Aż się tory zupełnie rozlecą?
rj - Nie Maj 04, 2008 6:04 pm

chodzą słuchy, że mamy szanse spaść na listę rezerwową :-(

a przy okazji - poprzednim razem pieniądza na naszą linią skierowano na linię Łódź-Wawa. jechałem ostatnio ta linią. miodzio. szybciutko, mięciutko. nie czuć że się jedzie pociągiem. i jakie składy!!!


lexis.nexis - Pon Maj 05, 2008 8:15 pm

ED74 zjadą do Bydgoszczy na ... modernizację. Obejmie ona głównie wymianę foteli i montaż podłokietników.
gregory_z_radomia - Pon Maj 05, 2008 10:29 pm

lexis.nexis napisał/a:
Trzeba lobbować za modernizacją linii nr 8 jak najszybciej. Ta inwestycje jest ciągle odkładana. Ile będziemy jeszcze czekać? Aż się tory zupełnie rozlecą?


EEEEEEEEE, przesadzacie, "8" nie idzie na listę rezerwową ;)

wieczor - Wto Maj 06, 2008 2:03 pm

gregory_z_radomia napisał/a:
lexis.nexis napisał/a:
Trzeba lobbować za modernizacją linii nr 8 jak najszybciej. Ta inwestycje jest ciągle odkładana. Ile będziemy jeszcze czekać? Aż się tory zupełnie rozlecą?


EEEEEEEEE, przesadzacie, "8" nie idzie na listę rezerwową ;)


No ja mam nadzieję :)
Ale aż dziw, że w ogóle nie zabiegają o szybką budowę nasi parlamentarzyści. No widać, że jak już sie do stolycy dostaną to im na stołkach zależy, a nie na linii kolejowej. Intercity tam szybko jeżdżą do Radomia...

manolo - Wto Maj 06, 2008 10:22 pm

Ta inwestycja ma swój harmonogram i podejrzewam urzędnicy nad nią intensywnie pracują tylko, że my nic o tym nie słyszymy. Przecież najpierw musi być decyzja lokalizacyjna, decyzja środowiskowa, wykup gruntów pod drugi tor do Warki, ewentualne odwołania, projekt budowlany, projekt wykonawczy, a te wszystkie procedury, zarówno administracyjne jak i techniczne trwają. Remont tej trasy jest bardziej niż pewny w niedalekiej przyszłości. Jak skończą trasę do Okęcia to wezmą się za następne odcinki.
wieczor - Wto Maj 06, 2008 10:49 pm

manolo napisał/a:
Ta inwestycja ma swój harmonogram i podejrzewam urzędnicy nad nią intensywnie pracują tylko, że my nic o tym nie słyszymy. Przecież najpierw musi być decyzja lokalizacyjna, decyzja środowiskowa, wykup gruntów pod drugi tor do Warki, ewentualne odwołania, projekt budowlany, projekt wykonawczy, a te wszystkie procedury, zarówno administracyjne jak i techniczne trwają. Remont tej trasy jest bardziej niż pewny w niedalekiej przyszłości. Jak skończą trasę do Okęcia to wezmą się za następne odcinki.


Wypadałoby mi się zgodzić, ale nie mogę.

Przecież pierwotnie to własnie linia Warszawa-Radom miała być robiona w grafiku przed linią Warszawa-Łódź. A jak wyszło? Wszyscy widzą. Miler przed końcem kadencji postarał się o przesunięcie funduszy i mamy, co mamy. Nacisk polityczny to też ważny czynnik przy realizacji inwestycji infrastrukturalnych. A w naszym kraju, jeden z decydujących...

manolo - Wto Maj 06, 2008 11:48 pm

wieczor napisał/a:
manolo napisał/a:
Ta inwestycja ma swój harmonogram i podejrzewam urzędnicy nad nią intensywnie pracują tylko, że my nic o tym nie słyszymy. Przecież najpierw musi być decyzja lokalizacyjna, decyzja środowiskowa, wykup gruntów pod drugi tor do Warki, ewentualne odwołania, projekt budowlany, projekt wykonawczy, a te wszystkie procedury, zarówno administracyjne jak i techniczne trwają. Remont tej trasy jest bardziej niż pewny w niedalekiej przyszłości. Jak skończą trasę do Okęcia to wezmą się za następne odcinki.


Wypadałoby mi się zgodzić, ale nie mogę.

Przecież pierwotnie to własnie linia Warszawa-Radom miała być robiona w grafiku przed linią Warszawa-Łódź. A jak wyszło? Wszyscy widzą. Miler przed końcem kadencji postarał się o przesunięcie funduszy i mamy, co mamy. Nacisk polityczny to też ważny czynnik przy realizacji inwestycji infrastrukturalnych. A w naszym kraju, jeden z decydujących...


Oczywiście, że czynnik polityczny ma bardzo duże o ile, nie decydujące w tego typu sprawach, przecież PLK są jednoosobową spółką Skarbu Państwa i dopóki tak będzie, dopóty to politycy, a dokładnie właściwi ministrowie będą o tym decydowali, o ile nie osobiście, to przez powołanych przez siebie członków tych spółek. Fakt, możliwe iż było tak jak mówisz, że linia nr 8 miała być pierwsza modernizowana przed linią Warszawa -Łódź, ale ja nie będę na ten temat dywagował, bo nie ma sensu, po prostu wolę stwierdzić, to co jest obecnie(abstrahując -inną sprawą jest oczywiście to, że tamten odcinek też potrzebował pilnego remontu). Dlatego też pozwoliłem sobie zaczerpnąć informacje ze strony PLK na temat modernizacji owej linii i sprawdzić na jakim etapie jesteśmy:

Cytat:
Opracowanie dokumentacji przed projektowej dla projektu "Modernizacja linii kolejowej nr 8, etap II, odcinek realizacyjny Waszawa Okęcie-Radom-Kielce"

Cele/Przewidywane rezultaty i produktu opracowania

* Sporządzenie Studium Wykonalności i syntezy studium modernizacji odcinka kolejowego wraz z opisem, analizą i wyborem opcji modernizacyjnej.
* Przeprowadzenie oceny oraz opracowanie raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko.
* Pozyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach realizacji inwestycji.
* Pozyskanie decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego wraz z konsultacjami społecznymi.
* Sporządzenie wniosków o dofinansowanie i wniosków o potwierdzenie współfinansowania z FS dla realizacji dalszych prac związanych z modernizacją odcinków zaproponowanych w studium wykonalności.
* Opracowanie części technicznej dokumentów przetargowych dla następnego etapu realizacji projektu, jakim będzie opracowanie dokumentacji projektowej.

HISTORIA PROJEKTU, czyli WAŻNIEJSZE WYDARZENIA W ŻYCIU PROJEKTU

* Złożenie wniosku do KE o finansowanie SPOT/budżet - 30 listopada 2005 r.
* Zatwierdzenie OPZ - 28 lipca 2005 r.
* Uzyskanie decyzji o finansowaniu SPOT/budżet - 16 marca 2006 r.
* Ogłoszenie przetargu - 29 lipca 2005 r.
* Podpisanie umowy z Wykonawcą - 23 listopada 2005 r.
* Aneks nr 1 - 24 października 2006 r.
* Porozumienie - 31 października 2006 r.
* Aneks nr 2 - 16 maja 2007 r.

Także na razie mamy opracowane studium wykonalności, w którym z informacji zamieszczonych na stronie lakonicznie stwierdzono to:

Cytat:
Do dalszych prac wybrano opcję modernizacyjną – Opcja 3, Wariant 3b. Polega ona na modernizacji linii i dostosowaniu na odcinku Warszawa Okęcie – Radom do prędkości 160 km/h, natomiast Radom – Kielce do 100 km/h (przy założeniu, że będzie budowany drugi tor na odcinku Warka – Radom oraz nowy most na rzece Pilica).


Teraz czekamy na dalsze etapy postępowania ze strony PLK.
Doskonale wiemy, że takie procedury nie trwają dzień czy dwa, ale ciągną się miesiącami lub latami jeżeli są nieszczęsne odwołania w postępowaniu administracyjnym ;) wcześniej trzeba było zapewnić finansowanie i to wiązało się ze złożeniem odpowiednich wniosków do KE, potem ich rozpatrzenie.Najważniejsze, że obecnie zapewnione jest finansowanie z UE, z programu SPOT na lata 2007-2013.

Z innej strony po obecnym rządzie nie spodziewałbym się raczej nagłego przesuwania funduszy strukturalnych.

A tak z innej beczki, to oglądając stronę z przetargami, natrafiłem na taki oto, ogłoszony właśnie dziś:
Przedmiotem zamówienia jest opracowanie dokumentacji projektowej i wykonanie na jej podstawie robót budowlanych dla zadania pn. :„Budowa przejścia pod torami w km 95,387 tor nr 1 i 2 linii kolejowej nr 26 Łuków –Radom”
http://www.przetargi.plk-sa.pl/index.php

rj - Czw Maj 08, 2008 9:09 pm

WOW ... a gdzie to jest ??
gregory_z_radomia - Czw Maj 08, 2008 10:54 pm

rj napisał/a:
WOW ... a gdzie to jest ??


Przetarg dotyczy budowy tunelu pod torami w Pionkach.

rj - Pią Maj 09, 2008 10:02 am

tunelu czy przepustu dla pieszych?
manolo - Pią Maj 09, 2008 10:13 am

chodzi o budowę przejścia podziemnego dla pieszych niedaleko stacji Pionki Zachodnie - wszystko jest napisane w SIWZ.
kartashov - Sob Maj 10, 2008 9:09 pm

A wiecie, żę istnieje też dworzec PIONKI GŁÓWNE?!
Dlaczego radomski nie ma przymotnika "Główny"? Wszak są jeszcze stacje Radom-Potkanów i Radom Południowy.

redoxygene - Nie Maj 11, 2008 4:21 pm

kartashov napisał/a:
A wiecie, żę istnieje też dworzec PIONKI GŁÓWNE?!
Dlaczego radomski nie ma przymotnika "Główny"? Wszak są jeszcze stacje Radom-Potkanów i Radom Południowy.


Z roznych przyczyn. Radom byl pierwsza stacja i dlatego potem tego nie zmieniono (tak samo jak i Pulawy-nowa stacja zostala komicznie ochrzczona Pulawy Miasto). Kiedy zlozylismy wniosek do PLK o uwzglednienie budowy nowych przystankow kolejowych na terenie miasta (tj. Wola Golebiowska, Os. Golebiow, Dzierzkow, Zakowice i Os. Poludnie) zwrocilismy sie jednoczesnie z wnioskiem o przemianowanie stacji Radom na Radom Główny. Takze miejmy nadzieje, ze za 2 lata bedziemy mieli Dworzec Główny :D

lexis.nexis - Sro Maj 14, 2008 6:33 pm

tzn nie beda czekac az skonczy sie budowa lacznicy do Okecia zeby pojsc dalej z robota ??
teta - Pon Maj 19, 2008 8:47 pm

Na oficjalnej stronie miasta pojawiła taka oto informacja:

Linia nr 8 - zgodnie z planem

Podsekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury Juliusz Engelhardt zapewnił Prezydenta Radomia Andrzeja Kosztowniaka, że nie ma żadnych zagrożeń co do realizacji remontu drogi kolejowej nr 8 na odcinku Radom – Warszawa. Zakończenie modernizacji tej trasy jest planowane do roku 2012 – zgodnie z przyjętym wcześniej harmonogramem.

Prezydent Andrzej Kosztowniak skierował swoje zapytanie o potwierdzenie rządowych planów dotyczących modernizacji linii kolejowej łączącej Radom z Warszawą ze względu na pojawiające się pogłoski o tym, że inwestycja ta ma być przesunięta na kolejne lata.

Rozwianie takich wątpliwości ma istotne znaczenie ze względu na ogromną wagę tego połączenia dla funkcjonowania Radomia i rozwój naszego miasta. Sprawna komunikacja kolejowa jest niezbędna dla mieszkańców Radomia pracujących i uczących się w stolicy. Jest też ważnym czynnikiem branym pod uwagę przy ocenie atrakcyjności inwestycyjnej Radomia.

lexis.nexis - Czw Maj 22, 2008 12:07 am

I tu się pojawia pytanie. Czy do 2012 roku zostanie zmodernizowana cała trasa Okęcie-Radom-Kielce? Czy tylko odcinek Okęcie-Radom? Jeszcze rok temu mówiono, że odcinek Okęcie-Radom-Kielce ma zostać zrobiony do 2012. A w piśmie do prezydenta Kosztowniaka traktuje się raczej o odcinku Radom-Okęcie. Nie byłaby to dobra wiadomość. W takim układzie modernizacja odcinka Radom-Kielce potrwa do 2014r.
KG - Czw Maj 22, 2008 9:51 am

Jak nie lepiej.Swoją drogą trzeba być mało rozsądnym żeby zaczynać remont od okęcia.Przecież najgorzej jest z Radomia do Warki gdzie brakuje drugiego toru.No ale przecież wszystko trzeba zaczynać od warszawki.Niech żyje stolica :?
redoxygene - Czw Maj 22, 2008 2:07 pm

KG napisał/a:
Jak nie lepiej.Swoją drogą trzeba być mało rozsądnym żeby zaczynać remont od okęcia.Przecież najgorzej jest z Radomia do Warki gdzie brakuje drugiego toru.No ale przecież wszystko trzeba zaczynać od warszawki.Niech żyje stolica :?


Z tym sie nie zgodze. Priorytetem dla tej linii byl remont w obrebie wezla warszawskiego. Nie wiem czy pamietasz co tam sie dzialo przed remontem-to raz, a dwa-tam prace mogly rozpoczac sie praktycznie od razu, bo nie trzeba bylo nic wykupowac, nikogo wywlaszczac itd. Poza tym ten remont byl konieczny w celu uruchomienia pociagow do Okecia-a to jest dla Warszawy priorytet. Takze obiektywnie patrzac, to dokonano prawidowego wyboru. Pozostaje tylko kwestia co konkretnie sie bedzie dzialo potem.

KG - Czw Maj 22, 2008 5:30 pm

No to tak jak napisałem wszystko najlepiej i od razu pompować należy w stolice.Drugą nurtującą mnie sprawą jest to dlaczego remontu lini kolejowej nie robią w kilku miejscach na raz.Utrudnienia i tak są i tak są a skończyły by się znacznie szybciej
wieczor - Czw Maj 22, 2008 5:31 pm

redoxygene napisał/a:
KG napisał/a:
Jak nie lepiej.Swoją drogą trzeba być mało rozsądnym żeby zaczynać remont od okęcia.Przecież najgorzej jest z Radomia do Warki gdzie brakuje drugiego toru.No ale przecież wszystko trzeba zaczynać od warszawki.Niech żyje stolica :?


Z tym sie nie zgodze. Priorytetem dla tej linii byl remont w obrebie wezla warszawskiego. Nie wiem czy pamietasz co tam sie dzialo przed remontem-to raz, a dwa-tam prace mogly rozpoczac sie praktycznie od razu, bo nie trzeba bylo nic wykupowac, nikogo wywlaszczac itd. Poza tym ten remont byl konieczny w celu uruchomienia pociagow do Okecia-a to jest dla Warszawy priorytet. Takze obiektywnie patrzac, to dokonano prawidowego wyboru. Pozostaje tylko kwestia co konkretnie sie bedzie dzialo potem.


Zgodzę się z Tobą, ale nie miałbym nic przeciwko temu, żeby rozpocząć równocześnie z budową odcinka Warszawa Zachodnia - Okęcie wznoszenie nowej przeprawy kolejowej w Warce. Założę się, że tutaj zejdzie im najdłużej i wynikną z tego opóźnienia w oddaniu całej linii.

lexis.nexis - Wto Maj 27, 2008 8:07 pm

Niestety, ale na kolei jest nieco inaczej niż na drogach. Otóż błędem było wciśnięcie modernizacji odcinka linii nr 8 Warszawa Zach.-Okęcie wraz z budową łącznicy do lotniska, do zadania o nazwie modernizacja linii kolejowej nr 8.
To zadanie powinno być realizowane oddzielnie, bowiem nie służy w sposób bezpośredni poprawie infrastruktury na linii nr 8, a ma za zadanie usprawnić ruch kolejowy, transport zbiorowy na obszarze Warszawy.
Natomiast modernizacja linii kolejowej nr 8 na odcinku Warszawa Okęcie-Radom-Kielce powinno być odrębnym zadaniem, które byłoby realizowane swoim torem.

Największą bolączką "ósemki" jest wąskie gardło Warka-Radom. Nawet kolejarze mówią, że na tym odcinku wszystko może się zdarzyć. I tak się dzieje. Wystarczy błacha awaria i cała linia leży. Konsekwencją tego jest i będzie takie układanie obiegów składów Kolei Mazowieckich, że nawet system push-pull nie będzie tu wykorzystany.

staropolanin - Sro Lip 09, 2008 7:44 am

A niedawno jeszcze kolejorze przekonywali że wystarczy poprawić automatykę i nawet na jednym torze może być sprawie. Ja w to nie wierzę ale niektórzy tak.
lexis.nexis - Sro Lip 09, 2008 9:28 pm

To co mówiono to były bujdy, które miały służyć oszczędnościom i przesunięciu różnicy na inne zadania.

Niestety nadchodzą gorsze wieści. Pan dyrektor ZLK w Skarżysku wywalczył remont ósemki na odcinku Rożki-Skarżysko. Zaznaczam Rożki, nawet nie Radom-Skarżysko.

Na ósemce najgorszym odcinkiem jest Radom-Warka. Jeszcze niedawno na całej linii Radom-Wawa mieliśmy 100 km/h za wyjątkiem ograniczeń punktowych. Teraz albo już jest, albo będzie 80 km/h. I tak stopniowo co roku o 10 km/h będzie mniej.
Zatem remont jest niezbędny.
Rozumiem, że jeden tor Radom-Skarżysko jest w złym stanie, ale na drugim jest 100 km/h. Ponadto największe potoki naotuje się na odcinku Radom-Wawa.

staropolanin - Sro Lip 23, 2008 4:40 pm

Zdaje się, że Burmistrz Warki oprotestował decyzję środowiskową dla budowy drugiego toru z mostem na terenie swojej gminy (!!)
wieczor - Sro Lip 23, 2008 5:43 pm

Kolej wokół Warszawy przyspiesza bardzo powoli




Po latach zaniedbań kolejarze wreszcie wymieniają tory w okolicach Warszawy. Choć idą na to setki milionów złotych, prace mocno się ślimaczą, a po remontach pociągi często wcale nie przyspieszają. Tak jest m.in. na linii z Piaseczna, która mogłaby ulżyć zakorkowanej Puławskiej

Kierowcy stojący w ogromnych korkach na rogatkach Warszawy zaczynają myśleć o przesiadce do kolei. Niestety, brak wspólnego biletu aglomeracyjnego i standard podróży pociągiem wciąż do tego nie zachęcają. Dobry przykład to linia z Radomia przez Zalesie Górne i Piaseczno. Pod koniec lipca z dwumiesięcznym poślizgiem ma się wreszcie skończyć remont jej odcinka między Dworcem Zachodnim a Służewcem. Mimo że przeznaczono na niego ponad ćwierć miliarda złotych, to, jak się dowiedzieliśmy, pociągi wcale nie będą jechały krócej niż teraz. Dziś podróż z Radomia do śródmieścia stolicy trwa aż dwie godziny i 20 minut, a z Piaseczna - ok. 40 minut. - Czas przejazdu nie zmieni się, bo choć pociągi nieco przyspieszą, to wytracą to podczas postojów na nowych przystankach przy al. Żwirki i Wigury i przy Al. Jerozolimskich - informuje Agnieszka Derek z biura prasowego Kolei Mazowieckich.

W spółce PKP Polskie Linie Kolejowe mówią, że główne korzyści z remontu to właśnie te nowe stacje. Liczą, że staną się one bardzo popularne. - Szczególnie ta w Al. Jerozolimskich, gdzie znajduje się dużo biur - przekonuje Kazimierz Peryt z PKP PLK.

Wyremontowanym odcinkiem torów będą też w przyszłości jeździć pasażerowie lotniska na Okęciu. Tyle że przygotowanie budowy niemal dwukilometrowej odnogi kolejowej pod terminal ma już kilkuletnie opóźnienie. W optymistycznym wariancie będzie gotowa pod koniec 2010 r.

Wolna kolej, zyskują autobusy

Na razie nie ma też co marzyć o szybszej podróży do stolicy z Legionowa czy Nowego Dworu Maz. Od roku ciągnie się tu remont torów, ale roboty potrwają jeszcze długo. Dopiero w kwietniu 2009 r. skończy się wymiana krótkiego odcinka torowiska od Dworca Wschodniego do Legionowa. A to jeszcze nie koniec prac w tym rejonie. W najbliższych tygodniach zacznie się modernizacja torowiska i peronów w samym Legionowie, a także w Nowym Dworze Maz. i Modlinie. Z powodu prac na utrudnienia od roku natykają się także podróżujący ze stolicy do Trójmiasta czy do Olsztyna. Nierzadko pociągi wyjeżdżają z Warszawy z kilkudziesięciominutowym opóźnieniem.

Spośród kolejowych tras podwarszawskich, których modernizację zawdzięczamy w dużej mierze dotacjom Unii Europejskiej, na razie udało się wyraźnie skrócić czas przejazdu na linii z Tłuszcza i Wołomina do Dworca Wileńskiego. 17 km z tego ostatniego miasta pociągi pokonują w 20 minut, o sześć-siedem krócej niż przed zeszłorocznym remontem. Dlatego też wygrywają z autobusami, przejmując pasażerów. Całkowitą porażkę ponoszą zaś kolejarze na trasie z Otwocka. Przejazd ok. 25 km do Dworca Śródmieście zajmuje prawie 50 minut. Mimo korków większość pasażerów woli więc podróżować do Warszawy szybszymi autobusami, zaś opustoszałe pociągi wożą głównie powietrze.

Rozpędzić się nie wolno

Po dwóch latach remontu 62 km torów, który kosztował rekordowe 1,1 mld zł, kolej przyspieszyła na trasie do Łodzi. Nie ma jednak powodów do dumy. Podróż trwa ok. 90 minut, czyli tyle co przed drugą wojną światową i tyle co na początku lat 90. Nowoczesne wagony kupione za 140 mln zł i skierowane na tę trasę mogłyby się wprawdzie rozpędzać do 160 km na godz., ale nowe tory dostosowano do prędkości o 20 km na godz. niższej. W dodatku w kabinach pociągów jest miejsce tylko dla jednego maszynisty, a żeby rozpędzić się bardziej niż 130 km na godz., przepisy wymagają dwuosobowego personelu. Podczas niedawnego otwarcia linii minister infrastruktury Cezary Grabarczyk przyznał, że jego poprzednicy powinni zamówić tabor z większymi kabinami. Teraz nie ma pomysłu na rozwiązanie tej sytuacji. - Bezpieczeństwo jest najważniejsze - podkreśla minister.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

lexis.nexis - Sro Lip 23, 2008 7:59 pm

Niebawem szykuje się mały remoncik koło Radomia na linii nr 8.

Prawdopodobnie w połowie sierpnia ruszy remont odcinka Radom-Rożki, oraz odcinka Radom-Stara Wola.

Remonty te będą polegały głównie na utrzymaniu stanu obecnego lub nieznacznej jego poprawie. Przedmiotem prac ma być głównie zgrzewanie szyn, podbijanie torów, wymiana zniszczonych podkładów.

Zamknięcie odcinka Radom-Stara Wola spowoduje konieczność uruchomienia na odcinku Radom-Lesiów zastępczej komunikacji autobusowej. Pośpieszne pewnie przez ten okres pojadą przez Dęblin.

rj - Sro Lip 23, 2008 8:46 pm

to nie bedzie dwu torów do Starej Woli???!!
przeciez ten drugi tor to bocznica ktora idzie od Radomia Wschodniego do EC. chyba ze przy okazji zrobia z niego normalny tor ...
no i pytanie: jak bedzie predkosc na tym odciniku po remoncie??

pitagor - Sro Lip 23, 2008 10:15 pm

Tam nie ma trakcji elektrycznej. Skoro zbliża się remont generalny to nie ruszają tego odcinka.
pitagor - Wto Sie 05, 2008 9:45 pm

Poniżej dokładna (do 10 m) lokalizacja nowych przystanków na linii numer 8:

http://mapy.google.pl/map...09376d56d7&z=12

wieczor - Czw Sie 07, 2008 12:06 am



Przed modernizacją linii kolejowej do stolicy

Polskie Linie Kolejowe ogłosiły przetarg na wykonanie badań geologicznych pod linią kolejową nr 8

Badania zostaną wykonane w ramach modernizacji trasy Warszawa - Radom - Kielce. Inwestycja ma się zakończyć przed Euro 2012. Wtedy pociągi pomkną po "ósemce" z prędkością 160 km na godzinę. A na odcinku Radom - Warka wreszcie powstanie drugi tor.

Przetarg na opracowanie dokumentacji geologiczno-geotechnicznej ogłoszono 31 lipca. - Trzeba zbadać wytrzymałość podłoża. Na tej linii pociągi będą jeździły z dużą prędkością, podtorze musi więc mieć odpowiednie parametry. Może się okazać, że w niektórym miejscach będzie konieczne jego wzmocnienie - wyjaśnia Marek Kubera, kierownik kontraktu.

Przetarg ma zostać rozstrzygnięty 21 sierpnia. Wykonawca będzie miał 240 dni od dnia podpisania umowy na wykonanie usługi.

Z kolei do Centrum Unijnych Projektów Transportowych przy Ministerstwie Infrastruktury trafiły dokumenty dotyczące przetargu na badania geodezyjne. Bez nich nie da się przystąpić do przetargu na projekt modernizacji. - Na podstawie tych badań powstaną mapy do celów projektowych, gdzie zaznaczone będzie m.in. uzbrojenie terenu, dopiero na ich podstawie będzie można projektować pozostały elementy infrastruktury - mówi Kubera.

Zaraz po tym, jak dokumentacje zaakceptuje CUPT, PLK ogłosi przetarg, prawdopodobnie pod koniec sierpnia lub na początku września.

Również pod koniec lipca do Polski przyjechało 26 piętrowych wagonów zamówionych przez samorząd województwa mazowieckiego. Są to wagony środkowe, kolejnych 11, tzw. wagonów sterowniczych, producent, czyli Bombardier Transportation, zgodnie z kontraktem ma dostarczyć do 30 listopada.

Przetarg na udostępnienie lokomotyw do piętrusów wraz z obsługą wygrała PKP Cargo SA. Nowe wagony zostaną włączone do eksploatacji we wrześniu. Pojawią się na najbardziej obłożonych trasach Mazowsza, czyli między innymi na trasie Warszawa - Radom.

agnieszka.kepka@radom.agora.pl

Źródło: Gazeta Wyborcza Radom

lexis.nexis - Czw Sie 07, 2008 10:25 pm

Ogromnie mnie cieszy fakt, że ósemka będzie modernizowana mimo licznych negatywnych pogłosek.
Żałuję tylko, że PKP PLK tak przeciąga cały proces inwestycyjny.

wieczor - Nie Sie 10, 2008 10:07 pm
Temat postu: Tunel za niski dla piętrusa


Tunel za niski dla piętrusa

Kupione właśnie przez Koleje Mazowieckie piętrowe pociągi nie będą mogły pojechać wyremontowanym niedawno podmiejskim tunelem średnicowym. Okazuje się, że jest za niski dla takich składów.



Informację na ten temat podał wczoraj portal internetowy www.rynek-kolejowy.pl. - Jak to możliwe? Przecież jeszcze przed zakończonym półtora roku temu remontem tunelu jeździły tam piętrusy, które mają podobne gabaryty do tych zakupionych przez Koleje Mazowieckie. Mam nadzieję, że te informacje się nie potwierdzą - powiedziała Marta Milewska, rzeczniczka samorządu Mazowsze, które kupiło w Niemczech 37 piętrowych wagonów.

Prezes spółki PKP Polskie Linie Kolejowe Krzysztof Celiński potwierdził jednak w rozmowie z "Gazetą", że niemieckie piętrusy nie będą mogły pojechać tunelem podmiejskim. Tłumaczy, że w trakcie jego remontu trzeba było zbudować nowe podtorze, które znalazło się wyżej. - Tunel to stara budowla z lat 30. XX wieku. W trakcie prac pod torami odkryto popękane płyty. Nie dało ich się usunąć. Na tym musieliśmy zbudować nowe podtorze. Dlatego jest on niższy niż przedtem - mówi Krzysztof Celiński. Przyznaje też, że piętrus mógłby zawadzać o nowe wentylatory. Uważa jednak, że nie ma problemu, bo piętrusy mogą jechać wyższym tunelem dalekobieżnym przez Dworzec Centralny. Wtedy omijałyby jednak nie tylko Dworzec Śródmieście, ale także stacje Ochota, Powiśle i Stadion.

Tej sytuacji nie mogą pojąć w Kolejach Mazowieckich. - Przecież tunel był remontowany za pieniądze unijne. Musi on spełniać europejskie standardy - oburza się Donata Nowakowska, rzeczniczka Kolei Mazowieckich.

Dodaje, że mimo wielu pytań przewoźnik nie dostał wciąż odpowiedzi w sprawie możliwości przejazdu piętrusami. O wszystkim dowiaduje się przez media lub nieoficjalnie. Piętrusy mają wyjechać już 1 września na trasy z Radomia i z Siedlec do Warszawy. Przedstawiciele Kolei Mazowieckich nie wiedzą jeszcze, czy puszczą je przez Dworzec Centralny. Najprawdopodobniej nie będą jednak mieli wyboru.

Remont tunelu średnicowego wiązał się też z innym skandalami. Nie dość, że prace przedłużyły się o kilka miesięcy, to jeszcze nie chcieli ich odebrać strażacy. W końcu kolejarze wyrzucili wykonawcę z placu budowy. Później na własną rękę musieli dokonywać poprawek. Do dziś są tam problemy z odwodnieniem.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

Zauważyłem, że gregory poruszył ten temat na forum GW, a nie wspomniał tutaj. Pozwoliłem sobie więc na dodanie tego artykułu na naszym forum. Szkoda, że zanim zaczęliśmy jeździć owymi piętrusami do Warszawy już pojawiło się takie utrudnienie...

wieczor - Nie Sie 10, 2008 11:23 pm



Chiny: Velaro połączył Pekin i Tiencin



Tydzień przed rozpoczęciem Igrzysk Olimpijskich w Pekinie, pociąg Velaro produkcji Siemensa oficjalnie rozpoczął wożenie pasażerów w Chinach.

W uroczystości uruchomienia połączenia obsługiwanego przez pojazd udział wzięli chiński minister ds. kolei Liu Zhi Jun i wicepremier Zhang Dejiang - informuje "Rynek Kolejowy".

Dziesięć Velaro kursuje pomiędzy Pekinem a Tiencin, wykonując aż 43 kursy dziennie. Pięć spośród tych pociągów to maszyny z nowej serii CRH 3. 115-kilometrową trasę przejeżdżają one w 30 minut.

Chińskie ministerstwo kolejnictwa zamówiło u Siemensa 60 pociągów Velaro. Trzy z nich zostały zbudowane w niemieckim Krefeld, podczas gdy pozostałe 57 zostały lub są w trakcie konstrukcji w zakładach Tangshan Locomotive & Rolling Stock w Tangshan.

Niedawno Velaro ustanowił nowy chiński rekord prędkości, rozwijając na trasie pomiędzy Pekinem i Tiencin szybkość 394,3 km/h.

Źródło: wnp.pl

Wiem, że jest to post w ogóle nie na temat remontu ósemki, ale nie mogłem sie powstrzymać. Podobieństwa narzucają się same. Czas przejazdu trasy godny pozazdroszczenia... A pomarzyć zawsze można :)

pitagor - Sro Sie 13, 2008 3:40 pm

G_z_R: Sebastian, proszę na przyszłość zamiast linków do artykułu, wklejać tekst artykułu.

Pierwszy krok do lotniska

Zakończyła się 2 faza prac modernizacyjnych linii kolejowej nr 8 na odcinku Warszawa Zachodnia - Warszawa Okęcie. W siedzibie PKP PLK odbyła się konferencja prasowa, której głównym tematem było to przedsięwzięcie.
Prace modernizacyjne na linii łączącej stacje Warszawa Zachodnia i Warszawa Okęcie rozpoczęto w lipcu 2007 r. Realizuje je konsorcjum z Trakcją Polską jako liderem. Dotychczas wymieniono podtorza, szyny, rozjazdy i urządzenia sterowania ruchem, przebudowano obiekty inżynieryjne i przejazd kolejowy, a także wybudowano przystanki osobowe Warszawa Aleje Jerozolimskie oraz Warszawa Żwirki i Wigury (dostosowano je również do potrzeb osób niepełnosprawnych). Zbudowano dwa tory odstawcze na stacji Warszawa Wschodnia dla pociągów obsługujących Międzynarodowy Port Lotniczy im. Fryderyka Chopina oraz przebudowano układ torowy na stacjach Warszawa Wschodnia i Warszawa Zachodnia.

- To dobre wiadomości, nie tylko dla warszawiaków. Można powiedzieć, że kolej tym udowadnia, iż może być atrakcyjną konkurencją dla transportu samochodowego - powiedział zastępca dyrektora naczelnego Oddziału Regionalnego w Warszawie PKP PLK, Jerzy Janeczek. Na wątpliwości dziennikarzy, którzy przypomnieli, że 2 faza modernizacji miała zostać zakończona w czerwcu, odpowiedziała Katarzyna Ziarkowska, p.o. dyrektora projektu. - Wykonawca miał trudne zadanie, jeśli chodzi o teren. Jest on silnie zurbanizowany. Były problemy z dojazdem i dowiezieniem materiałów budowlanych - powiedziała. Podkreśliła także, że większość robót przeprowadzono zimą. - Według mojej opinii, projekt realizowany był dobrze. Zgodnie z naszymi doświadczeniami, nie jest to wcale zły czas, jeśli w ciągu roku przeprowadza się prace modernizacyjne zakrojone na tak szeroką skalę - dodał Wojciech Rybak, dyrektor biura realizacji inwestycji.

W II półroczu 2010 roku ma zostać wybudowana łącznica na odcinku Warszawa Służewiec - Lotnisko Okęcie. Prace mają ruszyć w II kwartale 2009 r. W ich ramach wykonany będzie tunel o długości 1,8 km, pochylnia wjazdowa oraz szereg obiektów inżynieryjnych. Wartość tych prac to ok. 411 mln zł. Realizowane one będą w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.

Poruszono także kwestię modernizacji linii do Radomia i Kielc. - Zacznie się ona w przyszłym roku. Trwają prace przygotowawcze. Chcielibyśmy także jak najszybciej wybudować drugi tor z Warki do Radomia - powiedział dyrektor Rybak.


lexis.nexis - Sob Sie 16, 2008 6:17 pm

Nareszcie decydenci z PKP PLK głośno mówią o pilnej potrzebie budowy drugiego toru między Radomiem i Warką.
Mam nadzieję, że z czasem obalą plany modernizacji "ósemki" od Radomia do Skarżyska i remont ruszy albo z Okęcia w kierunku południowym, albo z Radomia w kierunku północnym.

gregory_z_radomia - Pon Sie 25, 2008 6:36 pm

Jednak ruszą ; )

Nowe pociągi na radomskich torach



Od września na mazowieckie trasy wyjadą pociągi typu push-pull zakupione przez samorząd Mazowsza

Dla piętrowych push-pulli tunel warszawski średnicowy jest za niski. Ale jak zapewnia Piotr Szprendałowicz, członek zarządu Mazowsza, nie przeszkadza to w tym, aby obsługiwały one trasę Radom-Warszawa. Pociągi nie będą jeździły przez Śródmieście, ale przez Warszawę Centralną.

Nowe wagony już od września będą obsługiwały dziewięć połączeń na trasie Radom-Warszawa-Radom, jeden skład będzie kursował z Warszawy Wschodniej do Skarżyska Kamiennej i z powrotem. Dwa pojawią się na trasie Warszawa-Siedlce.

- Nie jest wykluczone, że część z nich będzie od grudniowej zmiany rozkładów jazdy pociągami przyspieszonymi - mówi Szprendałowicz.

Push-pulle zakupił dla Kolei Mazowieckich Mazowiecki Urząd Marszałkowski. Na razie wagony będą obsługiwać lokomotywy należące do PKP Cargo, nowe pojawią się na mazowieckich torach za około dwa lata.

Źródło: Gazeta Wyborcza Radom

wieczor - Pon Sie 25, 2008 10:40 pm

No to świetnie! Będę mieć wygodniejsze połączenie do Radomia. Niestety od października emigruję do warszawy na studia...
redoxygene - Wto Sie 26, 2008 1:20 am

Przeniesienie ich na centralny jest wyjatkowo niekorzystne. Jednak nalezy zyc nadzieja, ze po udanej probie przetoczenia tych wagonow przez podmiejski srednicowy, od kolejnej zmiany rozklady pociagi te wroca na Srodmiescie.
lexis.nexis - Sro Sie 27, 2008 9:48 pm

Trzeba poczekać na zmianę przepisów. Myślę, że z czasem piętrusy pojadą przez Śródmieście.
redoxygene - Czw Sie 28, 2008 12:56 am

lexis.nexis napisał/a:
Trzeba poczekać na zmianę przepisów. Myślę, że z czasem piętrusy pojadą przez Śródmieście.


Ja mysle, ze nie trzeba czekac na jakakolwiek zmiane przepisow, zwlaszcza, ze MinInf non stop w roznych przypadkach wydaje zgode na odstepstwa od rozporzadzen. Tutaj sprawa jest identyczna.

staropolanin - Pon Wrz 08, 2008 2:14 pm



Słynne za wysokie piętrusy już jeżdżą

(...) Nowe pociągi Kolei Mazowieckich przewiozły pierwszych pasażerów. Na razie kursują do Radomia, Skarżyska-Kamiennej i Siedlec. Niestety nie zatrzymują się na większości stacji w centrum Warszawy. (...)

http://logistyka.wnp.pl/s...8624_1_0_0.html

wieczor - Sob Wrz 20, 2008 1:02 am



Kolejarze tracą dotację na linię do Okęcia

Z powodu ogromnych opóźnień Ministerstwo Rozwoju Regionalnego odebrało spółce PKP Polskie Linie Kolejowe unijną dotację na projekt odnogi w stronę lotniska na Okęciu
O poślizgu z przygotowaniem dokumentacji półtorakilometrowego tunelu na lotnisko pisaliśmy już kilkakrotnie. Projekt miał być gotowy latem 2006 r., a tymczasem wciąż nie został przekazany spółce PKP Polskie Linie Kolejowe. Jego wykonawca, firma Sudop Praha od wiosny zapewnia "Gazetę", że pełną dokumentację odda "w tym miesiącu". Opóźnienie miało zaś wynikać z galimatiasu instalacji, których nie było na planach.

Ta sama firma wykonała projekt modernizacji istniejących torów od Dworca Zachodniego do stacji Warszawa Służewiec. W tym przypadku zakończono też sam remont.

Na razie kolejarze dostali z Unii na projekt modernizacji i budowy torów na Okęcie ponad 3,2 mln zł. Ministerstwo Rozwoju Regionalnego i Ministerstwo Infrastruktury zdecydowały wspólnie, że spółka PKP PLK będzie musiała zwrócić te pieniądze. W sumie przepadnie im ponad 7 mln zł. - Straty będą musiały być pokryte z naszych przychodów - mówi rzecznik spółki Krzysztof Łańcucki.

Nie wiadomo też, ile dostanie za spóźniony projekt firma Sudop. Jak pisaliśmy w czerwcu, kary za zwłokę przekroczyły już wartość kontraktu. Krzysztof Łańcucki zapowiada, że do rozliczenia dojdzie po przekazaniu dokumentacji. Jeśli uda się skończyć jesienią i wybrać wykonawcę prac, to odnoga na Okęcie będzie gotowa w 2011 r.

Źródło: Gazeta Wyborcza Radom

wieczor - Wto Wrz 23, 2008 9:43 pm



Trudności przy remoncie kolejowej "ósemki"



Przetarg na badania geotechniczne unieważniony, a rozmowy w Warce trwają. Wydłużają się procedury związane z przygotowaniem modernizacji linii kolejowej Warszawa - Radom - Kielce. Czy trasę uda się wyremontować przed Euro 2012?

Żaden oferent nie zgłosił się do przetargu na wykonanie badań geotechnicznych związanych z modernizacją linii kolejowej nr 8. Postępowanie trzeba było więc unieważnić. Tymczasem PLK ogłosiły już przetarg na badania geodezyjne, czyli wykonanie map do celów projektowych. Kto zrobi mapy, okaże się w przyszłym tygodniu.

Przejazd zahamuje inwestycje

- Niestety unieważnienie przetargu wydłuża procedury - mówi Marek Kubera, kierownik kontraktu. Ale to niejedyny problem, z jakim borykają się kolejarze w związku z planowaną modernizacją. - Opóźnia się wydanie decyzji środowiskowej, ponieważ zażalenie złożył burmistrz Warki. Władze tej miejscowości, powołując się na sprawy związane z bezpieczeństwem, chcą, aby w ramach modernizacji trasy w mieście powstały dwa wiadukty. Według założeń wybudowany ma zostać tylko jeden - wyjaśnia Kubera. W spornym miejscu ma być przejazd kolejowy kategorii A, czyli z rogatkami i dróżnikiem. - Wszystko jest zgodnie z przepisami - tłumaczy szef kontraktu. To jednak nie przekonuje władz Warki.

- Nie oszukujmy się. Pieszy czy rowerzysta nie będzie czekał na podniesienie szlabanu, ale po prostu przejdzie pod nim. A po modernizacji pociągi będą jeździły dużo szybciej i na tym przejeździe może być naprawdę niebezpiecznie - mówi zastępca burmistrza, Radosław Kreczmański.

Poza tym - według Kreczmańskiego - decyzja o pozostawieniu przejazdu a niewybudowaniu wiaduktu może wstrzymać rozwój miasta w tym regionie. - Może zahamować inwestycje po drugiej stronie torów, a jak na razie jest spore zainteresowanie tymi terenami - tłumaczy zastępca burmistrza Warki.

Może zarząd się dorzuci?

Według Marka Kubery budowa drugiego wiadukty podniesie koszty inwestycji, która i tak jest już na granicy opłacalności, a Warka nie chce partycypować w kosztach budowy.

- PKP szacuje, że koszt postawienia wiaduktu to 8 mln zł. Taka suma jest dla nas nie do udźwignięcia - mówi Kreczmański. Deklaruje jednak, że miasto sfinansuje budowę drogi, która miałaby prowadzić do drugiego wiaduktu (władze Warki chcą, by obiekt powstał w innym miejscu niż obecny przejazd). - Chcielibyśmy, żeby włączył się w to również zarząd Mazowsza, bo to przecież droga wojewódzka - zaznacza Kreczmański.

Rozmawia się dobrze

Rozmowy między Warka a PLK trwają. - Bardzo dobrze nam się rozmawia z koleją, mam nadzieję, że uda nam się szybko dojść do porozumienia - mówi zastępca burmistrza.

O tym, czy modernizacja zostanie zakończona zgodnie z planem, czyli przed Euro 2012, Kubera nie chce mówić.

Przypomnijmy: trasa Warszawa - Radom ma być przebudowana tak, by pociągi mogły rozwijać prędkość 160 km na godzinę. Między Radomiem a Warką ma powstać drugi tor. Z kolei do Kielc pociągi mają jeździć z prędkością 120 km na godzinę. Inwestycja ma być w dużej części finansowana z funduszy unijnych.

Źródło: Gazeta Wyborcza Radom

Gladzior - Wto Wrz 30, 2008 12:58 pm

Nie będzie szybkiej kolei do Warszawy?


47 kilometrów liczy odcinek trasy kolejowej numer 7 z Radomia do Warki, gdzie do Mistrzostw Europy miał być zbudowany drugi tor. Zapewniano, że na mecze w Warszawie pojedziemy z Radomia pociągiem osiągającym szybkość 160 kilometrów na godzinę. Wiemy, że nic z tego nie będzie. (Archiwum)

Z programu przygotowań do Euro 2012 wypadła przebudowa linii kolejowej Radom - Warszawa. To koniec marzeń o szybkich pociągach do stolicy?

- To wcale nie znaczy, że rezygnujemy z modernizacji trasy kolejowej z Radomia do Warszawy. Jest pewne, że wszystkie zaplanowane prace będą zrealizowane, tyle tylko, że nie zdążymy na Euro 2012 – mówi dyrektor Kazimierz Peryt, szef zespołu „Euro 2012” w przedsiębiorstwie PKP Polskie Linie Kolejowe.

Przebudowa „ósemki” wbrew wcześniejszym zapowiedziom nie znalazła się w zamkniętym właśnie master planie przygotowywanym przez rządową spółkę „PL 2012”.

Spółkę tą utworzono po to by na bieżąco koordynować wszystkie ważniejsze przygotowania Polski do Mistrzostw Europy 2012.

Zadaniem spółki jest nadzorowanie wszystkich prac i inwestycji przygotowywanych przez samorządy, agendy rządowe, ale też firmy zarządzające portami lotniczymi i liniami kolejowymi.

Czerwona kartka „za całość”

Do końca września zainteresowane instytucje miały czas zgłaszać swoje przedsięwzięcia do programu „Euro 2012”. Spółka „PL 2012” ma z systematycznie oceniać postęp inwestycji i wręczać zielone, żółte oraz czerwone kartki.

- Nie większe niż miesięczne opóźnienie to żółta kartka, ponad miesięczne opóźnienie – czerwona. Nie było sensu zgłaszać linii kolejowej z Warszawy do Radomia, bo nie zdążylibyśmy do maja 2012. Ośmieszylibyśmy się, gdyby zaczęto nam wręczać czerwone kartki - jedna za drugą – mówi Kazimierz Peryt.
Wraz z trasą kolejową numer „8” wypadły też dwie inne inwestycje kolejowe - budowa linii kolejowej do portu lotniczego Pyrzowice na Śląsku oraz szeregu prac związanych z modernizacją linii kolejowej Warszawa – Poznań.

W tym ostatnim przypadku wykreślenie inwestycji z master planu nie ma większego znaczenia, ponieważ linię tą zmodernizowano niedawno i pociągi będą mogły jeździć po niej z szybkością 160 kilometrów na godzinę.

Zielone światło otrzymały modernizacje m.in. linii kolejowych Warszawa – Gdańsk i Warszawa – Łodź.

Szybka jazda w 2014, a albo 2015 roku

Kazimierz Peryt zapewnia, że nie ma mowy o rezygnacji z modernizacji linii kolejowej z Warszawy do Radomia. – Ta inwestycja zapisana jest w programie unijnych „Infrastruktura i Środowisko”. W funduszach z budżetu unijnego na lata 2007-2013 zarezerwowano na to przedsięwzięcie 860 mln euro i rezygnacja z inwestycji oznaczała by utratę wydanych już pieniędzy – przekonuje Kazimierz Peryt.
Informuje, że w latach 2009 – 2011 będzie opracowany projekt budowlany całego przedsięwzięcia. W II lub III kwartale 2011 roku rozpocznie się budowa, a jej zakończenie może nastąpić w 2014 lub 2015 roku.

Twierdzi, że w przypadku tej budowy nie powinno być nieprzewidzianych okoliczności związanych np. z wykupem gruntów. Tereny gdzie mają być prowadzone prace w znacznej większości należą bowiem do kolei.

Źródło: EchoDnia

Bida z nędzą... :?

zydelek - Wto Wrz 30, 2008 4:03 pm

to nie tak mialo byc;////
gregory_z_radomia - Wto Paź 21, 2008 6:22 pm

Kolejne kolejowe przetargi



W tym miesiącu Polskie Linii Kolejowe wybiorą wykonawcę badań geodezyjnych związanych z planowaną modernizacją linii Warszawa Okęcie - Radom - Kielce

Jak informuje Marek Kubera, kierownik kontraktu, jest kilku chętnych do wykonania badań. W najbliższym czasie ma się zebrać komisja, która wybierze wykonawcę. Z kolei na przełomie października i listopada po raz kolejny zostanie ogłoszony przetarg na wykonanie dokumentacji geologicznej. Pierwszy przetarg nie został rozstrzygnięty, bo nie było chętnego na to zlecenie.

- Pod koniec tego roku albo na początku przyszłego będziemy chcieli ogłosić już pierwszy przetarg na dokumentację projektową inwestycji - mówi Kubera.

Na pierwszy rzut pójdą odcinki Warszawa Okęcie - Czachówek (a dokładnie jego okolice) oraz Czachówek - Radom (włącznie ze stacją Radom i nowymi przystankami kolejowymi, które mają powstać w mieście). Dopiero później można się spodziewać przetargu na dokumentację projektową dla dwóch pozostałych odcinków, czyli Radom - Skarżysko Kamienna i Skarżysko Kamienna - Kielce.

Jak już pisaliśmy linia Warszawa Okęcie - Radom - Kielce nie zostanie zmodernizowana do 2012 r. W tym czasie może uda się zrobić jedynie odcinek Warszawa Okęcie - Czachówek. Żeby pieniądze na inwestycje z programu Infrastruktura i Środowisko nie przepadły, PLK musi uporać się z jej realizacją i rozliczeniem do końca 2015 r.


Źródło: Gazeta Wyborcza Radom

wieczor - Nie Paź 26, 2008 11:12 pm



Szprendałowicz: Będzie remont linii kolejowej

- Planowana modernizacja linii kolejowej z Warszawy do Kielc na lata 2008-2013 nie jest zagrożona - mówił w sobotę na spotkaniu z dziennikarzami Piotr Szprendałowicz, członek zarządu województwa mazowieckiego.
- To nieprawda, że jest wykreślona z listy projektów indywidualnych Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko - dodał.

Koszt całej inwestycji do 4,5 mld zł, z czego około 1,5 mld zł będzie pochodzić z programu operacyjnego, a reszta z funduszy PKP PLK i budżetu państwa.

W czasie spotkania Piotr Szprendałowicz przyznał, że problemy z tą inwestycją związane są tylko z oprotestowaniem jej przez burmistrza Warki, który chce, aby nad dwiema drogami wojewódzkimi przebiegającymi przez miasto (730 i 731) wybudowano wiadukty. PKP PLK może zaś sfinansować budowę tylko jednego, nad drogą 731.

Dlaczego? Jak tłumaczył Piotr Szprendałowicz, dzieli je tylko kilometr odległości, a według zasad PKP PLK wiadukty muszą dzielić minimum trzy kilometry.

Samorząd województwa mazowieckiego jest jednak zainteresowany rozwiązaniem tego problemu i realizacją inwestycji, dlatego na budowę drugiego wiaduktu chce przeznaczyć 10 mln zł. - Mamy nadzieję, że to spowoduje wycofanie burmistrza od oprotestowania decyzji środowiskowej i niezwłoczną realizację inwestycji - mówił Szprendałowicz.

W czasie spotkania członek zarządu województwa mówił też o połączeniu kolejowym Radom - Drzewica.

- Po kilkunastu miesiącach widzimy, że ludzie z niego nie korzystają i zastanawiamy się nad zasadnością jego funkcjonowania. Jeśli nie zwiększy się zainteresowanie, podczas korekt rozkładów jazdy w marcu prawdopodobnie połączenie zostanie zlikwidowane - dodał.

Według niego z pociągu korzysta około 20-30 pasażerów w godzinach szczytu i są to najczęściej kolejarze i ich rodziny.

Źródło: Gazeta Wyborcza Radom

Obiecanki cacanki... Coś mi się wydaje, że za tymi słowami powinny szybko pójść też czyny. Bo od samych zapewnień polityków to lini kolejowej sie nie zbuduje. Będzie konkretny plan budżetowy, rozpisze PLK przetargi to wtedy będzie można powiedzieć, czy linia kolejowa będzie do 2013 :)

wieczor - Sro Lis 05, 2008 9:47 pm



Gdzie wytną drzewa przy budowie torów

Chcesz się dowiedzieć na jakim obszarze zostaną wycięte drzewa podczas modernizacji linii kolejowej nr 8 i ile przejść dla dzikich zwierząt powstanie na trasie? - przeczytaj dokumenty zamieszczone na stronie Mazowieckiego Urzędu Wojewódzkiego

Zawiadomienie dotyczące modernizacji linii Warszawa Okęcie - Radom - Kielce pojawiło się na stronie internetowej urzędu kilka dni temu. Zamieszczono tam również streszczenie raportu o oddziaływaniu tej inwestycji na środowisko. Z dokumentu można się dowiedzieć w jaki sposób prace będą oddziaływać na środowisko, np. ile drzew trzeba będzie wyciąć podczas prac, a także co zostanie zrobione, żeby zapewnić bezpieczeństwo zwierzętom, m.in. ile powstanie przejść dla dzikiej zwierzyny.

Dokumenty będą dostępne do 18 listopada w wydziale środowiska i rolnictwa Mazowieckiego Urzędu Wojewódzkiego w Warszawie i na stronie internetowej urzędu. W tym czasie można zgłaszać wszelkie uwagi dotyczące inwestycji. Mieszkańcy mogą przesyłać je drogą pocztową do urzędu (Mazowiecki Urząd Wojewódzki w Warszawie, Plac Bankowy 3/5, 00-950 Warszawa lub wsr@mazowieckie.pl).

Ze streszczeniem raportu o oddziaływaniu na środowisko na pewno będą chcieli się zapoznać radomscy przyrodnicy. - Postanowiliśmy przyglądać się wszystkim krajowym inwestycjom w regionie radomskim. Tym, które przebiegają na obszarze Natura 2000, ale również i innym. W tym przypadku zwrócimy uwagę na przebieg inwestycji w okolicach Radomki czy Pilicy - mówi radomski przyrodnik Jacek Słupek.

Jak już pisaliśmy, trwają przygotowania do modernizacji linii kolejowej nr 8. Po jej zakończeniu znacznie zwiększy się prędkość z jaką będą mogły jeździć po tej trasie pociągi. Na odcinku Warszawa Okęcie - Radom składy mają mknąć nawet 160 km na godzinę (teraz pociągi jeżdżą ze średnią prędkością 50-70 km na godzinę). Między Radomiem a Warką ma powstać drugi tor. To właśnie podczas tych robót polegnie najwięcej drzew.

Źródło: Gazeta Wyborcza Radom

gregory_z_radomia - Czw Lis 06, 2008 9:30 pm

wieczor napisał/a:


Gdzie wytną drzewa przy budowie torów

...

Źródło: Gazeta Wyborcza Radom


Zdaje mi się, że pod topór zostanie przeznaczonych naprawdę sporo drzew ze względu na konieczność wyprofilowania i dostosowania do prędkości 160 km/h niektórych zakrętów na trasie. Mimo to nie zaszkodzi przejrzeć wspomnianych w artykule dokumentów

pitagor - Sro Lis 19, 2008 11:32 pm



Do 18 listopada można było składać wnioski w postępowaniu administracyjnym dot. decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach realizacji przedsięwzięcia „Modernizacja linii kolejowej nr 8 Warszawa Służewiec – Radom – Kielce”. Poniżej fragment stanowiska stowarzyszenia Kocham Radom:

Warianty inwestycji

Raport przedstawia klika wariantów i opcji modernizacyjnych. Niestety, naszym zdaniem zabrakło wariantu optymalnego.
Wariant najbardziej przez nas oczekiwany wyglądałby następująco:
- modernizacja na całym odcinku Warszawa - Radom – Skarżysko – Kielce do prędkości 160 km/h;
- budowa drugiego toru na odcinku Warka - Radom z rozbudowa mostu na Pilicy.

Podstawowa zasada racjonalnego kształtowania układu korytarzy transportowych jest ich dopasowanie do sieci osadniczej. Zwiększa to dostępność transportu publicznego, a tym samym przyczynia się do jego większego wykorzystania. Kryterium to znakomicie spełnia linia kolejowa Kraków-Kielce-Radom-Warszawa, obsługująca aglomeracje staropolska - w przeciwieństwie do np. CMK, która omija wszelkie węzły osadnicze. Dlatego ze wszech miar słuszne jest żądanie, aby linia nr 8 w planach rozwoju sieci kolejowej była traktowana priorytetowo. Argument, że priorytetem może być objęta jedynie CMK - tylko dlatego, że obecnie posiada ona lepsze parametry - jest z punktu widzenia planistycznego nonsensowny.

Więcej:
http://www.kochamradom.pl/linia8_decyzja.pdf

pitagor - Pią Lis 21, 2008 7:13 pm

26 XI 2008 na Politechnice Radomskiej odbędzie się konferencja z udziałem ministra, samorządowców z woj. świętokrzyskiego i Ziemi Radomskiej oraz przedstawicieli biznesu pt.:

Modernizacja linii kolejowej nr 8 Warszawa-Radom-Kielce determinantą rozwoju biedniejszych regionów i jej wpływ na jakość życia ich mieszkańców – współdziałanie ponad podziałami


Zostaną wygłoszone następujące referaty:

1. „Połączenia drogowe i kolejowe szansą dla regionu radomskiego i województwa świętokrzyskiego – Politechnika Radomska im. Kazimierza Pułaskiego
2. „Wpływ modernizacji linii kolejowej S8 na rozwój regionu radomskiego" - Przedstawiciel Mazowieckiego Biura Planowania Regionalnego w Radomiu
3. „Stan realizacji zadania modernizacji linii kolejowej nr 8" - PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
4. „Możliwości realizacji zadania w oparciu o zasoby naukowo-badawcze oraz potencjał wykonawczy firm z terenów województwa mazowieckiego i świętokrzyskiego" - SITKOM oddział Radom [/b]

wieczor - Sob Lis 22, 2008 12:05 am

Szkoda, że nie dam rady się na nią wybrać. Jakbym stacjonował w Radomiu to napewno był się tam pojawił ;)
kartashov - Wto Lis 25, 2008 8:33 pm

Niech ktoś zamieści koniecznie relację!!!!!!
gregory_z_radomia - Sro Lis 26, 2008 7:12 pm

A gdzie mogę znaleźć informacje opisane w artykule z tego wątku. Na stronie mazovia.pl nie mogę ich już znaleźć.
gregory_z_radomia - Sro Lis 26, 2008 8:11 pm



Z emocjami debatowano o linii kolejowej nr 8

Dlaczego wydłuża się termin zakończenia modernizacji linii kolejowej nr 8 Warszawa-Radom-Kielce? Skąd weźmiemy brakujące na wykonanie całej inwestycji 2 mld złotych? - pytano wczoraj na konferencji dotyczącej tej trasy.



"Modernizacja linii kolejowej nr 8 Warszawa - Radom - Kielce determinantą rozwoju biedniejszych regionów i jej wpływ na jakość życia ich mieszkańców - współdziałanie ponad podziałami" spotkanie pod takim hasłem zorganizowały: Politechnika Radomska, Instytut Technologii Eksploatacji, Loża Radomska i Świętokrzyska Business Centre Club. Zapowiadała się kolejna konferencja dla fachowców, tymczasem emocji nie zabrakło, wzburzenie zgromadzonych wywołało zwłaszcza wystąpienie Wojciecha Rybaka, dyrektora Biura Realizacji Inwestycji Polskich Linii Kolejowych.

Rybak zaprezentował terminarz modernizacji kolejnych odcinków "ósemki". Według harmonogramu na odcinku Warszawa Okęcie - rejon Czachówka (czyli ok. 27 km) roboty mają być wykonywane od lipca 2011 do czerwca 2013, mniej więcej w tym samym czasie (od października 2011 do września 2013) modernizowana będzie trasa Skarżysko-Kamienna - Kielce. Prace na pozostałych dwóch odcinkach: rejon Czachówka - Radom oraz Radom - Skarżysko-Kamienna trwać mają dopiero od lipca 2012 do czerwca 2015.

- Skąd te terminy, była przecież mowa o roku 2013, a nawet 2012? Kto blokuje inwestycje? - pytali posłowie PiS. Przedstawiciele PLK przypominali, że wciąż nie są wydane decyzje: środowiskowa i lokalizacyjne. Ta pierwsza m.in. z powodu protestów wniesionych przez burmistrza Warki. Z kolei, jeśli o decyzję lokalizacyjną chodzi, to kiedy składano wniosek nie obowiązywała specustawa. A uzyskanie decyzji w starym trybie zajmuje więcej czasu (trzeba m.in. odnaleźć osoby będące stronami postępowania, a tych - według Mazowieckiego Urzędu Wojewódzkiego - jest w tym przypadku około 900). Aby skorzystać z szybszego trybu, należałoby złożyć nowy wniosek uzupełniony o dodatkowe dokumenty. Ale nie zostały jeszcze wykonane wszystkie konieczne badania.

- Zastanawiamy się teraz, co zrobić, by ten problem rozwiązać - mówił Sławomir Burczaniuk, dyrektor naczelny oddziału regionalnego PLK w Lublinie.

Wojciech Rybak podkreśla jednak, że jest jeszcze szansa na wcześniejsze zakończenie robót. - Według optymistycznej wersji trasa Warszawa - Radom zostanie oddana do eksploatacji do 2013 roku - uważa dyrektor. - Najważniejsze to ruszyć z robotami - mówił. A kiedy już pierwsza łopata zostanie wbita, prace mają pójść szybko. Na dowód tego dyrektor przytacza dane z ostatnio wykonywanych robót: część trasy Warszawa - Łódź (67 km) zrobiona została w dwa lata, trasa Mińsk Mazowiecki - Siedlce (52 km) w dwa lata i cztery miesiące.

Konsternację wywołała także informacja, że na modernizację "ósemki" zabezpieczono 2,5 mld złotych, a szacunkowy koszt robót to - według PLK - prawie 4,5 mld złotych. - Skąd wziąć resztę? Może państwo powinni, użyję tego niepopularnego słowa, zrobić lobbing wśród posłów - odpowiadał na pytania parlamentarzystów Zbigniew Zarychta, członek zarządu PLK. - PLK nie ma pieniędzy na takie inwestycje - dodał.

Kolejarze przypomnieli także, jakie parametry ma mieć linia po modernizacji: 160 km/godz. będą mogły osiągać pociągi na trasie Warszawa - Radom, 140 jadące z Radomia do Kielc, a z prędkością 120 pojadą składy kolejowe.

- Najważniejsza jest trasa Radom - Warszawa i to, by można było pokonać ją w 54 min. Tę część inwestycji będziemy chcieli wykonać jak najszybciej nawet kosztem odcinka do Kielc - zapowiadał wczoraj Rybak.

Źródło: Gazeta Wyborcza Radom

redoxygene - Czw Lis 27, 2008 3:49 am

Bylem na tej konferencji:) Zreszta widac mnie na zdjeciu w GW. Troszke w tym artykule pokrecone to wszystko. Nie ma problemu z pieniedzmi, z tego co zrozumiialem. Owszem, ze PLK ma 2,5 mld zl, ale pozostala czesc jest finansowana z budzetu panstwa i musi byc z niego finansowana. Co do terminow-naprawde nie uwazam, zeby mozna bylo sie strasznie czepiac PLK-to wina przede wszystkim samorzadow, bo te do tej pory nie wydaly decyzji srodowiskowych. Burmistrz Warki wycofal protest, ale to opoznilo wydawanie decyzji juz o 7 miesiecy. Ze strony swietokrzyskiej takze wplynal protest z Suchedniowa. Dopoki nie ma decyzji srodowiskowej-nie ma decyzji lokalizacyjnej, a bez niej nie mozna rozpoczac wykupow gruntow. A te, jak wiemy na przykladzie naszej Malgorzatki, pomimo specustawy moga sie ciagnac nawet 9 miesiecy.
Poza tym w kwestii przyspeiszenia budowy odcinka Radom-Czachowek kosztem odcinka kieleckiego- nic takiego nie slyszalem. Slyszalem jedynie, ze nie mozna tak zrobic. Takze patrzac na to wszystko uwazam, ze reke na pulsie trzeba trzymac, ale naprawde kijem Wisly nie zawrocimy. Szprendalowicz powiedzial, ze przyspiesza wydawanie decyzji. Ale nawet gdyby-to formalnosci nie uda sie zalatwic dla odcinka radomskiego przed polowa 2010 roku. Takze tak jak powiedziano-linia moze zostac przebudowana do 2013 roku, ale najbardziej prawdopodobny bedzie 2015. Dyrektor PLK (zreszta absolwent naszej Politechniki) powiedzial, ze wlasnie przez naciaganie terminow teraz jest cala awantura. I dlatego tez mowi, ze 2015, zeby w 2013 nikt go nie ciagal po kraju i nie darl sie na niego.

wieczor - Czw Lis 27, 2008 12:26 pm

Moim zdaniem wszystko sie wyjaśniło. PiS w zeszłym roku przed wyborami ponaciągał wszystkie terminy na potrzeby kampanii wyborczej, jak to dzięki wspaniałym rządom tej partii będziemy mieli nowoczesną sieć transportową przed EURO 2012. Po roku urzędowania PO okazuje się, że większości terminów nie da rady dotrzymać i już nastąpiło przesunięcie o kilka ładnych lat... Ale jeszcze w maju słyszeliśmy takie zapewnienia:

teta napisał/a:
Na oficjalnej stronie miasta pojawiła taka oto informacja:

Linia nr 8 - zgodnie z planem

Podsekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury Juliusz Engelhardt zapewnił Prezydenta Radomia Andrzeja Kosztowniaka, że nie ma żadnych zagrożeń co do realizacji remontu drogi kolejowej nr 8 na odcinku Radom – Warszawa. Zakończenie modernizacji tej trasy jest planowane do roku 2012 – zgodnie z przyjętym wcześniej harmonogramem.

Prezydent Andrzej Kosztowniak skierował swoje zapytanie o potwierdzenie rządowych planów dotyczących modernizacji linii kolejowej łączącej Radom z Warszawą ze względu na pojawiające się pogłoski o tym, że inwestycja ta ma być przesunięta na kolejne lata.


Minęło ponad pół roku i plany się jednak znacząco pozmieniały...

rj - Pon Gru 01, 2008 8:45 pm

Ja (z bólem) przychylam się do stanowiska, że publicznie deklarowane przez polityków harmonogramy były nadoptymistycznie przeszacowane. Padały na polityczny użytek by ucieszyć gawiedź i zdobyć ileś tam głosów. Inna rzecz, że wskutek opieszałości urzedników z Wawy, którym linia nr8 wisi stęchłym kalafiorem u pasa stracono kupę czasu. Cóż bowiem znaczy 10mln na wiadukt w Warce w skali inwestycji wartej kilka mld? Dlaczego czekano z przygotowaniami aż ruszy przebudowa odcinka 'Okęcie'?
gregory_z_radomia - Czw Sty 08, 2009 9:09 pm



Wicewojewoda o remoncie trasy kolejowej

O ekspresowym tempie wydawanych decyzji w sprawie remontu trasy kolejowej mówił na konferencji wicewojewoda Dariusz Piątek.
Wicewojewoda mówił o tym, że podlegli mu urzędnicy będą w ekspresowym tempie wydawali decyzje związane z remontem trasy kolejowej numer 8.

Jeśli inwestor wykaże dobrą wolę to - zdaniem wicewojewody - trasa kolejowa z Radomia do Warszawy będzie mogła być przebudowana już w 2012 roku.
Dariusz Piątek wyjaśniał podczas czwartkowej konferencji prasowej dlaczego tak bardzo ślimaczą się przygotowania do realizacji tej inwestycji.

- Natrafiamy na różne problemy. Np. inwestor na dwa dni przed wejściem w życie nowej ustawy złożył wniosek o wydanie decyzji lokalizacyjnej. Gdyby wniosek ten złożono dwa dni później, już byłby dawno załatwiony, a tak musimy działać w myśl starej ustawy - powiedział Dariusz Piątek. - Musimy na przykład zawiadomić właścicieli ponad 900 działek, z czego wiele działek ma nieuregulowany status prawny.

Dodał jednak, że możliwe jest jednak sprawne rozwiązanie tego problemu. Został też rozwiązany inny poważny problem związany z budową trasy. "Wąskim gardłem” tej inwestycji były roszczenia władz Warki odnośnie budowy dwóch wiaduktów, władze PKP PLK godziły się na jeden. Wiadomo już, że w mieście tym powstaną dwa wiadukty, a budowa jednego z nich będzie sfinansowana z budżetu samorządu województwa...

Źródło: ECHO DNIA RADOM

wieczor - Czw Sty 08, 2009 11:22 pm

Czasami mam wrażenie, że urzędnicy zachowują się jakby urwali się z kosmosu. Przecież nie od wczoraj jest w planach przebudowa trasy kolejowej Warszawa - Radom. Na uregulowanie statutu prawnego oraz częściowy wykup władze samorządowe miały kilkanaście, o ile nie kilkadziesiąt lat!

A tak zamiast teraz ruszyć z budową z kopyta, to głównym problemem jest prawie 1000 działek. Świetnie.

gregory_z_radomia - Pią Sty 09, 2009 6:16 pm



Drugi tor wciąż daleko, ale trochę bliżej

Decyzja środowiskowa dotycząca modernizacji linii kolejowej nr 8 na terenie Mazowsza ma być wydana jeszcze w tym miesiącu - zapowiada wicewojewoda mazowiecki Dariusz Piątek. Pojawiła się też szansa na szybsze wydanie decyzji lokalizacyjnej przynajmniej części inwestycji

Jak już pisaliśmy, przygotowania do modernizacji linii Warszawa Okęcie - Radom - Kielce przeciągają się, m.in. dlatego, że wciąż nie ma wszystkich decyzji lokalizacyjnych i środowiskowych. W grudniu ub.r. w sprawie inwestycji coś drgnęło. Polskie Linie Kolejowe uzyskały decyzje środowiskową dla województwa świętokrzyskiego. Wicewojewoda mazowiecki Dariusz Piątek zapowiada, że jeszcze w tym miesiącu będzie decyzja środowiskowa dotycząca modernizacji linii na terenie Mazowsza.

Pojawiała się także szansa na szybsze wydanie decyzji lokalizacyjnej dla części inwestycji na Mazowszu. Przypomnijmy: inwestor - Polskie Linie Kolejowe, wystąpił o wydanie jej tuż przed wejściem w życie specustawy, która znacznie upraszcza procedury przy inwestycjach.

- To spowodowało ogromne problemy. Teren, przez który ma biec inwestycja, ma ponad 900 właścicieli, część działek jest o nieuregulowanym stanie prawnym albo spadkobiercy właścicieli mieszkają poza granicami Polski. Prowadziłem rozmowy z inwestorem, aby złożył korektę wniosku, co pozwoliłoby skorzystać już z zapisów specustawy, ale moje argumenty do inwestora nie przemawiały. Dopiero w czasie zorganizowanej w Radomiu konferencji poświęconej budowie drugiego toru do Warki, inwestor zobaczył, jak ogromna jest determinacja społeczna - mówi wicewojewoda Piątek.

Marek Kubera, kierownik kontraktu, tłumaczy, że PLK nie były przygotowane do złożenia wniosku w trybie pozwalającym na skorzystanie ze specustawy. - Ten tryb wymaga bardzo wielu dodatkowych załączników. Kiedy zlecaliśmy studium wykonalności w 2005 r., o specustawie nie było jeszcze mowy - mówi Kubera. Przyznaje, że urząd wojewódzki przysyłał pisma, w których namawiał do wycofania złożonego w 2007 r. wniosku i złożenia go w nowym trybie. - Ale wymagałoby to dostarczenia bardzo wielu dodatkowych dokumentów, których PLK jeszcze nie posiada - mówi Kubera. W końcu jednak obie instytucje porozumiały się, efekt jest taki, że PLK złoży niedługo korektę pierwszego wniosku, która dotyczyła będzie wydania decyzji lokalizacyjnej w zakresie terenów należących do kolei. Drugi wniosek dotyczący pozostałych działek ma być złożony, kiedy gotowe będą niezbędne dokumenty, czyli według Kubery za jakieś kilka-kilkanaście miesięcy.

W świetle nowych przepisów sprawniej przebiegać będzie proces związany z nabyciem terenów na cele budowlane pod inwestycję celu publicznego. Modernizacja linii przebiegać będzie w około 80 proc. na terenach kolejowych. Kiedy zostanie już wydana decyzja lokalizacyjna dla tej części inwestycji, kolej rozpocznie przygotowania do modernizacji, czyli np. usuwania kolizji kablowych znajdujących się na terenach kolejowych. Według kierownika kontraktu przetarg na dokumentację projektową na dwa pierwsze odcinki realizacyjne (Warszawa Okęcie - okolice Czachówka i dalej, aż do Radomia) zostanie prawdopodobnie ogłoszony w pierwszych miesiącach tego roku. Wciąż jednak nie podpisano umowy z wykonawcą dokumentacji geodezyjnej. Przetarg został rozstrzygnięty w listopadzie, ale jeden z oferentów się odwołał. Choć Krajowa Izba Odwoławcza przyznała rację komisji przetargowej, to sprawa się jeszcze ciągnie, bo skarżąca się firma postanowiła oddać ją do sądu. Nie ma jeszcze decyzji lokalizacyjnej dla województwa świętokrzyskiego, tu PLK prawdopodobnie podejmie takie kroki jak w sprawie terenów mazowieckich. Kiedy linia będzie gotowa? - W mojej ocenie prognozy mówiące o zakończeniu inwestycji w 2013 r., a nawet w 2014 r. są mocno przesadzone. Uważam, że wyrobimy się do 2012 r. - mówi Dariusz Piątek.

Marek Kubera nie chce na razie mówić o terminach, zapewnia jednak, że PLK zrobi wszystko, żeby modernizacja linii ruszyła jak najszybciej.

Źródło: Gazeta Wyborcza Radom

teta - Sob Sty 10, 2009 2:51 pm

Ciekawi mnie, co zrobią z przejazdem na Energetyków. Jest to teren miasta a więc nie może być skrzyżowania drogi z linią kolejową na jednym poziomie (?). Będzie wiadukt? W Warce już się sprawa wyjaśniła. Będą budować dwa wiadukty. U nas na 100% w Młodzianowskiej będzie wiadukt. Na Południu podobno tunel. Pozostaje ta nieszczęsna Energetyków... Wiecie coś?
Psycho_Mantis - Sob Sty 10, 2009 7:05 pm

teta napisał/a:
Ciekawi mnie, co zrobią z przejazdem na Energetyków. Jest to teren miasta a więc nie może być skrzyżowania drogi z linią kolejową na jednym poziomie (?)

A co ma piernik do wiatraka ? :) Tzn. że na Wjazdowej też muszą coś zrobić? :D

teta napisał/a:
U nas na 100% w Młodzianowskiej będzie wiadukt. Na Południu podobno tunel.

Eeee, jaki w morde tunel ? :D

gregory_z_radomia - Sob Sty 10, 2009 7:20 pm

teta napisał/a:
Ciekawi mnie, co zrobią z przejazdem na Energetyków. Jest to teren miasta a więc nie może być skrzyżowania drogi z linią kolejową na jednym poziomie (?). Będzie wiadukt? W Warce już się sprawa wyjaśniła. Będą budować dwa wiadukty. U nas na 100% w Młodzianowskiej będzie wiadukt. Na Południu podobno tunel. Pozostaje ta nieszczęsna Energetyków... Wiecie coś?


Psycho_Mantis napisał/a:
teta napisał/a:
Ciekawi mnie, co zrobią z przejazdem na Energetyków. Jest to teren miasta a więc nie może być skrzyżowania drogi z linią kolejową na jednym poziomie (?)

A co ma piernik do wiatraka ? :) Tzn. że na Wjazdowej też muszą coś zrobić? :D

teta napisał/a:
U nas na 100% w Młodzianowskiej będzie wiadukt. Na Południu podobno tunel.

Eeee, jaki w morde tunel ? :D


Oj Mantis, obecne standardy przebudowy szlaków kolejowych, szczególnie przy planowanych parametrach, czyli prędkości 160 km/h mówią że każda droga, szosa nie może przecinać trasy kolejowej w jednym poziomie. Oznacza to że np w ciągu dróg i ulic przecinających tory muszą zostać wybudowane tunele lub wiadukty. Do tej pory zdecydowano że w miejscu przecięcia ulicy Młodzianowskiej z torami powstanie wiadukt a niedawno dowiedzieliśmy się że w ciągu ulicy Wjazdowej, na południu pod torami będziemy przejeżdżali tunelem. Do tej pory nie wiadomo jakie rozwiązanie zostanie zastosowane w ciągu ulicy Energetyków. I to jest właśnie ten piernik i wiatrak o który pytasz.

Psycho_Mantis - Sob Sty 10, 2009 7:58 pm

gregory_z_radomia napisał/a:
Oj Mantis, obecne standardy przebudowy szlaków kolejowych, szczególnie przy planowanych parametrach, czyli prędkości 160 km/h mówią że każda droga, szosa nie może przecinać trasy kolejowej w jednym poziomie. Oznacza to że np w ciągu dróg i ulic przecinających tory muszą zostać wybudowane tunele lub wiadukty. Do tej pory zdecydowano że w miejscu przecięcia ulicy Młodzianowskiej z torami powstanie wiadukt a niedawno dowiedzieliśmy się że w ciągu ulicy Wjazdowej, na południu pod torami będziemy przejeżdżali tunelem. Do tej pory nie wiadomo jakie rozwiązanie zostanie zastosowane w ciągu ulicy Energetyków. I to jest właśnie ten piernik i wiatrak o który pytasz.

A dopiero co czytałem że przejazd w Natolinie spełnia standardy dla prędkości 160km/h, czyli w razie podniesienia prędkości ze 120 na 160 nie trzeba będzie nic robić :)
---> http://miasta.gazeta.pl/r..._Natolinie.html
Chyba, że to kwestia czy coś leży czy też nie w granicach miasta.

A ja się tak zastanawiam kiedy to wszystko powstanie. Jak patrzę na tempo prac związanych z koncepcją koncepcji, potem przygotowawczych, projektów, przetargów, decyzji środowiskowych i in. w końcu oprotestowywanych wynikach przetargów na budowę to sądzę, że te wiadukty i tunele zostaną ukończone po narodzinach mojego trzeciego dziecka :P
Swoją drogą na Wjazdowej jest naprawdę mało miejsca, a i tak kierowcy będą stać w tunelu w kolejce do genialnie usprawniającego ruch skrzyżowania Wierzbicka/Toruńska/Wjazdowa. Swoją drogą wiadomo coś czy z tym g... coś zrobią? Czy w ogóle na tym luku pociągi mogłyby kiedykolwiek jeździć 160 :P

gregory_z_radomia - Sob Sty 10, 2009 8:36 pm

Psycho_Mantis napisał/a:
gregory_z_radomia napisał/a:
Oj Mantis....

A dopiero co czytałem że przejazd w Natolinie spełnia standardy dla prędkości 160km/h, czyli w razie podniesienia prędkości ze 120 na 160 nie trzeba będzie nic robić :)
---> http://miasta.gazeta.pl/r..._Natolinie.html
Chyba, że to kwestia czy coś leży czy też nie w granicach miasta.

A ja się tak zastanawiam kiedy to wszystko powstanie. Jak patrzę na tempo prac związanych z koncepcją koncepcji, potem przygotowawczych, projektów, przetargów, decyzji środowiskowych i in. w końcu oprotestowywanych wynikach przetargów na budowę to sądzę, że te wiadukty i tunele zostaną ukończone po narodzinach mojego trzeciego dziecka :P
Swoją drogą na Wjazdowej jest naprawdę mało miejsca, a i tak kierowcy będą stać w tunelu w kolejce do genialnie usprawniającego ruch skrzyżowania Wierzbicka/Toruńska/Wjazdowa. Swoją drogą wiadomo coś czy z tym g... coś zrobią? Czy w ogóle na tym luku pociągi mogłyby kiedykolwiek jeździć 160 :P


Ten łuk nie jest wcale taki ostry jakby się wydawało. Z drugiej strony nie widzieliśmy dokumentacji przetargowej więc nie możemy się wypowiadać na temat jego "ostrości". Nie wiemy czy w ramach przebudowy zostanie wyprofilowany i złagodzony czy zostanie tylko wzmocnione i wymienione szeroko rozumiane podtorze oraz szyny. Poczekamy zobaczymy.

teta - Sob Sty 10, 2009 10:06 pm

No i nie musiałem nic wyjaśniać :) Dzięki Gregory.
W mojej wypowiedzi dałem (?) - a to znaczy, że nie jestem pewien, że tak ma być na 100%. Tylko tak słyszałem, czyli nowa trasa + miasto = przejazd w innym poziomie niż tory.
PS. Za R na południe pociągi maja śmigać już tylko 120km/h.
PS2. Na terenie miasta prędkość zapewne będzie niższa niż poza nim.

Psycho_Mantis - Sob Sty 10, 2009 11:04 pm

Ech, dalej nie uzyskałem odpowiedzi na pytania :D
Czy w graniach miasta KONIECZNE jest robienie dwupoziomowej przeprawy przez tory - chodzi mi o Energetyków :)
Rozwiązanie w postaci tunelu mi się naprawdę podoba, ostatnio przegubowiec MPK zablokował całe skrzyżowanie przy Leclercu bo skręcił w lewo a była kolejka do przejazdu - trzy zielone wszystko stało :P
Off-topic: Czy coś zrobią z tym skrzyżowaniem przy Leclercu (nie ma tematu więc pytam tutaj bo to rzut berem :)

gregory_z_radomia - Sob Sty 10, 2009 11:13 pm

teta napisał/a:
No i nie musiałem nic wyjaśniać :) Dzięki Gregory.
W mojej wypowiedzi dałem (?) - a to znaczy, że nie jestem pewien, że tak ma być na 100%. Tylko tak słyszałem, czyli nowa trasa + miasto = przejazd w innym poziomie niż tory.
PS. Za R na południe pociągi maja śmigać już tylko 120km/h.
PS2. Na terenie miasta prędkość zapewne będzie niższa niż poza nim.


Zdaje mi się że takie rozwiązania, czyli oddzielenie ruchu pieszego i kołowego od trasy kolejowej stosowana jest nie tylko w miastach. Oczywiście w mniejszym stopniu. Np w miejscowościach leżących przy trasach kolejowych wykonuje się podziemne przepusty o średnicy umożliwiającej np przejazd ciągnika rolniczego, przejście zwierzęcia lub samo przedostanie się człowieka na drugą stronę. Druga sprawa, jeżeli w takiej Warce na drodze powiatowej (chyba numery dróg w ciągu których będą wiadukty mają oznaczenie na 7** co oznaczałoby rangę powiatową) planuje się budowę obiektów inżynieryjnych rozdzielających ruch to tym bardziej takie obiekty powstaną na terenie miasta. Trzeci argument to stosowanie tych samych zasad na drogach kołowych o randze ekspresowej. Na naszej S7 także rozdzielono ruch lokalny od tranzytu, zbudowano drogi odbarczające i zbiorcze i węzły umożliwiające wjazd na S7, przy o wiele mniejszej dopuszczalnej prędkości maksymalnej 110 km/h.

pitagor - Wto Sty 27, 2009 3:40 pm

Zabraknie na 8?

http://www.rynek-kolejowy...z%25B3%253F.htm


Do końca stycznia resort rozwoju regionalnego ma ogłosić zweryfikowaną
listę projektów kluczowych. Może się okazać, że część z nich padnie
ofiarą rosnących kosztów.

rj - Sro Lut 04, 2009 9:12 pm

Na razie nie zabraknie :-)

http://www.mrr.gov.pl/Akt...lnych_POIiS.pdf

gregory_z_radomia - Nie Lut 08, 2009 2:03 pm

rj napisał/a:
Na razie nie zabraknie :-)

http://www.mrr.gov.pl/Akt...lnych_POIiS.pdf


Kamień z serca...

szalli - Wto Lut 17, 2009 12:45 pm
Temat postu: Projekt węzła Radom Wschód
Jak dla mnie koncepcja węzła Radom Wschód jest lekko nietrafiona, konkretnie chodzi mi o przejscie toru z Warszawy nad linią do Dęblina.

Obecnie bocznica kolejowa, która tam się znajduje wychodzi spod ulicy Kozienickiej i wchodzi w wysoki wykop, gdzie zaczyna się łuk o b. małym promieniu. myślę że konieczne byłoby tu przesunięcie ulicy kozienickiej o co najmniej 200 metrów w kierunku Warszawy z budową wiaduktu z trzema torami pod spodem, (jeszcze wcześniej budowa posterunku) dalej reprofilowanie torowiska czyli poszerzenie wysokiego wykopu, który jeszcze znajduję się w łuku, likwidacja przejazdu kolejowego, który znajduje się na tymże, a raczej budowa kolejnego wiaduktu albo tunelu do terenów objętych tzw. "trójkątem", idąc dalej na tak małej odległości wzniesienie musiałoby być bardzo strome co raczej nie jest uzasadnione, dalej mamy zabudowania PKP Energetyka co wiąże się albo - z budową estakady, likwidacją bądź przesunięciem całego zakładu (o ile dobrze prosperujący skup złomu udałoby się wykupić). Dalej idąc tym śladem wiaduktu, musiałby być dłuższy tak aby przechodził przez linię na lotnisko która i tak jest b. ciasno usytowana względem okolicznych zakładów, budynków itp.


Podsumowując mogę stwierdzić, że takie rozwiązanie zwyczajnie nie ma uzasadnienia ekonomicznego, bo ruch nie będzie, aż tak duży na linii do lotniska - zakładam że jeśli pozostanie to linia jednotorowa będzie tam jeździł jeden skład (szynobus, bo aż tak dużego ruchu na lotnisku jak np. Balice nie będzie) i lepszym rozwiązaniem byłoby puszczenie go jako wahadło do stacji Radom Główny tak jak to miało miejsce na ubiegłorocznych pokazach AIR SHOW (co się doskonale sprawdziło!) niż budowa ogromnie kosztownego przedsięwzięcia jakim jest łączenie lotniska z linią nr 8.

Pozdrawiam

szalli - Wto Lut 17, 2009 2:01 pm
Temat postu: przejazdy kolejowe a 160km/h
gregory_z_radomia napisał/a:
teta napisał/a:
Ciekawi mnie, co zrobią z przejazdem na Energetyków. Jest to teren miasta a więc nie może być skrzyżowania drogi z linią kolejową na jednym poziomie (?). Będzie wiadukt? W Warce już się sprawa wyjaśniła. Będą budować dwa wiadukty. U nas na 100% w Młodzianowskiej będzie wiadukt. Na Południu podobno tunel. Pozostaje ta nieszczęsna Energetyków... Wiecie coś?


Psycho_Mantis napisał/a:
teta napisał/a:
Ciekawi mnie, co zrobią z przejazdem na Energetyków. Jest to teren miasta a więc nie może być skrzyżowania drogi z linią kolejową na jednym poziomie (?)

A co ma piernik do wiatraka ? :) Tzn. że na Wjazdowej też muszą coś zrobić? :D

teta napisał/a:
U nas na 100% w Młodzianowskiej będzie wiadukt. Na Południu podobno tunel.

Eeee, jaki w morde tunel ? :D


Oj Mantis, obecne standardy przebudowy szlaków kolejowych, szczególnie przy planowanych parametrach, czyli prędkości 160 km/h mówią że każda droga, szosa nie może przecinać trasy kolejowej w jednym poziomie. Oznacza to że np w ciągu dróg i ulic przecinających tory muszą zostać wybudowane tunele lub wiadukty. Do tej pory zdecydowano że w miejscu przecięcia ulicy Młodzianowskiej z torami powstanie wiadukt a niedawno dowiedzieliśmy się że w ciągu ulicy Wjazdowej, na południu pod torami będziemy przejeżdżali tunelem. Do tej pory nie wiadomo jakie rozwiązanie zostanie zastosowane w ciągu ulicy Energetyków. I to jest właśnie ten piernik i wiatrak o który pytasz.



Obawiam się że to trochę nie tak, kolega chyba ma na myśli prędkości większe niż 160km/h bo (o ile się nie mylę) do 160 są dozwolone przejazdy kolejowe z tym faktem że każdy musi posiadać rogatki obsługiwane przez dróżnika bądź SSP i tak m.in. robi się na modernizowanych liniach na 160km/h E20,E30 to samo ma się do przystanków osobowych gdzie perony nie mogą być naprzeciw siebie. Na CMK gdzie zakładane prędkości po modernizacji są większe 200/250 tam obowiązkowo muszą być skrzyżowania dwupoziomowe.

szalli - Wto Lut 17, 2009 2:07 pm
Temat postu: wiadukty w miastach
Psycho_Mantis napisał/a:
Ech, dalej nie uzyskałem odpowiedzi na pytania :D
Czy w graniach miasta KONIECZNE jest robienie dwupoziomowej przeprawy przez tory - chodzi mi o Energetyków :)
Rozwiązanie w postaci tunelu mi się naprawdę podoba, ostatnio przegubowiec MPK zablokował całe skrzyżowanie przy Leclercu bo skręcił w lewo a była kolejka do przejazdu - trzy zielone wszystko stało :P
Off-topic: Czy coś zrobią z tym skrzyżowaniem przy Leclercu (nie ma tematu więc pytam tutaj bo to rzut berem :)




Nie jest konieczne budowanie w miastach wiaduktów, chociażby można to zauważyć na przykładzie Warki. :)

redoxygene - Wto Lut 17, 2009 5:04 pm
Temat postu: Re: wiadukty w miastach
szalli napisał/a:

Nie jest konieczne budowanie w miastach wiaduktów, chociażby można to zauważyć na przykładzie Warki. :)


Przeciez w Warce bedzie budowany ten drugi wiadukt:P

kartashov - Wto Lut 17, 2009 8:20 pm

Do Warszawy w 50 minut

- To przełomowa deklaracja w sprawie modernizacji linii kolejowej z Warszawy do Radomia - zapewnia poseł Radosław Witkowski (PO). Twierdzi, że są realne szanse, by trasa została przebudowana do 2012 roku.

Radosław Witkowski poinformował dziennikarzy, że wraz z posłem z woj. świętokrzyskiego Arturem Gieradą spotkał się ze Zbigniewem Szafrańskim, nowym prezesem spółki PKP Polskie Linie Kolejowe, która jest inwestorem. - Pan prezes zadeklarował, że, że odcinek z Warszawy do Radomia może być zmodernizowany do 2013, a nawet do 2012 roku - mówił poseł. Jak wynika z jego relacji, PLK chcą podzielić roboty na dwa etapy, z których priorytetowo zostanie potraktowany odcinek właśnie z Radomia do stolicy. Tutaj roboty mają być sfinansowane z unijnych pieniędzy w ramach Programu Operacyjnego "Infrastruktura i Środowisko", Natomiast trasa z Radomia do Kielc - z budżetu państwa i funduszy własnych państwa. - Po zakończeniu prac dojedziemy do Warszawy w 50 minut - twierdzi Witkowski.

Ile będzie kosztować modernizacja jeszcze dokładnie nie wiadomo. - Inwestycja jest wyceniana, dokładniejsze dane będą znane do końca miesiąca. PLK podpisały umowę na wykonanie dokumentacji geodezyjnej. Firma, która wygrała przetarg ma na to czas do końca roku - dodaje poseł Witkowski, przypominając, że do tej pory procedury związane z przygotowaniem inwestycji bardzo się przeciągały.

Źródło: Mój Radom

gregory_z_radomia - Wto Lut 17, 2009 9:08 pm
Temat postu: Re: przejazdy kolejowe a 160km/h
szalli napisał/a:



Obawiam się że to trochę nie tak, kolega chyba ma na myśli prędkości większe niż 160km/h bo (o ile się nie mylę) do 160 są dozwolone przejazdy kolejowe z tym faktem że każdy musi posiadać rogatki obsługiwane przez dróżnika bądź SSP i tak m.in. robi się na modernizowanych liniach na 160km/h E20,E30 to samo ma się do przystanków osobowych gdzie perony nie mogą być naprzeciw siebie. Na CMK gdzie zakładane prędkości po modernizacji są większe 200/250 tam obowiązkowo muszą być skrzyżowania dwupoziomowe.


Zobaczymy co wymyślą na "8". Myślę że dużo zależy także od projektu

gregory_z_radomia - Wto Lut 17, 2009 9:11 pm

I ten sam temat i pkt widzenia Gazety

----------------------------------------------------------------------------------------




Przyspieszenie na torze do stolicy

Trasa Radom - Warszawa zostanie wyremontowana do końca 2012, a najpóźniej do 2013 roku. Kolejne obiecanki czy inwestycja przyspieszyła?

- To oficjalne stanowisko Polskich Linii Kolejowych - mówił wczoraj dziennikarzom poseł Radosław Witkowski (PO). - Prezes Zbigniew Szafrański zapewnił mnie, że ta inwestycja należy do kluczowych dla PLK - dodał.

Poseł przedstawił terminy, jakie podał mu Szafrański: odcinek od Warszawy do Radomia ma być przebudowany do końca 2013 r., a jeśli dobrze pójdzie, to do końca 2012 r. - Ten etap inwestycji będzie finansowany z pieniędzy z programu Infrastruktura i Środowisko. Do końca miesiąca ma być wiadomo, jaki będzie koszt tych prac, bo te kwoty, o których się jeszcze niedawno mówiło, niewiele mają wspólnego z rzeczywistością - mówił poseł.

Odcinek Radom - Kielce modernizowany ma być za pieniądze z budżetu państwa oraz fundusze własne PLK. Tu prace również mają zakończyć się "może nawet w 2012 r.". Za kilka lat skróci się - według Witkowskiego - także podróż między Kielcami a Krakowem. Przebudowany ma być newralgiczny 14-kilometrowy odcinek torów w miejscowości Tunel.

Po zakończeniu prac pociągi na trasie Radom - Warszawa będą mogły jeździć z prędkością 160 km/godz. - Czas przejazdu spadnie poniżej 50 min - twierdzi Witkowski. Między Radomiem a Kielcami prędkość wyniesie 120 km/godz.

- To bardzo dobre informacje, zwłaszcza po tym, co usłyszeliśmy kilka miesięcy temu - mówił poseł. Chodziło mu o konferencję z udziałem kolejarzy, polityków, samorządowców i przedsiębiorców, na której przedstawiono terminarz, zgodnie z którym na niektórych odcinakach: rejon Czachówka - Radom oraz Radom - Skarżysko-Kamienna prace budowlane i modernizacyjne odbywać się będą od lipca 2012 do czerwca 2015 r.

Wczorajszy optymizm posła tylko częściowo potwierdzają fakty. 31 stycznia br. podpisano umowę z wykonawcą map do celów projektowych. Termin się przedłużał, bo jeden z uczestników przetargu odwołał się od decyzji komisji. Na przełomie marca i kwietnia być może zostanie ogłoszony projekt na dokumentację projektową. Wciąż nie ma jednak decyzji lokalizacyjnych dla województw mazowieckiego i świętokrzyskiego oraz środowiskowej dla mazowieckiego (choć wicewojewoda Dariusz Piątek mówił, że tej ostatniej można spodziewać się w styczniu). PLK liczy, że decyzja będzie lada dzień.

Jak już pisaliśmy, by szybciej móc przystąpić do realizacji inwestycji, kolejarze zdecydowali wprowadzić korektę do wniosków o wydanie decyzji lokalizacyjnej. Pozwoli to skorzystać ze specustawy. Do wojewody świętokrzyskiego 27 stycznia złożono już korektę wniosku i teraz obejmuje on tylko obszary kolejowe. Drugi wniosek dotyczący pozostałych działek w Świętokrzyskim złożony zostanie, gdy gotowe będą wszystkie dokumenty.

Podobnie "podzielony" będzie wniosek dotyczący decyzji lokalizacyjnej na terenie województwa mazowieckiego. Korekta zastanie złożona jednak dopiero wtedy, gdy będzie decyzja środowiskowa dla Mazowieckiego.

Tylko jeden chętny na plac

Jeden chętny zgłosił się do konkursu na koncepcję urbanistyczno-architektoniczną zagospodarowania m.in. terenów przy dworcach PKP i PKS. Koncepcja ma obejmować 379 ha, w tym działki przy dworcach i tereny między ulicami Traugutta, Planty, Broni, Poniatowskiego, Prażmowskiego, Dowokonta i Kolejową. Ostateczny termin składania dokumentacji upłynął wczoraj o godz. 15. Siedmioosobowa komisja konkursowa zbierze się 26 lutego.

Źródło: Gazeta Wyborcza Radom

wieczor - Wto Lut 17, 2009 10:16 pm

gregory_z_radomia napisał/a:
I ten sam temat i pkt widzenia Gazety

----------------------------------------------------------------------------------------




Przyspieszenie na torze do stolicy

Trasa Radom - Warszawa zostanie wyremontowana do końca 2012, a najpóźniej do 2013 roku. Kolejne obiecanki czy inwestycja przyspieszyła?

Po zakończeniu prac pociągi na trasie Radom - Warszawa będą mogły jeździć z prędkością 160 km/godz. - Czas przejazdu spadnie poniżej 50 min - twierdzi Witkowski. Między Radomiem a Kielcami prędkość wyniesie 120 km/godz.

Źródło: Gazeta Wyborcza Radom


Niestety martwi mnie to 120 km/h między Radomiem a Kielcami. Powinniśmy w tej sprawie zawrzeć koalicję z Kielcami na rzecz zwiększenia prędkości do 160 km/h na całej trasie Warszawa - Radom - Kielce - Kraków. Dla nas również jest istotne, żeby z Kielc do Krakowa było 160 km/h. Moim zdaniem warto zaryzykować nawet dwuletni poślizg na zwiększenie tej prędkości.

szalli - Sro Lut 18, 2009 12:51 am
Temat postu: Re: wiadukty w miastach
redoxygene napisał/a:
szalli napisał/a:

Nie jest konieczne budowanie w miastach wiaduktów, chociażby można to zauważyć na przykładzie Warki. :)


Przeciez w Warce bedzie budowany ten drugi wiadukt:P



Tak ale po walkach :P

szalli - Sro Lut 18, 2009 12:53 am
Temat postu: 160 kielce
wieczor napisał/a:
gregory_z_radomia napisał/a:
I ten sam temat i pkt widzenia Gazety

----------------------------------------------------------------------------------------




Przyspieszenie na torze do stolicy

Trasa Radom - Warszawa zostanie wyremontowana do końca 2012, a najpóźniej do 2013 roku. Kolejne obiecanki czy inwestycja przyspieszyła?

Po zakończeniu prac pociągi na trasie Radom - Warszawa będą mogły jeździć z prędkością 160 km/godz. - Czas przejazdu spadnie poniżej 50 min - twierdzi Witkowski. Między Radomiem a Kielcami prędkość wyniesie 120 km/godz.

Źródło: Gazeta Wyborcza Radom


Niestety martwi mnie to 120 km/h między Radomiem a Kielcami. Powinniśmy w tej sprawie zawrzeć koalicję z Kielcami na rzecz zwiększenia prędkości do 160 km/h na całej trasie Warszawa - Radom - Kraków - Kielce. Dla nas również jest istotne, żeby z Kielc do Krakowa było 160 km/h. Moim zdaniem warto zaryzykować nawet dwuletni poślizg na zwiększenie tej prędkości.



Naprawdę kibicuję tej inwestycji mocno, ale w 160 na Radom - Kielce szczerze wątpie... Zwyczajnie ukształtowanie powierzchni na to nie pozwoli, a tym bardziej koszty inwestycji, które byłyby niewyobrażalnie duże... No chyba że doczekamy się składów z wychylnym pudłem relacji Warszawa - Kielce co też raczej jest snem...

rj - Sro Lut 18, 2009 7:33 am

a mnie martwi słaby odzew na konkurs dot. placu dworcowego i okolic. jeden projekt ...
obawiam sie ze slabo rozreklamowano konkurs :(

danius14 - Sro Lut 18, 2009 9:08 am

A jest pokazany ten projekt? Czy to dopiero przetarg?
gregory_z_radomia - Sro Lut 18, 2009 9:42 am

danius14 napisał/a:
A jest pokazany ten projekt? Czy to dopiero przetarg?


To było konkurs. Zaintersowani składali swoje propozycje w formie dokumentacji z ich wizją wyglądu i zagospodarowania tego terenu. Tak jak napisano czegoś więcej dowiemy się 26 lutego.

gregor13 - Sro Lut 18, 2009 10:56 am

wieczor napisał/a:
...na całej trasie Warszawa - Radom - Kraków - Kielce.


Nieźle wydłużyłeś trasę z Warszawy do Kielc :devil

danius14 - Sro Lut 18, 2009 11:12 am

Aaa już przeczytałem artykuł w Wybiórczej.... ale dzięki za fatygę Gregory :)


Do do wydłużenia trasy to rzeczywiście nieźle wydłużona.... :) :)

KY - Sro Lut 18, 2009 12:35 pm


Nie będzie szybkiej kolei Kielce - Warszawa

Koniec marzeń o szybkiej kolei łączącej Kielce z Warszawą. PKP tłumaczy, że zabrakło pieniędzy, a na przeszkodzie stanął też upór samorządu Suchedniowa.

Liczący około 176 km odcinek linii kolejowej nr 8 Kielce - Warszawa miał być gotowy za pieniądze unijne w 2014 roku. Zakładano, że pociągi od Radomia do Warszawy będą mknąć z prędkością 160 km na godz. Trasa od Radomia do Skarżyska miała być pokonywana z prędkością 120-140 km na godz., a fragment od Skarżyska do Kielc, ze względu na ukształtowanie terenu, z prędkością około 100 km na godz. Znacznie skróciłoby to czas podróży do stolicy.

Jak dowiedziała się "Gazeta", w przyszłym tygodniu Zarząd Polskich Linii Kolejowych poinformuje, że ten projekt jest już nieaktualny. Planowana prędkość ma być osiągnięta tylko na zmodernizowanym odcinku Radom - Warszawa. Trasa z Radomia do Kielc doczeka się nie gruntownej modernizacji, ale rewitalizacji, która pozwoli na nieco tylko szybszą jazdę. Prędkości będą jednak znacznie mniejsze - między Radomiem a Skarżyskiem pociągi będą jeździły z prędkością 100 km na godz., a od Skarżyska do Kielc 90 km na godz., czyli tyle, ile mogłyby już dzisiaj. Takie parametry uda się osiągnąć do 2011 roku.

Jan Hurkała, dyrektor projektu modernizacji linii kolejowej numer 8 z Polskich Linii Kolejowych, przyznaje, że trwają dyskusje nad tym projektem. Tłumaczy, że są dwa powody takiej decyzji. Z jednej strony brakuje środków, ale też przedłużają się rozmowy z samorządem Suchedniowa, przez który biegnie trasa i krzyżuje się z ruchliwą drogą na Starachowice. - Trwają już półtora roku i jestem załamany ich przebiegiem. Gdy dogadujemy się w sprawie jakiegoś rozwiązania, władze Suchedniowa chcą czegoś nowego. Chcieliśmy zrobić m.in. przejścia dla pieszych, perony, a teraz pojawił się pomysł, żeby PKP wybudowało półkilometrowy docinek drogi. A przecież my zajmujemy się budowaniem linii kolejowych, a nie dróg - podkreśla Hurkała.

Burmistrz Suchedniowa Tadeusz Bałchanowski zapewnia, że broni interesów mieszkańców. - To PKP przeciąga sprawę, bo brakuje im pieniędzy. Chcą zlikwidować przejazd na drodze powiatowej do Starachowic. My się na to nie zgodziliśmy, chyba że kolej wybuduje objazd do "siódemki" - wyjaśnia. Według niego, o dobrej woli samorządu świadczy fakt, że ostatnio zapadła decyzja o wykupie części gruntów pod niezbędne inwestycje.

Burmistrz nie obawia się o kolejowe plany: - Mam zapewnienie polityków PO, że inwestycja i tak będzie realizowana - mówi.

Kto ma rację, burmistrz czy PKP? - Nie dziwię się, że burmistrz chce dostać jak najwięcej środków z centrali, ale te rozmowy podobno rzeczywiście są trudne - mówi poseł Artur Gierada z PO. Przyznaje, że słyszał o planach okrojenia modernizacji linii Kielce - Radom. - To konsekwencje rozbudzenia apetytów przez PiS, który wpisał ten projekt na listę indykatywną. Potem okazało się, że pieniędzy jest zbyt mało - stwierdza Gierada. Tłumaczy, że w piątek rozmawiał o sprawie z nowym prezesem PLK Zbigniewem Szafrańskim. - Usłyszałem, że środków unijnych nie wystarczy na modernizację całego odcinka Warszawa - Kielce w pełnym zakresie. Dlatego zdecydowano, że pieniądze mają być przeznaczone przede wszystkim na odcinek Warszawa - Radom, bo dzięki temu uda się zaoszczędzić tam około 50 minut. Tymczasem w rejonie Gór Świętokrzyskich oszczędności byłyby w granicach 15 minut - relacjonuje poseł. Podkreśla, że to rozwiązanie nie do końca mu się podoba. - Ale trzeba przyznać, że jest ono rozsądne, skoro nie na wszystko wystarczy - mówi poseł.

Źródło: Gazeta Wyborcza Kielce

Stąd wynika, że na odcinku na południe od Radomia na prawdę jest o co walczyć... :shock:

staropolanin - Sro Lut 18, 2009 1:54 pm

TRZEBA !!!!
szalli - Sob Lut 21, 2009 11:16 am
Temat postu: PKP PLK cierpi z powodu kryzysu, będą zmiany na liście POIiŚ
PKP PLK cierpi z powodu kryzysu, będą zmiany na liście POIiŚ

- Z wielu różnych powodów, wartość projektów znajdujących się na liście indykatywnej wzrosła. Będziemy zmuszeni zrealizować ich mniej. Prawdopodobnie w czerwcu nastąpią zmiany na liście POIiŚ - powiedział prezes PKP PLK, Zbigniew Szafrański.

- Do 2013 koszty miały wynieść ok. 27 mld zl, ale okazało się, że będzie to aż 56 mld zł. Nie będziemy więc w stanie zrealizować wszystkiego z listy podstawowej - podkreślił szef Polskich Linii Kolejowych. - Ten wór pieniędzy unijnych jest duży, ale potrzebny jest także niemały wór pieniędzy z kraju. Zasady się zmieniły. Potrzebujemy 60 proc. wkładu własnego dla realizacji projektu, czasem mniej - powiedział prezes Szafrański. Jak stwierdził, na wzrost kosztów niemiały wpływ miał światowy kryzys gospodarczy.

* Projekty inwestycyjne PKP Polskie Linie Kolejowe realizowane w 2008 r. i planowane do realizacji w ramach POIiŚ w latach 2007-2013 - lista podstawowa i rezerwowa (grafika: PKP PLK).

Projekty realizowane w ramach ISPA/FS:

* Modernizacja linii kolejowej E 20 na odcinku Mińsk Mazowiecki - Siedlce (2000 - 2008)
* Modernizacja linii kolejowej E 30 na odcinku Węgliniec - Legnica (2000 - 2010)
* Modernizacja linii kolejowej E 65, odcinek Warszawa – Gdynia, (Etap II, 2006 - 2010)
* Poprawa stanu infrastruktury kolejowej w Polsce (2003 - 2009)
* Modernizacja Poznańskiego Węzła Kolejowego (na linii kolejowej E 20, 2003 - 2009)
* Modernizacja linii kolejowej E 30 na odcinkach Węgliniec – Zgorzelec i Węgliniec – Bielawa Dolna (2003 - 2010)
* Modernizacja linii kolejowej E 59, odcinek Wrocław – Poznań (Etap I, 2004 - 2010)
* Modernizacja linii kolejowej E 20 na odcinku Siedlce – Terespol (Etap I, 2004 - 2010)
* Modernizacja linii kolejowej E 65 odcinek Grodzisk Mazowiecki - Zawiercie (1995 - 2010)
* Modernizacja linii kolejowej Nr 8, Etap I: odcinek: Warszawa Zachodnia – Warszawa Okęcie i budowa łącznicy Warszawa Służewiec – Lotnisko Okęcie. Faza 2: roboty na odcinku Warszawa Zachodnia – Warszawa Okęcie (2003 - 2009)
* Modernizacja linii kolejowej Rzeszów – Warszawa przez Kolbuszową, (Etap II, 2007 - 2010)
* Udrożnienie podstawowych ciągów wywozowych w ruchu towarowym na terenie Śląska (Etap III, 2007 - 2010)
* Modernizacja układu torowego dla prowadzenia ruchu pociągów pasażerskich w ciągu linii kolejowych: Nr 19 Warszawa Główna Towarowa – Józefinów w km 1.094 – 6.255, Nr 507 Warszawa Główna Towarowa – Gołąbki w km 0.965 – 2.523, Nr 509 Warszawa Główna Towarowa – Warszawa Gdańska w km 1.250 – 7.925 (2008 - 2009)
* Modernizacja linii kolejowej Nr 223 Czerwonka – Ełk, odcinek Orzysz – Ełk (linia o znaczeniu obronnym, 2008 -2012)
* Modernizacja linii kolejowej Nr 8 Warszawa Zachodnia – Kraków Główny Osobowy na odcinku Tunel – Zastów dla umożliwienia podniesienia prędkości rozkładowej do V=100/110 km/h 2009
* Modernizacja linii kolejowej Nr 8 Warszawa Zachodnia – Kraków Główny Osobowy na odcinku Tunel – Zastów dla umożliwienia podniesienia prędkości rozkładowej do V=100/110 km/h – kompleksowa przebudowa sieci trakcyjnej (2009)



Projekty wskazane do realizacji ze względu na zaawansowanie prac, podjęte zobowiązania, aspekty społeczne lub strategiczne za względu na wymagania KE:

* Modernizacja linii kolejowej E59 na odcinku Wrocław – Poznań, odcinek Wrocław - granica województwa dolnośląskiego (2008 – 2010)
* Modernizacja linii kolejowej E59 na odcinku Wrocław – Poznań, odcinek granica województwa dolnośląskiego – Poznań (2011 – 2014)
* Modernizacja linii E65/C-E65 na odcinku Warszawa – Gdynia (2008 – 2013)
* Modernizacja linii kolejowej nr 8, budowa łącznicy do lotniska Okęcie (od przystanku osobowego Służewiec do stacji MPL Okęcie) (2008 – 2010)
* Modernizacja linii Warszawa – Łódź, etap II (2009 – 2012)
* Modernizacja linii E 75 Rail Baltica Warszawa – Białystok – granica z Litwą, etap I. Odcinek Warszawa Rembertów – Zielonka – Tłuszcz (Sadowne) (2009 – 2013)
* Modernizacja linii kolejowej nr 8, odcinek Warszawa Okęcie – Radom – Kielce (2008 – 2013)
* Projekt poprawy dostępu kolejowego do Portu Gdańsk (most + dwutorowa linia kolejowa, 2011 – 2013)
* Modernizacja linii kolejowej E 30, etap II. Pilotażowe wdrożenie ERTMS w Polsce na odcinku Legnica – Węgliniec – Bielawa Dolna – w części ETCS II (2008 – 2011)
* Modernizacja linii kolejowej E 30, etap II. Wdrożenie ERTMS w Polsce na odcinku Legnica – Wrocław – Opole – w części ETCS II (2012 – 2014)
* Modernizacja linii kolejowej E 30, etap II. Odcinek Bielawa Dolna – Horka: budowa mostu przez Nysę Łużycką oraz elektryfikacja (2010 – 2011)
* Budowa połączenia MPL „Kraków – Balice” z Krakowem, odcinek Kraków Główny – Mydlniki – Balice (2010 – 2012)
* Przygotowanie budowy linii dużych prędkości (2008 – 2012)



Projekty wymagające dyskusji co do ostatecznej decyzji o podjęciu realizacji w kontekście ograniczonych środków w POIiŚ:

* Modernizacja linii E 30, etap II. Odcinek Zabrze – Katowice – Kraków (2009 – 2014)
* Modernizacja linii kolejowej E 20 na odcinku Warszawa – Poznań – pozostałe roboty (2009 – 2012)
* Modernizacja linii kolejowej E 59 na odcinku Poznań – Krzyż (2009 – 2013)
* Modernizacja linii kolejowej E 59 na odcinku Krzyż – Szczecin (2009 – 2014)
* Modernizacja linii E 20/CE 20 na odcinku Siedlce – Terespol (2009 – 2014)


Źródło: Rynek Kolejowy
http://www.rynek-kolejowy...2BPOIi%25A6.htm

Z tego wynika że moderna jest zaklepana?? :)

[MOD] wieczór: Jeśli podałbyś link do źródła byłoby świetnie :) z góry dzięki ;)

redoxygene - Sro Lut 25, 2009 11:43 am
Temat postu: Re: PKP PLK cierpi z powodu kryzysu, będą zmiany na liście P
Parlamentarzyści PiS za modernizacją "ósemki"

Świętokrzyscy parlamentarzyści PiS apelują o utrzymanie finansowania projektu modernizacji linii kolejowej Warszawa-Radom-Kielce. Według PKP PLK nie zapadła jeszcze decyzja o ograniczeniu inwestycji.

Na poniedziałkowej konferencji prasowej przewodniczący klubu parlamentarnego PiS Przemysław Gosiewski, poseł Andrzej Bętkowski i posłanka Maria Zuba w imieniu wszystkich parlamentarzystów PiS z regionu, przedstawili listy w tej sprawie - do ministra infrastruktury i marszałka województwa świętokrzyskiego.

To reakcja na medialne doniesienia o planach PKP Polskich Linii Kolejowych, dotyczących ograniczenia gruntownej modernizacji linii kolejowej nr 8 do odcinka Warszawa-Radom. Trasa z Radomia do Kielc - według mediów - ma być jedynie rewitalizowana.

Jeszcze 1 grudnia 2008 r. minister infrastruktury, w odpowiedzi na wcześniejszą interpelację posła Gosiewskiego informował, że modernizacja linii kolejowej nr 8 jest planowana na lata 2007-2013 na całym odcinku.

W wyniku inwestycji pociągi na odcinku Warszawa-Radom mogłyby jeździć z maksymalną prędkością 160 km/godz., a z Radomia do Kielc 120 km/godz. Dziś na niektórych odcinkach tej trasy w związku z jej złym stanem technicznym występują ograniczenia prędkości do 30 km/godz.

Projekt jest wpisany jako priorytetowy na liście programu operacyjnego "Infrastruktura i Środowisko" na lata 2007-2013.

"W momencie kiedy zarząd PLK może podjąć decyzję o ostatecznym ograniczeniu tej inwestycji, uważamy że jedyną drogą jest apel do ministrów infrastruktury - którzy nadzorują PLK lub ministrów rozwoju regionalnego - którzy korygują listy, by utrzymali projekt w pierwotnym w zakresie - powiedział Gosiewski.

Według posłów i senatorów za realizacją inwestycji w całości przemawia m.in. skrócenie czasu przejazdu z Kielc do Warszawy z 3,5 godziny do 2 godzin i zwiększenie liczby przewozów towarowych dostarczających głównie materiałów budowlanych.

Parlamentarzyści skierowali do ministra zapytanie w sprawie utrzymania modernizacji całej linii i projektu na liście podstawowej programu operacyjnego. Zaapelowali także do marszałka województwa świętokrzyskiego, o zorganizowanie spotkania z marszałkami województw mazowieckiego i małopolskiego oraz parlamentarzystami z trzech okręgów w sprawie projektu.

"Nie zapadła jeszcze decyzja o ograniczeniu modernizacji inwestycji" - powiedział w poniedziałek PAP dyrektor projektu modernizacji linii Jan Hurkała z Polskich Linii Kolejowych.

Linia kolejowa nr 8, tzw. magistrala świętokrzyska łączy Warszawę z Krakowem. Odbywają się na niej przewozy pasażerskie i towarowe.

(źródło: PAP, 23 lutego 2009)

http://www.rynek-kolejowy...22osemki%22.htm

gregory_z_radomia - Sro Mar 04, 2009 6:40 pm



Inwestycje kolei między Radomiem a stolicą

Jest decyzja środowiskowa dla Mazowsza dotycząca modernizacji linii kolejowej Radom - Warszawa. Do rozpoczęcia inwestycji wciąż jednak daleko. Kolejarze na ten rok planują tylko drobne remonty



Decyzję wydał po koniec lutego Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Warszawie. Teraz kolejarze czekają na jej uprawomocnienie się. Jak już pisaliśmy, wydana została także decyzja dla województwa świętokrzyskiego. Wkrótce kolejarze złożą korektę wniosku o wydanie decyzji lokalizacyjnej dla województwa mazowieckiego.

Do rozpoczęcia inwestycji wciąż jeszcze daleko. Na razie na trasie kolejowej nr 8 planowane są jedynie remonty mające zapobiec wprowadzaniu na tej trasie ograniczeń prędkości dla pociągów. W tym roku wymienione zostaną więc szyny, w których doszło do mikropęknięć, gdzieniegdzie trzeba też wymienić podkłady czy uzupełnić tłuczeń. Według Mieczysława Derezińskiego, naczelnika działu nawierzchni Zakładu Linii Kolejowych w Skarżysku-Kamiennej, prace nie spowodują większych utrudnień w ruchu.

Są konieczne, by utrzymać na trasie, która i tak jest w nie najlepszym stanie, prędkość 60 km na godzinę dla toru nr 1 i 100 km na godzinę dla toru nr 2 - mówi naczelnik...

Według najnowszych szacunków koszt modernizacji odcinka Warszawa Okęcie - Radom to prawie 2 mld zł, a prac remontowych między Radomiem a Kielcami - 100 mln zł.

- Prace na tej części trasy zostaną sfinansowane ze środków programu operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Na trasie Radom - Kielce z funduszy krajowych - mówi poseł Radosław Witkowski, który na temat modernizacji trasy rozmawiał ostatnio z prezesem PKP PLK Zbigniewem Szafrańskim.

Źródło: Gazeta Wyborcza Radom

gregory_z_radomia - Pią Mar 20, 2009 10:21 pm

Linia kolejowa nr 8 będzie modernizowana, ale ...

Spółka PKP Polskie Linie Kolejowe nie rezygnuje z modernizacji linii kolejowej nr 8 Warszawa- Radom- Kielce, ale rozważa jej ograniczenie-tak wynika z pisma, które od zarządu spółki otrzymał dziś marszałek województwa Adam Jarubas.
Oznacza to, że na odcinku Warszawa- Radom projekt będzie realizowany w całości. Projektowana prędkość maksymalna wyniesie tam do 160 km na godzinę. Na odcinku z Radomia, do Kielce planowana jest modernizacja w okrojonym zakresie. Powodem jest znaczny wzrost kosztów inwestycji poinformował marszałek Adam Jarubas:

Ograniczenie inwestycji krytykowali wcześniej posłowie opozycji, między innymi Przemysław Gosiewski z PiS. Zarzucali rządowi, że nie dba o nasz region. Marszałek nie zgadza się z tymi opiniami i wyraża nadzieję, że linia kolejowa na odcinku od Radomia do Kielc ostatecznie również zostanie w pełni zmodernizowana
Projekt inwestycji znajduje się na tzw. Liście indykatywnej Programu Operacyjnego "Infrastruktura i Środowisko".

źródło: http://www.radio.kielce.p...cffa1dbfb0.html

wieczor - Wto Kwi 07, 2009 10:56 pm

Jutro wracam rano do Radomia. Szukam właśnie połączenia na stronie pkp.pl i to co zobaczyłem doprowadziło mnie do stanu, że mało z krzesła nie spadłem :lol:

Wyobraźcie sobie, że w dniu jutrzejszym pociąg pospieszny na trasie Warszawa Zachodnia - Radom jedzie 2 godz. 3 min. Na całej trasie ma planowane 3 przystanki.

Poprzedni i następny pociąg KM jedzie odpowiednio 2.13 i 2.08. Oba po 26 przystanków.

To jest jakaś istna kpina, żeby w XXI wieku transport pociągiem pospiesznym na odległość 100km trwał ponad 2 godziny! Ciekawą sprawą jest to, że InterCity za krótszą jazdę o odpowiednio 10 i 5 minut nalicza sobie 50% więcej ceny za bilet. A czas przejazdu krótszy o 8% ;) Do tego przewaga w przypadku jakości wątpliwa, żeby nie powiedzieć że KM jest tutaj górą ;)

Psycho_Mantis - Wto Kwi 07, 2009 11:06 pm

wieczor napisał/a:
Jutro wracam rano do Radomia. Szukam właśnie połączenia na stronie pkp.pl i to co zobaczyłem doprowadziło mnie do stanu, że mało z krzesła nie spadłem :lol:

Wyobraźcie sobie, że w dniu jutrzejszym pociąg pospieszny na trasie Warszawa Zachodnia - Radom jedzie 2 godz. 3 min. Na całej trasie ma planowane 3 przystanki.

Poprzedni i następny pociąg KM jedzie odpowiednio 2.13 i 2.08. Oba po 26 przystanków.

To jest jakaś istna kpina, żeby w XXI wieku transport pociągiem pospiesznym na odległość 100km trwał ponad 2 godziny! Ciekawą sprawą jest to, że InterCity za krótszą jazdę o odpowiednio 10 i 5 minut nalicza sobie 50% więcej ceny za bilet. A czas przejazdu krótszy o 8% ;) Do tego przewaga w przypadku jakości wątpliwa, żeby nie powiedzieć że KM jest tutaj górą ;)


A pamiętam jak w latach 90-tych pośpiechy latały ok 1,5h czy nawet poniżej :D
Dla mnie obecnie KM jest górą jeśli chodzi o cena/jakość/czas - bez dwóch zdań :)

redoxygene - Wto Kwi 07, 2009 11:16 pm

Jeden z plusow PRLu - koleje funkcjonowaly jak nalezy :P
Psycho_Mantis - Wto Kwi 07, 2009 11:45 pm

redoxygene napisał/a:
Jeden z plusow PRLu - koleje funkcjonowaly jak nalezy :P

Jak to pięknie było w Radomiu podczas II RP. Wybudowano tytoniówkę, Łucznika, ściągnięto Ericsona, radoskór i wiele, wiele innych rzeczy :P
EOT

Niech się wezmą wreszcie za ten remont za Wawą :)

rj - Nie Kwi 19, 2009 9:20 am

PKP jak zwykle dało ciała i nie rozreklamowało przejazdu. U naszych pd sąsiadów choć prasa dałą małą wzmiankę. A u nas - kompletna cisza. Widział może ktoś to cudo?

Zabytkowy pociąg pancerny z lat trzydziestych (...)

W piątek po południu przez teren województwa świętokrzyskiego przejechał pociąg pancerny . Jak się dowiedzieliśmy, pokonywał trasę z Suchej Beskidzkiej do Warszawy, gdzie ma stanąć w stałej ekspozycji Muzeum Techniki.

Wieziony przez zwykły elektrowóz pociąg składał się z dwóch części; silnikowej i artyleryjskiej. W wieżyczkach widzieliśmy armaty, prawdopodobnie kalibru 75 milimetrów, typu Schneider, oraz działka przeciwlotnicze boforsa kalibru 40 milimetrów.

Pociąg prawdopodobnie został wyprodukowany w 1932 roku. Wiadomość o przejeździe unikatowej pancerki rozeszła się drogą pantoflową. W Suchedniowie i Skarżysku czekały na niego grupki miłośników militariów i kolei. Niestety, przejazd nie był rozreklamowany, a szkoda, bo byłby dla wielu ludzi być może jedyną okazją do obejrzenia jadącego pociągu pancernego.

Źródło: Echo Dnia Kielce

kartashov - Pon Kwi 27, 2009 7:51 pm

Modernizacja w planach

Być może jeszcze w tym roku zostaną ogłoszone przetargi na przebudowę linii kolejowej numer 8 na odcinku od Warszawy do Radomia. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem to prace ruszą w 2010 roku, a po ich zakończeniu - w 2012 lub w 2013 roku z Radomia do Stolicy dojedziemy w niecałą godzinę. Dziś o planach modernizacji linii kolejowej numer 8 opowiadał prezes spółki PKP PLK.


Ponad miliard złotych - tyle ma kosztować modernizacja linii kolejowej numer 8 na dziewięćdziesięciokilometrowym odcinku od Warszawy do Radomia. 60% tej kwoty ma pochodzić z Unii Europejskiej - te środki nie są jeszcze zapewnione, bo Komisja Europejska nie podpisała memorandum finansowego, ale prezes spółki PKP PLK, Zbigniew Szafrański nie ma wątpliwości, że złożony projekt takie finansowanie uzyska. Resztę pieniędzy trzeba znaleźć w zasobach krajowych. - Spółka, którą kieruję nie ma środków, żeby wygenerować ten wkład - przyznał Szafrański.
Pieniędzy można szukać w budżecie państwa albo w funduszu kolejowym. O tym skąd będzie pochodził wkład krajowy zdecydują Ministerstwo Infrastruktury i Centrum Unijnych Projektów Transportowych. I prezes Szarfański i poseł Witkowski wierzą, że środki krajowe na modernizację linii kolejowej numer 8, uda się znaleźć. Dopiero wtedy - po podpisaniu wstępnych umów zostaną ogłoszone przetargi na przebudowę odcinka pomiędzy Radomiem a Warszawą. - To będą co najmniej dwa przetargi - zapowiedział prezes PKP PLK. - Nie praktykujemy zlecania wykonania prac na tak długim odcinku tylko jednemu wykonawcy - uzasadniał.
Jeśli uda się załatwić kwestie finansowania modernizacji to przetargi na przebudowę fragmentu linii kolejowej numer 8 zostaną ogłoszone w drugiej połowie tego roku.
Rozpoczęcie prac planowane jest z kolei na rok 2010. Zakończenie - na 2012 może 2013. Po przebudowie pociąg jadący z Radomia do Warszawy będzie mógł osiągać prędkość 160 kilometrów na godzinę. Dzięki temu czas podróży skróci się o połowę.

Źródło: Telewizja Dami

rj - Wto Kwi 28, 2009 9:55 am



Koleją do stolicy dwa razy szybciej

- Jest szansa na wbicie łopaty w przyszłym roku - o modernizacji linii kolejowej do Warszawy mówił w poniedziałek w Radomiu Zbigniew Szafrański, prezes Polskich Linii Kolejowych

Szafrański potwierdził to, co kilka tygodni temu dziennikarze usłyszeli od posła Radosława Witkowskiego (PO): trasa między Warszawą Okęcie a Radomiem ma być gruntownie zmodernizowana - m.in. za pieniądze unijne - w ciągu kilku najbliższych lat, a odcinek Radom - Kielce zostanie wyremontowany w mniejszym zakresie z funduszy PLK.

- Musieliśmy określić, na co naprawdę nas stać - mówił wczoraj Szafrański. Według niego bardzo efektywna będzie modernizacja trasy Radom - Warszawa, bo tu po modernizacji osiągnie się największe oszczędności, jeśli chodzi o czas przejazdu. Podróż skróci się o połowę (teraz trwa około dwóch godzin). - Studia wykonalności pokazały, że poza krótkim odcinkiem między Warką a Grabowem nad Pilicą, na całej reszcie będzie można jechać 160 km/h - dodał.

PLK szacuje koszt prac na 1,9 mld zł. - To, że linia ma dogodne warunki, to nie znaczy, że ta modernizacja będzie tania, bo jak wiadomo od Warki do Radomia mamy jeden tor, ale pozostanie przy jednym torze byłoby nieporozumieniem, efekt uzyskany na pozostałej trasie tracilibyśmy, stojąc na mijankach. Trzeba będzie dobudować nowy most na Pilicy. Ale inwestycja jest warta podjęcia - usłyszeli dziennikarze.

Inaczej przedstawia się sprawa odcinka Radom - Kielce. PLK planuje wydać na remont 480 mln zł. Po zakończeniu prac podróż z Radomia do Kielc skróci się o 15 minut. Jeśli kolejarze zostaliby przy wcześniej ustalonym zakresie prac, to potrzebne by było dodatkowo 1,2 mld zł, a przejazd trwałby 10 min krócej. - Widać, że skrócenie przejazdu o jedną minutę kosztowałoby nas 120 mln zł - mówił prezes.

Jak zapewnił, PLK ma przygotowane już wszystkie niezbędne dokumenty. - Jeżeli uda nam się w najbliższych miesiącach uzgodnić sprawę z Ministerstwem Infrastruktury i centrum unijnych projektów transportowych oraz podpisać umowę zapewniającą finansowanie, to w drugiej połowie tego roku ogłosilibyśmy przetarg na roboty na odcinku od Radomia do Warszawy Okęcie - zapowiedział.

Przetargów ma być kilka. Prawdopodobnie osobno na budowę trasy, mostów i wiaduktów oraz urządzenia sterowania ruchem. Odbywałyby się one w formie: zaprojektuj i wybuduj. PLK liczy, że około sześć miesięcy potrwa rozstrzygnięcie przetargu. - Jest szansa na wbicie łopaty w przyszłym roku - mówił Szafrański. Prace miałyby się zakończyć w 2012 albo 2013 roku. Na ten okres planowane są również roboty na trasie Radom - Kielce.

Podczas remontu na trasie ma się odbywać ruch. PLK będą chciały wprowadzić objazdy dla pociągów dalekobieżnych. Dlatego najpierw trzeba zbudować siedmiokilometrową łącznicę między stacjami Czarnca a Włoszczowa Północna. Dzięki niej Kielce uzyskałyby alternatywne połączenie z Warszawą. A na remontowanej trasie jeździłyby tylko składy relacji Kielce - Radom i Radom - Warszawa, dzięki czemu opóźnienia spowodowane robotami byłyby mniejsze.

Źródło: Gazeta Wyborcza w Radomiu


"PLK będą chciały wprowadzić objazdy dla pociągów dalekobieżnych.
Dlatego najpierw trzeba zbudować siedmiokilometrową łącznicę między
stacjami Czarnca a Włoszczowa Północna
."
To jakaś kolejna prymitywna bujda na resorach. Najpierw bredzili, że
trzeba zacząc od odcinka Okęcie-Wawa bo bez tego nie da się nic
dalej zrobić. Bzdura. Chodziło tylko o zrobienie odnogi do Okęcia
a 'ósemka' byłą tylko pretekstem. A łącznica stała się pretekstem,
żeby 'osemkę' przeciągać. Przez ostatnie lata nie zrobiono prawie
nic. Tam już powinna furkotać robota na całego.
Teraz ktoś coś bajdurzy o łącznicy we Włoszczowej. Zanim ją zbudują
mini znowu kilka lat i remont odcinka Wawa-Radom przełoży się na
lata 2015-2020. Jak ktoś chce budować łącznicę we Włosczowej t
oniech buduje choc to niepotrzebny gadżet. Ale prosze nie wiązać
kwestii łącznicy we Włoszczowej z modernizacją magistrali nr8!!!

Objazd można poprowadzić przez Dęblin-Radom-Idzikowice i CMK do
Krakowa. POdobno przecież specjalnie na okolicznośc remontu
magistrali nr8 wyremontowany tory między Radomiem a Dęblinem. To co
pociąg straci na odcinku Radom-Idzikowice zyska na CMK. A
komunikacja na odcinku Kielce-Kraków może się odbywać normalnie
równolegle z remontem. Podobnie jak Radom-Kielce. Dodatkowo można
wprowadzić wahadło Kielce-Włoszczowa skomunikowane z pociągami na
CMK.

Prosze Panowie kolejarze nie tworzyć tu kolejnych mitów na miarę
słynnej już "ścianki Larsena"!!!


DO ROBOTY!!

redoxygene - Wto Kwi 28, 2009 11:17 am

Ja juz kiedys pisalem na temat bezsensownosci jakiegokolwiek lansowania tej lacznicy w Czarncy. Powtorze, jak ktos bedzie chcial to uargumentuje-ta lacznica to jest calkowity bezsens i dokladnie jak napisano, nie laczylbym jej jakkolwiek z przebudowa odcinka radomskiego. Objazdy mozna robic tak przez Deblin, jak i przez CMK (w zaleznosci od tego czy CMK nie bedzie w remoncie).
szalli - Sob Maj 30, 2009 2:47 pm

Co do nowości od niedawna zauważyłem, że coraz częściej są wykonywane pomiary geodezyjne na szlakach 8 od Radomia do Warki. Może to właśnie ma związek z budową drugiego toru, ale nie jestem pewien.
Psycho_Mantis - Sob Maj 30, 2009 2:52 pm

szalli napisał/a:
Co do nowości od niedawna zauważyłem, że coraz częściej są wykonywane pomiary geodezyjne na szlakach 8 od Radomia do Warki. Może to właśnie ma związek z budową drugiego toru, ale nie jestem pewien.

Z tego co pamiętam tam jest kwestia 7000 działek :/

gregory_z_radomia - Nie Cze 21, 2009 6:04 pm



Dwa przetargi na "ósemkę"

Polskie Linie Kolejowe przygotowują się do kolejnych przetargów związanych z modernizacją linii kolejowej Warszawa - Radom.

Jak informuje Małgorzata Kwiatkowska, rzeczniczka lubelskiego oddziału Polskich Linii Kolejowych, za kilka tygodni mają zostać ogłoszone przetargi na opracowanie dokumentacji projektowej i materiałów przetargowych na wybór wykonawcy dwóch odcinków trasy.

Uprawomocniły się już decyzje środowiskowe dla województw mazowieckiego i świętokrzyskiego dotyczące planowanej modernizacji. Pod koniec września ma się zakończyć procedura związana z uzyskaniem decyzji lokalizacyjnej dla terenów kolejowych między Warszawą a Radomiem.

Przypomnijmy: trasa między stolicą a Radomiem ma zostać gruntownie zmodernizowana. Pociągi będą mogły jeździć po niej z prędkością 160 km na godz., między Radomiem a Warką powstanie drugi tor. Podróż do stolicy skróci się do około godziny. W mniejszym zakresie, niż początkowo przewidywano, prace obejmą jednak odcinek Radom - Kielce.

Źródło: Gazeta Wyborcza Radom

wieczor - Sro Lip 08, 2009 10:10 am



Na czym polega zrównoważona sieć transportowa - przykład linii nr 8
Łukasz Zaborowski - 2009-07-08

Linia kolejowa nr 8 stanowi element korytarza transportowego Warszawa -Kraków. Na trasie leżą Radom (225 tys. mieszk.) i Kielce (205 tys. mieszk.). Miasta te skupiają przy sobie region liczący dwa miliony ludności. Linią nr 8 biegną także najkrótsze połączenia Lublina z Katowicami i Krakowem oraz Przemyśla i Rzeszowa z Warszawą. Można zatem stwierdzić, iż szlak ten ma podstawowe znaczenie dla całej południo-wo-wschodniej części kraju.

Dzięki korzystnemu położeniu Kielce i Radom do lat 70. należały do najlepiej dostępnych ośrodków w Polsce. Jeździły tamtędy ekspresy, pociągi do Budapesztu, Bukaresztu i Moskwy. W roku 1975 - w podziale miast na 5 kategorii dostępności - do najwyższej klasy zaliczały się tylko 2 ośrodki: Radom i Warszawa. Kielce należały do drugiej kategorii, obok Częstochowy i Łodzi.1 Sytuacja zmieniła się diametralnie, kiedy pod koniec lat 70. dopuszczono ruch pasażerski na tzw. Centralnej Magistrali Kolejowej - w założeniach linii towarowej do przewozu węgla.

Rozważmy przebieg głównych linii w układzie Kielc, Radomia i sąsiednich dużych miast (rys. 1). Wszystkie stare linie obsługują zarówno duże miasta, jak i mniejsze ośrodki. Jedynie CMK om3a wszelkie węzły osadnicze. W tym świetle zrozumiała staje się sprawa stacji Włoszczowa Północna. Dlatego też w roku 2006 autor niniejszego artykułu wnosił o udostępnienie dla ruchu pasażerskiego stacji Opoczno Południowe.2 Takie działania nie zmienią jednak faktu, iż przyznanie priorytetu dla CMK doprowadziło do marginalizacji ośrodków przy linii nr 8 (Kielce i Radom) oraz przy dawnej kolei warszawsko-wiedeńskiej (Częstochowa, Piotrków). Tezę tę potwierdza następujące badanie.

Zliczono bezpośrednie połączenia pociągami dalekobieżnymi (wszystkie oprócz osobowych) w ciągu doby (dzień roboczy, czerwiec 2008). Widoczne jest znaczne zróżnicowanie poziomu obsługi (rys. 2). Wyróżniają się kierunki warszawskie oraz Katowice - Kraków. Z drugiej strony, słaba obsługa linii poprzecznych do relacji warszawskich. Między Lublinem a Radomiem w czerwcu kursowały 4 pociągi dziennie (obecnie tylko 3; ostatni z Lublina o 16.45). Z Kielc tylko jeden pospieszny do Częstochowy, 3 do Katowic; 5 połączeń Częstochowy z Łodzią. Zważywszy, że mowa tutaj o sąsiednich dużych miastach, odległych od siebie po 100 km, w gęsto zaludnionym obszarze w środku Europy - ten poziom obsługi jawi się jako kuriozalny. Przy tym zupełny brak połączeń w najkrótszych relacjach Łódź - Radom (- Lublin) oraz (Warszawa -) Radom - Rzeszów. O ile w drugim przypadku pretekstem do zawieszenia połączeń był zły stan linii Skarżysko - Sandomierz, to na linii Koluszki - Radom mieliśmy do czynienia z procesem określanym jako wygaszanie popytu: tak nieudolnie ustalić rozkład jazdy, by wykazać, że obsługa jest nieopłacalna.

Siatka połączeń słabo nawiązuje do sieci osadniczej. Zaznacza się dobra obsługa CMK kosztem tras alternatywnych. Marginalizacja licznych ośrodków ujawnia się jeszcze bardziej, gdy rozważymy połączenia tylko pociągami kwalifikowanymi (EX, IC, EC, TLK). Widoczna jest dysproporcja między relacjami warszawskimi a wszystkimi pozostałymi Na tle pustki komunikacyjnej wyróżnia się jeszcze linia Katowice -Kraków - Rzeszów. Nieliczne połączenia ma Częstochowa, Lublin - tylko jeden pociąg do Warszawy. Łódź, Radom i Kielce pozbawione są stałej obsługi pociągami kwalifikowanymi. Łódź - 750 tysięcy mieszkańców - jest być może największym takim miastem w Europie. Zresztą już brak obsługi miast liczących ponad 200 tysięcy mieszkańców - jak Kielce i Radom - w świetle standardów europejskich jest zastanawiający.

Czas na wnioski. Opisane wyżej zjawiska mają dwie podstawowe przyczyny. Jedną z nich jest wciąż nikła świadomość polskich elit - na czym polega transport zrównoważony. Drugą jest faktyczny brak polityki regionalnej państwa. W obu przypadkach mamy do czynienia z pozorowaniem działań. Są jakieś środki na modernizację kolei, są jakieś środki na wsparcie dla regionów opóźnionych w rozwoju. Jednak jeśli zestawić te pierwsze ze skalą inwestycji w infrastrukturę drogową, zaś drugie z wydatkami państwa w przodujących metropoliach oraz z aktualnymi decyzjami planistycznymi, okaże się, że dysproporcje zamiast maleć, rosną. Zwiększa się udział transportu drogowego w podziale pracy przewozowej. Jednocześnie powiększa się przepaść w poziomie rozwoju między Warszawą i kilkoma metropoliami a resztą kraju.9 Na koniec postulaty. Przede wszystkim kształtowanie sieci transportowej w sposób zrównoważony. Pierwszy aspekt równowagi: sieć linii kolejowych o podwyższonym standardzie musi być co najmniej tak rozbudowana, jak sieć dróg szybkiego ruchu. Przy tym jako konieczność cywilizacyjna jawi się standard 160 km/h na wszystkich głównych liniach; kolej musi czymś przewyższać transport drogowy. Druga sprawa -równowaga regionalna: standard powinien być zwiększany w skali całej sieci, a nie tylko między wybranymi aglomeracjami. Najpierw likwidacja wąskich gardeł - remont głównych linii będących w najgorszym stanie, nie zaś ciągłe podwyższanie standardu nielicznych linii, które i tak odstają od reszty układu. Z tym wiąże się sprawa planowania sieci priorytetowych połączeń. Należy uwzględniać wszystkie duże miasta -nie tylko metropolie kształtujące sieć, ale także ośrodki modyfikujące.

Oczywiście każdy z tych postulatów przekłada się na sprawę linii kolejowej nr 8, mającej podstawowe znaczenie dla okręgu kielecko-radomskiego i innych regionów Polski wschodniej. Niestety, na listopadowej konferencji przedstawiciele ministerstwa i PLK ujawnili, że remont linii został odsunięty o kolejne trzy lata. Konkretnych przyczyn nie podano...

Pełny tekst artykułu w "Rynku Kolejowym".

Źródło: wnp.pl

danius14 - Sro Lip 08, 2009 6:18 pm

W sumie nic to sie ma do remontu kolejowej ósemki ale muszę to wstawić ;P

Czym wozi nas PKP? Żenada!

To dziwne „coś” spółka PKP Intercity nazywa pociągiem pospiesznym „Jadwiga”. Za każdym razem, gdy skład przyjeżdża na dworzec w Kielcach czy Radomiu skonsternowani pasażerowie, nie wiedzą, czy to w ogóle ich pociąg. A jednak!

Pociąg pospieszny „Jadwiga” jeździ na trasie z Krakowa do Terespola przez Kielce, Radom i Warszawę. Stanowi zresztą nawet stosunkowo dobre połączenie na tej trasie. Choćby z powodu dwóch prestiżowych polskich miast, jakie łączy powinien, jednak jakoś sensownie wyglądać, a tymczasem wprawia pasażerów w konsternację, osłupienie, ewentualnie śmiech. Każdego ranka, wyjeżdżając z Krakowa zapewnia wielu pasażerom dodatkowe przeżycia.

My również jechaliśmy ostatnio tym czymś do stolicy. Mając wykupiony bilet I klasy próbowaliśmy ją odnależć, ale pierwszy wagon przyjechał granatowy, bo sypialny, dwa kolejne żółto – niebieskie i na dodatek piętrowe, a dwa ostatnie zielone, jak z II klasy. Dopiero ktoś z obsługi pociągu poinformował nas, że jeden zielony wagon jest przypisany do… I klasy. Rzeczywiście! Odbita na ksero i przyklejona taśmą klejącą kartka na szybie wskazała na I klasę i przedziały istotnie były 6 – osobowe.

Tyle, że mnóstwo pasażerów nie zauważyło tej kartki i rozsiadło się w tej dziwnej klasie. Nie posiedziały długo, bo natychmiast pojawili się konduktorzy i… wygonili pasażerów do drugiego, zielonego wagonu, ewentualnie do „piętrusa” . Tylko posiadacze miejsc w pierwszym wagonie, czyli sypialnym, mieli spokój, ale oni jechali do Moskwy, bo ten dziwny pociąg ma taki wagon w swym składzie.

W czasie jazdy spytaliśmy nawet konduktora, dlaczego jedziemy takim składem z wyglądu przypominającym kolekcję klocków Lego Duplo. Usłyszeliśmy, że brakuje wagonów, więc kleci się skład, z tego co jest pod ręką. Polecamy! Przeżycia estetyczne lepsze niż w wesołym miasteczku!

Foto:


źródło:
http://www.strefabiznesu.echodnia.eu

-----------------------------------------------------------------------------------

Hahaha.. przyznam że osobiście widziałem ten skład u nas na peronie... ludzie sie naprawdę zastanawiają: "Gdzie jest ta pierwsza klasa" ..." Może to nie ten pociąg"... Widok na żywo jest o niebo lepszy... wprost komiczny. Choć przyznam że jest to jako taka ciekawostką komunikacyjną ;]


P.S Prosze o zmniejszenie tego zdjęcia przez moderatorów ponieważ nie mogłem go zmniejszyć. Powód : komputer pracuje mi w trybie awaryjnym i mi połowa programów nie działa. Z góry dziękuje ;]

G_z_R: Mówisz, i masz

wieczor - Czw Lip 09, 2009 1:16 pm



Znowu utrudnienia na kolejowej "ósemce"

Do 15 lipca w związku z zamknięciem jednego toru między stacjami Warszawa Aleje Jerozolimskie i Warszawa Okęcie spółka Koleje Mazowieckie odwołuje kursowanie kilku pociągów.

W tych dniach nie pojadą: pociąg relacji Warszawa Wschodnia - Czachówek Południowy odjeżdżający ze stolicy o godz. 7.01, pociąg Czachówek Południowy - Warszawa Wschodnia (odjazd o godz. 8.15, na miejscu jest o 9.16), pociąg Warszawa Służewiec - Warszawa Wschodnia (odjazd o godz. 17.22). Skrócona zostanie trasa pociągu Mińsk Mazowiecki - Warszawa Służewiec.

Pozostałe pociągi na trasie Radom - Warszawa kursują według zmienionego rozkładu jazdy.

Źródło: Gazeta Wyborcza Radom

Psycho_Mantis - Czw Lip 09, 2009 1:37 pm

danius14 napisał/a:
W sumie nic to sie ma do remontu kolejowej ósemki ale muszę to wstawić ;P

Czym wozi nas PKP? Żenada!

(...) Mając wykupiony bilet I klasy próbowaliśmy ją odnależć, ale pierwszy wagon przyjechał granatowy, bo sypialny, dwa kolejne żółto – niebieskie i na dodatek piętrowe, a dwa ostatnie zielone, jak z II klasy. Dopiero ktoś z obsługi pociągu poinformował nas, że jeden zielony wagon jest przypisany do… I klasy. Rzeczywiście! Odbita na ksero i przyklejona taśmą klejącą kartka na szybie wskazała na I klasę i przedziały istotnie były 6 – osobowe.(...)

Nie przesadzajmy, miałem podobną sytuację ale w drugą stronę. Wykupiłem bilet w Lublinie na pospieszny 2 klasa. Miał jechać z Lublina do Poznania. Idę na peron 1A i patrzę z boku że wszystkie wagony są czerwone. Podchodzę bliżej i na wszystkich drzwiach widzę karteczki "2 KLASA" :D

gregory_z_radomia - Wto Lip 28, 2009 12:01 pm

Na stronie Ministerstwa Infrastruktury w jednym z dokumentów znalazłem taką mapę przedstawiającą docelowy układ sieci kolejowej wraz z prędkościami w roku 2030. Ze względu że znajduję się na niej także linia nr 8 wklejam ją tutaj:


wieczor - Wto Lip 28, 2009 12:16 pm

No co tu dużo pisać. Na mapce wyraźnie widać marginalizację linii nr 8 na odcinku Radom-Kielce-Kraków. Z niewiadomej przyczyny do transportu osób na relacji Warszawa-Kraków jest wykorzystywana linia CMK. Które ośrodki miejskie będzie ona obsługiwać?

Prędkości 130 km/h na odcinku Radom-Kielce-Kraków ponoć nie da się zrobić, bo są tam góry :lol: Takie podejście do sprawy ze strony PKP PLK zasługuje tylko na politowanie...

gregory_z_radomia - Wto Lip 28, 2009 12:57 pm

wieczor napisał/a:
...Prędkości 130 km/h na odcinku Radom-Kielce-Kraków ponoć nie da się zrobić, bo są tam góry :lol: Takie podejście do sprawy ze strony PKP PLK zasługuje tylko na politowanie...


Karol nie 130 a maksymalnie 120 km/h

Damian Maciąg - Nie Sie 09, 2009 11:38 pm



Aktualizacja listy

Ponad miliard trzysta tysięcy złotych z funduszy unijnych zostanie przekazanych na modernizację linii kolejowej numer 8 z Warszawy do Radomia. Zakończyła się aktualizacja listy projektów w ramach unijnego programu Infrastruktura i Środowisko. Projekt modernizacji linii kolejowej numer osiem cały czas znajduje się na tej liście. A to oznacza, że szanse na szybszą podróż koleją do Warszawy są coraz bardziej realne.

Ponad miliard trzysta tysięcy złotych z budżetu Unii Europejskiej i ponad miliard dwieście tysięcy z budżetu państwa, tyle pieniędzy będzie przeznaczone na modernizację linii kolejowej numer 8 na odcinku między Radomiem a Warszawą. Zakończyła się aktualizacja listy projektów współfinansowanych z unijnego budżetu w ramach programu Infrastruktura i Środowisko. Na tej liście znalazła się przebudowa trasy kolejowej Radom – Warszawa. Dzięki tej aktualizacji wiadomo, że inwestycja będzie współfinansowana ze środków unijnych – informuje Radosław Witkowski poseł Platformy Obywatelskiej. Projekt modernizacji linii kolejowej jak wynika z dołączonej dokumentacji ma charakter ponadregionalny i krajowy. Wcześniejsza jego wersja zakładała, że linia kolejowa ma być modernizowana na odcinku Warszawa – Kielce. Ale w wyniku zmian odcinek od Radomia do Kielc kompleksowej modernizacji się nie doczeka. Prace na nim będą prowadzone z wykorzystaniem wyłącznie pieniędzy z budżetu państwa. Po wybudowaniu drugiej nitki i modernizacji dotychczasowej trasy pociągi z Radomia do Warszawy będą jeździły z prędkością około 160km/h. Nie stanie się to jednak wcześniej niż przed 2013 rokiem.

Źródło: TV Dami

redoxygene - Wto Paź 20, 2009 10:23 pm

Swieze info - w budzecie 2010 znajdzie sie kasa na linie Skarżysko - Ocice oraz kolejna kasa na projekt linii nr 8 oraz przebudowe radomskiego dworca (to jest tylko to, co budzet dolozy PKP do inwestycji):

1) Wydatki budżetu państwa

b) dotacje dla PKP PLK S.A. na realizację zadań inwestycyjnych
na liniach kolejowych o państwowym znaczeniu:

- modernizacja linii kolejowej nr 25 na odcinku Skarżysko Kamienna-Ocice 45.000 tys.zł
- modernizacja linii kolejowej nr 8, odcinek Warszawa Okęcie-Radom-Kielce
2.968 tys.zł

c) dotacje dla PKP S.A. na przebudowę 32 dworców:

- Radom

Psycho_Mantis - Sob Lis 07, 2009 9:11 am

Wracają do odcinka Warszawa - Radom:
Cytat:
Dalsze projektowanie oraz wykonawstwo robót modernizacyjnych dla II etapu modernizacji linii kolejowej nr 8 planowane jest na lata 2009 – 2015 i przebiegać będzie w następujących okresach:
* 2010 – 2011: sukcesywne opracowanie dokumentacji projektowej dla odcinka Warszawa Okęcie - Radom,
* 2011 – 2015: realizacja robót na odcinku Warszawa Okęcie – Radom

Przewidywany koszt robót budowlanych dla odcinka Warszawa Okęcie – Radom: ok. 2 000,00 mln PLN

---> http://www.plk-inwestycje...8/spot11116205/

redoxygene - Sob Lis 07, 2009 11:34 am

Czyli wszystko bez zmian.
wieczor - Sro Lis 25, 2009 9:41 pm

Dzisiaj miałem sposobność być na spotkaniu stowarzyszenia 'Radomian w Warszawie'. Było ono poświęcone kolejnictwu na Ziemi Radomskiej, a szczególnie linii kolejowej nr 8 Warszawa - Radom.

Dowiedziałem się kilku niuansów związanych z remontem linii:
- na spotkaniu był obecny Marszałek Szprendałowicz, który twierdził jakoby modernizacja miała być zrealizowana do 2013 roku;
- okazuje się, że pociągi jeżdżące 160km/h między Radomiem a Warszawą będą osiągać taką prędkość tylko na części trasy
* w terenie zabudowanym będą rozwijać prędkość tylko 60-80 km/h (podaje zakres, gdyż nie jestem pewien ile dokładnie), więc w aglomeracji warszawskiej pociąg szybko jechać nie będzie;
* na moście kolejowym na Pilicy w Warce pociąg będzie musiał zwalniać do 90 - 100km/h ze względu na łuk toru na tym odcinku.
- czas przejazdu Radom-Warszawa Centralna - 57 min;
- remont linii oznacza zawieszenie kursowania niektórych pociągów osobowych, ogromne opóźnienia, wydłużenie czasu przejazdu...

Zastanawia mnie:
- czy te 57 minut to nie za dużo jak na te 160 km/h?
Może zamiast prędkości maksymalnej z kilku punktów lepiej podawać średnią prędkość realną;
- czy nie warto pokusić się o szerszy zakres inwestycji i nie zmienić w ogóle przebiegu mostu w Warce, tak aby pociągi nie musiały tam zwalniać do tych 90km/h;
- co ze spowolnieniem na terenie zabudowanym? W przypadku samochodów stawia się przecież ekrany dźwiękochłonne, grodzi teren i nie powoduje to spowolnienia ruchu...

Damian Maciąg - Sro Lis 25, 2009 9:53 pm

Nie tak dawno mówiono o 53 minutach... Nie rozumiem dlaczego pociągi wolniej będą jechać po terenie zabudowanych. Rozumiem samochody -> możliwość potrąceń itp., ale przecież tory są odseperowane od ruchu pieszych... A na moście - Długim odcinku bez przystanku naturalnym si,e wydaje przyspieszać, a nie zwalniać...
gregory_z_radomia - Sro Lis 25, 2009 10:09 pm

Te 53 minuty było do Warszawy Zachodniej coś mi się tak zdaje.
A czy ktoś wie jakie warunku określają który teren wzdłuż linii kolejowej uznawany jest za teren zabudowany a który nie. Bo patrząc na jej przebieg, możemy uznać że teren zabudowany występują na większość odcinków, bo linia przebiega przecież przez miejscowości, ale z drugiej strony, zabudowania oddalone są od torów więc zapewne tych odcinków w terenie zabudowanym nie powinno być dużo. Uważam że napewno będą to odcinki:
- wyjazd z Radomia (dworzec - Żólkiewskiego)
- Warka
- Piaseczno

redoxygene - Pon Gru 07, 2009 4:48 am

Przetarg na opracowanie dokumentacji projektowej i materiałów przetargowych na wybór wykonawcy robót dla LCS Warszawa Okęcie w ramach projektu „Modernizacja linii kolejowej nr 8, odcinek Warszawa Okęcie – Radom (7.1-19.2)”

Przetarg na opracowanie dokumentacji projektowej i materiałów przetargowych na wybór wykonawcy robót dla LCS Radom w ramach projektu „Modernizacja linii kolejowej nr 8, odcinek Warszawa Okęcie – Radom (7.1-19.2)”

No i mamy juz ostatni krok przed modernizacja :)

Jednoczesnie zgodnie z dokumentacja beda dwa ograniczenia predkosci:
Warka km 56,7-58,1 - 140 km/h
Radom km 98-99,5 - 130 km/h, km 99,5-104,2 - 100 km/h

Jedyne co tu wrecz mnie oburzylo, to perony srednie na stacji Radom - 0,55 m nad poziom torow, ale juz od Warki do Warszawy 0,76m (obecnie wszystkie 0,3 metra). Ale: OPZ - ZAŁĄCZNIK NR 2
2. Wprowadza się n/w zmiany w stosunku do założeń przyjętych w dokumentacji przedprojektowej:
- Na stacjach i przystankach projektować budowę peronów o wysokości 0,76 m nad główkę szyny.
Zatem - wszystko ok :)

Stacja Dobieszyn zostanie stacja, a nie p.o.
Stacja Bartodzieje zmienia sie w p.o.
W Lesiowie na km 90,5 bedzie posterunek odgalezny jako element mozliwej stacji.
P.o. Stara Wola bedzie miala dojscie do peronow bocznych (2* 4m/200m) od obecnego przejazdu.
P.o. Zolkiewskiego - dojscie z wiaduktu schodami i windy na peron wyspowy (9,5m/200 m).
P.o. Kozienicka - j.w. (7,2m/200m) a takze przebicie tunelu pod torem nr 1.
Bocznica do cieplowni Stara Wola (chyba chodzi o Elektrocieplownie) prowadzona obecnie niedoszlym torem szlakowym nr 2 do Warszawy uzyska nowy tor na odcinku od bocznicy do rozjazdu Nad Potokiem - powstana mury oporowe przy skarpach.
P.o. Zeromskiego - peron wyspowy (9,5 m/200 m) z winda i schodami do wiaduktu... ale niestety jako rezerwa do budowy "w przyszlosci" jak to nazwano, bo projekt nie obejmuje projektu budowy p.o.

Stacja Radom - perony nr 2 i 3 beda mialy po 300 metrow dlugosci z mozliwoscia wydluzenia do 400 metrow (po 50 w kazdym kierunku), a ich szerokosc zostanie powiekszona do 8,5 metra kazdy (obecnie 7,4 metra). Oznacza to, ze perony beda dlogoscia takie jak obecny nr 3 (peron nr 2 to tez ta zarosnieta czesc od strony PKSu - ma 405 metrow). Calkowicie ulegnie przebudowa ukladu torowego. Tor towarowy (nr 5) pomiedzy peronem nr 1 i 2 zostaje, a stacja sie rozbuduje w strone Ustronia. Peron 2 rozpocznie sie tu, gdzie obecnie jest jego krawedz z torem nr 1. Pomiedzy peronem 2 i 3 beda 2 tory towarowe (nr 4 i 6). Peron 3 powstanie na obecnych bocznicach, takze juz nie pociagi nei beda wjezdzac na tor 4 i 8, a na tor 8 i 10.
Projekt nie obejmuje przebudowy peronu nr 1.
Zakres przebudowy tunelu nie jest dokladnie okreslony, a tylko zaznaczone jest "do przebudowy 30 metrow w zwiazku z dostosowaniem do nowego ukladu torowego, wymiana izolacji stropu na calej dlugosci, wykonanie 3 wind dla niepelnosprawnych".

Odcinkowo w dwoch miejscach w Radomiu powstana niewielkie fragmenty ekranow dzwiekochlonnych.

Projekt przewiduje nieprzerwany ruch pociagow na linii nr 8.

Okazuje sie, ze w polowie pomiedzy zlikwidowanym przejazdem Energetykow i tym przy Starej Woli jest wiadukt kolejowy - przejazd pod torami (swiatlo 13m/4,5m) jako przejazd "przejmujacy funkcje przejazdu w ul. Energetyków".

Nie likwiduje sie wszystkich przejazdow na tarsie w poziomie szyn :P

A jako ciekawostka - jakby sie kto uparl, to zmiescilyby sie u nas 4 perony :P

Na czerwono obecne perony/na zolto tory, na niebiesko nowe perony/na bialo tory:


Wolfchen - Pon Gru 07, 2009 4:00 pm

redoxygene napisał/a:
Jedyne co tu wrecz mnie oburzylo, to perony srednie na stacji Radom - 0,55 m nad poziom torow, ale juz od Warki do Warszawy 0,76m (obecnie wszystkie 0,3 metra). Ale: OPZ - ZAŁĄCZNIK NR 2
2. Wprowadza się n/w zmiany w stosunku do założeń przyjętych w dokumentacji przedprojektowej:
- Na stacjach i przystankach projektować budowę peronów o wysokości 0,76 m nad główkę szyny.
Zatem - wszystko ok :)
Czyli mam rozumieć, ze jednak będą perony wysokie?

Co do p.o. Żeromskiego, to o wiele bardziej uzasadnione byłoby wybudowanie go teraz, a p.o. Żółkiewskiego zostawić jako rezerwowy...

Odnośnie ograniczeń, to największym ograniczeniem będzie przepisowy wymóg asystemnta dla prędkości powyżej 130 km/h :roll:

redoxygene napisał/a:
A jako ciekawostka - jakby sie kto uparl, to zmiescilyby sie u nas 4 perony :P
Ja to mówię od dawna, że tak być powinno... Perony 2 i 3 przelotowe, peron 4 dla Dęblina i Skarżyska, peron 1 dla Drzewicy i częściowo Warszawy. Skoro przebudowę robić, to robić na lata.


:arrow: Jedynie mnie termin przeraża: 608 dni. Czyli pierwszą łopatę wbiją (jak dobrze pójdzie) w 2012, a skończą modernizację koło 2016... Słabo...

redoxygene - Pon Gru 07, 2009 7:30 pm

Wolfchen napisał/a:
Czyli mam rozumieć, ze jednak będą perony wysokie?


Zgadza sie :)

Wolfchen napisał/a:

Co do p.o. Żeromskiego, to o wiele bardziej uzasadnione byłoby wybudowanie go teraz, a p.o. Żółkiewskiego zostawić jako rezerwowy...


Jak najbardziej, ale to wina idiotycznych ludzi w MPU - to oni to ustalili w czasie, kiedy trwala debata nad Koniowka - bo w MPU chcieli, aby stadion byl przy Energetykow i ten przystanek mial go obslugiwac - a teraz bedzie obslugiwal pola... A dojazdu do srodmiescia nie bedzie, mimo, ze mogloby to sporo ozywic te czesc miasta.

Wolfchen napisał/a:

Odnośnie ograniczeń, to największym ograniczeniem będzie przepisowy wymóg asystemnta dla prędkości powyżej 130 km/h :roll:


O ile nie zostanie zniesiony, bo ten wymog jest archaiczny.

Wolfchen napisał/a:
Ja to mówię od dawna, że tak być powinno... Perony 2 i 3 przelotowe, peron 4 dla Dęblina i Skarżyska, peron 1 dla Drzewicy i częściowo Warszawy. Skoro przebudowę robić, to robić na lata.


Wiesz... gdyby chciec, to mozna sie pobawic nawet w kolejne polperony na krancach, ale tragedii nie bedzie. 3 istniejace perony obsluza spokojnie i 4 razy wiecej pociagow nic obecnie. Kolej jest akurat taka istytucja, ktora planuje z duza rezerwa - np jest zapewniona rezerwa pod 3 tor do Lesiowa czy wydluzenie peronow. Nie widze problemu, aby jak w cywilizowanych krajach wydzielic sektory na peronach. Przeciez przy dlugosci 300 metrow spokojnie tam wjada dwa sklady w przeciwnych kierunkach. Jeden potrojny EZT ma 65 metrow, wiec wejda spokojnie 2*2 na jeden peron. Nie widze potrzeby budowy, ani zadnej perspektywy do koniecznosci budowy kolejnego peronu.

Wolfchen napisał/a:

:arrow: Jedynie mnie termin przeraża: 608 dni. Czyli pierwszą łopatę wbiją (jak dobrze pójdzie) w 2012, a skończą modernizację koło 2016... Słabo...


Niee no, zgodnie z harmonogramem pierwsze prace na odcinku do Radomia rozpoczna sie w 2010, calosc na dobre sie rozkopie w 2011, a koniec to 2013.

gregory_z_radomia - Pon Gru 07, 2009 9:03 pm

redoxygene napisał/a:

...Projekt nie obejmuje przebudowy peronu nr 1. ...


Wojtek, zdaje mi się że peron I jest w projekcie remontu dworca i tunelu. Do ustalenia pozostaje jaki ewentualnie zakres prac będzie go obejmował.

redoxygene - Pon Gru 07, 2009 9:12 pm

Projekt przebudowy tunelu i peronow to s-ka PLK, a budynek dworca to DK, wiec nie ma mozliwosci, aby peron I byl wspolnym projektem z tunelem i dworcem. Nie ma takze mozliwosci wiekszych podwyzszenia peronu 1. Trzeba by do PLK napisac pismo z pytaniem w tej sprawie.
gregory_z_radomia - Pon Gru 07, 2009 9:19 pm

To napisz i wtedy się przekonamy. Tez nie wydaje mi się to prawdopodobne, dlatego napisałem "zdaje mi się"
Psycho_Mantis - Pon Gru 07, 2009 10:57 pm

Wolfchen napisał/a:
Odnośnie ograniczeń, to największym ograniczeniem będzie przepisowy wymóg asystemnta dla prędkości powyżej 130 km/h :roll:

Oj... wydawało mi się, że jak czytałem o jednej z głupot to PESY chyba Wawa <-> Łódź jeździły 110 bo nie było miejsca w nich na drugiego maszynistę.

Bardzo mnie cieszy te 0,76 m nad tory. Nawet nie wiecie jak się cieszę. Ech, jak się domyślam to tyle ile jest na takim Centralnym. W końcu wystarczy kroczek bez schodków aby być w pociągu :D Jupi bo mnie te 0,56 wkurzyło początkowo.

gregory_z_radomia - Pon Gru 07, 2009 11:13 pm

Wolfchen napisał/a:
redoxygene napisał/a:

:arrow: Jedynie mnie termin przeraża: 608 dni. Czyli pierwszą łopatę wbiją (jak dobrze pójdzie) w 2012, a
skończą modernizację koło 2016... Słabo...


Niee no, zgodnie z harmonogramem pierwsze prace na odcinku do Radomia rozpoczna sie w 2010,
calosc na dobre sie rozkopie w 2011, a koniec to 2013.


Wojtek, jak chcesz rozpocząć pracę w 2010 roku, kiedy przetarg który zacytowałeś jest na: "Przedmiotem zamówienia jest wykonanie dokumentacji projektowej i materiałów przetargowych na wybór wykonawcy robót dla LCS Radom w ramach projektu „Modernizacja linii kolejowej nr 8, odcinek Warszawa Okęcie – Radom (7.1-19.2)” i wybrany oferent ma na to 610 dni licząc od dnia 12 stycznia 2010 roku?
Jakbyś nie liczył pierwsze prace na odcinku Warszawa Okęcie - Radom rozpoczną się na przełomie 2011 i 2012 roku.

redoxygene - Wto Gru 08, 2009 3:23 am

Oj, 2011 i 2012 mialo byc. Na LCS Okecie termin wplywania ofert to 14.1.2010, a termin realizacji zamówienia 425 dni - stad tez tu dokumentacja bedzie gotowa na przelomie 1/2 kwartalu 2011, wiec prace spokojnie beda mogly sie rozpoczac w 3 kwartale.
Wolfchen - Wto Gru 08, 2009 3:18 pm

redoxygene napisał/a:
Zgadza sie :)
To bardzo dobrze, wreszcie cywilizacja wkracza...

redoxygene napisał/a:
Jak najbardziej, ale to wina idiotycznych ludzi w MPU - to oni to ustalili w czasie, kiedy trwala debata nad Koniowka - bo w MPU chcieli, aby stadion byl przy Energetykow i ten przystanek mial go obslugiwac - a teraz bedzie obslugiwal pola... A dojazdu do srodmiescia nie bedzie, mimo, ze mogloby to sporo ozywic te czesc miasta.
Za jakieś 50 lat, to może i będzie tam ktoś wsiadał, bo na chwilę obecną, to będą takie Siedlce-Baza (choć założę się, że będą tam zatrzymywali wszystkie pociągi osobowe).

redoxygene napisał/a:
O ile nie zostanie zniesiony, bo ten wymog jest archaiczny.
Wymóg archaiczny, ale sporo pracowników zarządzających koleją także myśli nieco archaicznie.

redoxygene napisał/a:
Wiesz... gdyby chciec, to mozna sie pobawic nawet w kolejne polperony na krancach, ale tragedii nie bedzie. 3 istniejace perony obsluza spokojnie i 4 razy wiecej pociagow nic obecnie. Kolej jest akurat taka istytucja, ktora planuje z duza rezerwa - np jest zapewniona rezerwa pod 3 tor do Lesiowa czy wydluzenie peronow. Nie widze problemu, aby jak w cywilizowanych krajach wydzielic sektory na peronach. Przeciez przy dlugosci 300 metrow spokojnie tam wjada dwa sklady w przeciwnych kierunkach. Jeden potrojny EZT ma 65 metrow, wiec wejda spokojnie 2*2 na jeden peron. Nie widze potrzeby budowy, ani zadnej perspektywy do koniecznosci budowy kolejnego peronu.
Pożyjemy, zobaczymy. Martwi mnie to, że bocznice na Żakowicką i do dawnych RZMO sa ujęte w planach - po co?

redoxygene napisał/a:
Niee no, zgodnie z harmonogramem pierwsze prace na odcinku do Radomia rozpoczna sie w 2010, calosc na dobre sie rozkopie w 2011, a koniec to 2013.
Właśnie, harmonogram. Założę się, ze przed 2012 nie zaczną grzebać :P

--
Peron pierwszy, to powinni zostawić jako zapasowy lub typowo lokalny - dla Drzewicy i częściowo Skarżyska. Nie da się go podwyszyć, nie ma wielkiej możliwości go zadaszyć, o nawierzchni już nie wspomnę...

Natomiast uważam, że po remoncie, to do Warszawy powinien być takt dla osobowych - 60 minut i 30 minut między 5 a 7. No i można pomyśleć o pociągach do Dobieszyna - może początek SKR?

redoxygene - Wto Gru 08, 2009 3:30 pm

Wolfchen napisał/a:
Pożyjemy, zobaczymy


No jesli mamy rozmawiac o cywilizowanej obsludze - to lepiej optymalnie wykorzystywac to co sie ma, niz budowac dodatkowa infrastrukture, ktora w ogole nie wydaje sie byc potrzebna.

Wolfchen napisał/a:

Martwi mnie to, że bocznice na Żakowicką i do dawnych RZMO sa ujęte w planach - po co?


To tylko wstepne opracowanie - projektant ma okreslic, czy zasadne jest utrzymywanie ekonomiczne tego typu przybytkow. Jestem pewien, ze to wyleci z planow.


Wolfchen napisał/a:
Właśnie, harmonogram. Założę się, ze przed 2012 nie zaczną grzebać :P


A wg mnie zaczna :P

Wolfchen napisał/a:

Peron pierwszy, to powinni zostawić jako zapasowy lub typowo lokalny - dla Drzewicy i częściowo Skarżyska. Nie da się go podwyszyć, nie ma wielkiej możliwości go zadaszyć, o nawierzchni już nie wspomnę...


Ale glupota byloby zostawianie go w stanie obecnym...


Wolfchen napisał/a:

Natomiast uważam, że po remoncie, to do Warszawy powinien być takt dla osobowych - 60 minut i 30 minut między 5 a 7. No i można pomyśleć o pociągach do Dobieszyna - może początek SKR?


Jesli SKR, to kompleksowo. Co do taktu - to moglby byc chocby i dzisiaj, ale to jest problem braku taboru.

Wolfchen - Wto Gru 08, 2009 4:07 pm

redoxygene napisał/a:

No jesli mamy rozmawiac o cywilizowanej obsludze - to lepiej optymalnie wykorzystywac to co sie ma, niz budowac dodatkowa infrastrukture, ktora w ogole nie wydaje sie byc potrzebna.
Jeśli dobrze pomyśleć, to można tak rozwiązać ukłąd torowy, że każda linia miałaby swój peron. Choć trzy perony też dają taką możliwość, o ile wykluczy się postoje pociągów na nich, które przekraczają godzinę.

redoxygene napisał/a:

To tylko wstepne opracowanie - projektant ma okreslic, czy zasadne jest utrzymywanie ekonomiczne tego typu przybytkow. Jestem pewien, ze to wyleci z planow.
Oby...

redoxygene napisał/a:
A wg mnie zaczna :P
Pożyjemy, zobaczymy.

redoxygene napisał/a:
Ale glupota byloby zostawianie go w stanie obecnym...
Wymiana nawierzchni dużo by zmieniła. Bo zadaszenie niestety nie wchodzi w grę.

redoxygene napisał/a:
Jesli SKR, to kompleksowo. Co do taktu - to moglby byc chocby i dzisiaj, ale to jest problem braku taboru.
Mają jakieś sześć lat, czyli wystarczająco dużo czasu na zakup nowego, wraz z przetargiem, etc.
redoxygene - Wto Gru 08, 2009 5:58 pm

Wolfchen napisał/a:
Wymiana nawierzchni dużo by zmieniła. Bo zadaszenie niestety nie wchodzi w grę.


A dlaczego nie wchodzi w gre? Wchodzi i to jak najbardziej, fakt, ze z luka w obrebie budynku dworca, ale to tylko jedyny problem. A podwyzszyc peron tez mozna przeciez tylko, ze na czesciach niestykajacych sie z budynkiem.

gregory_z_radomia - Wto Gru 08, 2009 9:18 pm

A według mnie remont powinien obejmować odnogi na Żakowice i w stronę dawnych RZMO. Koszt niewielki a takie bocznice mogą się przydać. W okolicy powstaje strefa ekonomiczna, może będzie to kiedyś argument który przekona jakiegoś inwestora.
redoxygene - Wto Gru 08, 2009 11:01 pm

Tylko, ze te bocznice obecnie sa prywatne i jesli nikt nie zamierza ich utrzymywac, to nie widze sensu, zeby PKP robilo specjalnie rozjazdy, bo moze komus sie kiedys to przyda. A jak wiemy - praktycznie wszystkie bocznice sa zdemontowane.
Wolfchen - Sro Gru 09, 2009 12:54 pm

gregory_z_radomia napisał/a:
A według mnie remont powinien obejmować odnogi na Żakowice i w stronę dawnych RZMO. Koszt niewielki a takie bocznice mogą się przydać. W okolicy powstaje strefa ekonomiczna, może będzie to kiedyś argument który przekona jakiegoś inwestora.
Marny argument. Koszt utrzymania rozjazdów jest stały. Bez względu, czy te rozjazdy są używane, czy nie.
Ponadto bocznice kolejowe są domeną przedsiębiorstw przemysłu ciężkiego i innych "molochów" przemysłowych, a na takie firmy po prostu nie ma tam miejsca.

Psycho_Mantis - Sro Gru 09, 2009 2:57 pm

Jeśli chodzi o liczbę peronów to tylko raz byłem świadkiem jak torów przy peronach nie starczyło i wszystkie 5 miejsc było zajętych :D Wynikało to także z opóźnienia osobowego i pospiesznego :) Nie zmienia to faktu, że zawsze było ok :)
szalli - Czw Gru 10, 2009 4:24 pm

gregory_z_radomia napisał/a:
redoxygene napisał/a:

...Projekt nie obejmuje przebudowy peronu nr 1. ...


Wojtek, zdaje mi się że peron I jest w projekcie remontu dworca i tunelu. Do ustalenia pozostaje jaki ewentualnie zakres prac będzie go obejmował.


W dokumentacji projektowej uwzględniona jest modernizacja peronu 1.

Załącznik Skrzyżowania z drogami...

Strona 163

szalli - Czw Gru 10, 2009 4:34 pm

Z punktu widzenia naszego miasta, przystanek na Żółkiewskiego, nie powinien nazywać się Gołębiów - faktyczne skojarzenie dla mieszkańców tej nazwy kojarzy się bardziej z końcowym 9 na Gołębiowie 1, a nie z polami i ciepłownią. Poza tym moim zdaniem przystanek na Żółkiewskiego będzie jedynie obiektem dewastacji (pewnie nawet nie będzie kamer) bo mieszkańcy północnych osiedli raczej będą woleli dojechać na Kozienicką, autobusem który pojedzie często np. 21 i 16. Na Żółkiewskiego o wiele trudniej dojechać niż na Gołębiów 1. Moim zdaniem Radom powinien walczyć nie o Żeromskiego, a o naprawdę potrzebny przystanek dla dwóch linii na Osiedlu Południe. Gdzie mogłyby kończyć pociągi osobowe z Warszawy.
redoxygene - Czw Gru 10, 2009 4:43 pm

Bedziem wlaczyc :) W koncu w pare osob wychodzilismy te przystanki, ktore powstana, wiec i tak juz sukces wielki za nami.

Co do dokumentacji - to strona 163 traktuje o p.o. Kozienicka, a to jest 167, dzieki :) Nie zmienia to faktu, ze nic wielce sie nie wyjasnia, bo ten dokument odwoluje sie do ukladu torow, a tam mowy nie ma o peronie 1. nie wiadomo tez co znaczy, ze wysokosc peronu ma byc dostosowana do kursujacego taboru. Wychodzi na to, ze jego tez podwyzsza...

Doczytalem, ze wiaty na peronach 2 i 3 beda mialy tylko 6 metrow szerokosci. Przy zalozeniu, ze pron to 8,5, to sumujac - do dupy rozwiazanie....

gregory_z_radomia - Pią Gru 11, 2009 6:30 pm

Przystanek przy Żółkiewskiego mógłby nazywać się prosto "Radom Północ". Nazwa prosta, pasuje do miejsca i napewno lepsza niż Gołębiów. I jeszcze jedno, skoro ten przy Żółkiewskiego ma nazywac się Gołębiów to jak nazywać się będzie ten przy Kozienickiej?
KG - Pią Gru 11, 2009 7:22 pm

gregory_z_radomia napisał/a:
Przystanek przy Żółkiewskiego mógłby nazywać się prosto "Radom Północ". Nazwa prosta, pasuje do miejsca i napewno lepsza niż Gołębiów. I jeszcze jedno, skoro ten przy Żółkiewskiego ma nazywac się Gołębiów to jak nazywać się będzie ten przy Kozienickiej?

Może Radom Potok :?:

gregory_z_radomia - Pią Gru 11, 2009 7:23 pm

Jeżeli to prawda, no to zaszaleli.
redoxygene - Pią Gru 11, 2009 7:37 pm

Nie, to nie prawda, to tylko propozycja KG. Jak bede w Urzedzie Miejskim trzeba bedzie ustalic te nazwy i przeslac propozycje. Ale fakt, ze nei jest latwo - bo kazdy ma inne pomysly.

Swego czasu przeciwko nazywaniu Radom Południe przystanku przy Sycynskiej wystapil lexis_nexis z argumentem, ze bedzie sie mylic z Radomiem Poludniowym. Ja tego argumentu nie popieram i uwazam, ze Radom Poludniowy trzeba przemianowac na Ludwinów. Ale to najlepsze miejsce do tego, aby te nazwy usystematyzowac. Jedna mamy pewna:
Radom Główny
Pozostale uzyskiwaly rozne nazwy i z nich proponuje ustalic wersje koncowa (ale spojna):

Radom Południowy:
-Radom Południowy
-Ludwinów
-Radom Ludwinów

Sycynska:
-Radom os. Południe
-Radom Południe

Radom Główny

Żeromskiego:
-Radom Dzierzków
-Radom Nad Potokiem

Kozienicka:
-Radom Gołębiów
-Radom os. Gołębiów

Żółkiewskiego:
-Radom Północny
-Radom Północ
-Radom Przemysłowy
-Radom Brzustówka

Stara Wola:
-Radom Wola Gołębiowska

Proszę się zastanawiać, macie czas do niedzielnej wieczorynki :P

gregory_z_radomia - Pią Gru 11, 2009 7:42 pm

To ja pierwszy :lol: :wink:

Radom Południowy:
-Radom Ludwinów

Sycynska:
-Radom Południe

Radom Główny

Żeromskiego:
-Radom Dzierzków

Kozienicka:
-Radom Gołębiów

Żółkiewskiego:
-Radom Północ

Stara Wola:
-Radom Wola Gołębiowska

redoxygene - Pią Gru 11, 2009 7:52 pm

Nie chcialem pisac swoich propozycji, ale wg mnie jest idealnie :)
KY - Pią Gru 11, 2009 7:53 pm

A ja drugi :)

Radom Południowy:
-Ludwinów (to nie jest część miasta)

Sycynska:
-Radom os. Południe

Radom Główny

Żeromskiego:
-Radom Nad Potokiem

Kozienicka:
-Radom os. Gołębiów

Żółkiewskiego:
-Radom Północ

Stara Wola:
-Radom Wola Gołębiowska

gregory_z_radomia - Pią Gru 11, 2009 7:58 pm

redoxygene napisał/a:
Nie chcialem pisac swoich propozycji, ale wg mnie jest idealnie :)


Dobra, dobra :wink: Nie bądź taki skromny. Są poprstu dobrze dobrane.
Jak miałbym robić korektę to tylko przy Ludwinowie, ale że nie mam pomysłu to niech tak zostanie, choć nie wiem czy zdołasz przepchnąć tą nazwę.

redoxygene - Pią Gru 11, 2009 8:01 pm

Co do Ludwinowa wiem, ze to nie jest czesc miasta, ale to jest praktycznie przy granicy. Sila przyzwyczajenia robi swoje i chyba lepiej, zeby nazwa Radom tam zostala.
Jesli chodzi o "os." w nazwie - to jestem za, ale patrzac na nazewnictwo stosowane w PLK wydaje mi sie, ze wieksza szanse maja nazwy bez "os.". Poza tym wtedy nam sie unifikuje Polnoc i Poludnie.

gregory_z_radomia - Pią Gru 11, 2009 8:03 pm

O właśnie takim kluczem posłużyłem się wybierając z powyższych propozycji nazwę Północ i Południe. A z tym Ludwinowem to jeszcze pomyśle.
Damian Maciąg - Pią Gru 11, 2009 9:24 pm

;)

Radom Południowy:
-Radom Ludwinów

Sycynska:
-Radom Południe

Radom Główny

Żeromskiego:
-Radom Dzierzków

Kozienicka:
-Radom Gołębiów

Żółkiewskiego:
-Radom Brzustówka

Stara Wola:
-Radom Wola Gołębiowska

Psycho_Mantis - Pią Gru 11, 2009 9:41 pm

gregory_z_radomia napisał/a:
To ja pierwszy :lol: :wink:

Radom Południowy:
-Radom Ludwinów

Sycynska:
-Radom Południe

Radom Główny

Żeromskiego:
-Radom Dzierzków

Kozienicka:
-Radom Gołębiów

Żółkiewskiego:
-Radom Północ

Stara Wola:
-Radom Wola Gołębiowska


Mnie się bardzo podoba chociaż ja mam wątpliwości co do tego Dzierzkowa na końcu Żeromskiego - nie bardzo mi odpowiada, oczywiście tory to granica pomiędzy Śródmieściem a Dzierzkowem, ale może wzorem Warszawa Jerozolimskie czy Warszawa Żwirki i Wigury zrobić Radom Żeromskiego. Chociaż lepiej by było trzymać się dzielnic, ale wtedy moim zdaniem trzeba i tak się wyłamać i dać Radom Północ bo rzeczywiście pięknie się komponuje z Radom Południe ;)

KY - Pią Gru 11, 2009 10:06 pm

W sumie racja. To Żeromskiego to ani osiedle Nad Potokiem, ani Dzieżków, a ulicę każdy kojarzy.
redoxygene - Pią Gru 11, 2009 10:11 pm

No mi tej "Polnocy" szkoda by bylo, ale w koncu to projektowana dzielnica Polnoc :P Poza tym - to juz tez jest Golebiow, a nie Brzustowka, ona bylo po to, aby sie nie mylilo... W kazdym razie - Dzierzkow dlatego, aby trzymac sie dzielnic. Az glupio byloby to nazwac "Centrum" albo "Srodmiescie" :lol: Ktos z okien pociagu by jeszcze spojrzal i sie zalamal, ze takie centrum mamy :D Jesli zas chodzi o "Zeromskiego" - to tez nie bardzo... juz bardziej Lubelska, ale tu znowu papramy sie w ulice w nazwie.
gregory_z_radomia - Pią Gru 11, 2009 10:16 pm

Nie akurat w przypadku tych przystanków kwestia nazwy według mnie jest bezdyskusyjna. Wojtek też poszedł tym tropem "Dzielnica Pólnoc", może kiedyś jeszcze powstanie.
Wolfchen - Sob Gru 12, 2009 3:38 pm

Nie wiem, czy zauważyliście, ale wg powyższych propozycji mamy obok siebie "Radom Południe" i "Radom Południowy" - czy tylko mi to się wydaje zbyt podobne?

Ponadto "Radom Północ" sugeruje ostatni przystanek w Radomiu w kierunku północnym, a przecież jest jeszcze "Radom Stara Wola Gołębiowska".

gregory_z_radomia - Sob Gru 12, 2009 4:01 pm

Nie, nie Wolfen, Wojtek przedstawił propozycje uporządkowania nazewnictwa przystanków, i tak ten planowany podczas remontu linii nr 8 nosiłby nazwę Radom Południe lub Radom Południowy a ten obecny Radom Płudniowy zmieniłby nazwę na Radom Ludwinów.
W przypadku przystanka Radom Północ lub Radom Północny nazwa wzięła się od dzielnicy i to że za nim będzie jeszcze jeden wcale nie oznacza że nie może on nosić takiej nazwy.

Wolfchen - Sob Gru 12, 2009 4:26 pm

Pisał, żeby nazwa Radomia tam została, więc można to dwojako rozczytać :P

Ale znowu idąc tym sposobem myślenia, to można zrobić przystanek Radom Lesiów - taka sama odległość od granicy, o ile nie mniejsza.

Co do dzielnicy, to dzielnica "Północ" nigdy nie powstała - wg planów miało tam być coś podobnego do os. Południe. Obecnie jest to Gołębiów i Brzustówka. A właściwie w ogóle w Radomiu nie ma jak rozmawiać o dzielnicach, bo najzwyklej w swiecie taki podział nie istnieje.

gregory_z_radomia - Sob Gru 12, 2009 4:51 pm

Przesadzasz. Linia kolejowa na Tomaszów i Kraków przebiega równolegle do granicy miasta. Wystarczy przejść 500 metrów od ulicy Stalowa wzdłuż jednej jak i drugiej linii i jesteś na stacji, z których widać z jednej strony zabudowania przemysłowe Potkanowa a z drugiej zabudowania miejscowości Ludwinów. Można stwierdzić że oba przystanki leża w "strefie granicznej".

A kwestii dzielnicy Pólnoc, to nie wiem co miałeś na myśli pisząc swój post, zdaje mi się że nie doszacowałeś wielkości.

Wolfchen - Sob Gru 12, 2009 6:11 pm

gregory_z_radomia napisał/a:
Przesadzasz. Linia kolejowa na Tomaszów i Kraków przebiega równolegle do granicy miasta. Wystarczy przejść 500 metrów od ulicy Stalowa wzdłuż jednej jak i drugiej linii i jesteś na stacji, z których widać z jednej strony zabudowania przemysłowe Potkanowa a z drugiej zabudowania miejscowości Ludwinów. Można stwierdzić że oba przystanki leża w "strefie granicznej".

Kto to był Stalow? :P

A na serio, to dziwię się, że przy okazji remontu nie przesuną tego przystanku w kierunku drogi.

Jednakże takie położenie o niczym nie świadczy, z Lesiowa do granicy miasta (rzeki) jest około 200 metrów.

gregory_z_radomia napisał/a:
A kwestii dzielnicy Pólnoc, to nie wiem co miałeś na myśli pisząc swój post, zdaje mi się że nie doszacowałeś wielkości.
Miałem na myśli dokładnie to, że podobnie do osiedla Południe, miała to być dzielnica budowana od podstaw, w polu. Jednakże nie ma takiej dzielnicy w Radomiu, jak Północ, więc nawet można pominąć brak wyznaczonych granic pomiędzy dzielnicami. Nazwa de facto wprowadzałaby w błąd, w przeciwieństwie do np. Radom Północny.

A co do nazwy p.o. zlokalizowanego przy przejeździe w ciągu ulicy Stara Wola Gołębiowska, to uważam, iż optymalna byłaby nazwa "Radom Wola Gołębiowska". Z prostego powodu: właściwa wieś nazywała się "Wola Gołębiowska", a potem zostało to podzielone na Starą i Nową Wolę Gołębiowską.

gregory_z_radomia - Sob Gru 12, 2009 8:00 pm

Wolfchen napisał/a:

Kto to był Stalow? :P


Radziecki uczony :lol:

Wolfchen napisał/a:
A na serio, to dziwię się, że przy okazji remontu nie przesuną tego przystanku w kierunku drogi.


A skąd wiesz że nie przesuną? Przecież jeszcze nie znamy opracowania następnego etapu modernizacji linii 8, Radom - Kielce.

redoxygene - Sob Gru 12, 2009 8:34 pm

gregory_z_radomia napisał/a:
Wolfchen napisał/a:

Kto to był Stalow? :P

Radziecki uczony :lol:


To samo mialem pisac :P Kolega Ogurkowa, Pomidorowa i Szczawiowa (oni wymyslali zupy) :P

gregory_z_radomia napisał/a:

Wolfchen napisał/a:
A na serio, to dziwię się, że przy okazji remontu nie przesuną tego przystanku w kierunku drogi.


A skąd wiesz że nie przesuną? Przecież jeszcze nie znamy opracowania następnego etapu modernizacji linii 8, Radom - Kielce.


Wstepnie znamy i mozna juz mowic, ze nie (od Radomia juz tylko rewitalizacja). Zobaczymy, bo jesli beda ingerowac choc troche w przystanki, to trzeba bedzie nawalac, zeby zblizyc go do drogi.


Tym samy pojawiaja sie nam 2 zestawy nazw:
1)
Radom Ludwinów/Ludwinów (moze rzeczywiscie walnac sam Ludwinow?)
Radom Południe
Radom Główny
Radom Dzierzków
Radom Północ
Radom Wola Gołębiowska
2)
Radom Południowy
Radom os. Południe
Radom Główny
Radom Dzierzków
Radom os. Gołębiów
Radom Północny
Radom Wola Gołębiowska

gregory_z_radomia - Sob Gru 12, 2009 8:55 pm

Tak, to wiemy że następny etap modernizacji to tylko rewitalizacja, ale może PLK postanowi podczas tych prac poprawić bezpieczeństwo i oprócz zmiany kategorii przejazdów zmieni układ niektórych stacji.
redoxygene - Sob Gru 12, 2009 9:13 pm

Watpie, bo z samej idei rewitalizacja nie na tym polega, zwlaszcza patrzac na kwoty deklarowane na nia - nie bedzie nawet przebudowy peronow skarzyskiego czy kieleckiego dworca. Jesli beda jakiekolwiek zmiany, bedzie to zwykla kosmetyka - wymiana torow i czesciowo sieci trakcyjnej, wymiana nawierzchni na przystankach. Ale zobaczymy, bo zawsze cos sie jeszcze moze zmienic.
gregory_z_radomia - Sob Gru 12, 2009 9:15 pm

A jaka docelowo będzie prędkość na tym odcinku? chyba większa niż obecnie. A to wymaga oprócz wymiany rozjazdów także korektę niektórych łuków.
Psycho_Mantis - Sob Gru 12, 2009 9:34 pm

Hmmm... Ja już sam nie wiem. Szczerze mówiąc mnie najbardziej nie odpowiada ten Dzierzków, ale sam nie wiem jak go przeskoczyć - jedynie co mi odpowiada to Radom Żeromskiego.
Reszta w mojej opinii z opcji nr 1. Tak jak Wojtku pisałeś PKP nie bawi się w Al., Ul. jak i Os. więc nie daj Boże żebyśmy mieli Radom Południe i Radom Południowy :P
Jeśli chodzi o Ludwinów to mi wszystko jedno, ale moim zdaniem przyszłościowo można dac już Radom Ludwinów.
Więc jednak z mojej opinii lepiej by było:
Kod:
Radom Ludwinów
Radom Południe
Radom Główny
Radom Żeromskiego
Radom Północ
Radom Wola Gołębiowska

De facto do nazwy każdego przystanku da się przyczepić i mieć jakieś "ale" nie licząc Głównego :) Moim zdaniem robimy wiele wyjątków (przystanek Południe wszak będzie na granicy dzielnic, Gołębiów to mogłyby się nazywać dwie stacje ale bierzemy pod uwagę osiedle Gołebiów I, Północ tez przyszłościowy i raczej w kwestii marzeń) więc i dla Żeromskiego - jedyna ulica zamiast dzielnicy czy obszaru (Północ to jeszcze nie dzielnica) - więc można by było zrobić także wyjątek :) Dzierzków moim zdaniem kompletnie nie pasuje, a jeśli już bardziej pasuje Śródmieście, ale w życiu tego tak nie nazywajmy ze względu na odczucia pasażerów że to nasze centrum :P

Wolfchen - Sob Gru 12, 2009 9:36 pm

redoxygene napisał/a:
Tym samy pojawiaja sie nam 2 zestawy nazw:
1)
Radom Ludwinów/Ludwinów (moze rzeczywiscie walnac sam Ludwinow?)
Radom Południe
Radom Główny
Radom Dzierzków
Radom Północ
Radom Wola Gołębiowska
2)
Radom Południowy
Radom os. Południe
Radom Główny
Radom Dzierzków
Radom os. Gołębiów
Radom Północny
Radom Wola Gołębiowska
Jeśli mówić ściśle administracyjnie (moim zdaniem tak powinno być), to ja bym tak zrobił:
Ludwinów
Radom Południe
Radom Główny
Radom Dzierzków
Radom Gołębiów (zdaje się zapomniałeś w pierwszej liście o tym przystanku :P )
Radom Północny
Radom Wola Gołębiowska

;)

Psycho_Mantis - Sob Gru 12, 2009 9:38 pm

Wolfchen napisał/a:
to ja bym tak zrobił:
Ludwinów
Radom Południe
Radom Główny
Radom Dzierzków
Radom Północny
Radom Wola Gołębiowska

;)

Ok, ale Południe i Północny nie trzyma się kupy :) Albo Południe/Północ, albo Południowy/Północny :)
Jeśli chodzi o Dzierzków p/w :)

gregory_z_radomia - Sob Gru 12, 2009 9:42 pm

A mi nie podoba się ten Radom Żeromskiego, bo niby co on miałby oznaczać? Bierze nazwę od głównej ulicy w mieście, czyli lekko wprowadza w błąd. Niech już zostanie Dzierzków.
Wolfchen - Sob Gru 12, 2009 9:46 pm

Psycho_Mantis napisał/a:
Ok, ale Południe i Północny nie trzyma się kupy :)
Jeśli chodzi o Dzierzków p/w :)
1. Południe jest od nazwy osiedla, a :Północ" jest jedynie lokalizacją. W ostateczności może być Radom Brzustówka lub Radom Gołębiów Przemysłowy.
A co do nazywania od nazw ulic - wiadukt jest na Lubelskiej. Choć myślę, czy nie lepiej byłoby Radom Glinice...

rj - Sob Gru 12, 2009 9:51 pm

Moje propozycje


Radom Południowy:
-Radom Ludwinów

Sycynska:
-Radom Południe

Radom
Radom Główny

Żeromskiego:
-Radom Śródmieście

Kozienicka:
-Radom Gołębiów

Żółkiewskiego:
-Radom Brzustówka

Stara Wola:
-Radom Wola Gołębiowska

Psycho_Mantis - Sob Gru 12, 2009 11:00 pm

gregory_z_radomia napisał/a:
A mi nie podoba się ten Radom Żeromskiego, bo niby co on miałby oznaczać? Bierze nazwę od głównej ulicy w mieście, czyli lekko wprowadza w błąd. Niech już zostanie Dzierzków.

A lepszy jest Dzierzków, który z drugiej strony kończy się na al. WP? Ten przystanek nie bierze nazwy od głównej ul. miasta tylko od "najgłówniejszej" ( :D ) ulicy przy której się znajduje :P Jakoś w Warszawie nie mieli problemu z PKP Warszawa Aleje Jerozolimskie chociaż one są o wiele dłuższe :)

Wolfchen napisał/a:
Radom Gołębiów Przemysłowy.

Genialne :P Radom Gołębiów i Radom Gołębiów Przemysłowy. To może dalej Radom Wola Gołębiowska, a zamiast Lesiowa Radom Za-Gołębiów :lol:
Wolfchen napisał/a:
A co do nazywania od nazw ulic - wiadukt jest na Lubelskiej.


Jest pomiędzy. Lubelska 1 jest na wschodzie od wiaduktu :) Tak samo jak na Południu tory rozgraniczają Południe i Godów. Ale czy naprawdę o to tutaj chodzi? Chodzi o to, żeby nazwa jak najlepiej oddawała lokację.
Wolfchen napisał/a:
Choć myślę, czy nie lepiej byłoby Radom Glinice...

To ja proponuje od razu Radom Nad Potokiem :roll: Wszak od miejsca przystanku bliżej jest do Potoku niż do Glinic :lol:

Szczerze mówiąc optymalne rozwiązanie to Radom Śródmieście, ale tak jak powiedział Wojtek może to budzić fatalny odbiór Radomia i traktowanie tamtych rejonów jako ścisłego śródmieścia.

gregory_z_radomia - Nie Gru 13, 2009 11:11 am

Psycho_Mantis napisał/a:
gregory_z_radomia napisał/a:
A mi nie podoba się ten Radom Żeromskiego, bo niby co on miałby oznaczać? Bierze nazwę od głównej ulicy w mieście, czyli lekko wprowadza w błąd. Niech już zostanie Dzierzków.

A lepszy jest Dzierzków, który z drugiej strony kończy się na al. WP? Ten przystanek nie bierze nazwy od głównej ul. miasta tylko od "najgłówniejszej" ( :D ) ulicy przy której się znajduje :P Jakoś w Warszawie nie mieli problemu z PKP Warszawa Aleje Jerozolimskie chociaż one są o wiele dłuższe :)


No napewno lepszy niż nazwa Radom Żeromskiego. Zauważ że przy tych Alejach Jerozolimskich występują też inne stacje i przystanki których przenajmniej dwa wskazują że leżą w samym sercu miasta, Warszawa Cetralna i Warsza Śródmieście, tak więc myślę że w Radomiu będzie to złe rozwiązanie

lexis.nexis - Sob Gru 19, 2009 6:32 pm

Przystanek na Południu może w ogóle nie powstać. Natomiast moja propozycja nazwy dla niego to: Radom Żakowice
Nazwy p.o. Radom Południowy bym już nie ruszał, bowiem nazwa ta uległa już utrwaleniu.

geronimo_poludnie - Sob Gru 19, 2009 6:58 pm

To już bliżej do Godowa niż do Żakowic.
Radom Żakowice to mógłby się nazywać przystanek w okolicy ul. Wjazdowej.

Psycho_Mantis - Sob Gru 19, 2009 7:52 pm

lexis.nexis napisał/a:
Przystanek na Południu może w ogóle nie powstać. Natomiast moja propozycja nazwy dla niego to: Radom Żakowice
Nazwy p.o. Radom Południowy bym już nie ruszał, bowiem nazwa ta uległa już utrwaleniu.

Przepraszam, ale Żakowice to tutaj były ostatnio w latach 70-tych :P
To może ten na Żółkiewskiego nazwiemy Radom Michałów?
Gdzie utrwalił się ten przystanek? Z powodu tej garstki pociągów do Skarżyska?
Utrwalił się też przystanek "Radom" to może nie zmieniajmy go na Radom Główny :P
Naprawdę... Chociaż szczypta argumentu.

I najważniejsze: dlaczego może w ogóle nie powstać? Skąd to info?

Miro - Sob Gru 19, 2009 8:07 pm

Psycho_Mantis napisał/a:
lexis.nexis napisał/a:
Przystanek na Południu może w ogóle nie powstać. Natomiast moja propozycja nazwy dla niego to: Radom Żakowice
Nazwy p.o. Radom Południowy bym już nie ruszał, bowiem nazwa ta uległa już utrwaleniu.

Przepraszam, ale Żakowice to tutaj były ostatnio w latach 70-tych

Żakowice są i będą. Os. Południe rozpoczęto budować w 1983 roku. A przystanek PKP już wtedy był projektowany, na wysokości obecnej Sycyńskiej (na górce) i miał mieć nazwę Radom-Południe (Południowy).

Wolfchen - Sob Gru 19, 2009 8:18 pm

lexis.nexis napisał/a:
Przystanek na Południu może w ogóle nie powstać. Natomiast moja propozycja nazwy dla niego to: Radom Żakowice
Do Żakowic, to akurat jest około 3 kilometrów. Na jedno by wyszło, jakbyś chciał go nazwać Radom-Godów... :lol:
lexis.nexis napisał/a:
Nazwy p.o. Radom Południowy bym już nie ruszał, bowiem nazwa ta uległa już utrwaleniu.
Czyli nadal ma istnieć niewłaściwa nazwa, tylko dlatego, że uległa "utrwaleniu"? :roll:
Psycho_Mantis - Sob Gru 19, 2009 8:27 pm

Miro napisał/a:
Psycho_Mantis napisał/a:
lexis.nexis napisał/a:
Przystanek na Południu może w ogóle nie powstać. Natomiast moja propozycja nazwy dla niego to: Radom Żakowice
Nazwy p.o. Radom Południowy bym już nie ruszał, bowiem nazwa ta uległa już utrwaleniu.

Przepraszam, ale Żakowice to tutaj były ostatnio w latach 70-tych

Żakowice są i będą. Os. Południe rozpoczęto budować w 1983 roku. A przystanek PKP już wtedy był projektowany, na wysokości obecnej Sycyńskiej (na górce) i miał mieć nazwę Radom-Południe (Południowy).

A czy ja mówię, że Żakowic nie ma? Ja mówię, że tu gdzie będzie przystanek kolejowy Żakowice były ostatni raz w latach 70-tych. Potem zaczęło powstawać Os. Południe (a w zasadzie dwa odrębne osiedla, które razem nazywa się Os. Południe). Więc jaki jest sens nazywać Żakowicami coś co nimi nie jest? To może zróbmy przystanek przy Ustroniu i nazwijmy go Prędocinek (bo kiedyś nie było czegoś takiego jak Ustronie a za obecnymi torami była wieś Prędocinek? Taki sam sens ;)

Miro - Sob Gru 19, 2009 8:31 pm

Przecież napisałem, że Radom Południe. Przybliżyłem tylko trochę historii i planów związanych z nazwa planowanego przystanku.
gregory_z_radomia - Sob Gru 19, 2009 9:09 pm

Panowie, przecież nazwa Żakowice, funkcjonuje nadal. Kiedyś obejmowała teren między torami a ulicą Limanowskiego od ulicy mniej więcej Żakowickiej do Potkanowskiej. Obecnie, tak mi sie zdaje nazwa ta dotyczy terenów od ulicy mniej więcej Żakowickiej do Wjazdowej.
Nazywanie tego przystanku Radom Żakowice może i miałoby sens, ale chyba bardziej skłaniałbym się do Radom Południe lub Południowy.

Psycho_Mantis - Sob Gru 19, 2009 9:23 pm

gregory_z_radomia napisał/a:
Panowie, przecież nazwa Żakowice, funkcjonuje nadal. Kiedyś obejmowała teren między torami a ulicą Limanowskiego od ulicy mniej więcej Żakowickiej do Potkanowskiej. Obecnie, tak mi sie zdaje nazwa ta dotyczy terenów od ulicy mniej więcej Żakowickiej do Wjazdowej.
Nazywanie tego przystanku Radom Żakowice może i miałoby sens, ale chyba bardziej skłaniałbym się do Radom Południe lub Południowy.

Kolejny....
GDZIE ja napisałem że nazwa Żakowice NIE funkcjonuje? Napisałem, że nazywanie przystanku przy Południu Żakowice to jak nazwać przystanek przy Żółkiewskiego - Michałowem.
Żakowice na południu kończą się za Lidlem i kawałek za bazą MPK :)
Nigdzie nie pisałem, że Żakowice zlikwidowano, tylko że z wielkiego obszaru została może 1/3 którą się obecnie nazywa Żakowice :) Nie zmienia to faktu, że nazywanie tak przystanku PKP przy Sycyńskiej to istny idiotyzm. Południe i nic innego ;)

gregory_z_radomia - Sob Gru 19, 2009 9:28 pm

A gdzie ja napisałem "Mantsie, przecież nazwa Żakowice, funkcjonuje nadal". Wyrazie napisałem PANOWIE :wink:
Tak naprawdę to mówimy o tym samym.

redoxygene - Nie Gru 20, 2009 6:38 am

Psycho_Mantis napisał/a:

I najważniejsze: dlaczego może w ogóle nie powstać? Skąd to info?


A z PLK - ogolnie chodzi o to, ze od Mlodzianowskiej bedzie juz prowadzona tylko rewitalizacja.
Ja jestem przeciwny nazwie Zakowice w tamtym miejscu...

Wolfchen - Nie Gru 20, 2009 1:04 pm

redoxygene napisał/a:
A z PLK - ogolnie chodzi o to, ze od Mlodzianowskiej bedzie juz prowadzona tylko rewitalizacja.
W takim przypadku miasto powinno bezwzględnie wyłożyć fundusze na budowę peronów, bo akurat tam nie ma konieczności budowy niczego innego (pomijając łuk na torze nr 1, żeby ominął peron wyspowy pomiędzy torem 1 i 2, bo przy trzecim peron jednokrawędziowy wystarczy)...
teta - Nie Gru 20, 2009 2:00 pm

Może mi ktoś wyjaśnić skąd się bierze ten błąd na stronie http://rozklad-pkp.pl



I tak juz jest od lat. Przecież nie ma nazwy Radom Główny... No chyba, że gdzieś sie ona już pojawia...

KY - Nie Gru 20, 2009 3:06 pm

Z niejednoznacznością chodzi chyba o to, że pojawia się ona zawsze gdy podane słowo jest częścią nazwy kilku stacji, nie zależnie czy któraś z nich składa sie tylko z tego słowa.
Wolfchen - Nie Gru 20, 2009 3:41 pm

To nie jest błąd. Rozwija Ci się lista wszystkich stacji z członem "Radom" w nazwie. Jeśli wpiszesz Radom Południowy, lista się nie rozwinie, ponieważ jest to jednoznaczne zapytanie.

To jest m.in. kolejny argument za nazwą "Radom Główny".

Psycho_Mantis - Nie Gru 20, 2009 6:49 pm

teta napisał/a:
Może mi ktoś wyjaśnić skąd się bierze ten błąd na stronie http://rozklad-pkp.pl
(...)
I tak juz jest od lat. Przecież nie ma nazwy Radom Główny... No chyba, że gdzieś sie ona już pojawia...


Wolfchen napisał/a:
To jest m.in. kolejny argument za nazwą "Radom Główny".


To chyba argument najmniej racjonalny :D

Słuchajcie, jeśli chcecie w wyszukiwarce internetowej NIE mieć rozwijanej listy wystarczy zamiast "radom" wpisać... "ra" ;) i po problemie. Problem wkurzający, ale jak widać rozwiązanie jeszcze łatwiejsze. Nie zmienia to faktu że zmiana na Radom Główny jak najbardziej pożądana :)

zoom - Pon Gru 21, 2009 4:41 pm

Kolejowe przetargi



Osiem firm, w tym jedna z Radomia, chce zaprojektować przebudowę radomskiego dworca PKP. A Polskie Linie Kolejowe ogłosiły przetargi na wykonanie dokumentacji projektowej i materiałów przetargowych związanych z modernizacją trasy do stolicy

Do przetargu na projekt remontu radomskiego dworca stanęło osiem firm z całej Polski. Jak informuje Barbara Leszczyńska z Biura Marketingu i Komunikacji Społecznej PKP SA, zgłosiła się Miejska Pracownia Projektowa Architekci Sp. z o.o. z Mińska Mazowieckiego, Pracownia Architektoniczna mgr inż. arch. Cezary Furmanek z Łodzi, Metropolis Pracownia Projektowa ze Szczecin, PM Group Polska z Wrocławia, trzy pracownie z Warszawy: Sener, Paweł W. Graliński Arch Magic Associated Architects i A.T. Development oraz Studio Architektoniczne Wojciecha Gęsiaka z Radomia.

- Decydującym kryterium jest cena, ale przy założeniu, że projektant uwzględnił zabytkowy charakter budynku - mówi Leszczyńska. Kto będzie robił projekt, okaże się najpóźniej za miesiąc. Do końca stycznia PKP SA chce podpisać umowę z wykonawcą.

Jak już pisaliśmy, dokumentacja ma być gotowa na przełomie czerwca i lipca. W trzecim kwartale 2010 r. kolejarze zapowiadają ogłoszenie przetargu na wykonanie remontu i nadzór inwestorski. Prace mają ruszyć pod koniec 2010 r., a zakończyć się na przełomie 2011 i 2012 r.

Podczas remontu wymienione zostaną: pokrycie dachowe, okna, drzwi, instalacje sanitarne, elektryczne i teletechniczne oraz posadzki. Planowane jest także naprawa konstrukcji stropów i sufitów, a także położenie nowych tynków i okładzin ściennych. Koszt całego remontu to, jak się szacuje, około 12,7 mln zł.

A co z planowaną modernizację trasy kolejowej nr 8 z Radomia do Warszawy? Na początku grudnia PLK ogłosiły przetargi na opracowanie dokumentacji projektowej i materiałów przetargowych na wybór wykonawcy robót. Jeden z przetargów dotyczy przygotowania dokumentacji dla Lokalnego Centrum Sterowania Warszawa Okęcie (27 km trasy), drugi dla LCS Radom (nieco ponad 65 km "ósemki").

Otwarcie ofert zaplanowano na 12 stycznia. Umowy z wybranymi wykonawcami mają zostać podpisane w kwietniu. W przypadku LCS Warszawa Okęcie dokumentacja ma zostać wykonana do czerwca 2011 r., a dla obszaru LCS Radom do grudnia 2011 .

- Więcej czasu potrzeba na przygotowanie dokumentacji dla obszaru radomskiego, bo zakres prac jest o wiele szerszy niż w przypadku odcinka w okolicach Warszawy Okęcie. Na terenie LCS Radom PLK musi pozyskać około 840 nieruchomości, wybudować drugi tor o długości 46 km pomiędzy Warką i Radomiem oraz trzy mosty kolejowe - mówi poseł Radosław Witkowski, który o przetargach rozmawiał ze Zbigniewem Szafrańskim, prezesem PKP PLK.

Opracowanie dokumentacji ma kosztować około 65,6 mln zł (ponad 45 mln dla LCS Radom oraz 20 mln dla LCS Warszawa Okęcie).

Gazeta Wyborcza Radom

rj - Pon Gru 21, 2009 4:44 pm

Eksperyment z pośpiesznymi Kielce-Wawa via CMK z pomięciem magistrali nr8 i Radomia był ale się skończył. Skończył sie generalną klapą, co już dawno temu wróżyli redox i inni:

http://forum.gazeta.pl/fo..._Kielc.html?v=2

Teraz szkoda,ze energia naszych południowych sąsiadów szła w kierunku robienia na siłę połączeń przez CMK z pominięciem Radomia z nie na wyższy standard magistrali nr8 między Radomiem a Kielcami. Koleje same empirycznie potwierdziły to co już było oczywiste od dawna - połączenie via CMK nie jest i nie będzie atrakcyjne. A remontu ósemki na pd od Ra praktycznie nie będzie.

gregory_z_radomia - Pon Gru 21, 2009 5:53 pm

Trzeba obserwować teraz FGWK, i czytać komentarze które się pojawią. :wink:
KY - Pon Gru 21, 2009 5:54 pm

Sami tego chcieli, a za głupote trzeba niestety płacić.
Wolfchen - Pon Gru 21, 2009 5:58 pm

A czas to pieniądz. Dodajmy, że zmarnowany na własne życzenie.

Tylko szkoda, że przez to zagrożona jest budowa p.o. Radom-Południe... :roll:

KY - Pon Gru 21, 2009 6:08 pm

Dla nas to mała strata, a Kielce sie udupiły na kilkadziesiąt lat.
rj - Pon Gru 21, 2009 9:51 pm

Dla nas to ogromna strata. Bo jedziemy na tym samym wózku. Dla Radomia ważne jest nie to by mieć dojazd do stolicy, ale to by leżeć w ciągu korytarzy transportowych a najlepiej na ich skrzyzowaniu. Takim korytarzem (na razie z uwagi na stan infrastruktury mało atrakcyjnym) jest magistrala "8". Ale nie musi tak być. Z punktu widzenia Radomia powinniśmy stawać na głowie, żeby tak nie było. Stąd całą pogoń za wpisaniem linii do sieci TENT (nieudana, bo poza stowarzyszeniem Kocham Radom nikt sie o to nie upomniał). Absolutne minimum, to standard 160km/h do Skarżyska i 120km/ dalej na południe. To dawałoby powiązanie z magistralą 25 w kierunku Rzeszowa i szansę na szybką kolej centralna Polska - Ukraina oraz normalne skomunikowanie z Krakowem.

W Kielcach myśleli, że usiądą w ciągu korytarza wciskając się w CMK. Naiwne myślenie. Myślenie to ugotowało i ich i nas.

Wolfchen - Wto Gru 22, 2009 1:14 pm

Dokładnie. Radom znalazł się w ślepym zaułku, na końcu "kikuta" odstającego od Warszawy. A przecież naturalną drogą dla pociągów międzynarodowych do Lwowa i Odessy mie powinna być CMK i E-30, tylko 8 -> 25 -> E-30. :roll:
szalli - Wto Gru 22, 2009 4:18 pm
Temat postu: xx
Prawda niestety jest taka:

Póki nie zostanie zmodernizowana linia nr 8, będzie następowała jej marginalizacja i regionalizacja,

Większość pociągów Wwa + Krakw pójdzie CMK, do tego ostra konkurencja IR będzie wymuszać coraz lepszą ofertę...

Z drugiej strony mamy Wwa- Rzeszów (Podkarpacie) via Lublin...

Pięknie... Zostajemy z pośpiechami Wwa-Kielce i ew. Lublin -
Śląsk.

Poza tym zawsze mamy spółkę KM, która o nas nie zapomni...


Radom - Otwock, ba a nawet może jakiś Ex Regional do Garwolina? hmm
Radom - D(r)ziewica.
Radom - Skarżysko (może dodatkowo będziemy mieli - w 2030r. - SKR do Rożek)
Radom - Dęblin (jak się uda do Kozienic, też w 2040r. - pod warunkiem wpisania jej do rejestru zabytków)

gregory_z_radomia - Wto Gru 22, 2009 6:10 pm

Ale przecież taka jest polityka PLK od lat. Najpierw pompować pieniądze w najbardziej dochodowe trasy a inne główne zostawić na koniec, kiedy popadną w jeszcze większą ruinę i ze wzgledu na ograniczenia prędkości od transportu kolejowego odwróci się jeszcze więcej pasażerów.


Szali a czy przypadkiem nie wiesz nic na temat pewnej linii kolejowej na Dolnym Śląsku, któej remontem bieżącym zajął się samorząd ogłaszając akcję zbierania funduszy wśród pasażerów. Podobno aby trasa nadawała się do jazdy istniała potrzeba wymiany pewnej ilości podkładów. Społeczeństwo się złożyło, remont został wykonany i po trasie kursuje nadal lokalny pociąg.

wieczor - Wto Gru 22, 2009 11:42 pm

http://www.tvn24.pl/28377..._wiadomosc.html

Dzisiaj linia nr 8 gościła we wszystkich wiadomościach ogólnopolskich. Szkoda, że nie wspomniano nic o jej przeciągającej się modernizacji...

szalli - Pon Gru 28, 2009 12:01 am
Temat postu: xx
Kolej w budżecie 2010r.

http://sophico.blog.onet....2,ID393080012,n

Odnośnie naszych spraw:

40 mln na Rzeszów - Ocice (przez Kolbuszową)
45 mln na Skarżysko Kamienna - Ocice
2.968 mln Linia 8 (odcinek Wwa - Kielce)

+
Modernizacja dworca Radom

P.S.
@gregory_z_radomia

niestety pierwsze słysze :) ale to coś jak z tymi stoczniami i Rydzykiem...

gregory_z_radomia - Pon Gru 28, 2009 8:57 am

Nareszcie jakieś konkrety. A odnośnie tej akcji, poszperam trochę w necie.
lexis.nexis - Wto Gru 29, 2009 11:09 am

Mimo wszystko uważam, że ewentualny przystanek kolejowy na Południu powinien nazywać się Radom-Żakowice. Osiedla mieszkaniowe powstały właśnie w tej dzielnicy.
Co do argumentu odnośnie Michałowa. Rejon p.o. przy strefie ekonomicznej to Gołębiów lub Brzustówka, a nie Michałów.

Chcę zwrócić uwagę jednak na poważniejszą kwestię. Otóż p.o. na Południu nie powstanie prędko z jednej bardzo dziwnej dla mnie przyczyny. Granica LCSu między dwoma centrami (Radom i Skarżysko) została wyznaczona na terenie Radomia!!!
Jest to według mnie bardzo dziwne rozwiązanie. Infrastruktura kolejowa znajdująca się w południowej części miasta będzie zarządzana z LCS Skarżysko.
Za konieczne wydaje się przesunięcie granicy LCS Radom przynajmniej do granic miasta lub stacji Rożki.

geronimo_poludnie - Wto Gru 29, 2009 12:09 pm

lexis.nexis napisał/a:
Mimo wszystko uważam, że ewentualny przystanek kolejowy na Południu powinien nazywać się Radom-Żakowice. Osiedla mieszkaniowe powstały właśnie w tej dzielnicy.

To znaczy, że stacja Radom powinna nazywać się Grodzisko Piotrówka?

Wolfchen - Wto Gru 29, 2009 12:33 pm

lexis.nexis napisał/a:
Granica LCSu między dwoma centrami (Radom i Skarżysko) została wyznaczona na terenie Radomia!!!
Jest to według mnie bardzo dziwne rozwiązanie. Infrastruktura kolejowa znajdująca się w południowej części miasta będzie zarządzana z LCS Skarżysko.
Wbrew pozorom, to jest całkiem logiczne, z prostego powodu: sterowanie ruchem kolejowym jest znacznie łatwiejsze, jeśli na granicy LCSu jest stacja węzłowa, która posiada odpowiednią ilość torów odstawczych - w razie nawarstwienia się obiegów, można spokojnie rozdysponować składy i odpowiednio nimi zarządzać. Przy granicy LCSu znajdującej się "w polu" takie działanie jest niemożliwe, gdyż wtedy na części LCSu mamy nawarstwienie ruchu, a na pozostałej części pustki.
Polecam instrukcje kolejowe dotyczące odprawy pociągów :wink:

Psycho_Mantis - Wto Gru 29, 2009 1:09 pm

geronimo_poludnie napisał/a:
lexis.nexis napisał/a:
Mimo wszystko uważam, że ewentualny przystanek kolejowy na Południu powinien nazywać się Radom-Żakowice. Osiedla mieszkaniowe powstały właśnie w tej dzielnicy.

To znaczy, że stacja Radom powinna nazywać się Grodzisko Piotrówka?

Ahahaha :D Nie, Radom Prędocinek :P Wszak kiedyś za torami w miejscu obecnego Ustronia była wieś Prędocinek :P

lexis, naprawdę argument za Żakowicami jest z kosmosu. To że kiedyś była tu wielka wieś Żakowice a potem wielka dzielnica skończyło się w momencie budowy Os. Południe i rozdrapania dzielnicy - nazywaj to jak chcesz, możesz nawet jako rozbiór Żakowic :P I naprawdę tyle w tej kwestii :P

lexis.nexis - Sro Gru 30, 2009 12:04 am

Wolfchen ma rację, ale w przypadku Radomia takie poprowadzenie granicy LCSu jest szkodliwe dla miasta. W efekcie południowy miejski odcinek magistrali nr 8 nie zostanie zmodernizowany, a jedynie kiedyś w bliżej nieokreślonej przyszłości zrewitalizowany. Jak wiadomo rewitalizacja nie obejmuje budowy np. przystanków.

Uważam, że nic by się nie stało gdyby granica LCS została przesunięta przynajmniej do granic miasta. Nie jest to przecież szczere pole i sterowanie ruchem na tym nie ucierpi.
A mieszkańcom Żakowic niewątpliwie ułatwi życie, bo powstanie nowy p.o.

W interesie miasta jest modernizacja miejskiego odcinka "ósemki" w całości.

Uboczną kwestią jest także fakt, że przy nawarstwieniu obiegów PLK daje jedynie drogę dla pociągu, a decyzje o przeobiegowaniu składów podejmuje dyspozytor przewoźnika, który decyduje jakie składy i do jakiej stacji powinny się udać.

Psycho_Mantis - Sro Gru 30, 2009 1:10 am

lexis.nexis napisał/a:
Uboczną kwestią jest także fakt, że przy nawarstwieniu obiegów PLK daje jedynie drogę dla pociągu, a decyzje o przeobiegowaniu składów podejmuje dyspozytor przewoźnika, który decyduje jakie składy i do jakiej stacji powinny się udać.

A czy obecnie nie jest tak, że to PLK decyduje czy dany skład może się na danej stacji zatrzymać i np. stwierdza że nie może bo peron jest za krótki? Ostatnia sprawa z PLK i IC we Wronkach który miał się nie zatrzymywać wg PLK ale jeszcze zmierzono peron i się okazało, że może.

redoxygene - Sro Gru 30, 2009 1:56 am

^^ Tu chodzi o co innego.
Wolfchen - Sro Gru 30, 2009 1:42 pm

lexis.nexis napisał/a:
Uważam, że nic by się nie stało gdyby granica LCS została przesunięta przynajmniej do granic miasta. Nie jest to przecież szczere pole i sterowanie ruchem na tym nie ucierpi.
Ucierpi. Choćby na tym, że dyżurny zamiast skumulować nawarstwienie na stacji Radom (Główny) będzie musiał dodatkowo przejmować sterowanie wg dyrektyw dyżurnego ze Skarżyska na początkowym odcinku.

lexis.nexis napisał/a:
W interesie miasta jest modernizacja miejskiego odcinka "ósemki" w całości.
W interesie miasta, to jest p.o. Radom (Południe), co da się nawet i w przypadku rewitalizacji zorganizować - wystarczy, że miasto dołoży kasy na ten cel.
lexis.nexis - Sro Gru 30, 2009 9:04 pm

Obawiam się, że jeżeli ten przystanek nie zostanie wybudowany w ramach modernizacji linii nr 8 LCS Radom, to nie powstanie on w ogóle.
Proszę spojrzeć na zbieżność zakładanej daty prac modernizacyjnych lub rewitalizacji z latami budżetowymi Radomia, w których poziom wydatków na inwestycje nie przekroczy 20 mln złotych!

Koszt budowy p.o. Południe zapewne będzie oscylował minimum w granicy miliona złotych. Miasta nie będzie na to stać!

Dlatego uważam, że tak bardzo ważne jest przesunięcie granicy LCS tak, aby w ramach modernizacji znalazł się p.o. Południe.

redoxygene - Czw Gru 31, 2009 3:01 am

lexis.nexis napisał/a:
poziom wydatków na inwestycje nie przekroczy 20 mln złotych!


Nie przesadzajmy i nie wchodzmy w retoryke GW... Przeciez wiadomym jest, ze te 20 mln wyszlo z takich samych przyczyn jak i deficyty rzedu 250 milionow - czyli racjonalnego zalozenia braku finansowania zewnetrznego i obslugi biezacego zadluzenia w ramach stalego budzetu...

lexis.nexis - Czw Gru 31, 2009 11:41 am

Mimo wszystko takie są szacunki, które trafiły do publicznej wiadomości i nie tylko przez GW.

Ja bym był bardzo ostrożny co do bycia pewnym, że miasto sfinansuje budowę p.o. Południe.
Generalnie praktyka pokazała, że kto by nie rządził, to kwestie budowy np. przystanku kolejowego i samej potrzeby jego funkcjonowania są postrzegane bardzo abstrakcyjnie.

Dlatego uważam, że trzeba cisnąć na budowę p.o. Południe w ramach modernizacji linii nr 8.

Wolfchen - Czw Gru 31, 2009 1:12 pm

Ale do tego nie ma potrzeby, żeby robić inną granicę LCSu, tylko wystarczy, żeby na około1200 metrach rewitalizacji zrobić projekt przebudowy, który współfinansowałoby miasto. Gdyby tam były tylko dwa tory, to problemu nie ma, całkowity koszt zamknąłby się w około 400.000 złotych. Ale ze są trzy tory, to jest potrzeba poprowadzenia toru na Tomaszów po łukach, a więc zwiększenia kosztów. Ale nic nie stoi na przeszkodzie, żeby kolej zrobiła odpowiedni ukłąd torów, a miasto wybudowało perony.
lexis.nexis - Pią Sty 01, 2010 6:48 pm

Niestety takie są prognozy budżetowe i tych prognoz póki co należy się trzymać. Na dzień dzisiejszy nie wiadomo ile i czy w ogóle do Radomia trafią środki zewnętrzne na realizację wielu inwestycji.

Koszt budowy p.o. 0,5 mln zł przy 20 mln zł na inwestycje dla CAŁEGO miasta to naprawdę spory wydatek.
Radom to duże miasto gdzie koszty utrzymania istniejącej infastruktury gminnej są równie duże, więc każdy wydatek a już rzędu kiluset tysięcy złotych może być głęboko analizowany pod kątem celowości.

Dlatego nadal się upieram przy przesunięciu granicy LCS Radom w celu wybudowania p.o. Radom Południe.

Wolfchen - Pią Sty 01, 2010 7:18 pm

Związane z tym koszty byłyby o wiele wyższe. No i teraz już na to za późno - ogłoszono przetarg na projekt.

A p.o. można zbudować i na rewitalizowanym LCSie - wystarczy trochę pokombinować w papierach. Przy odpowiednich decyzjach (oczywiście powiązanych z lobbingiem w rządzie) - nie będzie z tym większego problemu.

A zmiana granic LCSu w taki sposób byłaby niefunkcjonalna i nieekonomiczna.

gregory_z_radomia - Pią Sty 01, 2010 8:50 pm

Też mi się wydaje że bez zmiany granicy działania LCS się nie obejdzie jeżeli będziemy chcieli aby powstał przystanek na Południu. Wymiana argumentów na ten temat już się odbyła, teraz powiedzcie czy mamy jeszcze szanse aby zgłosić taką uwagę i załatwić sprawę?
Wolfchen - Sob Sty 02, 2010 4:23 pm

Na szczęście już nie - ogłoszony został przetarg na dokumentację projektową dla LCSu. Dodanie znacznego odcinka torów i dorzucenie budowy przystanku, spowodowałoby potrzebe opracowania nowej dokumentacji przedprojektowej, nowego kosztorysu, etc. No i udupiło na jakieś dwa lata rozpoczęcie modernizacji.

Natomiast o zmianę odcinkową rewitalizacji na przebudowe w ramach LCS Skarżysko - oczywiście, czas jest, w wystarczającej ilości.

kartashov - Nie Sty 03, 2010 9:35 pm

Ale przecież modernizacja CAŁEJ linii miałą się zakończyć w 2012r. Czyli czasu nie mamy!
gregory_z_radomia - Nie Sty 03, 2010 10:12 pm

kartashov napisał/a:
Ale przecież modernizacja CAŁEJ linii miałą się zakończyć w 2012r. Czyli czasu nie mamy!


Dobrze że dodałeś słowo "miała". Na podstawie ostatnich informacji modernizacja zakończy się gdzieś około 2014 roku.

Wolfchen - Pon Sty 04, 2010 3:52 pm

Ale z Ciebie optymista :lol:
Policzmy: 18 miesięcy na przygotowanie dokumentacji projektowej i przetargowej, do tego jeszcze przetarg, więc mamy dwa lata od teraz.
Wykonawca teoretycznie może wejść na plac budowy w styczniu 2012. Ale musi się spieszyć, bo trochę drzew pewnie trzeba wyciąć, a okres lęgowy goni. Do tego trzeba zbudować kilka przepraw mostowych (patrząc na obecny czas trwania modernizacji linii Warszawa - Gdynia, to jeden tor z mostem buduje się półtora roku). Ponadto odcinek Warszawa Zachodnia - Warszawa Okęcie był modernizowany ponad rok, a to ledwo kilka kilometrów, co jest niczym w porównianiu do 100 kilometrów.

Podsumowując: 2016 to moim zdaniem minimalny termin zakończenia modernizacji.

redoxygene - Pon Sty 04, 2010 3:57 pm

A wg mnie absolutnie nie i 2014 jest jak najbardziej realnym terminem. Nie porownuj Zachodniej-Sluzewca do tego odcinka, bo to zupelnie inne problemy i inny ruch. 24 miesiace na calosc to zaden wygorowany termin, zwlaszcza, ze wczesniej bedzie gotowy juz odcinek do Czachowka.
Wolfchen - Pon Sty 04, 2010 4:25 pm

Zobaczymy. Bo szczerze mówiąc, to wolałbym, żeby nie wyszło na moje :P

A sam odcinek do Czachówka mogą zacząć robić tylko pół roku wcześniej.

PS. Nie liczy się sam termin zejścia robotników z budowy, tylko czas, kiedy zmienią prędkość szlakową i handlową. A więc wg Ciebie będzie to RJ 2014/2015? Chciałbym w to wierzyć...

pitagor - Pon Sty 25, 2010 10:54 pm

Otwarcie ofert w przetargu na LCS Radom

20 stycznia 2010 roku dokonano otwarcia ofert na projekt - Opracowanie dokumentacji projektowej i materiałów przetargowych na wybór wykonawcy robót dla LCS Radom w ramach projektu "Modernizacja linii kolejowej nr 8, odcinek Warszawa Okęcie - Radom (7.1-19.2)".

Przedmiotem zamówienia jest wykonanie dokumentacji projektowej i materiałów przetargowych na wybór wykonawcy robót dla LCS Radom. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A, określiły opracowanie dokumentacji w podziale na następujące etapy:

* I. Opracowanie koncepcji programowo - przestrzennej;
* II. Opracowanie dokumentacji geotechnicznej i geologiczno-inżynierskiej;
* III. Opracowanie dokumentów niezbędnych do uzyskania decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej zgodnie z rozdz. 2b Ustawy o transporcie kolejowym;
* IV. Opracowanie projektów budowlanych wraz z uzyskaniem wszelkich niezbędnych uzgodnień i pozwoleń (bez pozwoleń na budowę);
* V. Opracowanie raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko wraz z niezbędnymi załącznikami dla potrzeb drugiego postępowania powiązanego z uzyskaniem pozwoleń na budowę;
* VI. Opracowanie dokumentów niezbędnych do ustalenia i wypłaty odszkodowań za nieruchomości objęte decyzjami o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej;
* VII. Przygotowanie i złożenie do odpowiednich urzędów wymaganych dokumentów celem uzyskania pozwolenia (pozwoleń) na budowę;
* VIII. Przygotowanie materiałów przetargowych na wybór wykonawcy robót budowlanych.

Do zamawiającego wpłynęło 12 ofert. Wykonawca zostanie wybrany w trybie przetargu nieograniczonego w którym 100% kryterium oceny oferty stanowi cena.

(źródło: PKP Polskie Linie Kolejowe, Centrum Realizacji Inwestycji, 25 stycznia 2010)

Wolfchen - Wto Sty 26, 2010 12:34 pm

Strasznie wolno to idzie... Decyzja lokalizacyjna, decyzja środowiskowa, pozwolenie na budowę... Każdy z tych dokumentów potrafi "udupić" inwestycję na długi czas, więc mam wrażenie, że zaczną grzebać dopiero koło 2014-2015 roku. Do 2020 może skończą... :lol:
gregory_z_radomia - Wto Sty 26, 2010 9:00 pm

Wolfchen, bardziej optymistycznie na to patrz. Moim zdaniem modernizacja zakończy się w 2014 roku.
Wolfchen - Sro Sty 27, 2010 11:22 am

Na inwestycje w tym kraju trudno patrzeć optymistycznie ;)

Na SSC wyłożyłem bardziej szczegółowo swoje wątpliwości z wyliczanką.
No i wystarczy zwrócić uwagę, ile opóźnienia ma I etap (DWZ - Służewiec).

rj - Sro Sty 27, 2010 9:33 pm

Ja też nie wierzę w optymistyczne terminy z hamonogramów. Którą inwestycję kolejową oddano w Polsce wg pierwotnego planu? Nie mam tu na myśli drobnych przedsięwzięć ale inwestycje na poziomie kilkuset mln i większe. Czuję, że dobrze będzie jak z odcinkiem Wawa-Radom wyrobią się na 2016r. A realnie coś mi świta nawet 2020r.
gregory_z_radomia - Czw Sty 28, 2010 7:02 pm

Potwierdzenie Waszych pesymistycznych przewidywań:



Szybkim pociągiem nad morze pojedziemy dopiero w 2014 r

Ślimaczą się remonty głównych linii kolejowych wychodzących ze stolicy. Na trasie do Gdańska czy Radomia i Kielc podróż skróci się wyraźnie dopiero za cztery-pięć lat. Być może za dwa lata pojedziemy szybciej do Łodzi.


Pociąg 19 WE wyprodukowany przez firmę Newag z Nowego Sącza może pędzić 160 km/godz

Kolejarze odpowiedzialni ze remonty torów nie potrafią korzystać z dotacji unijnych. Potwierdziła to wczoraj na konferencji poświęconej inwestycjom transportowym wiceminister infrastruktury Patrycja Wolińska-Bartkiewicz. Okazuje się, że spółka PKP Polskie Linie Kolejowe nie wydała dotychczas ani eurocenta ze środków, które przyznano Polsce na lata 2007-13. Głównym powodem opóźnień podawanym przez kolejarzy jest walka między firmami o zlecenia. Prace idą bardzo powoli, zwłaszcza na trasie do Trójmiasta. Podróż między Warszawą i Gdańskiem trwa teraz niecałe pięć godzin. W tym roku ma się skończyć remont między stolicą i Nasielskiem oraz w rejonie Gdyni i Tczewa. Być może zacznie się modernizacja środkowych odcinków linii. - Przewidujemy, że remont całej trasy z Warszawy do Trójmiasta skończy się w 2014 roku - zapowiada Zbigniew Szafrański, prezes spółki PKP Polskie Linie Kolejowe. Według niego do Euro 2012 czas przejazdu na tej trasie skróci się do trzech godzin i 40 minut. Docelowo mielibyśmy jeździć do Gdańska dwie i pół godziny. Ale tylko pod pewnymi warunkami. Trzeba m.in. zbudować nowoczesny system sterowania ruchem i wszystkie przejazdy kolejowe (jest ich blisko setka) zastąpić wiaduktami. Wtedy pociągi mogłyby się na niektórych odcinkach rozpędzić do 200 km na godz. Spółka PKP PLK twierdzi, że wiadukty na pewno powstaną. Na razie jednak nie zbudowano żadnego z nich, choć kolejarze przymierzają się do tego od kilku lat. Być może pierwsze z nich, m.in. w Białołęce, Legionowie i Nowym Dworze Mazowieckim, zaczną być stawiane w tym roku.

Kolejarzom nie wychodzi także obiecywana od lat przebudowa linii z Warszawy do Radomia. Stukilometrowy odcinek najszybsze pociągi pokonują w ciągu blisko dwóch godzin. Wielu podróżnych przesiadło się do licznych na tej trasie mikrobusów, które szczególnie po ukończeniu dwupasmówki do Radomia jadą znacznie szybciej. Tory udało się wyremontować tylko na krótkim odcinku w samej Warszawie - od Dworca Zachodniego do stacji Służewiec. - W tym roku zamówimy projekt przebudowy torów do Radomia. Wykonawcę prac wybierzemy w przyszłym roku. W ramach modernizacji powstanie drugi tor na odcinku z Warki do Radomia, co znacznie poprawi przepustowość. Linia powinna być gotowa w 2014 roku - zapowiada Zbigniew Szafrański. Według niego podróż z Warszawy do Radomia zajmie wtedy blisko 50 minut.

Jesienią tego roku ma się zaś zacząć drugi etap robót na trasie z Warszawy do Łodzi. Remontu doczeka się odcinek ze stolicy do Skierniewic. Prace będą się wiązać ze sporymi utrudnieniami, które dotkną codziennie tysiące pasażerów na tej bardzo ruchliwej trasie. Pociągi z Warszawy do Łodzi będą jechać 15 minut dłużej. Składy jadące w stronę Częstochowy mają kursować trasą okrężną przez Sochaczew, co wydłuży czas przejazdu o blisko 40 minut. Prace potrwają do maja 2012 roku. Ich efekt może nie być porażający. Teoretycznie podróż z Warszawy do Łodzi ma się skrócić z 90 do 70 minut. W większości kursują tam jednak składy elektryczne, które nie dojadą w takim czasie, jeśli nie zamontuje się na tej linii odpowiedniego systemu sterowania ruchem. Nie jest pewne, czy uda się to zrobić w tym czasie.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

staropolanin - Pią Sty 29, 2010 7:49 am



Konferencja „Realizacja projektów infrastrukturalnych w ramach PO IiŚ"

To przyjemność spotkać się z tymi, którzy realizują najważniejszy program inwestycyjny w Polsce. Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko pozwoli na zasilenie polskiej gospodarki 27 mld euro, z czego 19 mld euro będzie pochodziło z funduszy unijnych - powiedział Minister Infrastruktury Cezary Grabarczyk, otwierając konferencję Realizacja projektów infrastrukturalnych w ramach PO IiŚ na lata 2007 – 2013, która odbyła się 27 stycznia br. w Warszawie.



Jak zauważył Minister C. Grabarczyk, wartość podpisanych umów przekracza obecnie 31 mld zł. W ubiegłym roku 3,1 mld zł wróciło z Brukseli do polskiego budżetu i go w ten sposób zasiliło. Stało się to kołem zamachowym do działań, jakie zostaną podjęte w 2010 roku – powiedziała Partycja Wolińska – Bartkiewicz, Podsekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury. Minister C. Grabarczyk dodał, że otrzymane z budżetu UE 3,1 mld zł to jedna z głównych przyczyn, dla których Polska dobrze poradziła sobie w dobie kryzysu.

Podczas konferencji, podzielonej na dwa bloki tematyczne: jeden dotyczący budowy dróg, a drugi - infrastruktury kolejowej, zaprezentowane zostały plany rozwoju inwestycji infrastrukturalnych w ramach PO IiŚ oraz dotychczasowe doświadczenia. Jarosław Pasek, Dyrektor Departamentu Funduszy UE w Ministerstwie Infrastruktury podkreślał, iż w obecnej perspektywie finansowej mamy do dyspozycji aż 19,4 mld euro, czyli pięć razy więcej środków finansowych niż w latach ubiegłych. 58% z nich przeznaczonych zostało na drogi.

Na konferencji obecni byli przedstawiciele administracji rządowej, beneficjentów i firm wykonawczych, a także eksperci związani z realizacją projektów drogowych i kolejowych. Jej celem było zaprezentowanie możliwości, jakie stwarzają firmom wykonawczym inwestycje infrastrukturalne finansowane ze środków unijnych.

Źródło: Oficjalny serwis Ministerstwa Infrastruktury

zoom - Sro Lut 24, 2010 5:49 pm

Szybciej do stolicy za pięć lat

Dopiero za pięć lat dojedziemy pociągiem do Warszawy w godzinę. Modernizacja linii kolejowej nr 8 ze stolicy do Radomia zacznie się w 2012 roku, a więc w czasie, gdy jej przebudowa - jak pierwotnie przewidywano - miała się zakończyć.

Nowy harmonogram prac przedstawiono dziś na konferencji „Modernizacja linii kolejowej nr 8 Warszawa - Radom - Kielce determinantą rozwoju biedniejszych regionów i jej wpływ na jakość życia ich mieszkańców – analiza stanu realizacji”, która odbyła się na Politechnice Radomskiej. Uczestniczyli w niej przedstawiciele m.in. PKP Polskich Linii Kolejowych, Mazowieckiego Biura Planowania Regionalnego w Radomiu, radomskiego oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji, pracownicy naukowi wydziału transportu PR, zjawili się też parlamentarzyści.

Przypomnijmy: jeszcze nie tak dawno i przedstawiciele Ministerstwa Infrastruktury wraz z lokalnymi politykami i przedstawicielami zarządu województwa mazowieckiego lobbujacymi na rzecz modernizacji kolejowej "ósemki" zapewniali, że całkiem realny jest termin oddania jej po przebudowie w roku 2012, a najpóźniej w 2013. Co się zatem zmieniło?

- Nieszczęściem kolei było to, że nie miało kierunkowego dokumentu takiego jak np. drogowcy, którzy dysponowali rozporządzeniem ministra w sprawie budowy docelowej sieci dróg ekspresowych i autostrad. Dopiero od grudnia ub. roku jest tzw, masterplan transportu kolejowego do roku 2030, który pokazuje w jakim kierunku idziemy jeśli chodzi o modernizacje linii kolejowych - tłumaczy prezes spółki PLK Zbigniew Szafrański. Jego zdaniem, to zasadniczy powód tego, że "kolejne zmiany opcji - jak mówi - jedne projekty wprowadzały, drugie zdejmowały". - To właśnie brak ciągłości jest przyczyną tych zawirowań i opóźnień projektów - twierdzi prezes Szafrański.

Z harmonogramu przedstawionego podczas konferencji wynika, że pierwsze roboty rozpoczną się dopiero w 2012 roku na odcinku Warszawa - Okęcie - Czachówek i potrwają 24 miesięcy, natomiast na trasie z Czachówka do Radomia "pierwsza łopata" zostanie wkopana w III kwartale 2012 r, zaś zakończenie prac przewidziano na koniec 2014, a nawet początek 2015 roku. - W maju, czerwcu br. rozpoczną się natomiast prace projektowe, przygotujemy także materiały przetargowe do wyboru wykonawcy. Rozstrzygnięcie powinno nastąpić do II kwartału przyszłego roku - precyzuje prezes PLK. Podkreśla, że modernizacja mogłaby trwać krócej, gdyby kolejarze zupełnie wyłączyli z ruchu ten odcinek. - Pociągi do Radomia można puścić przez Dęblin, ale trzeba pamiętać o pasażerach, którzy korzystają z tego połączenia "po trasie" - mówi Szafrański.

Na odcinku z Radomia do Kielc trasa kolejowa także zostanie modernizowana, ale będzie to tzw. inwestycja odtworzeniowa. - To znaczy nie profilujemy łuków, nie wchodzimy w prywatne grunty, nie budujemy wiaduktów na ważnych skrzyżowaniach z innymi drogami, natomiast wymieniamy podtorze, aby maksymalnie wykorzystać geometrię linii tak, jak jest zaprojektowana w terenie - wyjaśnia Z. Szafrański. Dodaje, że będzie to inwestycja finansowana z budżetu państwa. Prace przygotowawcze rozpoczną się w 2011 r. i najpierw obejmą najgorszy odcinek do Skarżyska Kamiennej. Po modernizacji do Kielc z Radomia dojedziemy 15 minut szybciej niż teraz.

(bdb)

www.mojradom.pl

granat - Sro Lut 24, 2010 8:45 pm

Gorąca dyskusja o linii kolejowej do stolicy



Kolejarze, politycy oraz przedstawiciele biznesu i nauki spotkali się w środę na konferencji poświęconej modernizacji kolejowej "ósemki" do Warszawy. Omówiono zaawansowanie prac, ich harmonogram, a później doszło do ostrej wymiany zdań dotyczącej terminu zakończenia robót

- Są wyraźne oznaki, że w tej sprawie działamy ponad podziałami - mówił na spotkaniu w rektoracie Politechniki Radomskiej Jerzy Kowal, prezes radomskiej loży BCC. Miał na myśli podziały partyjne i regionalne. Wkrótce jednak okazało się, że aż tak dobrze nie jest.

Zbigniew Szafrański, prezes Polskich Linii Kolejowych, przypomniał, że modernizacja trasy Warszawa - Radom w większości zostanie wykonana dzięki funduszom z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Wartość projektu szacowana jest na 2 mld zł. Po remoncie trasy podróżować się będzie z prędkością 160 km na godzinę i czas przejazdu z Radomia do stolicy skróci się do niespełna godziny. Niestety, zanim do tego dojdzie, podróżnych czekają duże utrudnienia. Podczas prac składy zwolnią i będzie ich mniej. Niektóre dalekobieżne będą musiały jeździć przez Dęblin.

- Gdybyśmy mogli całkiem zamknąć trasę, to prace trwałyby rok. Ale to nie jest możliwe, ruch nie może być wstrzymany - mówił Szafrański. I przedstawił harmonogram prac. Przetargi na przygotowanie dokumentacji projektowej na oba odcinki (Warszawa Okęcie - Czachówek i Czachówek - Radom) mają być rozstrzygnięte w kwietniu lub maju. Projektanci będą mieli na wywiązanie się z umów 14 miesięcy (Warszawa Okęcie - Czachówek) oraz 20 miesięcy w przypadku drugiego odcinka. Początek prac w 2012 r. Z robotami między stolicą a Czachówkiem budowlańcy uporać się mają do końca 2013 r., bliżej nas remont i budowa drugiego toru do Warki potrwają nieco dłużej. Cała trasa ma być gotowa na koniec 2014 albo na początku 2015 r.

I właśnie te terminy wzbudziły najwięcej kontrowersji. I to po raz kolejny, bo na ubiegłorocznej konferencji na ten sam temat, było podobnie. Dopytywano, czemu terminy, o których była mowa w 2007, nie zostały dotrzymane. - Mówiło się wtedy o zakończeniu prac w 2013 r., a tu słyszymy o dwuletnim opóźnieniu - stwierdziła posłanka Marzena Wróbel (PiS). - Co się takiego stało, że jak rządy objęła PO, czas modernizacji się wydłużył? - pytała prezesa Szafrańskiego. Ten stwierdził, że opóźnienia były już, gdy obejmował stanowisko. - Pan mi nie odpowiedział na pytanie, proszę o odpowiedź wprost - dopominała się posłanka. - Nie przekształcajmy tej konferencji w kolejną komisję śledczą - ripostował Szafrański. - Proszę, żeby odpowiedział pan ma moje pytanie, a nie dyskutował - obstawała przy swoim Wróbel.

Partyjną koleżankę poparł poseł Marek Suski. - Powtórzę pytanie. Skąd zaniedbania? - mówił.

- Ja mogę brać odpowiedzialność tylko za te obietnice, które sam składałem - stwierdził Szafrański. - Od tego, że przejęliśmy po poprzednikach opóźnione projekty, to nam włosy siwieją - dodał. Przypomniał także, że na początku - mimo że projekt był wpisany na listę indykatywną - na jego realizację tak naprawdę nie było pieniędzy. Dopiero gdy zrezygnowano z modernizacji innego odcinka, znalazły się fundusze na "ósemkę".

Padały też pytania, co można zrobić, by pomóc PLK w realizacji przedsięwzięcia. - Pan prezes na nie pewnie nie odpowie. Ale mamy do zrobienia dwie rzeczy: skutecznie lobbować i pokazywać społeczne poparcie dla inwestycji - mówił Kowal. Wyrazem tego ostatniego ma być pismo do rządzących popierające budowę i zwracające uwagę na to, jak ważna jest to inwestycja.

agnieszka.kepka@radom.agora.pl

Źródło: Gazeta Wyborcza Radom

pitagor - Sro Lut 24, 2010 9:56 pm

granat napisał/a:
Gorąca dyskusja o linii kolejowej do stolicy


Link do jednej z prezentacji:
http://pitagor.radnet.pl/linia_8

Psycho_Mantis - Czw Lut 25, 2010 11:08 am

pitagor napisał/a:
Link do jednej z prezentacji:
http://pitagor.radnet.pl/linia_8

No cóż, tego nie trzeba komentować. Dalej się pakuje pieniądze w CMK.

rj - Nie Lut 28, 2010 9:28 pm

Myślę że czas na działania. Zaproponowałem na FKI wystosowanie wspólnej petycji w tej sprawie. Oto ten projekt:


Kieleckie Inwestycje Radomskie Inwestycje
(logo) (logo)


Prezes Rady Ministrów
Ministerstwo Infrastruktury
Polskie Linie Kolejowe S.A

Z najwyższym zaniepokojeniem odnotowujemy systematyczne odsuwanie horyzontu czasowego rozpoczęcie prac modernizacyjnych przy magistrali kolejowej nr8. Wspomniana magistrala stanowi kręgosłup komunikacyjny historycznie ukształtowanego zagłębia staropolskiego, zamieszkałego przez ponad 2mln mieszkańców. Regionu charakteryzującego się rachitycznym powiązaniem komunikacyjnym z resztą kraju i wyjątkowo ubogą siecią kolejową. Regionu zubożałego w toku przemian ustrojowych i wymagającego inwestycji w infrastrukturę mogących stymulować wyjście na ścieżkę rozwoju. Zaniepokojenie nasze budzą też zamierzenie ukierunkowane na rezygnację z gruntownych prac modernizacyjnych na odcinku Radom-Kielce i zastąpienie ich przez kosmetyczne remonty odtworzeniowe. W naszym odczuciu niezbędna jest kompleksowa modernizacja do standardu min. 160km/h całej magistrali na odcinku Warszawa-Radom-Skarżysko-Kielce-Kraków. Wnosimy o dokonanie stosownych korekt w MasterPlanie rozwoju sieci kolejowej. Postulaty takie były już uprzednio wnoszone przez organizacje społeczne z naszego regionu.
Nadmieniamy, że licząca ponad 900 zarejestrowanych i kilka tysięcy niezarejestrowanych użytkowników społeczność naszych portali z najwyższą uwagą obserwować będzie wszelkie działania związane z modernizacją magistrali kolejowej nr8.

Z wyrazami szacunku


Dajcie znać co o tym sądzicie (!!)

gregory_z_radomia - Nie Lut 28, 2010 9:43 pm

Bardzo dobre. W lekkim tonie ale stanowczo.
Damian Maciąg - Nie Lut 28, 2010 11:09 pm

Bardzo dobre!
pitagor - Pon Mar 01, 2010 9:28 pm

rj napisał/a:
W naszym odczuciu niezbędna jest kompleksowa modernizacja do standardu min. 160km/h całej magistrali na odcinku Warszawa-Radom-Skarżysko-Kielce-Kraków


Dopisz.

Padają argumenty jakoby nie było pieniędzy na podniesienie prędkości na tym odcinku. Sugerujemy zatem, aby sfinansować inwestycję ze środków przeznaczonych na rozwój Kolei Dużych Prędkości. Łódź, Poznań oraz Wrocławia mają już w tej chwili bardzo dobre połączenia z Warszawą czas zapewnić je również mieszkańcom Kielc.

czy jakoś tak...

rj - Pon Mar 01, 2010 10:11 pm

"W naszym odczuciu niezbędna jest kompleksowa modernizacja do standardu min. 160km/h całej magistrali na odcinku Warszawa-Radom-Skarżysko-Kielce-Kraków. Wnosimy o dokonanie stosownych korekt w MasterPlanie rozwoju sieci kolejowej. Postulaty takie były już uprzednio wnoszone przez organizacje społeczne z naszego regionu. Ze strony PLK padają argumenty o braku środków na tego rodzaju modernizację. Wnosimy o skierowanie nań środków dziś przeznaczanych na prace przy sieci „dużych prędkości”. Poznań czy Łódź i bez tego mają dziś szybkie połączenie ze stolicą kraju. Czas zapewnić je także dwóm milionom mieszkańców aglomeracji staropolskiej."

może być w takm brzmieniu?

rj - Wto Mar 02, 2010 8:24 pm

Uprzejmie donoszę, że wspólne stanowisko portali KI i RI poszło :)
Można się z nim zapoznać pod linkiem:
http://www.wojewodztwo.ra...magistrala8.pdf

gregory_z_radomia - Wto Mar 02, 2010 9:45 pm

Cieszy wspólne stanowisko. Jednak mam pewne wątpliwości co do zaangażowania w sprawę Sąsiadów zza południowej miedzy. Przecież nieraz udawadniali że dla nich ważniejsze jest połączenie linii z CMK
kartashov - Sro Mar 03, 2010 10:59 am

Już się sparzyli na tym. Był jeden pociąg ale okazało się, że pies z kulawą nogą nim nie jeżdzi. Teraz czas na poważne rozwmowy i poważne działania w temacie "ósemki". Straconego czasu szkoda ale nie ma co płakać nad rozlanym mlekiem.
rj - Czw Mar 04, 2010 7:41 pm

O naszej petycji wzmiankuje Gazeta Wyborcza w Kielcach:

(...)
Wspólny list protestacyjny przygotowali już internauci z forum Kieleckie Inwestycje i Radomskie Inwestycje. Wczoraj wysłali go m.in. do mediów i premiera.
(...)

Źródło: Gazeta w Kielcach

gregory_z_radomia - Czw Mar 04, 2010 9:10 pm

kartashov napisał/a:
Już się sparzyli na tym. Był jeden pociąg ale okazało się, że pies z kulawą nogą nim nie jeżdzi. Teraz czas na poważne rozwmowy i poważne działania w temacie "ósemki". Straconego czasu szkoda ale nie ma co płakać nad rozlanym mlekiem.


Po informacjach które wkleił Radek, jednak chyba Kielczanie się nie sparzali. Nadal opłakują że nie będzie funduszy na połączenie linii Kielce - Włoszczowa z CMK. I na koniec przeczytajcie sobie jeden z komentarzy pod artykułem:

eu11 napisał/a:
FGWK: Remont linii nr 8 zakończy się na budowie łącznicy na lotnisko Okęcie. Drugiego toru nigdy nie będzie, jak i remontu Warszawa - Radom. Łącznicę można
wybudować z materiałów staroużytecznych pochodzących z cmk. Nawet prędkość
80km/h na łącznicy jest wystarczająca. Bez włoszczowskiej łącznicy nie ma co
mówić o jakichkolwiek remontach na odcinku Radom - Warszawa. Przypomnę że
między Dęblinem a Warszawą też znajduje się odcinek jednotorowy, a stan torów
jest równie dobry jak na mazowieckiej części ósemki. A mieszkańcy Skarżyska
niech nie biadolą na łącznicę. Kielce są większym zad...iem kolejowym .


Z tego co pamiętam, to właśnie On jest największym zwolennikiem budowy wspomnianej łącznicy.

Wolfchen - Pią Mar 05, 2010 2:00 pm

Ale tu gryziemy fundamentalną kwestię, mianowicie CMK była przewidziana jako linia towarowa, a nie pasażerska. W Niemczech, to pociągi klasy IC kursują pomiędzy dużymi ośrodkami, komunikując mniejsze ośrodki, a u nas, to jadą polem... Co znowu ma przeniesienie na wysokie koszty ich funkcjonowania (objęcie mniejszej grupy mieszkańców zasięgiem)...
rj - Wto Mar 09, 2010 4:03 pm

Akcja internautów: szybka kolej już łączy Radom i Kielce



Internauci z Kielc i Radomia apelują o modernizację linii kolejowej nr 8. List w tej sprawie trafi do premiera i ministra infrastruktury

„Z najwyższym zaniepokojeniem odnotowujemy systematyczne odsuwanie horyzontu czasowego rozpoczęcia prac modernizacyjnych przy magistrali kolejowej nr 8. Wspomniana magistrala stanowi kręgosłup komunikacyjny historycznie ukształtowanego Zagłębia Staropolskiego, zamieszkałego przez ponad 2 mln mieszkańców. Regionu charakteryzującego się rachitycznym powiązaniem komunikacyjnym z resztą kraju i wyjątkowo ubogą siecią kolejową” - można przeczytać w liście protestacyjnym podpisanym przez administratorów forum Radomskie Inwestycje i Kieleckie Inwestycje, z których na co dzień korzysta kilka tysięcy zainteresowanych rozwojem regionu internautów.

List, który wysłano do mediów, premiera Donalda Tuska, ministra infrastruktury Cezarego Grabarczyka oraz Polskich Linii Kolejowych to reakcja na informację o kolejnych opóźnieniach w modernizacji linii kolejowej Warszawa - Radom - Kielce. Przedstawiciele PLK 24 lutego w Radomiu poinformowali, że linią Radom - Warszawa pociągi będą pędzić z prędkością 160 km na godz. dopiero na przełomie 2014 i 2015 r. Jeszcze gorzej wygląda sytuacja linii Radom - Kielce. Tu już nie mówi się o modernizacji, a tylko rewitalizacji, czyli remoncie. I nie wiadomo, kiedy do niego dojdzie, chociaż prace miały trwać już w 2010 r. Ale nie ma na to pieniędzy.

"Zaniepokojenie nasze budzą zamierzenia ukierunkowane na rezygnację z gruntownych prac modernizacyjnych na odcinku Radom - Kielce i zastąpienie ich przez kosmetyczne remonty odtworzeniowe. W naszym odczuciu niezbędna jest kompleksowa modernizacja do standardu min. 160km/godz. całej magistrali na odcinku Warszawa - Radom - Skarżysko - Kielce - Kraków. Nie jest prawdą, jakoby było to niewykonalne z uwagi na ukształtowanie terenu. Poziom techniki kolejowej w XXI wieku pozwala realizować linie kolejowe nawet w Tybecie" - piszą internauci w liście do premiera. I dodają: " Nadmieniamy, że licząca ponad 900 zarejestrowanych i kilka tysięcy niezarejestrowanych użytkowników społeczność naszych portali z najwyższą uwagą obserwować będzie wszelkie działania związane z modernizacją magistrali kolejowej nr 8".

- Jeżeli trzeba będzie, zaczniemy zbierać podpisy. Chcemy też zorganizować kolejną konferencję w sprawie modernizacji tej linii, tym razem w Kielcach i z udziałem przedstawicieli Radomia, Kielc i Małopolski. To nasza wspólna sprawa - zapowiada Jerzy Stradomski, administrator forum Inwestycje Kielce".

Cały list można znaleźć w internecie, m.in. w blogu Radomira Jasińskiego http://www.radomir.blox.pl który sprawę komentuje tak: „Osobiście liczę, że to będzie drobne preludium do dalszych, większych akcji na rzecz zatrzymania procesu marginalizacji regionu w widłach Wisły i Pilicy”.


Źródło: Gazeta Wyborcza Radom

ace82 - Wto Mar 09, 2010 4:55 pm

Witam serdecznie, jestem administratorem nieoficjalnego serwisu o linii kolejowej nr 8 ( www.D29-8.cal.pl ). Całkowicie popieram inicjatywę ponieważ każde działanie tylko zwiększa szanse na modernizację linii. Jeśli ktoś z organizatorów byłby zainteresowany współpracą z moim serwisem to zapraszam ! W grupie siła jak to mówią... :smile:

Pozdrawiam ace82

gregory_z_radomia - Wto Mar 09, 2010 6:08 pm

Witamy. Możemy ustalić zasada stałej współpracy. Proszę pisz jak będziesz posiadał jakie kolwiek informacje na temat modernizacji.
kartashov - Wto Mar 16, 2010 8:03 am

Radom razem z Kielcami

Dwa portale internetowe: Radomskie Inwestycje oraz Kieleckie Inwestycje walczą o modernizację linii kolejowej nr 8. Chodzi o przyspieszenie samego rozpoczęcia modernizacji oraz gruntowną przebudowę magistrali, tak by pociągi mogły rozwijać prędkość do minimum 160 km/h na całym przebiegu linii Warszawa - Radom - Skarżysko-Kamienna - Kielce - Kraków. Administratorzy portali wysłali w tej sprawie apel do premiera, ministerstwa infrastruktury oraz Polskich Linii Kolejowych. Jak nam powiedział rzecznik PLK, Krzysztof Łańcucki modernizowany będzie tylko odcinek Warszawa - Radom do prędkości 160 km/h. - Ponieważ trzeba było zredukować ilość inwestycji w ramach programu operacyjnego Infrastruktura i Środowisko, zapadła decyzja, że kolejny odcinek,czyli z Radomia do Kielc, nie będzie modernizowany do prędkości 140 km/h. Koszt takiej modernizacji wyniósłby 1,8 mld złotych, a korzyścią byłoby zaledwie 10 minut przyśpieszenia - tłumaczy Krzysztof Łańcucki. Jerzy Stradomski i Radomir Jasiński zapewniają, ze łatwo nie ustąpią i będą stale monitorować przebieg inwestycji.

Źródło: Radio Plus

norek - Wto Mar 16, 2010 5:59 pm

Mam pytanie- jak można nazwać pociąg Pospieszny jadący z Radomia do Krakowa ponad 3 godziny.Przyspieszony Osobowy?
Wolfchen - Wto Mar 16, 2010 8:20 pm

To się nazywa "Tanie Linie Kolejowe"... Choć tanie to to nie jest... :evil:
rj - Pią Mar 19, 2010 6:18 pm

jest odpowiedz na nasza petycje w sprawie magistrali nr 8:

http://www.wojewodztwo.ra...agistrala_8.pdf

Wolfchen - Pią Mar 19, 2010 9:38 pm

Ech, niezbyt dobrze to wygląda. Teraz trzeba będzie chyba dosłownie pazurami wydzierać zbudowanie przystanku na osiedlu Południe... :evil:
Psycho_Mantis - Sro Mar 24, 2010 9:11 am

norek napisał/a:
Mam pytanie- jak można nazwać pociąg Pospieszny jadący z Radomia do Krakowa ponad 3 godziny.Przyspieszony Osobowy?

Przed przeobrażeniem pospiesznych w TLK czas podróży (w 2008 czy 2009) bardzo często wynosił więcej niż 3,5h. Pomijam, że pociągi notorycznie się spóźniały o 5-10 min. Obecnie większość jedzie ledwo ponad 3h co jest 20 min "postępem" :P

rj napisał/a:
jest odpowiedz na nasza petycje w sprawie magistrali nr 8:

http://www.wojewodztwo.ra...agistrala_8.pdf


Ale pieniądze na modernizacje kolei do 250 km/h jadącej polami to już się znajdą...

rj - Sro Mar 24, 2010 9:50 am

Będziemy z Jurkiem wysyłać ten tekst do mediów. Ale chcemy opatrzyć go stosownym komentarzem. Wszelkie propozycje mile widziane :)
geronimo_poludnie - Sro Mar 24, 2010 10:07 am

Psycho_Mantis napisał/a:
Ale pieniądze na modernizacje kolei do 250 km/h jadącej polami to już się znajdą...

To dobry argument.
Planowane jest budowanie sieci szybkich połączeń miedzy Wrocławiem, Poznaniem i Warszawą (przez Łódż). Podczas gdy już obecnie ekspresy między Poznaniem, a Warszawą jeżdżą 2,45 h co jest znaczącą konkurencją dla samochodu.
W przypadku ciągu Warszawa - Kielce - Kraków nie trzeba nikomu przypominać jak ta konkurencyjność wygląda.

Wolfchen - Sro Mar 24, 2010 3:58 pm

Ta, Łódź marzy o KDP, a chyba nie chcą pamiętać o tym, że za 2-3 lata będą dojeżdżali do Warszawy w około godzinę (zakładając brak postojów, czyli z 5 postojami wyjdzie 1:10)...
kartashov - Czw Kwi 01, 2010 12:50 pm

Ku przestrodze!
Pilnujmy sytuacji wokół magistrali nr8:



Modernizacje czy partactwo?

Niejednokrotnie sygnalizowaliśmy problem dotyczący tzw. modernizacji linii magistralnych do prędkości 140-160 km/h. Poza nielicznymi wyjątkami jest to prędkość jedynie teoretyczna – zamieszczona w tabeli PLK. W istocie po włożeniu w inwestycję wielkich nakładów finansowych efekty skrócenia czasu jazdy są nikłe, a bardzo często - żadne - pisze Robert Wyszyński.

Na „zmodernizowanych” bowiem za miliardy unijnych i państwowych złotówek liniach królują wieloletnie stałe zwolnienia z adnotacją: „zły stan toru w planie i profilu”, „zły stan podtorza” itp. Pytamy zatem: po co wydawano olbrzymie sumy, jeśli PLK S.A. nie potrafi zmodernizować linii do stanu zakładanego w projekcie oraz – co wydaje się konieczne – nie utrzymuje nowych lub zrewitalizowanych torowisk? Posłużymy się wybranymi przykładami, aby zobrazować sytuację.

E 30 - zwolnienie pogania zwolnienie

Przykładem modernizacji bardzo rozwlekłej w czasie przy minimalnych lub wręcz żadnych efektach skrócenia czasu jazdy jest odcinek linii E 30 Opole - Wrocław. W latach 2000 – 2009 zmodernizowano fragment tej międzynarodowej magistrali na odcinku z Opola do Wrocławia, pod kątem przystosowania trasy do V maks. 160 km/h dla ruchu pasażerskiego oraz V maks. 120 km/h dla ruchu towarowego. Najpierw na szlakach międzystacyjnych gruntownej przebudowie poddano tory i podtorze, sieć trakcyjną, urządzenia srk, zabudowano rowy odwadniające, dreny i systemy odwodnień, wycięto drzewa w pobliżu szlaku oraz zreprofilowano nasypy i przekopy. Następnie – a w niektórych przypadkach równolegle - przebudowywano, modernizowano, rewitalizowano przepusty, mosty, wiadukty, przystanki oraz stacje. W roku 2009 oddano do użytku nowe podstacje zasilania: Łosiów i Lizawice, jednocześnie zmodernizowano pozostałe podstacje i kabiny sekcyjne, a także otwarto LCS Opole. W ten sposób zupełnie nowe oblicze uzyskało 11 przystanków oraz stacji (oprócz największej stacji Brzeg, która ma zostać zmodernizowana do końca 2010 r – prace są na półmetku).

Przyjrzeliśmy się efektom tych prac oraz aktualnemu stanowi przebudowanych torów szlakowych i stacyjnych - biorąc pod uwagę zakładane dla tego odcinka uzyskanie płynnej prędkości 160 km/h (poza Oławą i Brzegiem, gdzie z racji geometrii torowisk jest lub będzie odpowiednio 120 i 100 km/h) oraz skrócenia czasu jazdy do 38-40 minut – wedle założeń PLK.

Należy wziąć pod uwagę, że PLK ogłosiły w mediach regionalnych iż prace modernizacyjne na całym odcinku Opole – Wrocław zostały zakończone, oprócz obszaru stacji Brzeg, gdzie mają się skończyć do grudnia 2010. Toteż w naszym opracowaniu Brzegu i przyległych fragmentów szlaku (obecnie V = 50 km/h) nie analizujemy. Jak wygląda stan linii rzekomo zmodernizowanej - możemy zobaczyć w tabeli WOS (aktualnego Wykazu Ostrzeżeń Stałych). Kilka przypadków wymaga szerszego naświetlenia, bo objaśnienia zawarte w WOS-ie są lakoniczne i niczego konkretnego nie wyjaśniają. Podajemy więc przykłady zaniedbań z opisem stanu rzeczywistego:

1. Km 101,100 - 107,280 („geometria toru”), V max 120 km/h (tor 1); Km 101,100 - 110,420 („geometria toru”), V max 120 km/h (tor 2):
- brak korekty/zwiększenia przechyłek w łukach: Opole Zachodnie, Chróścina Opolska (przejazd w poziomie szyn) oraz łuku między Chróściną Opolską a Dąbrową Niemodlińską, gdzie – uwaga kuriozum! – na torze nr 1 przechyłka pozwala na jazdę 160 km/h, a na torze nr 2 na 120 km/h (stąd różnica długości zwolnienia na obu torach!). Stan taki istnieje od 7 lat!

2. Km 135,20 - 135,150 („zły stan podtorza”) V max 120 km/h (tory 1 i 2) - wada w nasypie, zwana „osuwiskiem”, pomiędzy Łosiowem a Brzegiem. Stan niepoprawiony od 7 lat!

3. Km 146,800 - 147,950 („niestabilność podtorza”) V max 50 km/h (tory 1 i 2) - relatywnie nowe zwolnienie z powodu inwazji wody/opadów i podmokłego terenu (podmycie nasypu koło przystanku Lipki) – stan od pół roku.

4. Km 149,000 - 149,150 („niedostosowanie sieci trakcyjnej do prędkości powyżej 120 km/h”), obowiązuje na obu torach - po demontażu starego trapezu rozjazdowego w Lipkach zostawiono 150 metrów starej sieci trakcyjnej na starych słupach (roboty wykonywano w ramach kontraktu na trwającą kompleksową modernizację stacji Brzeg, z zamykaniem obu torów szlakowych) – stan od roku.

5. Km 150,650 - 154,150 („zły stan toru w planie i profilu”) V max 120 km/h (tory 1 i 2); Km 154,400 - 172,600 („zły stan toru w planie i profilu”) V max 120 km/h (tory 1 i 2) - zwolnienie na całym 22 kilometrowym odcinku Oława - Święta Katarzyna - Wrocław Brochów WBA; przyczyna niezidentyfikowana, bo odcinek był niedawno kompleksowo modernizowany do 160 km/h – stan od 4 lat!

W ten sposób na 82 kilometry trasy Opole Główne – Wrocław Główny, gdzie 71 kilometrów poddano kompleksowej modernizacji (oprócz odcinka Wrocław Brochów WBA – Wr. Główny, gdzie V = 100/110 km/h z kilkoma zwolnieniami: zły stan rozjazdów, wychlapy, krótkie krzywe przejściowe) przewoźnicy dysponują efektywną V = 160 km/h na zaledwie ok. 25 kilometrach opisanego fragmentu linii E 30 - po 10 latach modernizacji! Nie licząc krótkiego odcinka pomiędzy km 141.700 a 146.800 (fragment szlaku Brzeg – Lipki) – gdzie teoretycznie jest 160 km/h – ale pociąg nie zdąży się rozpędzić do tej prędkości i zahamować (nie mówiąc o stratach energetycznych). Efektem wydania ponad miliarda złotych, w rj 2009/2010 czas jazdy EC Wawel jest dłuższy (52 min.) wobec czasu jazdy w rj 98/99 (49 min.), a czas jazdy pociągów EIC Górnik, EIC Korfanty, EIC Odra skrócono zaledwie o... 2 minuty (48 min.) wobec czasu jazdy z rj 98/99 Ex Panorama i Ex Opolanin (50 min.). Z jednym zastrzeżeniem: ekspresy stawały w Brzegu, EIC i EC Wawel nie stają nigdzie. Wniosek: czasu jazdy nie skrócono!

E 59 - modernizacja goni „modernizację”

Linia kolejowa Wrocław - Poznań jest w ocenie autora najgorszym przykładem modernizacji/rewitalizacji na przestrzeni ostatnich 20 lat. Prace remontowe zostały wykonane na odcinku Wrocław - Leszno i po ich zakończeniu w roku 1995 wprowadzono prędkość 140km/h. Niestety na odcinku wrocławskim tej linii (Wrocław – Rawicz) podstawowy błąd polegał na wykonaniu tylko modernizacji szlaków kolejowych z pozostawieniem bez napraw stacji, które bardzo szybko stały się ograniczeniami prędkości ze względu na pozostawienie wielu starych rozjazdów. W kolejnych latach ze względu na brak utrzymania znacznej degradacji uległy także tory szlakowe (podkłady betonowe, szyna S60) na których wprowadzono ograniczenia prędkości do nawet 40km/h! Wiele do życzenia pozostawiała też sama jakość wykonanych prac w torach szlakowych ponieważ niektóre ograniczenia wprowadzono bardzo szybko po zakończeniu prac – i trwają tak do dziś (np. 40 km/h – „osiadanie podtorza” - w km 34.000 – 34.200). Obecnie nadal w kilku miejscach możliwe jest osiągnięcie prędkości 140km/h jednak nie jest to wskazane ze względu na bardzo dużą niespokojność jazdy, szczególnie na odcinku Skokowa – Oborniki - Pęgów. Z uwagi na liczne ograniczenia prędkości coraz mniej zasadne jest także pozostawienie prędkości 140km/h, ponieważ generuje to bardzo duże straty energetyczne spowodowane wahaniami prędkości. Jazda z prędkością maksymalną trwa bardzo krótko z konieczności hamowania przed kolejnym ograniczeniem.

Niestety przykład tego odcinka jest negatywny jeszcze z jednego względu. Przez ostanie 10 lat praktycznie nie podjęto żadnych działań, które miałyby ograniczyć niekorzystną sytuację. Być może wynika to z założenia, że kompleksowa modernizacja zajmie się wszystkim. Niestety, samo przygotowanie kompleksowej modernizacji tego odcinka E59 również pozostawia wiele do życzenia, a przez ostatnie 6 lat prac nad tym projektem zdołano raptem wykonać modernizację najłatwiejszego szlaku ze Żmigrodu do Skokowej, który był w najlepszych stanie technicznym. Do prędkości 160 km/h przygotowano zaledwie 8 km odcinek i nadal nie wiadomo kiedy zaczną się prace na pozostałej części. Zastanawiające jest także bardzo szybkie pogarszanie się stanu technicznego 33 kilometrowego odcinka Rawicz-Leszno, którego pokonanie w 1997 roku zajmowała niecałe 16 minut. Od grudnia tego roku planowane jest dalsze obniżenie prędkości do 80 km/h i wydłużenie czasu jazdy do 27 minut. Jedną z przyczyn tej sytuacji jest brak podbicia i oczyszczenia podsypki torów oraz rozjazdów.

Źródło: Rynek Kolejowy

f.ox - Pon Maj 03, 2010 4:55 pm

Decyzja o lokalizacji linii Warszawa - Radom wydana

Decyzję o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej nr 8 w granicach jej dotychczasowego obszaru wydał wojewoda mazowiecki Jacek Kozłowski. Inwestorem są PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Ostatnim etapem będzie wydanie pozwolenia na budowę, również przez wojewodę - informuje Ivetta Biały, rzeczniczka wojewody

Inwestycja to przebudowa i rozbudowa liczącego 125 km odcinka linii nr 8 Warszawa - Radom w granicach województwa mazowieckiego, w tym budowa nowych wielopoziomowych skrzyżowań dróg i linii. Jak informuje Ivetta Biały, modernizacji podlegać będą także już istniejące skrzyżowania na wysokości szyn wraz z rogatkami, urządzeniami sygnalizującymi, znakami kolejowymi oraz nawierzchnia w obszarze między rogatkami. Zbudowane zostaną także urządzenia odwadniające wiadukty kolejowe nad drogami. Dla zwiększenia bezpieczeństwa ruchu planowana jest likwidacja części istniejących przejazdów oraz budowa dróg równoległych. W inwestycji przewidziano także eliminację barier architektonicznych, utrudniających podróżowanie osobom niepełnosprawnym.

W komunikacie urzędu wojewódzkiego czytamy też, że decyzję o ustaleniu lokalizacji poprzedziła ocena oddziaływania na środowisko. Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska (RDOŚ) nałożyła na inwestora obowiązek zastosowania środków ograniczających oddziaływanie trasy na przyrodę. Prace budowlane w sąsiedztwie zabudowy mieszkaniowej będą prowadzone tylko w porze dziennej. Wycinka drzew i krzewów ograniczona zostanie do niezbędnego minimum. Zadbać należy także o budowę rozwiązań architektonicznych, które pozwolą na swobodną migrację zwierząt, bowiem linia kolejowa nr 8 w granicach województwa mazowieckiego przebiega w sąsiedztwie terenów objętych ochroną. Trasa ta istnieje już od kilkudziesięciu lat, wpisała się w krajobraz. Ponadto, planowana przebudowa i modernizacja nie będzie uciążliwa dla przyrody w takim stopniu, w jakim mogłaby być, gdyby projekt przewidywał budowę nowej trasy. RDOŚ podkreślił także, że rozwój transportu kolejowego jest korzystny dla środowiska, biorąc pod uwagę liczbę przewożonych pasażerów i ładunków oraz pokonywanych odległości.

Jak informuje rzeczniczka, linia kolejowa nr 8 stanowi część tzw. magistrali świętokrzyskiej, która łączy komunikacyjnie Warszawę, Radom i Kielce. Na wszystkich odcinkach (poza tym między Warką a Radomiem), jest linią dwutorową, na całej długości zelektryfikowaną. Realizacja inwestycji oznaczać będzie skrócenie czasu podróży oraz poprawę komfortu jazdy. Obecny stan techniczny infrastruktury nie pozwala na przekroczenie prędkości 120 km/h.

Źródło: Gazeta Wyborcza Radom

Wolfchen - Nie Cze 20, 2010 6:32 pm

Cichutko w temacie, a biurokratyczna machina mieli papiery i rozstrzygnęła przetargi ;)

14 maja 2010, LCS Radom: http://www.przetargi.plk-...9a67f1f8a4d6720

19 maja 2010, LCS Okęcie: http://www.przetargi.plk-...9d867b2d6ae8c26

Nie znalazłem jednak nic na temat terminu podpisania umowy...

redoxygene - Pią Lip 09, 2010 3:43 pm

Trochę dokumentacji na stronie SISKOM: http://www.siskom.waw.pl/kp-kolej-wawa-radom.htm
Wolfchen - Wto Lip 13, 2010 3:25 pm

Echo Dnia napisał/a:
Z Warszawy do Kielc przez Kraków, Puławy i Częstochowę? Tak proponuje PKP

PKP proponuje, by z Warszawy do Kielc jechać przez Puławy, Częstochowę czy Kraków. Ostatnio zlikwidowano kolejny pociąg łączący nas ze stolicą, a prędkość tych, co pozostały czasami spada do 20 km na godzinę i podróż trwa około 4 godziny.


"Jako człowiek dojeżdżający do pracy, sprawdziłem właśnie w Internecie godzinę odjazdu pociągu do Kielc jutro i załamałem się. Piszę w nadziei, że może uda się Wam coś zrobić dla przywrócenia łączności kolejowej Kielc z Warszawą. A ściślej: Warszawy z Kielcami - alarmuje czytelnik. - O ile z Kielc w stronę stolicy można jakoś dojechać w racjonalnej porze, to z Warszawy do Kielc już nie. Właśnie kolejny raz zmieniono rozkłady i z Warszawy do Kielc pociągi w ciągu dnia odjeżdżają: o 8.45 - później prawie 10 godzin przerwy i następny dopiero o 17.57. Za to kolejny zaledwie 40 minut później - o 18.40. Ten odjeżdżający wcześniej jedzie ponad 4 godziny (!) i przyjeżdża do Kielc o godzinie 22. A kolejny jedzie szybciej i jest w Kielcach już o 22.03! Następny jest już głęboko w nocy (przyjazd do Kielc o 1.19).”

NIE MA CHĘTNYCH?

Na stronie internetowej PKP, firma proponuje połączenia do Kielc przez Puławy, Częstochowę i Miechów. Centralną magistralą z przesiadką w Miechowie jedzie się tylko minimalnie dłużej niż bezpośrednio pospiesznym przez Radom. Nic dziwnego, że chętnych do pokonywania 180 km w ciągu 4 godzin jest coraz mniej.

- Likwidacja połączeń jest spowodowana względami ekonomicznymi - mówi Kamil Migała z biura rzecznika PKP Inter City, kielczanin, który często jeździ do Kielc, ale wybiera trasę przez Kraków (2,3 h przez magistralę i 1,2 h do Kielc). - Wpływy z biletów nie pokrywają kosztów utrzymania i to mimo dotacji, jaką dostajemy. Przerwa w połączeniach Warszawy z Kielcami jest duża, ale dodatkowych pociągów z Kielc i do Kielc nie będzie, bo nie ma zainteresowania nimi.

FATALNY ZBIEG OKOLICZNOŚCI

10-godzinną przerwę w ruchu Migała tłumaczy niekorzystnym zbiegiem okoliczności. - W związku z remontem linii do Gdańska zamykane są połączenia i tak właśnie stało się w Kielcach, kiedy skrócono trasę pociągu z Białegostoku. Zamiast niego już od dzisiaj uruchamiamy pociąg, który będzie odjeżdżał z Warszawy o 14.45 (w Kielcach 18.26). Tak będzie do końca sierpnia, kiedy rozkłady zostaną ponownie zmienione.

Niestety, w najbliższym czasie prędkość, z jaką poruszają się pociągi nie ulegnie zmianie, a czas podróży do i ze stolicy skróceniu. To zasługa fatalnego stanu torów. Przecież jeszcze w 1999 roku ekspres Nida jechał do Warszawy 2 godziny i 40 min. Dzisiaj pociąg "pędzi” około 4 godzin, a na trasie Kielce - Skarżysko są ograniczenia do 60 km/h (na odcinkach długości ok. 20 km przy liczącej 40 km trasie).

Za Skarżyskiem na niektórych przejazdach prędkość spada do 20 km/godz. - Remontujemy tory i do września wrócimy do prędkości 90 na odcinku do Skarżyska - zapewnia Adam Młodawski, dyrektor Polskich Linii Kolejowych oddziału w Kielcach, który tak jak wszyscy miał nadzieję, że szumnie zapowiadana modernizacja trasy nr 8 będzie realizowana.

Dzisiaj jednak mówi się o okrojonym projekcie - modernizacja dotyczy odcinka z Warszawy do Radomia i ma być zrealizowana do 2015 roku, dalej do Kielc planowana jest rewitalizacja. Na dodatek w marcu tego roku poinformowano, że nie ma na nią pieniędzy (potrzeba 480 milionów złotych). Interwencję zapowiedziała wtedy posłanka Marzena Okła-Drewnowicz. - Z moich informacji wynika, że prace się toczą - mówi posłanka.- Ogłoszono przetargi na dokumentację geodezyjną na odcinku Okęcie - Kielce.

- Na tej podstawie przygotowywana będzie dokumentacja projektowa, a województwa, przez które przebiega linia kolejowa nr 8 dysponują już decyzjami środowiskowymi - wyjaśnia Tomasz Macitusz, asystent ministra infrastruktury Cezarego Grabarczyka.

KTO ZAPŁACI ZA REMONT?

- Rewitalizację powinien finansować budżet, ale w moich dokumentach nie ma informacji o środkach zabezpieczonych na ten cel - stwierdza Robert Kuczyński z biura rzecznika prasowego Polskich Linii Kolejowych. - Jeśli dostaniemy pieniądze, rewitalizacja odcinka Radom - Jastrząb może być przeprowadzona w latach 2012-2013, zaś Jastrząb - Kielce 2013-2015. Jeśli chodzi o drugi tor na odcinku z Warki do Radomia to nie mamy jeszcze szczegółowych harmonogramów prac. Zespół przygotowujący zadanie twierdzi, że będzie to bardzo duży kontrakt, zaś budowa drugiego toru jest jego najpoważniejszym elementem, więc należy się spodziewać jego realizacji do roku 2015.

Nietrudno przewidzieć, że w tym czasie kolei ubędą kolejni klienci i w następstwie liczba pociągów zostanie zmniejszona. Czy władze Kielc nie niepokoi to odcinanie miasta? - Niewiele możemy zrobić - przyznaje Tadeusz Sayor, wiceprezydent Kielc. - Nie możemy dopłacać do kolei, a porozumienie się z nimi graniczy z cudem. Od dłuższego czasu chcemy rozwiązać sprawę dworca, by zamienić go w atrakcyjną przestrzeń miejską, sprawa niby prosta, a okazuje się nie do przejścia.

http://www.echodnia.eu/ap...T0104/601765998
Zdaje się, że to właśnie Władze Kielc lobbowały za połączeniem przez CMK... No to naważyli sobie piwa. Inna sprawa, iż 2015 rok to niezbyt realny termin (wystarczy popatrzeć na ślimaczącą się modernizacji trasy na Gdańsk).
geronimo_poludnie - Sro Lip 14, 2010 6:41 am

Wolfchen napisał/a:
Inna sprawa, iż 2015 rok to niezbyt realny termin (wystarczy popatrzeć na ślimaczącą się modernizacji trasy na Gdańsk).

Znowu się powtarzasz :|

Wolfchen - Sro Lip 14, 2010 3:11 pm

Nie tylko ja, jak widać po zacytowanym tekście...
redoxygene - Czw Lip 15, 2010 4:40 pm

Modernizacja kolejowej „8” zgodnie z planem

Czytelników mojego bloga niezwykle interesują sprawy związane z modernizacją linii kolejowej do Warszawy. Widać to w komentarzach do kolejnych wpisów. Śpieszę zaspokoić ciekawość internautów. Jak zapewnił mnie dzisiaj przedstawiciel Ministerstwa Infrastruktury „wszystko przebiega zgodnie z harmonogramem”.

Rozpisane w grudniu 2009 roku przetargi na wykonanie dokumentacji projektowej i materiałów przetargowych na wybór wykonawcy robót dla Lokalnego Centrum Sterowania (LCS) Radom i LCS Warszawa Okęcie zostały rozstrzygnięte. W pierwszym przypadku wybrana została oferta MOTT MACDONALD LIMITED, natomiast w drugim Jacobs Polska Sp. z o.o. Firmy, które startowały w przetargu złożyły protest do inwestora, który PKP PLK odrzuciły. Przegrani skorzystali wtedy ze swojego prawa do odwołania do Krajowej Izby Odwoławczej przy Urzędzie Zamówień Publicznych. Na to ani ja, ani żaden z polityków nie ma wpływu. I całe szczęście, gdyż ta procedura została stworzona po to, by zapewnić jak największą przejrzystość wydawania publicznych pieniędzy. Natychmiast po zakończeniu procedury odwoławczej, inwestor powinien podpisać umowy z wykonawcami. W tej chwili nic w tej sprawie zrobić nie mogę. Zgodnie z planem przedstawionym 24.02.2010 w czasie konferencji na Politechnice Radomskiej w III lub IV kwartale zostaną rozpisane przetargi na telekomunikację i sygnalling. O wynikach postępowań będę informował na bieżąco. Jeśli chodzi o modernizację linii nr 8, to ważna datą jest także 30 lipca 2010. Po raz kolejny będzie weryfikowana lista projektów indywidualnych dla priorytetu VII „Transport przyjazny środowisku”, działanie 7.1 „Rozwój transportu kolejowego” Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko, na której znajduje się także nasza inwestycja. Nie ma zagrożenia, że wypadniemy z listy, ale jak tylko pojawi się oficjalne potwierdzenie, poinformuję o tym moich czytelników.

środa, 14 lipca 2010
źródło: BLOG RADOSŁAWA WITKOWSKIEGO

Czyli praktycznie wiemy tyle, co i wcześniej.

lexis.nexis - Pią Lip 16, 2010 10:30 pm

Uważam, że wielką głupotą byłoby wywalenie modernizacji linii nr 8 z listy projektów. Faza przygotowawcza inwestycji ruszyła znacząco do przodu. Ponadto właśnie tą inwestycję będzie można najłatwiej zrealizować. Jak wszystko pójdzie dobrze, to są szanse, że uda się rozliczyć inwestycję do 2015r. i kasa unijna nie przepadnie.
Wolfchen - Sob Lip 17, 2010 9:37 am

lexis.nexis napisał/a:
Uważam, że wielką głupotą byłoby wywalenie modernizacji linii nr 8 z listy projektów.
Ja również. Ta linia powinna być zmodernizowana już dawno. Obecnie koleją po prostu nie opłaca się jeździć. A już szczególnie pośpiesznymi. Jak wrócę do domu, to zrobię małe zestawienie czasu przejazdu pociągów osobowych wyjeżdżających z Radomia około godziny 4 i 6 ;)
rj - Czw Lip 29, 2010 9:22 am

Remonty torów muszą poczekać. Najpierw oddłużenie

Przez wykup akcji PKP PLK z PKP SA przez Skarb Państwa rząd chce rozpocząć proces oddłużania kolejowej grupy. Zdaniem „Rzeczpospolitej” operacja ta może się odbyć kosztem inwestycji, na które potrzeba 4 mld zł - informuje "Rzeczpospolita".

Znowelizowana niedawno ustawa o Funduszu Kolejowym, która ma być pierwszym krokiem w procesie oddłużenia PKP SA, przewiduje, że środki z Funduszu zostaną przeznaczone na wykup akcji PKP Polskich Linii Kolejowych z Grupy PKP, której dług wynosi ok. 5,6 mld zł. Do 2014 roku wszystkie akcji zarządcy infrastruktury kolejowej mają trafić do Skarbu Państwa, który już ma ich nieco ponad 30 procent.

Pakiet PKP SA jest wart ponad 7,3 mld zł (według wartości księgowej), a cała spółka ponad 10,5 mld zł. – Wartość akcji PLK odzwierciedla wycenę nominalną wykonaną podczas tworzenia spółki. Po takiej cenie będą przekazywane akcje Skarbowi Państwa – mówi „Rzeczpospolitej” Michał Wrzosek, rzecznik PKP SA. W zeszłym roku strata netto PKP PLK wyniosła 280 mln zł. Problem w tym, że Fundusz Kolejowy miał służyć do finansowania ifrastrukturalnych inwestycji kolejowych.

Kolejnym problemem na drodze do modernizacji kolejowej infrastruktury w Polsce może być wciąż nierozwiązana kwestia pozyskania wkładu własnego PKP PLK niezbędnego, aby wykorzystać unijne środki. Zarządca infrastruktury potrzebuje na to 1 mld zł.

Jak mówił Juliusz Engelhardt, wiceminister infrastruktury odpowiedzialny za transport kolejowy, rozpatrywane były dwa warianty pozyskania tych pieniędzy. Jeden przewidywał zadłużenie Funduszu Kolejowego przez emisje na jego rzecz obligacji. Na to jednak nie ma zgody ze strony Ministerstwa Finansów. Resort infrastruktury chce więc, by brakujące ok. 4 mld zł PKP PLK pożyczyła z Europejskiego Banku Inwestycyjnego. Pieniądze wpłynęłyby do Funduszu Kolejowego i z niego byłyby spłacane długi. Od kilku miesięcy resort infrastruktury przekonuje Ministerstwo Finansów do wyrażenia zgody na takie rozwiązanie - czytamy w "Rzeczpospolitej".

– Trwają jeszcze uzgodnienia. Efekty są spodziewane w najbliższym czasie – zapewnia Mikołaj Karpiński, rzecznik ministerstwa infrastruktury poinformował „Rzeczpospolitą”, że uzgodnienia w tej sprawie wciąż trwają, a efektów należy spodziewać się w najbliższym czasie.

Źródło: Rynek Kolejowy

Czy to jest zagrożenie dla remontu na magistrali nr8? Wydajemi się, że Ministerstwo konstruuje sobie "dupochron" na wypadek wypadku. Znaczy się wygodna wymówka, żeby przesunąć modernizację znowu o kilka lat. Miodzio :(

Wolfchen - Sro Sie 11, 2010 4:37 pm

Obecnie mamy dostępny projekt nowego "Wykazu linii kolejowych, które ze względów gospodarczych, społecznych, obronnych lub ekologicznych mają znaczenie państwowe", w którym pozycja 191 brzmi: linia nr 582, odcinek: Czarnca – Włoszczowa Północ. Na stronie 9, w punkcie 2 znajduje się uzasadnienie:

Cytat:
Projektowanej linii nr 582 Czarnca – Włoszczowa Północ, o długości 3,872 km, jednotorowej, zelektryfikowanej, przystosowanej do ruchu dwukierunkowego. Linia ta połączy dwie linie znaczenia państwowego nr 61 oraz nr 4. Wybudowanie przedmiotowej łącznicy ma na celu skierowanie na północny odcinek Centralnej Magistrali Kolejowej (CMK) pociągów jadących z kierunku Kielc na północ kraju (skrócenie czasu podróży), tym bardziej, iż planowana jest modernizacja odcinka Warszawa-Radom (linia nr 8 ) która potrwa do 2015 r. Łącznica będzie zatem istotnym ogniwem trasy objazdowej podczas planowanej modernizacji.


Całość dokumentu tu: http://bip.mi.gov.pl/pl/b..._lin_panstw.pdf

:arrow: Mam nadzieję, że to nie jest zapowiedź kolejnego przesunięcia harmonogramu? Bo coś nienormalnie cicho wokół modernizacji ósemki się zrobiło (przetargi rozstrzygnięte już dawno, a nie ma żadnych komunikatów odnośnie podpisania umów - czyli utknęło w odwołaniach na KIO; jeśli pójdzie to do sądu, to nieuchronnie kolejne miesiące w plecy)... Ta "modernizacja" to od samego początku opornie idzie. :thd

redoxygene - Sro Sie 18, 2010 1:11 pm



Przygotowania do modernizacji linii radomskiej
2010-08-17

Sześć ofert wpłynęło w przetargu na opracowanie załączników do wniosku o dofinansowanie w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko „Rezultaty studium wykonalności wraz z analizą kosztów i korzyści (dla dużego projektu) dla projektu infrastruktury kolejowej” dla projektu pn.: „Modernizacja linii kolejowej nr 8, odcinek Warszawa Okęcie – Radom”.

16 sierpnia odbyło się otwarcie ofert w siedzibie PKP Polskie Linie Kolejowe SA Centrum Realizacji Inwestycji w Warszawie, swoje oferty zgłosiły następujące firmy:

1. Zespół Doradców Gospodarczych TOR Sp. z o.o.
oferta na kwotę 187 000,00 zł netto, 228 140,00 zł brutto

2. International Management Services Sp. z o.o.
oferta na kwotę 192 000,00 zł netto, 234 240,00 zł brutto

3. Konsorcjum w składzie:
• CE Project Group Sp. z o.o. Spółka Komandytowa – lider,
• E-R-G s.c.
oferta na kwotę 528 000,00 zł netto, 644 160,00 zł brutto

4. Konsorcjum w składzie:
• BBF Sp. z o.o.
• DIM Pracownia projektowa Dróg i Mostów
oferta na kwotę 477 800,00 zł netto, 582 916,00 zł brutto

5. Jacobs Polska Sp. z o.o.
oferta na kwotę 220 126,06 zł netto, 268 553, 79 zł brutto

6. Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o.o. Oddział w Polsce
oferta na kwotę 297 500,00 zł netto, 362 950, 00 zł brutto

Kwota, jaką Zamawiający zamierzał przeznaczyć na sfinansowanie zamówienia wynosi: 854 000,00 PLN.

Przedsięwzięcia pn.: „Modernizacja linii kolejowej nr 8, odcinek Warszawa Okęcie – Radom”. realizowane będzie jako dwa projekty:
1. Projekt POIiŚ 7.1-19.1 pn. „Modernizacja linii kolejowej nr 8, odcinek Warszawa Okęcie –Radom”.
2. Projekt POIiŚ 7.1-19.2 pn. „Modernizacja linii kolejowej nr 8, odcinek Warszawa Okęcie – Radom – PRACE PRZYGOTOWAWCZE”.

Obecnie w ramach projektu POIiŚ 7.1-19.1 pn. „Modernizacja linii kolejowej nr 8, odcinek Warszawa Okęcie – Radom” realizowana jest umowa na „Wykonanie dokumentacji geodezyjnej do celów projektowych niezbędnej do przeprowadzenia modernizacji linii nr 8 (tor nr 1 i 2) na odcinku Warszawa Okęcie – Kielce, łącznie z tymi stacjami”. Produktem umowy będą m.in. mapy do celów projektowych, niezbędne do wykonania dokumentacji projektowych. W ramach Projektu POIiŚ 7.1-19.2 „Modernizacja linii kolejowej nr 8, odcinek Warszawa Okęcie – Radom – PRACE PRZYGOTOWAWCZE” opracowane zostaną dokumentacje projektowe i materiały przetargowe dla odcinków obejmujących Lokalne Centra Sterowania: LCS Warszawa Okęcie i LCS Radom - obecnie w końcowej fazie jest procedura wyboru wykonawców. Opracowane będą również załączniki
do wniosku o dofinansowanie dla projektu POIiŚ 7.1-19.1. W czerwcu 2010 r. ogłoszono postępowanie przetargowe na opracowanie wymienionych załączników do wniosku o dofinansowanie, natomiast otwarcie ofert odbyło się w dniu 16.08.2010 r.

Ponadto istotnym jest, że wydana dnia 30 kwietnia 2010 r. decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej na obszarze woj. mazowieckiego dla istniejącego obszaru kolejowego niezbędnego pod inwestycję, z dniem 15.07.2010 r. stała się decyzją ostateczną. Inwestycja przewidziana jest do realizacji do roku 2015.

źródło: Rynek Kolejowy

Psycho_Mantis - Sro Wrz 01, 2010 10:41 pm


Drugi tor do Warszawy za pięć lat. Według planu
Małgorzata Rusek
2010-09-01
Przetargi na wykonanie projektu modernizacji linii kolejowej nr 8 z Warszawy Okęcia do Radomia rozstrzygnięte. Inwestor: Wszystko idzie zgodnie z harmonogramem

PKP PLK zapewnia, że groźby opóźnienia inwestycji nie ma, mimo że na razie jeszcze umowa z wybranymi firmami nie zostanie podpisana. Przetarg na wykonanie dokumentacji projektowej i materiałów przetargowych na wybór wykonawcy robót dla Lokalnego Centrum Sterowania (LCS) Radom obejmującego 65 km linii wygrała firma Mott MacDonald Limited, natomiast na drugi odcinek o długości 27 km (LCS Okęcie) firma Jacobs Polska Sp. z o.o. Zgodnie z harmonogramem dokumentacja projektowa dla Okęcia ma być gotowa do czerwca 2011 r., dla Radomia do grudnia 2011. Jej opracowanie ma kosztować łącznie około 65,6 mln zł.

Pozostali uczestnicy przetargu złożyli jednak protest do inwestora, który PKP PLK odrzuciły. Przegrani odwołali się do Krajowej Izby Odwoławczej przy Urzędzie Zamówień Publicznych.

- Sprawa jest w trakcie rozpatrywania i do czasu zakończenia procedury nie możemy zawrzeć umów z wyłonionymi w przetargu firmami - wyjaśnia Robert Kuczyński, rzecznik Centrum Realizacji Inwestycji PKP PLK SA.

Wydana 30 kwietnia br. decyzja "o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej na obszarze województwa mazowieckiego dla istniejącego obszaru kolejowego niezbędnego pod inwestycję" w połowie lipca stała się ostateczna. Jak informuje Centrum Realizacji Inwestycji, przetarg na prace budowlane na odcinku LCS Okęcie będzie ogłoszony w 2011 roku, zaś rozpoczęcie prac planowane jest na 2012 rok. Przetarg na wykonawcę modernizacji odcinka LCS Radom inwestor planuje ogłosić w 2012 roku i w tym samym roku rozpocząć budowę.

Przypomnijmy, blisko 100-kilometrowa trasa między stolicą a Radomiem ma zostać gruntownie zmodernizowana. Pociągi pasażerskie będą mogły jeździć po niej 160 km na godz. Podróż do stolicy skróci się do około godziny. Na odcinku od Warki do Radomia będzie położony drugi tor o długości ok. 46 km oraz zostaną wybudowane trzy wiadukty w Warszawie Jeziorkach, Piasecznie i Warce. W Radomiu mają być utworzone dwa nowe przystanki: Kozienicka i Żółkiewskiego. Na trasie powstanie też pięć przejść podziemnych w pobliżu przystanków osobowych Czachówek Południowy, Chynów, Warka, Dobieszyn oraz planowanego przystanku Kozienicka.

Powstaną nowe mosty - na Radomce i Pacynce, pod drugi tor trzeba będzie poszerzyć most na Pilicy.

Inwestycję zaplanowano na lata 2009-2015. Została wpisana na listę projektów indywidualnych Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.

Źródło: Gazeta Wyborcza Radom

----------------

Nie mam złudzeń, że pociągi do stolicy pojadą w godzinę jeszcze w 2015 :P

Wolfchen - Czw Wrz 02, 2010 2:47 pm

Ja nie mam złudzeń, że w ogóle czas przejazdu między Radomiem (Głównym) a Warszawą Centralną wyniesie po modernizacji mniej, niż 60 minut, bo to by oznaczało, że do Piaseczna trzeba by było jechać około 35 minut... :P
wieczor - Pon Wrz 27, 2010 10:21 pm

Dawno nie zaglądałem na forum RI, więc dopiero teraz podzielę się swoją wiedzą.

W lipcu zdarzyło mi się wracać popołudniowym piętrusem do Radomia i przypadkiem usiadłem koło dwóch pań, z których rozmowy wywnioskowałem, że pracują w PKP PLK (m.in. o tym który ośrodek wypoczynkowy firmy jest najlepszy na wakacje - ale to już taka ciekawostka).

Wynikało z niej, że z dokumentacją są wówczas jeszcze wtedy w polu i jakoś nie wierzyły, że ta inwestycja zostanie niedługo uruchomiona... Mowa była bodajże o 2013 roku, więc perspektywa 2015 roku jest znacznie bardziej realna...

Mnie natomiast martwi podejście co do samego remontu.

Na jednym ze spotkań organizacji Radomian w Warszawie okazało się, że modernizowana linia będzie miała 'wolne gardła', m.in. most w Warce, czy ograniczenia przejazdu w terenie zabudowanym w Warszawie. Przez kilka punktów na trasie znacząco spadnie prędkość przejazdowa... Czy coś takiego ma sens, jeśli inwestycja idzie w miliardy złotych, a oszczędza się kilkadziesiąt milionów na tego typu rzeczach?

Wolfchen - Wto Wrz 28, 2010 2:42 pm

Most w Warce rzeczywiście mogliby zrobić porządnie, ale bez trzeciego toru od Piaseczna, to i tak będą musieli ograniczyć prędkość. A od Służewca, to Ci SBL skutecznie zwolni. Więc realny czas przejazdu (a mówię o tym od samego początku) nie będzie 57 czy 60 minut, a jakieś 75 minut.

:arrow: To nie będą zresztą wąskie gardła. Po prostu odcinkowe ograniczenia prędkości. Wąskie gardło to WWK jako całość i o to bym się martwił.

szalli - Sob Paź 30, 2010 11:51 am

Wolfchen napisał/a:
Most w Warce rzeczywiście mogliby zrobić porządnie, ale bez trzeciego toru od Piaseczna, to i tak będą musieli ograniczyć prędkość. A od Służewca, to Ci SBL skutecznie zwolni. Więc realny czas przejazdu (a mówię o tym od samego początku) nie będzie 57 czy 60 minut, a jakieś 75 minut.

:arrow: To nie będą zresztą wąskie gardła. Po prostu odcinkowe ograniczenia prędkości. Wąskie gardło to WWK jako całość i o to bym się martwił.



WWK ma być robiony jako całość. Jest w planach na 2016-2020 - nieco odległy termin ale jest.

gałson - Pon Lis 15, 2010 8:44 pm

Dzisiaj rano w Radomiaku swoją kampanie wyborczą przeprowadzał Pan Szprendałowicz. Oprócz ulotek, które sam rozdawał można było skorzystać z kawy lub herbaty które serwowały hostessy z klubu;). Na pytanie jednego z pasażerów nt. połączenia kolejowego z Warszawą Pan Piotr stwierdził, że naciska ministra Grabarczyka na przyspieszenie tej inwestycji. Natomiast koledzy geolodzy, którzy mieli zacząć badania geologiczne na tej trasie po raz kolejny przesuneli termin ich rozpoczęcia ze względu na brak podpisu pod umową (chyba ze strony PKP).
rj - Nie Gru 19, 2010 10:39 pm

Jeśli ktoś ma jeszcze wątpliwości dlaczego należy walczyć o włączenie magistrali nr8 do sieci TEN-T to polecam matariał pod poniższym linkiem:
http://www.mi.gov.pl/2-48...1793524-p_1.htm

geronimo_poludnie - Czw Sty 20, 2011 9:54 am

Rząd zabierze pieniądze kolejom, żeby wybudować więcej tras ekspresowych.
Rząd zabierze pieniądze kolejom, żeby wybudować więcej tras ekspresowych. Modernizacja torów zostanie odłożona na później. W lutym ministrowie zaczną przekonywać Komisję Europejską, że unijne dotacje na modernizację torów warto przesunąć na drogi. A chodzi o niemałą kwotę – kolej może stracić nawet 4,7 mld złotych.

Modernizacja torów zostanie odłożona na później. W lutym ministrowie zaczną przekonywać Komisję Europejską, że unijne dotacje na modernizację torów warto przesunąć na drogi. A chodzi o niemałą kwotę – kolej może stracić nawet 4,7 mld złotych.

Według rządu PKP Polskie Linie Kolejowe, zarządca infrastruktury, nie radzą sobie z inwestycjami, co może doprowadzić do utraty unijnej kasy. W Ministerstwie Infrastruktury trwa gorączkowa analiza harmonogramów inwestycji na kolei zaplanowanych do 2015 r. – Wykonaliśmy przegląd projektów przeznaczonych do współfinansowania z Unii. Wiemy już z całą pewnością, że realne wykorzystanie środków będzie niższe od zakładanego – przyznaje Andrzej Massel, wiceminister infrastruktury. – Ostateczny kształt listy inwestycji zostanie określony na początku lutego – dodaje.

Według naszych informacji pewniakami do wycięcia są te modernizacje, których realizacja może się przeciągnąć na rok 2014. Wtedy zabraknie czasu na ich rozliczenie, a to grozi przepadnięciem unijnej dotacji. Problem dotyczy modernizacji linii kolejowej z Warszawy do Radomia, przebudowy fragmentu trasy z Warszawy do Poznania, remontów stacji kolejowych wzdłuż trasy z Siedlec do Terespola oraz pierwszego etapu modernizacji linii z Warszawy do Białegostoku.

Rezygnacja z tych projektów oznacza, że rząd zaoszczędzi w sumie blisko 4,7 mld zł unijnych środków. Ale to nie wszystko – już w grudniu z listy projektów wyleciała modernizacja torów z Poznania do Szczecina. UE dawała na nią aż 3,5 mld złotych.

Żeby te pieniądze nie przepadły – łącznie chodzi o gigantyczną sumę ponad 7 mld zł – rząd chce zmiany inwestycyjnych priorytetów Unii i przesunięcia dotacji z kolei na drogi. Dyplomatyczna ofensywa ma zostać przeprowadzona podczas wyjazdowej sesji Komisji Europejskiej w Warszawie, która jest zaplanowana pod koniec lutego.

Jeżeli uda się przekonać unijnych urzędników, do programu budowy dróg może wrócić 37-km trasa ekspresowa S3 z Gorzowa do Międzyrzecza oraz łącznie 191 km drogi S7 z Gdańska do Warszawy i dalej na południe. Rząd być może wybuduje również ponad 53 km trasy S17 ze stolicy do Lublina oraz wylotówkę z Warszawy w kierunku Krakowa i Katowic.

Eksperci wskazują jednak, że odebranie środków na inwestycje kolejowe to przykład braku konsekwencji rządu. Według nich grudniowy bałagan na torach był spowodowany jej chronicznym niedofinansowaniem. – Kolej najpierw pozostawia się samą sobie, a potem wiesza na niej psy. Dopuszczenie do wycięcia inwestycji za kilka miliardów to porażka obecnego rządu – twierdzi Jakub Majewski, ekspert branży kolejowej.

W lutym drastycznie skurczą się środki na nowe tory. Rząd przymierza się do obcięcia kilku projektów o łącznej wartości 7,2 mld zł, do których Unia Europejska planowała dołożyć 4,7 mld zł.

Co się uda zrobić
Wśród inwestycji niezagrożonych odebraniem dotacji są trzy potężne projekty. PKP PLK zapowiadają, że w 2014 r. zakończy się modernizacja całości linii z Warszawy do Gdyni, po której fragmentami będzie można jeździć z prędkością 200 km/godz. Całkowicie wyremontowane zostaną tory z Katowic przez Kraków do Rzeszowa. Obecnie pociągi na pokonanie trasy ze Śląska do stolicy Małopolski potrzebują 2 godz. Ukończona zostanie wymiana torów między Warszawą i Łodzią wraz z budową podziemnego dworca w Łodzi.

Jednak nawet z tymi inwestycjami mogą być problemy. Z harmonogramu, do którego dotarł „DGP”, wynika, że zakończenie połowy najbardziej zaawansowanych inwestycji PKP PLK zaplanowano dopiero na 31 grudnia 2014 r. Tymczasem co najmniej rok potrzebny jest na rozliczenie inwestycji, co jest warunkiem otrzymania dotacji.

Jeśli zamknięcie inwestycji przeciągnie się na 2016 r., unijna kasa przepadnie. Napięte harmonogramy dotyczą m.in. modernizacji torów z Warszawy do Skierniewic. Dopiero w połowie ub.r. zaczęło się projektowanie trasy. Kolejarze spieszyć muszą się także z wymianą torów na linii z Krakowa do Rzeszowa za 4,5 mld zł.

Dziennik Gazeta Prawna

firebwoy - Czw Sty 20, 2011 11:26 am

:shock: ja pi...
kartashov - Czw Sty 20, 2011 11:50 am

granda!
trzeba rozgonić to towarzystwo zarzadzające infrstrukturą. nie dość, że nakłady na linie kolejowe sa u nas żałośnie niskie, to nawet i te skromne środki zabiera się przez nieudolnośc kierownictwa PLK.

KY - Czw Sty 20, 2011 12:10 pm

Wychodzi na to, że nie będzie ani S7 na odcinku radomskim, ani linii kolejowej nr8. Zaje-k**wa-biście... :mad:
redoxygene - Czw Sty 20, 2011 12:31 pm

Ten artykuł to na razie gdybologia, ale to nei zmienia faktu, że trza zacząć działać. Ja już zacząłem ze swojej strony ;)
ddiieesseell - Czw Sty 20, 2011 12:59 pm

To co kolejna petycja pod obroną KM8?
rj - Czw Sty 20, 2011 1:19 pm

Chybe będzie niezbędna. Serwis 'RI' powinien w każdym razie takowa wystosowac. Jakies propozycje sformułowań, argumentów etc ... Proszę walić śmiało :) Sklecimy z tego coś odpowiednio mocnego :D
czarusek - Czw Sty 20, 2011 2:11 pm

Przeniesienie pieniedzy z rozbudowy kolei na eSki to jakis absurd bo ich budowa tez jest zagrozona... Wiec nie bedzie ani kolei ani drog... Co za dziwna polityka
rj - Czw Sty 20, 2011 3:44 pm

Będzie budowa S3 koło 100-tys Gorzowa i dalsze topienie kasy w CMK by podnieść prędkośc maksymalną o jakieś 5km/h. Oczywiście w teorii, bo póki co standardowy w PKP IC tabor nie daje szans na jazdę z prędkościami powyżej 160km/h.

Jeśli tych kilku mld nie da się wydać na duże inwestycje, to można je wydać na bieżące prace odtworzeniowe na kilkuset conajmniej kilometrach rozpadających się a ważnych dla kraju linii. Np. linii 25 od Trójmiasta Św do Sandomierza gdzie dziś przy ograniczeniach prędkości sięgających 20km/h wstrzymano wogóle ruch pasażerski a bez wariactw finansowych dałoby się (wymieniajac szyny i podkłady na nowe) podnieśc to do akceptowalnych 100-120km/h. To samo na linii 22 od Radomia do Tomaszowa, jakkolwiek tu jeszcz pociągi jeżdżą (jak długo?) ...

geronimo_poludnie - Czw Sty 20, 2011 4:13 pm

Słowem komentarza:
To się nazywa strategia zrównoważonego transportu :?

ddiieesseell - Czw Sty 20, 2011 4:56 pm

^^^ trafiłeś w sedno.

Nie: i kolej i drogi
Nie: albo kolej albo drogi
tylko: ani kolej ani drogi

:evil:

Wolfchen - Czw Sty 20, 2011 5:03 pm

Cóż, wygląda na to, że transport autobusowy do Warszawy będzie wręcz kwitł...

:arrow: Choć wolałem, aby moje czarnowidztwo w kwestii "może do 2020 zrobią kolejową ósemkę" się nie sprawdziło. :thd

k0rniszon - Czw Sty 20, 2011 5:39 pm



Wstrzymana budowa torów

Rząd chce zabrać kolejom zaoszczędzone na przetargach rozstrzyganych w 2010 roku 1,2 mld zł i przeznaczyć je na drogi

To pieniądze zaoszczędzone przez PKP Polskie Linie Kolejowe, spółkę odpowiedzialną za budowę i modernizację torów, w 2010 roku na rozstrzyganych przetargach. Najkorzystniejsze oferty okazały się być właśnie o ok. 1,2 mld zł niższe od kosztorysów. – W związku z brakiem możliwości przekazywania środków na alternatywne projekty kolejowe trwają rozmowy na temat przesunięcia tych oszczędności na przykład na projekty drogowe – mówi Mikołaj Karpiński, rzecznik resortu infrastruktury.

Za te pieniądze może powstać m.in. trasa S17 do Lublina, której zbudowanie przed 2013 rokiem obiecywał ostatnio minister infrastruktury Cezary Grabarczyk.

– Wartość postępowań przetargowych zakończonych i w toku to ok. 19 mld zł. Tymczasem mamy potwierdzenie wydatków przez resort finansów na poziomie ok. 11,9 mld zł. Przetargi, które są rozstrzygnięte lub zostaną rozstrzygnięte w najbliższym czasie, są warte ok. 7 mld zł – wylicza Zbigniew Szafrański, prezes PKP PLK.

A resort finansów wciąż nie wyraził też zgody na zaciągnięcie przez spółkę 1 mld euro kredytu w Europejskim Banku Inwestycyjnym, co miało zapewnić środki niezbędne na wkład własny dla inwestycji współfinansowanych z dotacji unijnych.

Tymczasem z powodu braku pieniędzy zablokowane są cztery duże inwestycje kolejowe, w tym budowa Lokalnych Centrów Sterowania w Gdańsku i w Gdyni, wartych w sumie ok. 1 mld zł, budowa wiaduktu w Rogowie oraz dwa kontrakty na projektowanie torów na linii Warszawa – Okęcie – Radom.

– Umowy dotyczące budowy LCS Gdynia i LCS Gdańsk czekają na podpisanie od półtora miesiąca, pozostałe dwie od czterech miesięcy – mówi Zbigniew Szafrański. – Do marca musimy rozstrzygnąć kolejne przetargi o wartości ponad 4 mld zł, na które również nie mamy potwierdzenia finansowania z resortu finansów – mówi prezes Szafrański. Jak wylicza, w ciągu najbliższych tygodni planowane jest m.in. wybranie najkorzystniejszej oferty w przetargu na budowę LCS Malbork i Iława, rozstrzygnięcie postępowania na modernizację torów z Łodzi do Skierniewic, odcinka Łódź Widzew – Łódź Fabryczna, z Wrocławia do Rawicza i na budowę podziemnej stacji kolejowej Kraków Główny.

Oferta złożona przez firmę chętną do budowy torów jest ważna przez określony czas. Potem wygasa, a PKP PLK może bądź wystąpić o jej przedłużenie, bądź rozpisać kolejny przetarg, którego rozstrzygnięcie zajmie od trzech do sześciu miesięcy. – Oferty złożone na budowę LCS Gdańsk i LCS Iława były już dwukrotnie przedłużane. Te w przetargu na radomski odcinek torów i z Warszawy na Okęcie – po cztery razy – wyjaśnia prezes Szafrański.

To nie koniec kłopotów finansowych PKP PLK. Jak ustaliła „Rz”, władze spółki mają przejrzeć listę inwestycji zaplanowanych do realizacji z dotacji unijnych na lata 2007 – 2013 i wykreślić te, których zakończenie w terminie nie będzie możliwe, co oznacza brak zwrotu środków z unijnego budżetu. – Im dłużej czekamy na potwierdzenie finansowania przygotowanych projektów, tym bardziej prawdopodobne jest, że z niektórymi z zaplanowanych prac możemy do 2015 r. nie zdążyć – przyznaje prezes Szafrański.

– Kolejny budżet UE dla Polski będzie zapewne zdecydowanie mniej hojny. Kolej będzie zatem jedyną branżą, którą członkostwo w Unii i fundusze nie popchną do przodu. Mniejsze środki na modernizację i remonty przyspieszą degradację infrastruktury i opcja zamknięcia 5 tys. km linii do 2015 r. staje się coraz bardziej realna. Następstwem będzie odpływ pasażerów, problemy finansowe przewoźników i kolejne cięcia – podsumowuje Adrian Furgalski, ekspert do spraw kolei.Masz pytanie, wyślij e-mail do autorki a.stefanska@rp.pl

Źródło: rp.pl

carewicz: zasady cytowania - LOGO!!

redoxygene - Czw Sty 20, 2011 6:07 pm

Wolfchen napisał/a:
Cóż, wygląda na to, że transport autobusowy do Warszawy będzie wręcz kwitł...

:arrow: Choć wolałem, aby moje czarnowidztwo w kwestii "może do 2020 zrobią kolejową ósemkę" się nie sprawdziło. :thd


Jak na razie, to gdybanie tylko jak już stwierdziłem. Nie może być tak, że wkład własny na drogi z przesuniętymi funduszami jest, a na koleje bez przesunięć go nie ma. Kwestia przesuwania jakichkolwiek środków to też nie jest broszka rządu - tutaj do powiedzenia najwięcej ma KE, która i tak wymusiła pierwotnie większy udział projektów kolejowych, ale ten dalej w obecnym nawet kształcie znacząco odbiega od oczekiwanego poziomu. Co za tym idzie - celowe opóźnianie inwestycji na kolei nie powinno przynieść żadnego skutku. A przy okazji - termin rozliczenia można przesuwać - za zgodą KE, więc zwykłe pieprzenie bzdur tutaj niewiele zdziała wg mnie.

Wolfchen - Czw Sty 20, 2011 6:10 pm

Tego pieprzenia będzie wiele - rok wyborczy, więc będą gruszki na wierzbach rosły. :evil:
redoxygene - Czw Sty 20, 2011 6:26 pm

No i właśnie o to chodzi. Tylko, że znowu, jak zwykle zresztą, polska mentalność (bo to ona powoduje takie, a nie inne działanie sfer rządzących) prowadzi do ciągłego zapóźniania tego, co już dawno powinno być zrobione - z funduszami UE, czy bez nich.
rj - Czw Sty 20, 2011 6:28 pm

Oby było tak jak mówi 'carewicz' ... oby Rząd nie miał innego wyjścia niż jednak zbudowac zapowiadane linie kolejowe. Jednakowoż w kraju, gdzie realnie szykuje się budowę kosmodromu na złożach dolomitu i inne brednie, wszystko jest możliwe.
kartashov - Wto Sty 25, 2011 10:32 am

ano i niestety jest oficjalna wypowiedź odpowiedzalnego za inwestycje wiceministra:



Możemy poprawić reputację kolei

“Rz”: Zaskoczyło Pana, to co zastał obejmując stanowisko wiceministra odpowiedzialnego za kolej?
Andrzej Massel: Spodziewałem się co mogę zastać. Sytuacja transportu kolejowego w Polsce od wielu lat nie jest najlepsza. W grudniu zbiegło się wiele problemów, które zostały tak źle odebrane przez społeczeństwo. To efekt ponad 20 lat podczas których kolejnictwo z różnych powodów priorytetem nie było. Bardziej było postrzegane jako problem niż szansa na sprawny system transportowy. Nie spodziewałem się, że zastanę sytuację kwitnącą, ale nie przychodziłbym do resortu infrastruktury, gdybym nie widział szans na poprawę tej sytuacji.

W jaki sposób?
Wykonując działania krótkoterminowe, które mają poprawić obsługę pasażerów, zapewnić większą punktualności niezawodność kolei. Wdrożona została nadzwyczajna procedura rewizji rozkładu jazdy. Nowy zacznie obowiązywać od 1 marca. Pociągów będzie mniej, ale te które będą kursować będą mieć dłuższe składy. Taboru jest ile jest, innego wyjścia nie mamy. Urealniony zostanie też czas jazdy z uwagi — pod uwagę wzięta zostaną prowadzone na torach inwestycje. Chcemy by rozkład jazdy był prawdziwy.

W dłuższej perspektywie rolą ministerstwa jest dbanie o rozwój transportu kolejowego — infrastruktury, nowych usług realizowanych na torach, pozyskanie nowych pasażerów. O ile spółkę przewozową rozlicza się z wyniku finansowego, to ministerstwo patrzy na to trochę szerzej, dba o to by transport kolejowy miał jak największy udział w rynku transportowym i by wykonywał jak największe przewozy o dużym oddziaływaniu społecznym, np. przewożąc ładunki, do tej pory transponowane drogami. Inwestujemy w dworce kolejowe — to tam pasażer kończy i zaczyna podróż. Jesteśmy w stanie reputację kolei poprawić.

Tymczasem PKP PLK może stracić ponad 1,2 mld zł które zaoszczędziła podczas zeszłorocznych przetargów. Rząd rozważa przekazanie tych pieniędzy na budowę dróg.
To pewne uproszczenie. Faktycznie PKP Polskie Linie Kolejowe na polecenie ministerstwa dokonuje przeglądu wszystkich projektów, które są przewidziane do realizacji w ramach programu Infrastruktura i Środowisko pod kątem ich realności. Projekt po projekcie analizowane są harmonogramy i ryzyka. Chcemy sobie uczciwie powiedzieć, które inwestycje faktycznie jesteśmy w stanie zrealizować do końca 2014 roku i rozliczyć do 2015, a w przypadku których jest to niemożliwe.

Często jest to wynik nie zaniedbań w PKP PLK, ale uciążliwości procedur, pozyskiwania decyzji — najpierw środowiskowych, potem lokalizacyjnych i pozwoleń na budowę. System prawny w tym zakresie zmieniał się w Polsce ostatnio kilkakrotnie. Już wiemy, że niektóre z zaplanowanych inwestycji żadną miarą nie mają szansy na realizację przy wsparciu unijnego budżetu na lata 2007 — 2013. Nie możemy podpisywać umów zakładając, że roboty zakończą się w 2015 roku, a do rozliczenia inwestycji będziemy gotowi w roku 2016. Komisja Europejska nie wyrazi zgody na rozliczenie projektów po terminie i środki europejskie przepadną, a za wykonane prace trzeba będzie płacić. To kwestia odpowiedzialności.

Z jakimi projektami nie zdążymy?
Wiemy już, że nie zdążymy z modernizacją całej linii z Warszawy do Radomia, z Warszawy do Poznania. Na czas nie uda się zakończyć prac na odcinku Warszawa — Sadowne Węgrowskie na trasie do Biełegostoku. Jednocześnie sprawdzamy, czy przypadkiem nie można zrealizować jakiegoś projektu znajdującego się na liście rezerwowej, które są lepiej przygotowane od tych z listy podstawowej. Rozważamy modernizację linii E59 z Poznania do Czempina w stronę Wrocławia — bardzo istotnego dla poznańskiego ruchu podmiejskiego. Zweryfikowana lista ujrzy światło dzienne w pierwszej dekadzie lutego.

Jednocześnie PKP PLK czeka na potwierdzenie finansowania by móc podpisać umowy na realizację przygotowanych inwestycji.

Wierzymy, że zapewnienie finansowania zostanie uzyskane tam gdzie jesteśmy na progu podpisania umowy z wykonawcami. Teraz mowa o północnym odcinku linii E — 65 czyli Lokalnych Centrach Sterowania w Gdańsku i Gdyni. Wszystkie kontrakty na modernizację linii E30 z Sosnowca przez Kraków do Rzeszowa zostały już podpisane. Niewątpliwie zostanie zrealizowana duża część tych projektów z programu Infrastruktura i Środowisko, ale nie wszystkie.

Część projektów z listy spadnie. Czy to oznacza, że zapowiedzi resortu rozwoju regionalnego o tym, że kolej może straci dotacje są realną kwestią?
Ograniczenia dotyczą praktycznie wszystkich systemów transportowych. Wszyscy żyjemy w tym samym kraju, dotyczą nas te same ograniczenia budżetowe.

Z racji zajmowanego stanowiska i osobistych przekonań jestem za tym, by jak największa cześć środków unijnych trafiła na transport kolejowy. Wiem też jednak jakie są możliwości faktycznego wykorzystania tych środków. Staramy się wycisnąć jak najwięcej w granicach tych możliwości.

Ile powinniśmy inwestować w tory by nadrobić zaległości?
Problem jest w dwóch sferach. Z jednej strony mówimy o dużym zapóźnieniu technologicznym czyli potrzebie modernizacji linii. Na to mamy obecnie środki z dotacji unijnych. Jest też druga strona medalu, czyli zapewnienie środków na bieżące utrzymanie, naprawy, remonty czyli na odtwarzanie majątku. Proces dekapitalizacji tej infrastruktury postępuje, to zaległości z ostatnich 20 lat. Teraz potrzebujemy dodatkowo ok 1 — 1,5 mld zł na nadrobienie zaległości.

Chaosu jaki miał miejsce na kolei w grudniu można było uniknąć?
Można było. Natomiast jest taki powiedzenie: Mądry Polak po szkodzie. Działania, które mają zapobiec powtórzeniu się tej sytuacji już zostały podjęte.

Jakie?
Przede wszystkim przyjrzeliśmy się procesowi tworzenia rozkładu jazdy, spółce PKP Polskie Linie Kolejowe. Z drugiej strony zostały podjęte działania zmierzające do wzrostu roli regulatora rynku, czyli szefa Urzędu Transportu Kolejowego, który ma wyłapywać i likwidować wszystkie odchylenia od łańcucha zdarzeń przewidzianego w polskim prawie, które reguluje zasady i terminy tworzenia rozkładu jazdy. Jeżeli będziemy poważnie traktowali to co sami uchwalaliśmy to będzie dobrze, potrzebny jest szybki strażnik i widzimy w tym znaczącą rolę UTK i w tym zakresie będę prezesa UTK wspierał

Na razie jego kompetencje są ograniczone.
To się zmieni wraz z nowelizacją ustawy o transporcie kolejowym, która jest już przygotowywana. Trudno mi odpowiadać za władzę ustawodawczą kiedy nowe przepisy wejdą w życie. Z ministerstwa infrastruktury ten projekt wyjdzie na przełomie stycznia. Sprawa jest na tyle istotna, że mamy nadzieję, że proces przyjęcia przepisów będzie sprawnie przebiegał.

Powołując Pana na stanowisku premier Donald Tusk zapowiedział, że oczekuje decyzji personalnych w związku z grudniowym zamieszaniem na kolei. Dymisja Andrzeja Wacha ze stanowiska prezesa PKP je zakończyła?

Chciałby zaznaczyć że to nie jest tak, że prezes Wach jest winien całego zła, które się dzieje w polskim kolejnictwie. Zmiany kadrowe w spółkach kolejowych następują i będą następowały w krótkim czasie. Będą to zmiany istotne, a kryterium doboru ludzi na kierownicze stanowiska będą zadania jakie im stawiamy.

Kiedy ruszy prywatyzacja w Grupie PKP?

W przypadku PKP Cargo to nastąpi dość szybko, jeszcze w tym roku. To jest spółka, która najgorsze dni ma za sobą, która wdrożyła dobry program restrukturyzacyjny, który jest podziwiany również za granicą.

Spółka PKP Intercity w pierwszej kolejności musi odzyskać reputację i zaufanie pasażerów. Musi świadczyć usługi w sposób pewny i niezawodny, udostępnić do ruchu jak największą część swoich wagonów, co wiąże się z w miarę szybkim rozwiązaniem problemów taborowych.

Prywatyzacja, do której dąży ministerstwo infrastruktury, będzie możliwa jak spółka osiągnie stabilny wynik. Niewątpliwie nie nastąpi to w tym roku i raczej nie w przyszłym.

Rola PKP będzie się zmieniać, może pora na likwidację tej spółki?
Jestem daleki od kategorycznych opinii o likwidacji PKP SA. Zakres jej działania musi się jednak zmienić. Spółka ma bardzo ważne zadania do wykonania. Musi obsługiwać wieloletni skumulowany dług, który w pewnym momencie przekraczał już 6 mld zł. Zmalał co prawda o ok. 500 mln zł, ale to nadal potężna kwota. Drugie zadanie to zagospodarowanie nieruchomości kolejowych w skali całego kraju. To mienie, które może albo zostać sprzedane, albo przekazane samorządom, te procesy muszą zostać udrożnione. Trzecią, bardzo istotną sprawą jest prywatyzacja spółek kolejowych, które się do tego nadają. PKP SA musi się skoncentrować na tych zadaniach, ograniczając swoje inne funkcje.

Będziemy mięć szybką kolej w Polsce?
To że obraz polskiego kolejnictwa jest obecnie jaki jest, nie znaczy, że nie mamy myśleć daleko do przodu. Szybka kolej powstaje już nie tylko w krajach najbogatszych i najbardziej rozwiniętych. Do niedawna kojarzyliśmy koleje dużych prędkości z takimi krajami jak Francja, Włochy czy Niemcy. Kilka lat temu zaczęliśmy się ekscytować osiągnięciami hiszpańskimi, wszystko to jednak zostało przebite osiągnięciami Chińczyków, którzy w ciągu kilku lat zbudowali siec 7 tys. km szybkich kolei. Za rok czy dwa będzie ona liczyła już 12 tys. linii. Niejako w cieniu Chin rozwija się sieć kolei dużych prędkości w Turcji — jeden odcinek już funkcjonuje, drugi zostanie oddany w marcu. To świadczy o tym, że można budować koleje dużych prędkości. Jest to przedsięwzięcie, które przynosi niesamowite korzyści przed wszystkim przyspiesza rozwój gospodarczy, zbliża regiony, ułatwia mobilność społeczeństwa. W Polsce jest program rządowy dotyczący budowy i uruchomienia przewozów kolejowych kolejami dużych prędkości. Obejmuje linie Wrocław — Poznań -Łódź Warszawa i Centralną Magistralę Kolejową — Warszawa — Katowice — Kraków. Ta sieć mimo ograniczonego zakresu, będzie promieniować na cały kraj. Projekt jest realizowany zgodnie z harmonogramem. W zeszłym roku PKP Polskie Linie Kolejowe podjęły prace nad wizją KDP do roku 2040. Dokument jest obecnie konsultowany. To założenia o dużym stopniu ogólności, które można poddać szczegółowym analizom. Odpowiedzą one na pytania m.in. jak gęsto powinny być zlokalizowane stacje, czy do sieci włączyć ruch regionalny, czy stacje budować tylko w miastach dużych, czy tak jak ma to miejsce na świecie — również w średnich. Nie można dać się zamknąć tylko w kręgu beznadziei jaką pozornie widać na polskiej kolei, trzeba patrzeć też do przodu.

Skąd weźmiemy na to pieniądze?
Źródła finansowania tego projektu będą niezależne od realizowania inwestycji na sieci istniejącej. Możliwe są różne rozwiązania, m.in. takie jak emisja obligacji, zaciągnięcie kredytów czy partnerstwo publiczno — prywatne. Praktyka pokazuje, że takie rozwiązania są coraz częściej stosowane na świecie, możemy zakładać, że i w Polsce będzie to możliwe.

Źródło: Rzeczpospolita

PePe - Wto Sty 25, 2011 2:14 pm

Taki kwiatuszek znalazłem:

Cytat:
[KB] 2007-06-01 14:19

RADOM-WARSZAWA, WARSZAWA-RADOM

Radom: Pasażerowie wysiadają Pociąg jadący z Warszawy, spóźniony jak co dzień, zatrzymał się kilkaset metrów przed dworcem. Zmęczeni pasażerowie wracający z pracy w stolicy pytają, po co te rozkłady jazdy, i wysiadają na torach. 19.24, dworzec PKP w Radomiu. Prawie 30-stopniowy upał. Na parkingu przed dworcem kilkadziesiąt osób czeka w samochodach na wracających z pracy mężów, żony, dzieci. Z megafonów rozlega się głos: "Pociąg z Warszawy opóźniony 15 min, opóźnienie może ulec zmianie". To norma, nikt już się nie dziwi. Nagle rozdzwoniły się telefony komórkowe - samochody ruszają spod dworca i jadą ul. Prażmowskiego pod wiadukt na ul. Słowackiego. Tam, ok. 800 m przed dworcem, stoi pociąg. W wagonach gorąco i duszno. Nikt nie informuje podróżnych, jaka jest przyczyna postoju i jak długo potrwa. Zniecierpliwieni otwierają drzwi i wychodzą na tory. Kilkusetosobowa "pielgrzymka" idzie gęsiego wzdłuż torów w kierunku dworca:


http://www.mazowieckie.co...icle/4/393.html

PePe - Wto Sty 25, 2011 4:31 pm

W obronie kolei do Warszawy
2011-01-25

Prezydent Andrzej Kosztowniak wystosował do Ministra Infrastruktury Cezarego Grabarczyka pismo, w którym w imieniu radomian wyraża protest przeciwko rządowym zamiarom odłożenia na bliżej nieokreślony czas realizacji tak istotnej dla naszego miasta inwestycji, jaką jest modernizacja kolei na trasie Radom-Warszawa.

Jest to kolejny, po obcięciu realizacji dróg ekspresowych, cios dla Radomia - czytamy w piśmie. Prezydent Andrzej Kosztowniak wskazuje na fatalne dla naszego miasta konsekwencje braku realizacji modernizacji torów do Warszawy: "Trasa kolejowa nr 8, obok budowy dróg ekspresowych S7 i S12, jest dla mieszkańców regionu radomskiego ogromną szansą rozwoju społeczno – gospodarczego, szansą na nowe miejsca pracy, tym bardziej, że region charakteryzuje się wysokim strukturalnym bezrobociem. Szybkie i wygodne połączenie z Warszawą zwiększa szansę powodzenia dla Lotniska Radom – Sadków. Bez właściwej komunikacji ze stolicą możemy pogrzebać nasze nadzieje na zainteresowanie przedsiębiorców z zewnątrz lokowaniem swoich inwestycji w Radomiu. Miasto zostanie pozbawione wielu korzystnych wpływów, jakie wywarłyby we właściwym czasie zrealizowane inwestycje drogowe i kolejowe. Radomski obszar problemowy potrzebuje wielu inwestycji, w tym kolejowych, aby powoli acz skutecznie niwelować zapóźnienia gospodarcze i społeczne względem innych obszarów kraju, w mojej ocenie faworyzowanych przez tzw. ”gremia decyzyjne” w Polsce. Taka polityka transportowa państwa jest nieuzasadniona i krzywdząca dla wszystkim mniejszych miast, które i tak, aby dorównać większym, muszą pokonywać szereg innych trudności i wielokrotnie więcej się starać w wielu dziedzinach."

"Nie podważam słuszności przeniesienia części środków finansowych Unii Europejskiej z inwestycji kolejowych na drogi, skoro istnieje zagrożenie ich niewykorzystania. Dziwnym trafem jednak, to właśnie znowu Radom zostaje umieszczony na liście projektów zagrożonych przesunięciem realizacji ogromnie ważnej dla miasta inwestycji kolejowej na bliżej nieokreślony termin. Dlaczego to mieszkańcy Radomia mają ponosić konsekwencje opóźnień, których przyczyny leżą po stronie PKP Polskie Linie Kolejowe, zarządcy infrastruktury kolejowej? Dlaczego daje Pan przyzwolenie na kolejne zaprzepaszczenie szansy rozwoju naszego miasta?" - pyta Prezydent Andrzej Kosztowniak.

W załączeniu publikujemy treść petycji. Jeśli wyraża ona i Twoje poglądy - podpisz ją i wyślij do Ministra Infrastruktury na adres: info@mi.gov.pl

Autor: admin

www.radom.pl

rj - Wto Sty 25, 2011 8:55 pm

Ja polityków skupionych wokół aktualnie rządzącej opcji podzieliłbym na 3 grupy:
+ kłamczuchów (wiedzą co jets grane i w żywe oczy kłamią)
+ naiwniaków (nie mają pojęcia co jest grane, ale wierzą w największe bujdy serwowane w ministerstwach, po czym ogłaszają je wszem i wobec)
+ cwaniaków (wiedzą co jest grane, ale unikają jednoznacznych deklaracji idąc "siłą rozpędu" byle do wyborów na jesieni. byle jakoś omamić naród)

KY - Sro Sty 26, 2011 4:47 pm



Politycy obiecali i... nic! Skandal z budową linii kolejowej Radom - Warszawa

Janusz PETZ, petz@echodnia.eu

Na obiecywaną przez kolejne rządy przebudowę ważnej trasy kolejowej trzeba znów czekać. Kiedy zakończą się żenujące obietnice, a zacznie kluczowa dla regionu inwestycja?

Czarne chmury pojawiły się nad planem przebudowy linii kolejowej z Radomia do Warszawy. Wiadomo, że nie da się zrealizować tej inwestycji w ramach planu finansowania unijnego na lata 2007 – 2013.

Przebudowa torów do Warszawy była przez ostatnie lata czołowym sloganem wielu polityków z naszego regionu, jak np. posła Marka Suskiego, Marka Wikinskiego, czy ostatnio posła Radosława Witkowskiego.

Wszyscy twierdzili, że jest to inwestycja priorytetowa. Jeszcze w czwartek poseł Witkowski z Platformy Obywatelskiej zapewniał: - Nie wyobrażam sobie, żebyśmy mogli te pieniądze stracić. Ten projekt jest jednym z lepiej przygotowanych w Polsce.

SMUTNA PRAWDA

Smutna prawda dla tysięcy mieszkańców Radomia i regionu, dojeżdżających do pracy w stolicy jest zupełnie inna. Złą wiadomość przekazał w wywiadzie dla "Rzeczpospolitej" Andrzej Massel, nowo powołany wiceminister infrastruktury odpowiedzialny za PKP.

Stwierdził, że niektóre z zaplanowanych inwestycji „żadną miarą nie mają szansy na realizację przy wsparciu unijnego budżetu na lata 2007 – 2013”.

Dodał, że nie można podpisywać umów wiedząc, że roboty zakończą się w 2015 roku, a rozliczenie inwestycji rozpocznie się w 2016 roku, bo wtedy pieniądze europejskie mogą przepaść, a za wykonane prace trzeba będzie zapłacić.

Wiceminister dodał, że w związku z tym poszukiwane do finansowania będą „zastępcze” inwestycje z listy rezerwowej, jak np. budowa linii z Poznania do Czempina. Pytany o zagrożone projekty z listy podstawowej, na pierwszym miejscu wymienił linię kolejową numer 8 na odcinku Warszawa – Radom.

KOLEJ Z POŚLIZGIEM

Jeszcze w ubiegłym roku, podczas konferencji w Radomiu, Zbigniew Szafrański, prezes PKP Polskie Linie Kolejowe zapewniał, że „musimy skończyć i rozliczyć projekt modernizacji linii kolejowej z Warszawy do Radomia do końca 2015 roku, bo Komisja Europejska każe zwrócić pieniądze. To swego rodzaju gwarancja, że nie będzie już poślizgów w realizacji inwestycji”.

W funduszach z budżetu unijnego na lata 2007-2013 zarezerwowano na modernizację „ósemki” 860 milionów euro.

JEŚLI BĘDĄ PIENIĄDZE

Jak w kontekście tych informacji wygląda w ogóle szansa na przebudowę najważniejszej dla Radomia i regionu trasy kolejowej?

Krzysztof Łańcucki, rzecznik PKP Polskie Linie Kolejowe zapewnia w przesłanym piśmie, że trwają prace dotyczące przygotowań do rozpoczęcia inwestycji w granicach województwa mazowieckiego.

Opracowano dokumentacją przedprojektową, uzyskano decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach i decyzję o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej na obszarze województwa dla istniejącego obszaru kolejowego niezbędnego pod inwestycję.

BEZ POCIĄGÓW NA CZAS BUDOWY?

Według rzecznika, w pełni możliwa jest przebudowa do końca 2014 roku odcinka linii od Warszawy do Czachówka.

- Modernizacja pozostałego odcinka z dobudową drugiego toru od Warki do Radomia byłaby możliwa jedynie pod warunkiem całkowitego zamknięcia ruchu pociągów na odcinku Warka - Radom na czas dobudowy drugiego toru oraz bardzo sprawnego uzyskiwania przez wykonawcę decyzji administracyjnych – pisze Krzysztof Łańcucki.

Z pisma nie wynika jednak, czy są pieniądze na rozpoczęcie budowy.

- Umowy na opracowanie dokumentacji materiałów przetargowych na wybór wykonawców możemy podpisać niezwłocznie po uzyskaniu decyzji o zapewnieniu finansowania wkładu krajowego - wyjaśnia rzecznik.

Źródło: http://www.echodnia.eu/ap...IAT02/384481099

firebwoy - Czw Sty 27, 2011 10:06 am



Nie będzie modernizacji linii do Radomia i Białegostoku

Krzysztof Rytel, 2011.01.27

Rząd ogłosił triumfalnie, że znalazły się pieniądze na budowę dróg ekspresowych S3 i S17. Niestety te pieniądze rząd znalazł w budżecie na linie kolejowe. Na projekty drogowe mają zostać przesunięte oszczędności przetargowe z projektów kolejowych. Z wypowiedzi Minister Rozwoju Regionalnego Elżbiety Bieńkowskiej i nowego wiceministra do spraw kolei, Andrzeja Massela wynika jednak, że przesunięcia będą dotyczyły nie tylko kwot zaoszczędzonych na przetargach. Nie zrealizowane mają być bowiem także modernizacje linii kolejowych Warszawa - Radom i Warszawa - Białystok (etap I: Warszawa - Tłuszcz - Sadowne), które to inwestycje znajdują się na liście projektów kluczowych Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.
Co zamierza rząd?

Najbardziej aktualny obraz sytuacji znajdziemy w wypowiedzi wiceministra dla Rzeczpospolitej z 24 stycznia 2011 r.:

"PKP Polskie Linie Kolejowe na polecenie ministerstwa dokonuje przeglądu wszystkich projektów, które są przewidziane do realizacji w ramach programu Infrastruktura i Środowisko pod kątem ich realności. Projekt po projekcie analizowane są harmonogramy i ryzyka. Chcemy sobie uczciwie powiedzieć, które inwestycje faktycznie jesteśmy w stanie zrealizować do końca 2014 roku i rozliczyć do 2015, a w przypadku których jest to niemożliwe.(...) Nie możemy podpisywać umów zakładając, że roboty zakończą się w 2015 roku, a do rozliczenia inwestycji będziemy gotowi w roku 2016. Komisja Europejska nie wyrazi zgody na rozliczenie projektów po terminie i środki europejskie przepadną, a za wykonane prace trzeba będzie płacić. (...) Wiemy już, że nie zdążymy z modernizacją całej linii z Warszawy do Radomia, z Warszawy do Poznania. Na czas nie uda się zakończyć prac na odcinku Warszawa - Sadowne Węgrowskie na trasie do Białegostoku. Jednocześnie sprawdzamy, czy przypadkiem nie można zrealizować jakiegoś projektu znajdującego się na liście rezerwowej, które są lepiej przygotowane od tych z listy podstawowej. Rozważamy modernizację linii E59 z Poznania do Czempina w stronę Wrocławia - bardzo istotnego dla poznańskiego ruchu podmiejskiego. Zweryfikowana lista ujrzy światło dzienne w pierwszej dekadzie lutego."

...czyli pieniądze z kolei na drogi zostaną przesunięte, żeby się nie zmarnowały, bo kolejarze znowu nawalili. To jednak tylko część prawdy.

Druga część jest taka, że rząd nie zrobił nic, aby zapewnić wykorzystanie pieniędzy kolejowych. Od lat PKP PLK zarządzają te same osoby i do lat pokazują, że sobie z tym nie radzą. A rząd przez 3 lata kadencji ich nie wymienił, nawet po ostatniej, grudniowej katastrofie na kolei.

Nie może być tak, że rząd z jednej strony gani kolej, z drugiej nie dokonuje żadnych zmian personalnych, z trzeciej nie tylko że nie daje pieniędzy, to jeszcze je odbiera.
Historia się powtarza

Dokładnie taka sama sytuacja była z funduszami na lata 2003-2006. Wtedy pieniądze na kolej udało się wydać tylko dlatego, że ktoś wpadł na pomysł, że kolej to także metro. Przesunięto środki na projekt Metra Warszawskiego, bo PLK nie zdążyła przygotować modernizacji linii Warszawa - Radom. Dzisiaj, po 5 latach okazuje się, że projekt ten nadal nie jest przygotowany.

Podobnie z linią Wrocław - Poznań. Kiedy w 2006 roku przeprowadzaliśmy na zlecenie PLK konsultacje społeczne tej inwestycji, kazano nam mówić, że zostanie ona ukończona w 2010 r. Już 2 lata temu 2/3 długości wyleciało z listy projektów kluczowych do roku 2015.

Czy ktoś za to odpowie? Gdy ja się spóźnię z zamówionym opracowaniem, płacę karę za każdy dzień opóźnienia. Jaka powinna być kara za całe lata spóźnienia?
Czy jesteśmy jeszcze w Unii?

Nie jest tak, że pieniądze między kolejami i drogami można sobie dowolnie przesuwać. Na to potrzebna jest zgoda Komisji Europejskiej. Podział środków na transport między kolejami i drogami jest odzwierciedleniem prowadzonej polityki. A przecież celami polityki Wspólnoty (która te pieniądze daje) jest zrównoważony rozwój i wzrost udziału przyjaznych środowisku środków transportu.

Dane statystyczne pokazują, że w Polsce udział transportu kolejowego nadal systematycznie spada - zarówno w transporcie pasażerskim jak i towarowym, przy odwrotnym trendzie średnim zarówno dla 15 krajów starej Unii, jak i dla 27 państw całej UE. Zmniejszenie funduszy na kolej nie tylko nie pomoże wyprowadzić jej z kryzysu, ale także nie przyczyni się do realizacji celów UE. Czy rząd chce nas wypisać z Unii?
Nie będzie modernizacji linii do Białegostoku i Radomia

Modernizacja linii Warszawa - Białystok jest częścią projektu Rail Baltica, jednego z projektów priorytetowych dla całej UE. Jeśli wypadnie z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko realizowanego do 2015 r. to oznacza to, że przez 10 lat członkostwa w Unii Polska nie wymieni ani metra szyny na tej priorytetowej dla całej Wspólnoty trasie.

Wracając do linii radomskiej, warto przypomnieć, że jeszcze 2 miesiące temu Cezary Grabarczyk obiecywał w Radomiu jej modernizację:

"Czekamy tylko na podpis ministra finansów w sprawie wkładu własnego, bo linia kolejowa jest wpisana na listę projektów kluczowych. To powinno stać się w ciągu kilku tygodni. Wówczas będzie ogłoszony przetarg na dokumentację. Realnie prace mogłyby ruszyć na przełomie 2011 i 2012 roku, a zakończyć się w 2014."

Co takiego się stało przez 2 miesiące, że teraz już się nie da? Oprócz tego, że skończyła się kampania wyborcza?
A może jednak by się dało?

Trudno zresztą zrozumieć dlaczego projektu nie da się wykonać do końca 2014 roku. Proceduralnie najtrudniejsza do uzyskania decyzja środowiskowa została wydana już prawie 2 lata temu. We wrześniu rozstrzygnięto przetargi na projektowanie. Przewidywały one zakończenie projektowania w obszarze LCS Okęcie do czerwca 2011, a w obszarze LCS Radom do grudnia 2011 r. Na realizację zostałyby całe 3 lata. Czy to mało do zmodernizowania niecałych 100 km linii kolejowej?

Linię Warszawa - Łódź, odcinek Skierniewice - Koluszki zmodernizowano w 26 miesięcy - z projektowaniem i uzyskaniem pozwoleń na budowę (pierwszą umowę podpisano 19 kwietnia 2006 r, a projekt zakończono w czerwcu 2008 r.) Dla przyspieszenia prac linię można podzielić (podobnie jak to zrobiono z linią Kraków - Katowice) na 3 odcinki: Warszawa Służewiec - Czachówek, Czachówek - Warka i Warka - Radom, które będą modernizowały różne firmy.

Skreślenie tego projektu będzie nie tylko plamą na honorze ministra i rządu, ale także utrudni życie tysiącom ludzi. Do rozkładu na następny rok PLK już zapowiedziała ograniczenie prędkości od Czachówka do Radomia do 60 km/h. To oznacza, że linia się sypie i za jakieś 2 lata prędkość spadnie do 40 km/h.
Co jeszcze można zrobić na kolei?

Stoimy na stanowisku, że oszczędności uzyskane w obszarze inwestycji kolejowych powinny zostać zagospodarowane w ramach tego sektora. Spółka Dworce Kolejowe na koniec roku przygotowała dodatkowe projekty dworcowe (Szczecin i Bydgoszcz). Można także zastanawiać się czy modernizacje kilkudziesięciu mniejszych dworców finansowane z budżetu państwa nie mogłyby być sfinansowane ze środków unijnych, a zwolnione środki państwowe przesunięte na inne inwestycje, które z przyczyn formalnych nie mogą być finansowane ze środków unijnych.

Przede wszystkim jednak można przygotować nowy program likwidacji "wąskich gardeł" podobny do tego, który pomógł uratować środki na kolej z lat 2004-6. Projekt taki z uwagi na wykonywanie jedynie wymiany nawierzchni torowej, charakteryzuje się krótkim czasem przygotowania (brak konieczności uzyskania decyzji administracyjnych), jak i realizacji. Dlatego jest jeszcze czas na przygotowanie i realizację takiego projektu.

Mógłby on obejmować na przykład następujące zadania:

- Linia nr 144 na odc. Fosowskie - Opole Główne (32 km) oraz linia nr 61 na odc. Lubliniec Fosowskie (24 km) i Koniecpol - Częstochowa Stradom (46 km, tor nr 2) - razem ok. 100 tkm, koszt ok. 180 mln zł, zadanie umożliwiłoby na całym odcinku Włoszczowa - Opole uzyskanie na jednym torze prędkości 120 km/h i skrócenie czasu jazdy na trasie Warszawa - Wrocław poniżej 4 godzin (dla lokomotywy przystosowanej do prędkości 160 km/h).

- Linia nr 273 Wrocław Główny - Szczecin Główny (CE59) odcinki toru nr 1 od Brzegu Głogowskiego do Czerwieńska (i Rzepina) - km 116,000-139,073, km 148,349- 154,990, km 165,740-169,360, km 172,074-189,864 - najbardziej wyeksploatowane odcinki linii (prędkości 30 i 40 km/h na obu torach), łącznie ok. 53 tkm - koszt ok. 95 mln zł, skrócenie czasu jazdy o ok. 35 min.

- Linia nr 274 Wrocław Świebodzki - Zgorzelec, odc. Jaworzyna Śląska - Wałbrzych Miasto (tor nr 2, km 49,480-64,500) oraz Boguszów Gorce - Marciszów (tor nr 2, km 88,675-04,500) - odcinki, gdzie na obu torach jest 30 lub 40 km/h, łącznie ok. 31 tkm - koszt ok. 55 mln zł, skrócenie czasu jazdy o ok. 25 min.

- Linia nr 16 Łódź Widzew - Zgierz - Kutno na odc. Zgierz - Kutno (prędkość szlakowa 70 km/h, do wymiany ok. 75 tkm w km 14,200-68,882 - koszt ok. 135 mln zł, skrócenie czasu jazdy o ok. 25 min).

To tylko przykłady. Jak widać całkiem niewielkimi kwotami można na bardzo wielu liniach uzyskać skrócenia czasu jazdy pociągów rzędu 30 minut. To bardzo dużo. Dlatego warto, żeby te pieniądze zostawić kolei i przygotować taki projekt. Warunkiem jest jednak zmiana zarządu spółki PKP PLK. Bo pewne jest, że dotychczasowy takich efektów nie uzyska.

Źródło: Zielone Mazowsze

Mikie - Czw Sty 27, 2011 7:56 pm
Temat postu: Prace torowe na linii nr 8 - Wstrzymanie przedsprzedaży bile
W związku z osunięciem skarpy nad torami linii kolejowej na linii nr 8 (pomiędzy Krakowem i Miechowem, w kierunku do/z Warszawy), PKP Polskie Linie Kolejowe rozpoczęły prace awaryjne w celu zabezpieczenia torowiska. Prowadzone obecnie prace wpływają na ograniczenia prędkości pociągów na tym odcinku, co wymaga bieżącej korekty w rozkładzie jazdy. W związku z koniecznością wprowadzenia zmiany w rozkładzie jazdy sprzedaż biletów na pociągi przejeżdżające po tym odcinku po 20 lutego b.r. zostaje czasowo wstrzymana.

- Jesteśmy w stałym kontakcie z zarządcą infrastruktury, w momencie potwierdzenia zmian i wprowadzenia ich do systemu, sprzedaż biletów zostanie wznowiona - mówi Małgorzata Sitkowska, Rzecznik Prasowy PKP Intercity.


Pozdrawiamy PLK ;) Apokalipsa się zaczęła :grin: :grin:

rj - Czw Sty 27, 2011 9:39 pm

Witamy na forum :)

Na odcinku od Krakowa do Psar nie jest tak źle. Od kilku conajmniej lat stale wymieniane są szyny, podkłady, rozjazdy. Modernizowane są perony i przejazdy kolejowe. Rok po roku stale rozbierane są stare obiekty inżynieryjne (mosty, przepusty) i budowane od zera nowe. Jeżdże tamtędy co jakiś czas i obserwuję. Ale to co widać, to bynajmniej nie z miłości do magistrali nr8 tylko dlatego, że ten kawałek łączy Kraków z CMK ...

redoxygene - Czw Sty 27, 2011 11:17 pm

rj napisał/a:
Witamy na forum :)


I jednocześnie upominamy o cytowanie zgodne z regulaminem ;)

PePe - Pią Sty 28, 2011 10:57 am

MF: podpisujcie umowę na kolejową "ósemkę"!

mar 2011-01-28, ostatnia aktualizacja 2011-01-28 10:45:40.0

Jest zgoda Ministerstwa Finansów na podpisanie umowy z wykonawcą dokumentacji projektowej modernizacji linii kolejowej Warszawa-Radom
Przypomnijmy, przetarg, który miał wyłonić wykonawcę dokumentacji projektowej rozstrzygnięto już kilka miesięcy temu. Formalnie umowę można było z firmą podpisać już w październiku ubiegłego roku. Potrzebna była jednak decyzja Ministerstwa Finansów o zapewnieniu pieniędzy na sfinansowanie umowy. Ta, jak się dowiedzieliśmy nieoficjalnie, właśnie zapadła.

Jeszcze dziś do Radomia ma przyjechać wojewoda mazowiecki Jacek Kozłowski. Jego wizyta ma związek z inwestycjami kolejowymi w naszym regionie, a także budową drogi krajowej nr 7.

www.radom.gazeta.pl

PePe - Pią Sty 28, 2011 5:26 pm

Przebudowa linii kolejowej z Radomia nie jest zagrożona
PAP, msz 2011-01-28, ostatnia aktualizacja 2011-01-28 16:53:20.0

Linia kolejowa nr 8 z Radomia do Warszawy zostanie przebudowana, a dojazd do stolicy skróci się o godzinę. Realizacja tej inwestycji przewidziana jest do 2015 r. - zapewnił w piątek na konferencji prasowej w Radomiu wojewoda mazowiecki Jacek Kozłowski. Zdementował pogłoski o zagrożeniu modernizacji linii.
Według wojewody minister finansów wydał w czwartek decyzję o przyznaniu pieniędzy na projektowanie drugiego odcinka linii kolejowej - od Czachówka do Radomia. Oznacza to - zdaniem Kozłowskiego - że modernizacja linii kolejowej Radom - Warszawa nie jest zagrożona.

Kozłowski powiedział, że inwestycja ta jest przez rząd traktowana priorytetowo. Jak stwierdził, w czwartek uzyskał zapewnienie ministra infrastruktury Cezarego Grabarczyka, że linia z Warszawy do Radomia będzie zrealizowana w całości do 2015 r.

Modernizacja linii kolejowej nr 8 jest bardzo ważna dla mieszkańców Radomia i okolic. O rozpoczęcie tej inwestycji radomianie zabiegają od lat. Codziennie do pracy w stolicy dojeżdża, bowiem kilka tysięcy mieszkańców tego miasta. Po modernizacji torów dojazd do Warszawy skróciłby się o ponad godzinę.

Wojewoda mówił także o ważnych dla regionu radomskiego inwestycjach drogowych, m.in. budowie drogi S-7 na odcinku z Radomia do Skarżyska-Kamiennej.

Zgodnie z przyjętym we wtorek przez rząd Programem Budowy Dróg Krajowych na lata 2011-2015 budowa drogi ekspresowej nr 7 w okolicach Radomia i Szydłowca może zostać rozpoczęta do roku 2013, ale - pod warunkiem zapewnienia dodatkowych środków finansowych.

Według Kozłowskiego inwestycja ta znajduje się czołówce zadań umieszczonych na liście rezerwowej. Jak podkreślał wojewoda, są duże szanse na jej rozpoczęcie jeszcze w tym roku. Jego zdaniem pieniądze na realizację tego zdania można będzie uzyskać z oszczędności przetargowych innych inwestycji drogowych.

źródło: Gazeta Wyborcza Warszawa

chciałem zacytować a przeedytowałem...

Wolfchen - Pią Sty 28, 2011 6:30 pm

Cytat:
Oznacza to - zdaniem Kozłowskiego - że modernizacja linii kolejowej Radom - Warszawa nie jest zagrożona.
Jak się zaczną prace, to może wtedy uwierzę, iż tak jest. :evil:
PePe - Sob Sty 29, 2011 11:02 pm

http://www.youtube.com/watch?v=Z4kreB1wQHo
rj - Nie Sty 30, 2011 2:29 pm

zobacze prace na linii to uwierzę. tyle było już obietnic ...
rj - Czw Lut 03, 2011 3:43 pm



PKP PLK nie odda łatwo pieniędzy

Szef PKP PLK wyjaśnił, że są dwa aspekty przesunięcia środków z projektów kolejowych na drogowe. – Po pierwsze, są to środki, które zostały zaoszczędzone, bądź szacujemy, że mogą być jeszcze zaoszczędzone na przetargach, bo te przetargi ciągle się otwierają taniej o jakieś 20-30 procent, gdyż taka jest teraz koniunktura na rynku. A druga sprawa to jest możliwość wykonania i rozliczenia inwestycji do roku 2014, dlatego, że do grudnia 2015 roku Polska jako kraj członkowski musi to zakończyć i rozliczyć – powiedział Zbigniew Szafrański.

W tej sytuacji PKP Polskie Linie Kolejowe analizują, z którymi projektami mogą nie zdążyć do końca tego okresu. Jak zapewnia prezes PKP PLK nie ma zagrożenia, że projekt, na który przetarg został już ogłoszony będzie unieważniony. – Te projekty, które są przygotowane i te które są w toku będą kontynuowane. Natomiast pytanie dotyczy tych projektów, na które przetargi nie zostały jeszcze ogłoszone: czy one zmieszczą się jeszcze w tym okresie czasu, który pozostał – tłumaczy.

Dotyczy to także ambitnego projektu Łódź Fabryczna, który ma bardzo napięty harmonogram prac. – Projekt nie jest zagrożony w sensie harmonogramu, natomiast jego realizacja wymaga bardzo ścisłego przestrzegania tego harmonogramu. Zastanawiamy się nawet nad zaangażowaniem zewnętrznej firmy, która nadzorowałaby ten projekt, bo to nie jest projekt typowo kolejowy – ujawnił szef PKP PLK.

– Trwa analiza pod kątem wydolności urzędów w wydawaniu decyzji administracyjnych, bo my, rozkręcając przetargi w roku 2010 i wchodząc w okres intensywnej modernizacji sieci zasypiemy je wnioskami. Jeżeli na przykład w urzędzie jest trzech urzędników i oni dostaną 60 wniosków to ich prace będą trwały bardzo długo. Oczywiście my możemy starać się ich wspomagać, możemy ich prosić, żeby procedowali w pewnej kolejności, aby umożliwiło to nam realizację, ale jeżeli się okaże, że nie jesteśmy w stanie do roku 2014 się wyrobić, to może być tak, że skrócimy odcinek realizacji. Czyli wykonamy tylko część jakiegoś zadania w tej perspektywie, a resztę w kolejnej, bądź na przykład usuniemy jakieś zadanie. Ewentualnie, bo takie też są rozważania, zamiast zadania zagrożonego wstawimy inny projekt, np. projekt Poznań – Czempiń, który jest bardzo dobrze przygotowany – zauważył Zbigniew Szafrański.

Projektem zagrożonym jest odcinek z Warszawy Okęcia do Radomia. Jednak PKP PLK szuka sposobu, żeby przyspieszyć na nim prace, aby zmieścić się w wymaganym terminie. Mogłoby to jednak oznaczać całkowite zamknięcie ruchu na tym odcinku.

– Tam są dwa odcinki realizacyjne. Od Czachówka do Radomia jest odcinek długi i jednocześnie wychodzi poza grunty kolejowe, dlatego, że tam musimy łuki korygować, więc być może byśmy skrócili od Warszawy Okęcia do Czachówka, chyba że, bo taki wariant też jest rozważany, drugi odcinek byłby realizowany przy całkowitym wstrzymaniu ruchu pociągów. To znacznie przyspiesza. To jest alternatywa, którą musimy rozważyć z władzami województwa i wtedy zostaną podjęte decyzje – stwierdził prezes PKP PLK.

Zbigniew Szafrański zapowiedział, że wyniki analiz zleconych przez PKP PLK powinny być znane ok. 10 lutego.

Źródło: Rynek Kolejowy

Słowem powoli konstruują sobie dupochron, coby znajdującego się w najtragiczniejszym stanie odcinka Radom-Czachówek nie robić. Moim zdaniem mniejszym złem będzie całkowite zamknięcie i przerzucenie ruchu na linię Dęblińską.

klon200 - Czw Lut 03, 2011 9:35 pm

pliki dotyczące LK 8:

http://siskom.waw.pl/komunikacja/kolej/LK8/

PiRo - Sro Lut 09, 2011 10:26 am


Radom w obronie

Prezydent Andrzej Kosztowniak wystosował do Ministra Infrastruktury Cezarego Grabarczyka pismo, w którym w imieniu radomian wyraża protest przeciwko rządowym zamiarom odłożenia na bliżej nieokreślony czas realizacji tak istotnej dla naszego miasta inwestycji, jaką jest modernizacja kolei na trasie Radom-Warszawa.
Jest to kolejny, po obcięciu realizacji dróg ekspresowych, cios dla Radomia - czytamy w piśmie. Prezydent Andrzej Kosztowniak wskazuje na fatalne dla naszego miasta konsekwencje braku realizacji modernizacji torów do Warszawy: 'Trasa kolejowa nr 8, obok budowy dróg ekspresowych S7 i S12, jest dla mieszkańców regionu radomskiego ogromną szansą rozwoju społeczno –gospodarczego, szansą na nowe miejsca pracy, tym bardziej, że region charakteryzuje się wysokim strukturalnym bezrobociem. Szybkie i wygodne połączenie z Warszawą zwiększa szansę powodzenia dla Lotniska Radom –Sadków. Bez właściwej komunikacji ze stolicą możemy pogrzebać nasze nadzieje na zainteresowanie przedsiębiorców z zewnątrz lokowaniem swoich inwestycji w Radomiu. Miasto zostanie pozbawione wielu korzystnych wpływów, jakie wywarłyby we właściwym czasie zrealizowane inwestycje drogowe i kolejowe. Radomski obszar problemowy potrzebuje wielu inwestycji, w tym kolejowych, aby powoli acz skutecznie niwelować zapóźnienia gospodarcze i społeczne względem innych obszarów kraju, w mojej ocenie faworyzowanych przez tzw. ”gremia decyzyjne”w Polsce. Taka polityka transportowa państwa jest nieuzasadniona i krzywdząca dla wszystkim mniejszych miast, które i tak, aby dorównać większym, muszą pokonywać szereg innych trudności i wielokrotnie więcej się starać w wielu dziedzinach.'
'Nie podważam słuszności przeniesienia części środków finansowych Unii Europejskiej z inwestycji kolejowych na drogi, skoro istnieje zagrożenie ich niewykorzystania. Dziwnym trafem jednak, to właśnie znowu Radom zostaje umieszczony na liście projektów zagrożonych przesunięciem realizacji ogromnie ważnej dla miasta inwestycji kolejowej na bliżej nieokreślony termin. Dlaczego to mieszkańcy Radomia mają ponosić konsekwencje opóźnień, których przyczyny leżą po stronie PKP Polskie Linie Kolejowe, zarządcy infrastruktury kolejowej? Dlaczego daje Pan przyzwolenie na kolejne zaprzepaszczenie szansy rozwoju naszego miasta?' - pyta Prezydent Andrzej Kosztowniak.
Poniżej publikujemy treść petycji. Jeśli wyraża ona i Twoje poglądy - podpisz ją i wyślij do Ministra Infrastruktury na adres: info@mi.gov.pl

Treść listu:
Andrzej Kosztowniak napisał/a:
Do Ministra Infrastruktury Cezarego Grabarczyka
Panie Ministrze!
Kolejny, po obcięciu realizacji dróg ekspresowych, cios dla Radomia. Modernizacja trasy kolejowej nr 8 Warszawa –Radom odłożona na później.
Nie podważam słuszności przeniesienia części środków finansowych Unii Europejskiej z inwestycji kolejowych na drogi, skoro istnieje zagrożenie ich niewykorzystania.
Dziwnym trafem jednak, to właśnie znowu Radom zostaje umieszczony na liście projektów zagrożonych przesunięciem realizacji ogromnie ważnej dla miasta inwestycji kolejowej na bliżej nieokreślony termin. Dlaczego to mieszkańcy Radomia mają ponosić konsekwencje opóźnień, których przyczyny leżą po stronie PKP Polskie Linie Kolejowe, zarządcy infrastruktury kolejowej? Dlaczego daje Pan przyzwolenie na kolejne zaprzepaszczenie szansy rozwoju naszego miasta?
Trasa kolejowa nr 8, obok budowy dróg ekspresowych S7 i S12, jest dla mieszkańców regionu radomskiego ogromną szansą rozwoju społeczno –gospodarczego, szansą na nowe miejsca pracy, tym bardziej, że region charakteryzuje się wysokim strukturalnym bezrobociem. Szybkie i wygodne połączenie z Warszawą zwiększa szansę powodzenia dla Lotniska Radom –Sadków. Bez właściwej komunikacji ze stolicą możemy pogrzebać nasze nadzieje na zainteresowanie przedsiębiorców z zewnątrz lokowaniem swoich inwestycji w Radomiu. Miasto zostanie pozbawione wielu korzystnych wpływów, jakie wywarłyby we właściwym czasie zrealizowane inwestycje drogowe i kolejowe. Radomski obszar problemowy potrzebuje wielu inwestycji, w tym kolejowych, aby powoli acz skutecznie niwelować zapóźnienia gospodarcze i społeczne względem innych obszarów kraju, w mojej ocenie faworyzowanych przez tzw. ”gremia decyzyjne”w Polsce. Taka polityka transportowa państwa jest nieuzasadniona i krzywdząca dla wszystkim mniejszych miast, które i tak, aby dorównać większym, muszą pokonywać szereg innych trudności i wielokrotnie więcej się starać w wielu dziedzinach.
Ja niżej podpisana/y zwracam się do ministra infrastruktury Cezarego Grabarczyka o zweryfikowanie stanowiska w kwestii przesunięcia modernizacji trasy kolejowej nr 8 na odcinku Warszawa –Radom na odległy termin i przywrócenie jej do realizacji w szybkim czasie.

Klik
Czekam na dalszy rozwój wypadków.

klon200 - Sro Lut 09, 2011 6:37 pm

Poczytajcie komentarze na innych forach. oto jeden przykładowy:

Wa-wa - Radom nie ma szansy na realizację do końca 2014 :/ Jeśli nawet zostanie w najbliższych dniach podpisana umowa na projekt inwestorski wraz z dokumentacją przetargową to wykonawca będzie miał na to zgodnie z wytycznymi ponad 600 dni. To jest około 20 miesięcy!!! na sam projekt!!! Czyli SIWZ powstanie około października 2012, ogłoszenie przetargu, rozstrzygnięcie, ewentualne odwołania powiedzmy połowa 2013. A gdzie roboty???? Łódź - Skierniewice realizacja trwała 26 miesięcy!!!! A tu mamy mosty na Pilicy i Radomce, budowę 40-tu kilku km nowego toru i jak czytam jeszcze prostowanie linii :/ Acha jeszcze zapomniałem o jednej ważnej kwestii. Decyzja środowiskowa została wydana w 2010 jest ważna jedynie 3 lata więc w 2013 żegnaj inwestycjo :/ znowu trzeba będzie się ze 2 lata użerać z okolicznymi samorządami :/ jest po wyborach i każdy znowu będzie chciał coś dla siebie ugrać :/ Zapomnijcie o Wa-wa Radom

http://inforail.pl/text.php?from=main&id=37969

redoxygene - Sro Lut 09, 2011 7:17 pm

1) Jeśli cokolwiek cytujesz, to podaj źródło - każdy cytat bez źródła będzie kasowany.
2) Ktoś, kto to pisał, nie wie chyba czego tak konkretnie od wykonawcy się wymaga, tym bardziej nie ma pojęcia o prowadzeniu inwestycji.

PiRo - Sro Lut 09, 2011 7:41 pm

carewicz napisał/a:
1) Jeśli cokolwiek cytujesz, to podaj źródło - każdy cytat bez źródła będzie kasowany.

Źródło podane. Kliknij gdzie trzeba. Zaś sam list postanowiłem wyszczególnić quote'm...
klon200 napisał/a:
Poczytajcie komentarze na innych forach. oto jeden przykładowy:

Wa-wa - Radom nie ma szansy na realizację do końca 2014 :/ Jeśli nawet zostanie w najbliższych dniach podpisana umowa na projekt inwestorski wraz z dokumentacją przetargową to wykonawca będzie miał na to zgodnie z wytycznymi ponad 600 dni. To jest około 20 miesięcy!!! na sam projekt!!! Czyli SIWZ powstanie około października 2012, ogłoszenie przetargu, rozstrzygnięcie, ewentualne odwołania powiedzmy połowa 2013. A gdzie roboty???? Łódź - Skierniewice realizacja trwała 26 miesięcy!!!! A tu mamy mosty na Pilicy i Radomce, budowę 40-tu kilku km nowego toru i jak czytam jeszcze prostowanie linii :/ Acha jeszcze zapomniałem o jednej ważnej kwestii. Decyzja środowiskowa została wydana w 2010 jest ważna jedynie 3 lata więc w 2013 żegnaj inwestycjo :/ znowu trzeba będzie się ze 2 lata użerać z okolicznymi samorządami :/ jest po wyborach i każdy znowu będzie chciał coś dla siebie ugrać :/ Zapomnijcie o Wa-wa Radom.

Miałem na myśli lawinę wyjaśnień, jaka popłynie, bądź też nie z MI... Przecież wiadomo, że przed 2014 "no fucking way" (że już się tak wyrażę).

redoxygene - Sro Lut 09, 2011 7:45 pm

^^ Źródło zostało dodane 18 min. po moim poście - zanim napiszesz, spójrz chociaż w edycję...
klon200 - Pią Lut 11, 2011 7:57 pm



Rusza projektowanie LCS Radom

8 lutego 2011 r. PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały umowę z firmą Mott MacDonald Limited Sp. z o.o. Oddział w Polsce na opracowanie dokumentacji projektowej i materiałów przetargowych na wybór wykonawcy robót dla LCS Radom w ramach projektu POIiŚ 7.1-19.2 pn. „Modernizacja linii kolejowej nr 8, odcinek Warszawa Okęcie – Radom – PRACE PRZYGOTOWAWCZE”.

Zakres prac obejmuje:

* opracowanie koncepcji programowo – przestrzennej,
* opracowanie dokumentacji geotechnicznej i geologiczno – inżynierskiej,
* opracowanie dokumentów niezbędnych do uzyskania decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej,
* opracowanie projektów budowlanych wraz z uzyskaniem wszelkich niezbędnych uzgodnień i pozwoleń (bez pozwoleń na budowę),
* opracowanie raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko wraz z niezbędnymi załącznikami dla potrzeb drugiego postępowania powiązanego z uzyskaniem pozwoleń na budowę,
* opracowanie dokumentów niezbędnych do ustalenia i wypłaty odszkodowań za nieruchomości objęte decyzjami o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej,
* przygotowanie i złożenie do odpowiednich urzędów wymaganych dokumentów celem uzyskania pozwolenia (pozwoleń) na budowę,
* przygotowanie materiałów przetargowych na wybór wykonawcy robót budowlanych.

Linia kolejowa nr 8, zwana Magistralą Świętokrzyską, łączy Warszawę z Radomiem, Kielcami i Krakowem. Stanowi istotne połączenie transportowe największej aglomeracji kraju z tzw. aglomeracją staropolską liczącą ponad pół miliona mieszkańców. Jest to linia o znaczeniu państwowym, w pełni zelektryfikowana, dostosowana do prędkości 100-120 km/h. Jednak z powodu pogarszającego się stanu technicznego wprowadzono na niej liczne ograniczenia prędkości. Linia obsługuje ruch pasażersko-towarowy. Średnia prędkość handlowa wynosi ok. 60km/h. Pogarszający się stan techniczny i równoczesne ograniczenie robót związanych z utrzymaniem obecnego stanu powodują, że linia wymaga kompleksowej naprawy głównej. Wartość zamówienia wynosi 16 400 000,00 zł netto. Wykonawca jest zobowiązany do zrealizowania jej w ciągu 18 miesięcy od podpisania, plus dwa miesiące na jej rozliczenie.


http://www.rynek-kolejowy...e_LCS_Radom.htm

klon200 - Pią Lut 11, 2011 7:59 pm



Modernizacja linii Warszawa - Radom okrojona

PKP Polskie Linie Kolejowe dokonały analizy harmonogramów tych inwestycji, które znajdują się na liście POIiŚ pod kątem możliwości ich zakończenia i rozliczenia do końca roku 2015 roku. Z listy podstawowej PLK proponuje usunąć modernizację odcinka Siedlce - Terespol, oraz "okroić" modernizację odcinka Warszawa - Radom. Ich miejsce miałby zająć odcinek Poznań - Czempiń.

Analiza PKP PLK została wczoraj przekazana przez Ministerstwo Infrastruktury do oceny podmiotowi odpowiedzialnemu za POIiŚ - Ministerstwu Rozwoju Regionalnego, oraz Ministerstwu Finansów. Zarządca infrastruktury sporządził ranking projektów, oceniając m. in. ich stan zaawansowania i możliwość wykonania i rozliczenia do 2015 roku. Jak powiedział "Rynkowi Kolejowemu" wiceminister infrastruktury Andrzej Massel, z listy podstawowej "wypadł" projekt 7.1-9.1 "Modernizacja linii kolejowej E 20/CE 20 na odcinku Siedlce - Terespol, etap II" - Będzie on odłożony na później - powiedział Massel.

Wbrew wcześniejszym obawom, z listy podstawowej POIiŚ nie musi zniknąć projekt 7.1-19.1 "Modernizacja linii kolejowej nr 8, na odcinku Okęcie - Radom - Kielce". Ze względu na jego słabe przygotowanie i duże trudności, minister Massel zapowiedział jednak jego "okrojenie" o ok. 1/3 wartości - Chodzi przede wszystkim o modernizację odcinka Warka - Radom. Są tam bardzo duże problemy z decyzjami środowiskowymi i realizacją, gdyż linia przechodzi przez rzeki i obszary lęgowe ptaków - wyjaśnił Massel. Budowa trasy na takich obszarach ogranicza okres wykonywania prac.

Zgodnie ze scenariuszem, który przedstawił przed tygodniem jako możliwy, prezes PKP PLK Zbigniew Szafrański, w miejsce przesuniętych do listy rezerwowej i okrojonych projektów, PLK proponuje wstawienie do listy podstawowej POIiŚ odcinka Poznań - Czempiń z projektu 7.1-5 "Modernizacja linii kolejowej E 59 na odcinku Wrocław - Poznań, odcinek granica województwa dolnośląskiego – Poznań".

Ostateczna decyzja w sprawie projektów należy do minister rozwoju regionalnego Elżbiety Bieńkowskiej. Musi ją podjąć do 28 lutego.


http://www.rynek-kolejowy...om_okrojona.htm

rj - Pią Lut 11, 2011 10:29 pm

I tak oto modernizacja magistrali Warszawa-Radom-Kielce-Kraków najpierw została okrojona do Warszawa-Radom-Kielce, potem do modernizacji odcinka Warszawa-Radom i kosmetycznych prac na odcinku do Kielc a teraz nawet radomski odcinek ma być obcięty. Skończy się na modernizacji torów do Piaseczna żeby podwarszawskie gminy miały sie dobrze. Dno i 56 metrów mułu :(
Wolfchen - Sob Lut 12, 2011 3:01 pm

rj napisał/a:
Skończy się na modernizacji torów do Piaseczna żeby podwarszawskie gminy miały sie dobrze.
Do granic LCS Okęcie zapewne.

:arrow: Szkoda, że moje czarnowidztwo się zmienia w rzeczywistość. O tyle dobrze, że chociaż będzie projekt, co da nadzieję, że w okolicach 2025 roku może coś zaczną robić.

A w chwili obecnej, to nie widzę innego wyjścia, jak tylko zainwestowania PKS Radom w tabor i zrobienia połączeń ekspresowych na trasie Radom - Warszawa (początkowo w poniedziałki i piątki).

Wolfchen - Pon Lut 14, 2011 3:43 pm



Po remoncie jeden tor

Oddala się szansa na skrócenie czasu podróży z Warszawy do Kielc i Krakowa. Ministerstwo Infrastruktury zamierza ograniczyć o jedną trzecią środki przeznaczone na modernizację linii od Okęcia przez Radom do Kielc.


Tory te są w tak złym stanie, że pociągi zamiast jeździć tamtędy z prędkością 100 – 120 km/godz., od kilku lat wloką się 60 km/godz. Do tego pomiędzy Warką a Radomiem jest tylko jeden tor, więc na tym odcinku pociągi mogą się mijać wyłącznie na stacjach. Dodatkowo wydłuża się czas podróży. – To, co się dzieje teraz na tej trasie, to jakiś skandal. W XXI wieku pociąg z Warszawy do Kielc jeździ 3,5 godziny. A to jedynie 200 km – irytuje się pan Robert.

Istniejące już tory mają być gruntownie zmodernizowane do 2015 r., ale z budowy drugiego toru do Radomia kolejarze najprawdopodobniej zrezygnują. Jak przyznał Andrzej Massel, wiceminister infrastruktury, PKP Polskie Linie Kolejowe mają duże problemy z decyzjami środowiskowymi, ponieważ pomiędzy Warką a Radomiem linia przechodzi przez rzeki i obszary lęgowe ptaków. 8 lutego PKP PLK podpisały z firmą Mott MacDonald umowę na dostarczenie dokumentacji projektowej dla tego odcinka. Projekt warty 16,4 mln zł ma być gotowy za 18 miesięcy.

http://www.zyciewarszawy....-jeden-tor.html

:arrow: Gratuluję im "perspektywicznego" myślenia. W ten sposób na pewno "zachęcą" ludzi do korzystania z usług kolei... :twisted:

redoxygene - Pon Lut 14, 2011 4:05 pm

Tylko, że akurat jest to niemożliwe, aby "zrezygnować z drugiego toru". Wszystkie dokumenty są dla dwóch torów, decyzje i pozwolenia będą także dla nich. Także znowu pieprzenie dla idei.
Wolfchen - Pon Lut 14, 2011 7:42 pm

Zamiast przebudowy mogą zrobić "rewitalizację" odcinka Czachówek - Radom, a projekt do szuflady "na później" - przeszłoby to czy nie bardzo?

:arrow: Drugim rozwiązaniem jest dodanie dramatyzmu, żeby przed wyborami triumfalnie ogłosić "ocaliliśmy wam modernizację, głosujcie na nas".

rj - Pon Lut 14, 2011 8:10 pm

carewicz napisał/a:
Tylko, że akurat jest to niemożliwe, aby "zrezygnować z drugiego toru". Wszystkie dokumenty są dla dwóch torów, decyzje i pozwolenia będą także dla nich. Także znowu pieprzenie dla idei.


Tyle, że nikt nie narobi tyle szkód co "pieprzący dla idei". A jeszcze jak postawi na swoim ....
Obyś miał rację!!!

ddiieesseell - Pon Lut 14, 2011 9:19 pm

carewicz, dokumentację to mogą zrobić, czemu nie. Jak ta będzie to wtedy wsadzą do szufaldy na kilka lat, albo potną i będą remontować po kawałku.

Ale i tak trzeba walczyć o całość.

Wolfchen napisał/a:
Drugim rozwiązaniem jest dodanie dramatyzmu, żeby przed wyborami triumfalnie ogłosić "ocaliliśmy wam modernizację, głosujcie na nas".

Nie zagłosuję na nich. Wtedy na pewno tego nie zrobią.

A na otarcie łez: Remont dworca Warszawa Stadion
tvnwarszawa.pl napisał/a:
Utrudnienia czekają pasażerów między Warszawą Wschodnią a Śródmieściem. - Będziemy zamykali na miesiąc raz jeden tor linii podmiejskiej, raz drugi - mówi Krzysztof Wróblewski z PKP PLK. - Ruch będzie się odbywał prawdopodobnie po czynnym torze i linii dalekobieżnych - dodaje.

Źródło: tvnwarszawa.pl

Metro + Remont Dw. Stadion = Meksyk^2 dla prawobrzeżnej Warszawy

redoxygene - Wto Lut 15, 2011 1:02 am

Nie ma mowy o rewitalizacji, bo być nie może - na to nie pójdzie kasa unijna po prostu. Idąc dalej - nie jest możliwe wybudowanie jednego z dwóch torów. I nie chodzi tylko o projekt, który załóżmy, że pójdzie do szuflady. Tylko co wtedy? Nic, bo żadnej inwestycji się nie zrealizuje. Odcinkowo? Też raczej nie jest to wykonalne, bo wtedy znowu nie zrealizujemy zamierzenia, na które ssiemy kasę z unii. Zatem nikt szkody takim pieprzeniem nie narobi - albo będzie pełna przebudowa, albo jej nie będzie wcale, bądź tylko do któregoś odcinka i tyle w temacie. Reszta to zwykłe bzdury, o których sami je wypowiadający nie wiedzą.
To dokładnie tak, jakby ktoś stwierdził, że jednojezdniową drogę o przekroju 2x2 się przytnie do 1x2 po osi jezdni, z gotowym projektem i do tego decyzjami na 2x2 stwierdzając, że z kasą unijną da radę. Nie da. Albo wybudujemy część długości, albo całość, albo wcale.
Tak samo kasa unijna, która ma być na przebudowę geometrii jezdni, chodników, budowę dróg rowerowych i ekranów, nie może w przypadku okrojenia projektu pójść na zwykłą naprawę asfaltu.

klon200 - Czw Lut 17, 2011 12:31 pm



Druga umowa na projekt modernizacji linii radomskiej

14 lutego 2011 r. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji zawarły umowę na opracowanie dokumentacji projektowej i materiałów przetargowych na wybór wykonawcy LCS Okęcie.

Firma Jacobs Polska Sp. z o.o. wykona to zadanie w ramach projektu POIiŚ 7.1-19.2 „Modernizacja linii kolejowej nr 8, odcinek Warszawa Okęcie – Radom – PRACE PRZYGOTOWAWCZE”, w okresie 12 miesięcy od dnia zawarcia umowy. Wartość zamówienia to 6 147 270,00 PLN netto, 7 561 142,10 PLN brutto.

Umowa obejmuje odcinek linii nr 8 od stacji Warszawa Okęcie do stacji Czachówek Południowy. Zakres dokumentacji zakłada miedzy innymi:

* opracowanie koncepcji programowo – przestrzennej,
* opracowanie dokumentacji geotechnicznej i geologiczno – inżynierskiej,
* opracowanie dokumentów niezbędnych do uzyskania decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej,
* opracowanie projektów budowlanych, opracowanie raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko wraz z niezbędnymi załącznikami dla potrzeb drugiego postępowania oraz
* przygotowanie materiałów przetargowych na wybór wykonawcy robót budowlanych.

Linia kolejowa nr 8, zwana magistralą świętokrzyską, łączy Warszawę z Radomiem, Kielcami i Krakowem, stanowi istotne połączenie transportowe największej aglomeracji kraju z tzw. aglomeracją staropolską liczącą ponad 0,5 mln mieszkańców. Jest to linia o znaczeniu państwowym, w pełni zelektryfikowana, dostosowana do prędkości 100-120 km/h. Jednak z powodu pogarszającego się stanu technicznego wprowadzono na niej liczne ograniczenia prędkości. Linia obsługuje ruch pasażersko-towarowy. Średnia prędkość handlowa wynosi ok. 60km/h. Pogarszający się stan techniczny i równoczesne ograniczenie robót związanych z utrzymaniem obecnego stanu powodują, że linia wymaga kompleksowej naprawy głównej.

Opracowana dokumentacja posłuży do realizacji projektu POIiŚ 7.1-19.1 „Modernizacja linii kolejowej nr 8, odcinek Warszawa Okęcie – Radom”.

źródło: http://www.rynek-kolejowy...radomskiej+.htm

klon200 - Pią Lut 18, 2011 6:38 pm




Mott MacDonald Limited zaprojektuje kolejową "ósemkę"


Półtora roku ma firma Mott MacDonald Limited na opracowanie dokumentacji projektowej i materiałów przetargowych na wybór wykonawcy, który przeprowadzi modernizację linii kolejowej nr 8 z Radomia do Okęcia. Budowa będzie mogła ruszyć na początku 2013 roku

Umowę między Mott MacDonald Limited a PKP PLK podpisano przed kilkoma dniami. Zakres prac jest spory. Obejmuje opracowanie koncepcji programowo-przestrzennej, dokumentacji geotechnicznej i geologiczno-inżynierskiej, przygotowanie dokumentów niezbędnych do uzyskania decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej, opracowanie projektów budowlanych wraz z uzyskaniem wszelkich niezbędnych uzgodnień i pozwoleń. Ma też zawierać raport o oddziaływaniu na środowisko, dokumenty, które pozwolą określić wysokość i wypłacić ewentualne odszkodowania, a także materiały potrzebne do ogłoszenia przetargu. Wartość zamówienia to 16,4 mln zł.

Kiedy realnie rozpoczną się prace? - pytamy w PKP PLK. - Prace będą prowadzone w latach 2013-2014 - mówi Robert Kuczyński, rzecznik prasowy Centrum Realizacji Inwestycji PKP PLK. - Opracowywana dokumentacja dotyczy też budowy drugiego toru na odcinku między Warką a Radomiem.

Wokół modernizacji kolejowej ósemki od kilku tygodni pojawiają się wątpliwości. Pod koniec stycznia w "Rzeczpospolitej" wiceminister infrastruktury Andrzej Massel stwierdził, że niektóre z inwestycji nie mają szans na realizację przy wsparciu unijnego budżetu 2007-2013, bo nie uda się ich zrealizować i w terminie rozliczyć. "Nie możemy podpisywać umów, zakładając, że roboty zakończą się w 2015 r., a do rozliczenia inwestycji będziemy gotowi w roku 2016. Komisja Europejska nie wyrazi zgody na rozliczenie projektów po terminie i środki europejskie przepadną, a za wykonane prace trzeba będzie płacić (...). Wiemy już, że nie zdążymy z modernizacją całej linii z Warszawy do Radomia" - mówił "Rz".

Przed kilkoma dniami na łamach branżowego magazynu "Rynek Kolejowy" ogłosił zaś, że na odcinku Warka - Radom są bardzo duże problemy z decyzjami środowiskowymi i realizacją, gdyż linia przechodzi przez rzeki i obszary lęgowe ptaków. Tymczasem Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska w Warszawie podaje, że decyzja środowiskowa została wydana w 2009 r.

- Rzeczywiście, ostatnio opinia publiczna dyskutuje o ograniczeniu zakresu modernizacji tej linii. Dzisiaj mogę powiedzieć, że żadne decyzje nie są w tej sprawie podjęte. Niezależnie od tego prace projektowe będą prowadzone w stosunku do całej linii - zapewnia Robert Kuczyński.

Po remoncie pomkniemy do stolicy z prędkością 160 km na godzinę. - Ta prędkość wynika z unijnych dokumentów parafowanych przez Polskę i dotyczy pociągów pasażerskich - tłumaczy Kuczyński. - Przy wjazdach do miast pociągi będą musiały zwalniać do 80 km na godzinę. Składy towarowe pojadą nieco wolniej niż pasażerskie - 120 km na godz.

Rozwijanie takich prędkości ma ułatwić likwidacja peronów wyspowych (położonych między torami) na wszystkich małych stacjach na trasie. Zamiast nich będą perony zewnętrzne, między którymi będą biegły dwie pary torów. Perony wyspowe pozostaną tylko na dużych stacjach - w Warce, Dobieszynie i Radomiu.

- Dzięki likwidacji peronów wyspowych pociąg, który nie zatrzymuje się na danej stacji, nie musi zwalniać. Teraz robi to, bo tory łukiem omijają peron - mówi Kuczyński.

W studium wykonalności można wyczytać, że w Warce i Dobieszynie powstaną przejścia podziemne, by podróżni bezpiecznie mogli dostać się na peron wyspowy. W Lesiowie zmienione będzie położenie torów, a w Radomiu mają powstać dwa nowe przystanki: przy ul. Kozienickiej i przy ul. Żółkiewskiego. Na obu będzie peron wyspowy z dojściem schodami z poziomu wiaduktu oraz windy dla niepełnosprawnych. W pobliżu stacji Radom zmodernizowany zostanie tunel oraz układ torów po to, by uzyskać miejsce na budowę dwóch peronów wyspowych oraz budowę dwóch torów dodatkowych dla pociągów towarowych.

Źródło: Gazeta Wyborcza Radom
http://radom.gazeta.pl/ra...a__osemke_.html

klon200 - Pią Lut 18, 2011 6:47 pm

proponuje spojrzeć na tego newsa i obejrzyjcie dokładnie mapkę :)

konia z rzędem temu kto na niej znajdzie linię nr8 :)

i macie odpowiedź jak to sprytnie można ominąć Radom




Poinformują o modernizacji linii E65 - Południe

Firma Fer-eco w imieniu inwestora PKP PLK zaprasza wszystkich chętnych do uczestnictwa w akcji informacyjnej związanej z planowaną modernizacją/budową linii kolejowej E 65 – Południe odcinek Grodzisk Mazowiecki – Zawiercie - Kraków / Katowice - Zwardoń / Zebrzydowice - granica państwa.

źródło: http://www.rynek-kolejowy...nie.htm#k175910

Wolfchen - Pią Lut 18, 2011 7:44 pm

Cytat:
W Lesiowie zmienione będzie położenie torów, a w Radomiu mają powstać dwa nowe przystanki: przy ul. Kozienickiej i przy ul. Żółkiewskiego.
A p.o. Stara Wola to nie w Radomiu niby? :evil:
ddiieesseell - Pią Lut 18, 2011 7:51 pm

Wolfchen napisał/a:
p.o. Stara Wola to nie w Radomiu niby?

Owszem i będzie przebudowywany.

PePe - Pią Lut 18, 2011 10:17 pm

A co z Żeromskiego i Sycyńską?
redoxygene - Pią Lut 18, 2011 10:28 pm

A na niego zostanie tylko rezerwa, bo mądrzy ludzie z MPU wymyślili, że ważniejszy jest przystanek przy Żółkiewskiego.
rj - Pią Lut 18, 2011 10:31 pm

Będzie można wysiąść z pociągu i podziwiać niedokończony wiadukt z niedokończonym węzłem NS :D
PePe - Sob Lut 19, 2011 8:32 am

Ale czemu akurat te dwa? Przecież najwięcej ludzi mieszka w Radomiu w śródmieściu, a Południe jest jednym z największych blokowisk satelickich (na pewno najbardziej oddzielonym od tkanki miasta) i szczęśliwie przechodzą obok niego tory. Budowanie dwóch przystanków blisko siebie ma podbić ceny gruntów na Żółkiewskiego, czy jak? Ludzie do fabryk będą tam wysiadać a może na zakupy do Ikei...;)
Wolfchen - Sob Lut 19, 2011 12:45 pm

ddiieesseell napisał/a:
Owszem i będzie przebudowywany.
Budowany. Obecnie tam jest tylko krótki peron techniczny :P
PePe napisał/a:
A co z Żeromskiego i Sycyńską?
Żeromskiego - rezerwa.
Sycyńska - inne zadanie, inny projekt.

czarna_wrona_kra_kra_kra - Nie Lut 20, 2011 8:48 pm

Gdzie jest ten peron techniczny? Byłem tam parę razy i nie kojarzę ...
Wolfchen - Pon Lut 21, 2011 5:08 pm

Mniej więcej na wysokości nastawni, długość to może z 5 metrów. Chyba, że rozebrali, ostatni raz tamtędy jechałem ze 4-5 lat temu...
klon200 - Wto Lut 22, 2011 9:28 am



ZM do Massela: To nie ptaki przeszkadzają w modernizacji linii do Radomia


"Zielone Mazowsze" opublikowało list do wiceministra infrastruktury Andrzeja Massela, w którym sugeruje, że jest on wprowadzany w błąd. Stowarzyszenie wytyka, że konieczność ochrony środowiska w bardzo małym stopniu ogranicza możliwość modernizacji linii Warszawa - Radom.

List jest odpowiedzią m. in. na wypowiedź Andrzeja Massela dla "Rynku Kolejowego". Ze względu na słabe przygotowanie i duże trudności w wykonaniu projektu 7.1-19.1 "Modernizacja linii kolejowej nr 8, na odcinku Okęcie - Radom - Kielce", minister Massel zapowiedział jego "okrojenie" o ok. 1/3 wartości - Chodzi przede wszystkim o modernizację odcinka Warka - Radom. Są tam bardzo duże problemy z decyzjami środowiskowymi i realizacją, gdyż linia przechodzi przez rzeki i obszary lęgowe ptaków - mówił Massel. Zielone Mazowsze zwraca uwagę, że decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach realizacji tego przedsięwzięcia wydał Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Warszawie w dniu 20.02.2009.

Ponieważ przedmiotowa linia kolejowa nie należy do transeuropejskiej sieci kolei konwencjonalnych ani kolei dużych prędkości - nie zalicza się do tzw. przedsięwzięć mogących zawsze znacząco oddziaływać na środowisko (§2.1 rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010 r. w sprawie przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko) i w związku z tym nie ma obowiązku uzyskania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach realizacji przedsięwzięcia na etapie pozwolenia na budowę. Taki obowiązek nie został również nałożony treścią decyzji RDOŚ z dnia 20 lutego 2009 r. Prosimy o sprawdzenie czy w przedmiotowej sprawie nie jest Pan minister wprowadzany w błąd - dodaje "Zielone Mazowsze".

Ponadto zwracamy uwagę, że o ile przedmiotowa decyzja rzeczywiście nakłada obowiązek prowadzenia wszystkich prac na terenie w granicach obszarów Natura 2000: OSOP "Dolina Pilicy" PLB 140003 oraz SOOS "Dolina Dolnej Pilicy" PLH 140016 wyłącznie poza okresem rozrodczym ptaków (25 sierpnia - 28 lutego), to linia kolejowa przecina obszary te na długości łącznie jedynie ok. 2 km. Trudno zatem ograniczeniami, które dotyczą jedynie 2 z 46 km odcinka Warka – Radom, tłumaczyć odłożenie modernizacji tego odcinka - piszą ekolodzy.

źródło: http://www.rynek-kolejowy...+do+Radomia.htm

klon200 - Wto Lut 22, 2011 9:29 am



Czy na pewno to ptaki i żaby przeszkadzają w modernizacji linii do Radomia?


Do: Andrzej Massel, Podsekretarz Stanu, Ministerstwo Infrastruktury.

W nawiązaniu do Pana wypowiedzi zacytowanej na portalu internetowym Rynek Kolejowy 2011.02.11 oraz w Życiu Warszawy 2011.02.14 o rzekomych kłopotach związanych z uzyskaniem decyzji środowiskowej dla modernizacji linii kolejowej Warszawa – Radom, w szczególności dla odcinka Warka – Radom, który przebiega w obszarach Natura 2000, prosimy o wskazanie źródła podanej przez Pana informacji, że dla inwestycji tej należy uzyskać decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach realizacji przedsięwzięcia.

Informujemy, że decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach realizacji tego przedsięwzięcia została już dawno wydana. Decyzję tę, obejmującą cały odcinek linii Warszawa Okęcie – Radom – Kielce w granicach Województwa Mazowieckiego, wydał Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Warszawie w dniu 20.02.2009 r. z numerem RDOŚ-14-WOOŚ-II-BP-6613-004/08.

Ponieważ przedmiotowa linia kolejowa nie należy do transeuropejskiej sieci kolei konwencjonalnych ani kolei dużych prędkości - nie zalicza się do tzw. przedsięwzięć mogących zawsze znacząco oddziaływać na środowisko (§2.1 rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010 r. w sprawie przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko) i w związku z tym nie ma obowiązku uzyskania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach realizacji przedsięwzięcia na etapie pozwolenia na budowę. Taki obowiązek nie został również nałożony treścią decyzji RDOŚ z dnia 20 lutego 2009 r.

Prosimy o sprawdzenie czy w przedmiotowej sprawie nie jest Pan minister wprowadzany w błąd.

Ponadto zwracamy uwagę, że o ile przedmiotowa decyzja rzeczywiście nakłada obowiązek prowadzenia wszystkich prac na terenie w granicach obszarów Natura 2000: OSOP "Dolina Pilicy" PLB 140003 oraz SOOS "Dolina Dolnej Pilicy" PLH 140016 wyłącznie poza okresem rozrodczym ptaków (25 sierpnia - 28 lutego), to linia kolejowa przecina obszary te na długości łącznie jedynie ok. 2 km. Trudno zatem ograniczeniami, które dotyczą jedynie 2 z 46 km odcinka Warka – Radom, tłumaczyć odłożenie modernizacji tego odcinka.

źródło: http://www.zm.org.pl/?a=warka_radom-112

kartashov - Sro Lut 23, 2011 5:52 am



Rząd ogranicza plany modernizacji linii kolejowych

21 lutego Międzyresortowy Zespół ds. Kolejnictwa przyjął do realizacji najważniejsze projekty z listy POIiŚ. Ustalono, że w obecnej perspektywie budżetowej nie będzie remontowany odcinek linii nr 8 z Warki do Radomia oraz linii E75 (Rail Baltica) na odcinku Tłuszcz – Sadowne Węgrowskie. Nie będzie też remontu odcinków linii E20 Sochaczew – Swarzędz oraz Siedlce – Terespol. W zamian za to z listy rezerwowej do realizacji trafił projekt modernizacji odcinka Poznań – Czempiń.


W ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko do końca roku 2014 zakończone zostaną modernizacje następujących linii:

E65 Warszawa – Gdańsk,
E30 Sosnowiec Jęzor – Kraków i Kraków – Rzeszów,
dokończenie projektu Warszawa – Łódź (odcinek Warszawa – Skierniewice oraz Łódź Widzew – Łódź Fabryczna i wiadukt w Rogowie),
E59 Wrocław – Rawicz.
odcinek linii E30 Bielawa Dolna – Horka wraz z budową mostu przez Nysę Łużycką oraz elektryfikację.
zakończą się również prace nad budową łącznicy linii Warszawa – Radom z MPL Okęcie.
W przypadku linii nr 8 planowana jest realizacja odcinka Warszawa – Warka. Z projektu modernizacji linii E75 („RAIL BALTICA”) Warszawa – Sadowne Węgrowskie do 2014 roku zrealizowany zostanie odcinek Warszawa – Tłuszcz.

Należy zaznaczyć, że linia nr 8 oraz E75 posiadać będzie całość dokumentacji projektowej co ma umożliwić szybką realizację brakujących odcinków w następnej perspektywie finansowej, również dla odcinków linii E20 (Sochaczew – Swarzędz oraz Siedlce – Terespol) będą wykonane dokumentacje projektowe.

Z listy rezerwowej POiŚ skierowany zostaje do realizacji projekt na linii E59 obejmujący odcinek Poznań – Czempiń.

W ramach realizacji Programu POiŚ do 2014 roku realizowana będzie budowa systemu sterowania ERTMS/ETCS na odcinku Bielawa Dolna - Legnica – Wrocław - Opole oraz budowa sieci telekomunikacyjnej GSM-R zapewniającej łączność między torem a pojazdem.

Wartość wszystkich projektów to 21,6 mld złotych

Źródło: Rynek Kolejowy

PePe - Sro Lut 23, 2011 4:39 pm

Już wiemy, że wojewoda kłamał, ewentualnie był okłamywany, ale w to nie wierzę.
Wolfchen - Sro Lut 23, 2011 5:52 pm

Gratuluję, najgorszy odcinek zostawiają w tragicznym stanie :roll:
architekcik - Czw Lut 24, 2011 5:33 pm

A tak liczyłem na tą inwestycje . Bardzo często do Warszawy jeżdzę i myślałem że już niedlugo nie będe musiał podróżowac samochodem . Pozstało mi teraz liczyc że ceny gazu spadną poniżej 2 zł :)
PePe - Czw Lut 24, 2011 6:01 pm

Nie spisuj kolei na straty, pół trasy będzie nowe (47km), a jak tu "połatają" to czas dojazdu nie powinien wzrosnąć. Co nie zmienia faktu, że nici z obiecywanych 160 do stolicy.
gałson - Czw Lut 24, 2011 7:55 pm

A jak zrobią nowe 47km to czas podróży nie zmaleje?
PePe - Czw Lut 24, 2011 8:19 pm

gałson napisał/a:
A jak zrobią nowe 47km to czas podróży nie zmaleje?


Tego nie wiem, bo w kwestii stanu odcinka do Warki się nie wypowiadam, bo go nie znam. Ale jeśli miałby się on przyczynić do wprowadzenia większych ograniczeń prędkości, to suma sumarum może wyjść za kilka lat na zero (dzisiejszy czasu dojazdu do stolicy).

klon200 - Pią Lut 25, 2011 10:53 am



MI o modernizacji odcinka Warszawa Okęcie – Radom

Ministerstwo Infrastruktury rozumiejąc obawy mieszkańców Radomia, informuje, że nie zamierza odstępować od modernizacji linii kolejowej nr 8 Warszawa Zachodnia – Kraków Główny Osobowy na odcinku Warszawa Okęcie – Radom - czytamy w komunikacie resortu infrastruktury.

W planach inwestycyjnych PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. modernizacja linii kolejowej nr 8 na odcinku Warszawa Okęcie – Radom, ujęta jest w dwóch projektach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2007 - 2013:
1) POIiŚ 7.1-19.1 pn. „Modernizacja linii kolejowej nr 8, odcinek Warszawa Okęcie - Radom" – przewidywany okres realizacji 2011 – 2014;
2) POIiŚ 7.1-19.2 pn.„Modernizacja linii kolejowej nr 8, odcinek Warszawa Okęcie - Radom - PRACE PRZYGOTOWAWCZE” – przewidywany okres realizacji 2010 – 2011.

Kluczowym zadaniem dla przedmiotowej inwestycji było zapewnienie finansowania inwestycji w zakresie środków krajowych jak też unijnych. Minister Finansów Decyzją z dnia 27 stycznia br. udzielił zapewnienia finansowania realizacji powyższego projektu.

Z uwagi na fakt, że perspektywa finansowa Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2007 – 2013 kończy się de facto w 2015 roku, Ministerstwo Infrastruktury zakłada, że uda się zrealizować w całym zakresie rzeczowym Lokalne Centrum Sterowania (LCS) Warszawa Okęcie obejmujący odcinek Warszawa Okęcie – Czachówek Południowy oraz część zadań w ramach LCS Radom, obejmujący swym zasięgiem odcinek Czachówek Południowy – Warka. Pozostały odcinek Warka – Radom (w ramach LCS Radom) zostanie zrealizowany w następnej perspektywie finansowania ze środków unijnych tj. 2014 - 2020. Przyjęty podział umożliwi bezpieczne wykonanie zakresu robót w czasie umożliwiającym skuteczne rozliczenie wydatków ze środków unijnych.

W ramach przedmiotowych projektów ogłoszono następujące przetargi:

· Przetarg na „Wykonanie dokumentacji geodezyjnej do celów projektowych niezbędnej do przeprowadzenia modernizacji linii nr 8 (tor nr 1 i 2) na odcinku Warszawa Okęcie - Kielce, łącznie z tymi stacjami". W dniu 23.08.2008 roku ogłoszono przetarg, obecnie kontrakt jest na etapie zakończenia.Efektem umowy będzie między innymi opracowanie map do celów projektowych.

· Przetarg na opracowanie dokumentacji projektowej i materiałów przetargowych na wybór wykonawcy robót dla LCS Okęcie - przetarg ogłoszono w dniu 04.12.2009 roku. W dniu 4 lutego 2011 roku podpisana została umowa z firmą Jacobs Polska Sp. z o.o., która obejmuje odcinek linii nr 8 od stacji Warszawa Okęcie do stacji Czachówek Południowy.

Zakres prac obejmuje między innymi:

* opracowanie koncepcji programowo – przestrzennej,
* opracowanie dokumentacji geotechnicznej i geologiczno – inżynierskiej,
* opracowanie dokumentów niezbędnych do uzyskania decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej,
* opracowanie projektów budowlanych, opracowanie raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko wraz z niezbędnymi załącznikami dla potrzeb drugiego postępowania,
* przygotowanie materiałów przetargowych na wybór wykonawcy robót budowlanych.


Wykonawca jest zobowiązany do zrealizowania jej w ciągu 12 miesięcy od dnia podpisania.
· Przetarg na opracowanie dokumentacji projektowej i materiałów przetargowych na wybór wykonawcy robót dla LCS Radom - ogłoszono przetarg w dniu 02.12.2009 roku, umowa z wykonawcą - firmą Mott MacDonald Limited Sp. z o.o. Oddział w Polsce została podpisana w dniu 08.02.2011 roku, która obejmuje odcinek linii nr 8 od stacji Czachówek Południowy do stacji Radom.

Zakres prac obejmuje między innymi:

* opracowanie koncepcji programowo – przestrzennej,
* opracowanie dokumentacji geotechnicznej i geologiczno – inżynierskiej,
* opracowanie dokumentów niezbędnych do uzyskania decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej,
* opracowanie projektów budowlanych wraz z uzyskaniem wszelkich niezbędnych uzgodnień i pozwoleń (bez pozwoleń na budowę),
* opracowanie raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko wraz z niezbędnymi załącznikami dla potrzeb drugiego postępowania powiązanego z uzyskaniem pozwoleń na budowę,
* przygotowanie materiałów przetargowych na wybór wykonawcy robót budowlanych.


Wykonawca jest zobowiązany do zrealizowania jej w ciągu 18 miesięcy od dnia podpisania. Przetargi na wykonanie robót modernizacyjnych planowane są do ogłoszenia w 2012 roku po zakończeniu zadań związanych z przygotowaniem dokumentacji projektowej i materiałów przetargowych dla obu LCS-ów. Według aktualnego harmonogramu realizacji projektu, faktyczne rozpoczęcie robót budowlanych na odcinku Warszawa Okęcie – Warka możliwe będzie po zakończeniu opracowania dokumentacji projektowej. Zakłada się, iż roboty budowlane obejmą lata 2013-2014.

Dla odcinka Warka – Radom rzeczowa realizacja inwestycji rozpocznie się wraz z rozpoczęciem następnej perspektywy finansowej UE, tj. od 2014 roku. W obecnej perspektywie finansowej UE zostanie bowiem przygotowana wszelka niezbędna dokumentacja – łącznie z projektem budowlanym – jak również uzyskane zostanie pozwolenie na budowę.


Źródło: http://www.rynek-kolejowy...11%3B+Radom.htm

klon200 - Sob Lut 26, 2011 12:42 pm



Zatrzymane inwestycje drogowe i kolejowe dla Radomia

Fatalne informacje. Unieważniony został przetarg na budowę "siódemki" od Radomia na południe do granic województwa. Kolejowa "ósemka" na odcinku Warka - Radom będzie budowana prawdopodobnie dopiero po 2014 r.

W poniedziałek Międzyresortowy Zespół ds. Kolejnictwa - w którego skład wchodzą m.in. wiceminister infrastruktury odpowiedzialny za kolej oraz urzędnicy delegowani przez ministra finansów, ministra pracy i polityki społecznej, ministra rozwoju regionalnego i ministra skarbu państwa oraz prezesi Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów oraz Urzędu Transportu Kolejowego - zdecydował, które projekty z listy Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko będą realizowane w najbliższym czasie.

Wśród zatwierdzonych projektów nie ma przebudowy kolejowej "ósemki" na odcinku z Radomia do Warki oraz linii E75 na odcinku Tłuszcz - Sadownie Węgrowskie. Nie będzie też remontu odcinków kolejowej "dwudziestki" Sochaczew - Swarzędz oraz Siedlce - Terespol. W zamian za to z listy rezerwowej do realizacji trafił projekt modernizacji odcinka Poznań - Czempiń.

Zespół zapowiada, że nie rezygnuje jednak z prac nad "ósemką" i drogą nr 75, dla których mają być przygotowane dokumentacje projektowe. Dzięki temu szybka modernizacja tych odcinków ma być możliwa w nowej perspektywie finansowej, czyli po 2014 r.

Decyzja nie jest jeszcze ostateczna. Do poniedziałku listę projektów przewidzianych do realizacji ma przedstawić minister rozwoju regionalnego Elżbieta Bieńkowska. W sprawie "ósemki" do minister napisał już prezydent Andrzej Kosztowniak.

"Linia kolejowa nr 8 od dawna postrzegana jest przez mieszkańców regionu radomskiego jako ogromna szansa na nowe miejsca pracy, tym bardziej że występuje tu wysokie bezrobocie. Radomski obszar problemowy potrzebuje wielu inwestycji, w tym priorytetowo transportowych, aby powoli niwelować zapóźnienia gospodarcze i społeczne względem innych obszarów kraju, w mojej ocenie faworyzowanych w konsultowanym Programie" - napisał i poprosił o uwzględnienie potrzeb radomian.

Złudzeń nie pozostawia jednak resort infrastruktury. "Ministerstwo Infrastruktury, rozumiejąc obawy mieszkańców Radomia, informuje, że nie zamierza odstępować od modernizacji linii kolejowej nr 8 Warszawa Zachodnia - Kraków Główny Osobowy na odcinku Warszawa-Okęcie - Radom. [...] Z uwagi na fakt, że perspektywa finansowa Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2007-2013 kończy się de facto w 2015 r., Ministerstwo Infrastruktury zakłada, że uda się zrealizować w całym zakresie rzeczowym Lokalne Centrum Sterowania (LCS) Warszawa-Okęcie obejmujący odcinek Warszawa-Okęcie - Czachówek Południowy oraz część zadań w ramach LCS Radom, obejmujący swym zasięgiem odcinek Czachówek Południowy - Warka. Pozostały odcinek Warka - Radom (w ramach LCS Radom) zostanie zrealizowany w następnej perspektywie finansowania ze środków unijnych, tj. 2014-2020. Przyjęty podział umożliwi bezpieczne wykonanie zakresu robót w czasie umożliwiającym skuteczne rozliczenie wydatków ze środków unijnych" - pisze na swojej stronie internetowej.

Niedobre wieści dla Radomia płyną też z Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Unieważniono przetarg na budowę ekspresowej "siódemki" od granic Radomia w kierunku Kielc do granic województwa mazowieckiego. Zgłosiło się do niego 12 oferentów. Najniższa była oferta złożona przez hiszpańską firmę Dragados, która za wybudowanie "siódemki" od Radomia do granic województwa chciała 677 mln zł.

- Unieważnienie ma związek z uchwalonym przez Radę Ministrów programem rozbudowy dróg krajowych na lata 2011-2015. "Siódemka" za Radomiem znalazła się w załączniku 1a wśród tych inwestycji, które mogą być rozpoczęte do 2013 r. pod warunkiem, że znajdą się pieniądze. A ponieważ teraz nie było zagwarantowanych funduszy na tę inwestycję, zdecydowano o unieważnieniu przetargu - wyjaśnia Małgorzata Tarnowska, rzeczniczka warszawskiego oddziału GDDKiA.

Dyrekcja, podejmując decyzję, oparła się na przepisie mówiącym o zaistnieniu okoliczności, w których "prowadzenie postępowania lub wykonanie zamówienia nie leży w interesie publicznym, czego nie można było wcześniej przewidzieć".

Co dalej? Musimy czekać, aż znajdą się pieniądze. A te mogą pojawić się, jeżeli uda się zaoszczędzić na przetargach albo na rozliczeniach już zrealizowanych inwestycji. Tyle że nadal nie będziemy mieli gwarancji, że to akurat nasz odcinek "siódemki" zostanie przeznaczony do realizacji.

- Bo załącznik 1a do rządowego programu zawiera listę priorytetowych inwestycji drogowych według kolejności alfabetycznej. Nic nie mówi o kolejności, według której mają być budowane drogi - informuje Małgorzata Tarnowska.

Źródło: http://radom.gazeta.pl/ra...la_Radomia.html

Wolfchen - Sob Lut 26, 2011 2:40 pm

gałson napisał/a:
A jak zrobią nowe 47km to czas podróży nie zmaleje?
Rozkładowy być może, że zmaleje o kilka minut. Jednak do czasu, aż nie odbudują odcinka Warka - Radom, nawet 5-cio minutowe opóźnienie dowolnego pociągu spowoduje burdel na mijankach i opóźnienia wszystkich innych składów, o co najmniej 10 - 15 minut.
ddiieesseell - Sob Lut 26, 2011 4:13 pm

Wolfchen napisał/a:
Rozkładowy być może, że zmaleje o kilka minut.

Na Dami w materiale Teledziennika wczoraj mówili, że rozkładowy czas przejazdu zmaleje z obecnych 114 do 86 minut w wariancie bez odcinka Warka-Radom
Wolfchen napisał/a:
5-cio minutowe opóźnienie dowolnego pociągu spowoduje burdel

Spowodowałoby gdyby pociągi jeździły co 15 minut. Jeżdżą co 30/60 na tym odcinku

redoxygene - Nie Lut 27, 2011 1:00 am

^^ Pod warunkiem utrzymania obecnego stanu Warka-Radom, a w to wątpię, bo skoro i tak pójdzie do przebudowy to nikt wg mnie nie będzie ładował paru baniek w utrzymanie co roku.
szalli - Nie Lut 27, 2011 9:53 am

ddiieesseell napisał/a:
Wolfchen napisał/a:
Rozkładowy być może, że zmaleje o kilka minut.

Na Dami w materiale Teledziennika wczoraj mówili, że rozkładowy czas przejazdu zmaleje z obecnych 114 do 86 minut w wariancie bez odcinka Warka-Radom
Wolfchen napisał/a:
5-cio minutowe opóźnienie dowolnego pociągu spowoduje burdel

Spowodowałoby gdyby pociągi jeździły co 15 minut. Jeżdżą co 30/60 na tym odcinku


Są momenty co jeźdżą co 30, a są i co 10 minut. Najgorzej, że odcinek Warka Radom jest chyba odcinkiem na którym najczęściej dochodzi do awarii co znacznie ogranicza przepustowość.

lexis.nexis - Nie Lut 27, 2011 11:30 am

To prawda. Najwięcej awarii ma miejsce między Radomiem i Warką. Mają one różne przyczyny. Niestety coraz częściej powodem awarii jest przestarzała sieć trakcyjna, która pochodzi z lat 60 ubiegłego wieku.
Wolfchen - Nie Lut 27, 2011 2:20 pm

ddiieesseell napisał/a:
Jeżdżą co 30/60 na tym odcinku
Dwa razy częściej - to jednotor, więc trzeba liczyć częstotliwość składów w obu kierunkach. Załóżmy, że pociąg mający pierwszeństwo na mijance ma 5 minut opóźnienia. Pociąg go przepuszczający ma już około 6 minut, a jeśli jakiś inny przepuszcza go, to ten trzeci będzie miał około 10. Nie wspominam o tym, kiedy opóźniony pociąg zajmie szlak, a inny pociąg (jadący planowo) będzie musiał go przepuszczać na mijance, na której rozkładowo stoi minutę - wtedy opóźnienie od razu leci na 15-20 minut (czas przejazdu pomiędzy poszczególnymi mijankami).
klon200 - Wto Mar 01, 2011 11:10 am



Prezydent Radomia w sprawie modernizacji


Andrzej Kosztowniak, prezydent Radomia wystosował w sprawie modernizacji linii kolejowej nr osiem pismo do Minister Rozwoju Regionalnego Elżbiety Bieńkowskiej. Wyraża w nim swoje zaniepokojenie przygnębiającym faktem, iż Radom po raz kolejny jest marginalizowany na mapie Polski.


W piśmie prezydent napisał, że "decyzja o odsunięciu w czasie realizacji modernizacji linii kolejowej nr 8 z Warszawy do Radomia - inwestycji uznanej za kluczową w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko jest dla miasta poważną przesłanką do oprotestowania nieracjonalnych i tendencyjnych działań Rządu.

Linia kolejowa nr 8 od dawna postrzegana jest przez mieszkańców regionu radomskiego jako ogromna szansa na nowe miejsca pracy, tym bardziej, że występuje tu wysokie bezrobocie. Radomski obszar problemowy potrzebuje wielu inwestycji, w tym priorytetowo transportowych, aby powoli niwelować zapóźnienia gospodarcze i społeczne względem innych obszarów kraju, w mojej ocenie faworyzowanych w konsultowanym Programie.

Linia kolejowa nr 8 stanowi magistralę łączącą Radom z Warszawą oraz z
Krakowem o fundamentalnym znaczeniu. Pogarszający się stan techniczny
spowodował konieczność wprowadzenia na niej, dla zapewnienia bezpieczeństwa ruchu, licznych ograniczeń prędkości, których likwidacja będzie możliwa po przeprowadzeniu prac modernizacyjnych. Przede wszystkim podstawowe znaczenie ma pilne wykonanie robót modernizacyjnych i remontowych we wszystkich elementach infrastruktury.

Umieszczenie projektu modernizacji linii kolejowej nr 8 na odcinku
Warszawa-Okęcie - Radom - Kielce w Indykatywnym Planie Inwestycyjnym
Programu Operacyjnego Infrastruktura i środowisko na lata 2007-2013, jest jedyną szansą na szybkie przeprowadzenie przedmiotowej inwestycji. Nie trzeba chyba porównywać możliwych do uzyskania na ten cel dotacji pochodzących ze źródeł europejskich, ze środkami, które na wskazaną modernizację jest w stanie przeznaczyć sama PKP Polskie Linie Kolejowe SA.

Modernizacja linii kolejowej pomiędzy Warszawą a Radomiem wraz z budową połączenia do lotniska Okęcie ma strategiczny charakter z punktu widzenia rozwoju społeczno-gospodarczego nie tylko naszego regionu, miasta, ale i całego kraju. Ma także bezpośredni związek z EURO 2012. Jego realizacja zapewni sprawne połączenie Warszawy z Krakowem. Taki też cel przyświecał idei wpisania do Indykatywnego Planu Inwestycyjnego Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 projektu modernizacji linii
kolejowej nr 8".

Prezydent Radomia prosi zatem o uwzględnienie w konsultacjach
społecznych dotyczących modyfikacji na Liście Projektów Indywidualnych POIiŚ głosu mieszkańców Radomia i regionu radomskiego, w imieniu których występuje, i zachowanie na niej opisanej wyżej inwestycji.

Źródło: http://www.radomnews.pl/i...ewsmore&nr=1499

klon200 - Wto Mar 01, 2011 11:13 am




Radom: Apel o modernizację linii nr 8

Andrzej Kosztowniak, prezydent Radomia w piśmie do minister rozwoju regionalnego wyraził swoje zaniepokojenie „przygnębiającym faktem”, iż modernizacja torów łączących Radom z Warszawą została odsunięta w czasie. To głos w ramach konsultacji społecznych dotyczących zmian na Liście Projektów Indywidualnych Programu Operacyjnego Infrastruktura i środowisko na lata 2007-2013 - można przeczytać na portalu „RadomNews.pl”.

Miejski portal poinformował, że zdaniem prezydenta Radomia decyzja rządu w sprawie odłożenia w czasie modernizacji linii nr 8 jest przykładem „nieracjonalnych i tendencyjnych działań rządu.” Powyższa inwestycja infrastrukturalna ma istotne znaczenie w „niwelowaniu zapóźnienia gospodarczego i społecznego względem innych obszarów kraju”, w ocenie samorządowca faworyzowanych w konsultowanym programie. W apelu samorządowca do władz państwowych można przeczytać również o pogarszającym się stanie technicznym linii, który skutkuje ograniczeniami prędkości. Do poprawy tego stanu niezbędne jest pilne wykonanie prac modernizacyjnych i remontowych, czego nie da się zrobić bez dofinansowania ze środków europejskich.

Źródło: http://www.rynek-kolejowy..._linii_nr_8.htm

rj - Wto Mar 01, 2011 10:40 pm

A. Furgalski: wąskie gardła na kolei wciąż czekają na likwidację

Zaakceptowany przez Komisję Europejską Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko dopuszcza realizację projektów związanych z likwidacją tzw. wąskich gardeł na szlakach kolejowych. Tymczasem przedstawiciele rządu wykluczają taką możliwość - powiedział portalowi wnp.pl dyrektor w Zespole Doradców Gospodarczych TOR, Adrian Furgalski.

W ubiegłym tygodniu Międzyresortowy Zespół ds. Kolejnictwa zweryfikował listę inwestycji kolejowych, które powstaną do końca 2014 r. w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Z informacji przekazanych przez resort wynika, że do końca 2014 r. zostaną zmodernizowane linie E65 z Warszawy do Gdańska, E30 z Sosnowca Jęzora przez Kraków do Rzeszowa i E59 z Wrocławia do Rawicza. Dokończona zostanie też modernizacja trasy Warszawa-Łódź.

Do 2014 r. realizowany będzie również odcinek linii E30 Bielawa Dolna-Horka oraz zakończą się prace nad budową łącznicy linii Warszawa-Radom z Międzynarodowym Portem Lotniczym Okęcie. Natomiast w przypadku linii nr 8 planowana jest realizacja odcinka Warszawa-Warka. Natomiast z projektu modernizacji linii E75 (Rail Baltica) Warszawa-Sadowne Węgrowskie do 2014 r. zrealizowany zostanie odcinek Warszawa-Tłuszcz. Z listy rezerwowej POiŚ do realizacji skierowano projekt na linii E59, obejmujący odcinek Poznań-Czempiń. Łączna wartość projektów wyniesie 21,6 mld zł.

Brakujące odcinki E75, E20 (Sochaczew-Swarzędz oraz Siedlce-Terespol) oraz linii nr 8 mają być realizowane w kolejnej perspektywie unijnego budżetu. (Ministerstwo Infrastruktury zweryfikowało unijne projekty kolejowe)

- Każda z przesuniętych inwestycji jest bardzo potrzebna, ale faktycznie istniało duże prawdopodobieństwo, że nie uda się ich zrealizować i rozliczyć w ramach obecnej perspektywy finansowej - ocenił Furgalski.

- Rezygnacja z odcinka linii E20 Siedlce-Terespol jest o tyle mniej bolesna, że obecnie na tej trasie nie kursuje zbyt wiele pociągów. Dlatego podnoszenie tam prędkości w pierwszej kolejności z punktu widzenia priorytetów nie było najważniejsze - dodał.

Podkreślił, że najbardziej dotkliwe dla pasażerów jest przesunięcie modernizacji linii nr 8, która miała pierwotnie obejmować odcinek z Warszawy Okęcia do Kielc.

- Można było próbować realizować tę inwestycję w całości w obecnej perspektywie, ale wtedy prawie na 100 proc. nie udałoby się tego zrobić w terminie. Dlatego podzielenie projektu na dwa etapy i wykonanie pierwszego z nich z Warszawy do Warki - mimo emocji jakie budzi chociażby u mieszkańców Radomia - pozwala na jakiekolwiek prace. Do kolejnego etapu trzeba wrócić w 2014 r. i do tego czasu Polskie Linie Kolejowe powinny przygotować wszelkie pozwolenia i dokumentację - wskazał.

Jako pozytywny krok Furgalski ocenił skierowane do realizacji z listy rezerwowej POiIŚ modernizacji odcinka Poznań-Czempiń na linii E59. Jednak w jego opinii, obecna perspektywa unijnego budżetu pozwoliłaby jeszcze na przygotowanie większej ilości projektów związanych z remontami dworców kolejowych. Zwłaszcza tych mniejszych i średnich, których modernizację można przeprowadzić w ciągu 6-12 miesięcy.

Do tego dochodzi jeszcze program likwidacji tzw. wąskich gardeł całej sieci kolejowej, których jest w Polsce ponad 7 tys. kilometrów. W wielu przypadkach w wymiernym skróceniu czasu przejazdu mogłyby tam pomóc takie drobne prace jak wymiana rozjazdu lub remont mostku.

- Zaakceptowany przez Komisję Europejską Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko dopuszcza realizację projektów związanych z likwidacją wąskich gardeł. Znajduje się w nim zapis, że prace modernizacyjne nie muszą odbywać się jedynie na sieci TEN-T (Transeuropejska Sieć Transportowa), ale również na pozostałych liniach, jeśli służą one poprawie mobilności transportu kolejowego, np. przez poprawienie przepustowości szlaku - wyjaśnił Furgalski.

- Wąskie gardła do tego właśnie się sprowadzają. Tymczasem przedstawiciele rządu wykluczają taką możliwość. Chciałbym zobaczyć odpowiedź Komisji Europejskiej, w której czarno na białym wskazałaby ona resortowi infrastruktury czy rozwoju regionalnego, że nie jest to możliwe. Wtedy byłbym zdziwiony, ale jakoś bym w to uwierzył. Jednak takich opinii nie ma i nie wierzę, żeby Komisja miałaby do takiego pomysłu zastrzeżenia - podkreślił Furgalski.

Dodał, że już w tym momencie Polskie Linie Kolejowe powinny prowadzić prace przygotowawcze nad projektami, które będą mogły być realizowane w latach 2014-2020.

- Dzięki temu już na początku nowej perspektywy unijnego budżetu można by ogłaszać przetargi na prace wykonawcze. W ten sposób uniknęlibyśmy błędów z obecnej perspektywy, gdy przez dwa lata czekaliśmy, aby rozpocząć jakiekolwiek inwestycje, bo PLK w szufladach nie miała gotowych projektów - podsumował Furgalski.

Źródło: WNP Logistyka

klon200 - Pon Mar 07, 2011 12:01 pm



Konsultacje dotyczące przebiegu korytarzy linii dużych prędkości

4 marca 2011 r. w siedzibie Urzędu Marszałkowskiego Województwa Mazowieckiego w Warszawie odbyły się konsultacje dotyczące przebiegu korytarzy linii dużych prędkości przez województwo mazowieckie.



Celem inicjatywy było przedstawienie proponowanego przebiegu pierwszej polskiej linii dużych prędkości przez teren województwa mazowieckiego określonego w ramach trasowania wstępnego, opisu przeprowadzonych analiz oraz poznanie opinii w tym zakresie. Przedstawiony został także przebieg linii na terenie województwa pod względem możliwości wprowadzenia linii do Warszawskiego Węzła Kolejowego, przebiegu korytarzy na tle aspektów środowiskowych oraz przewidywane kolizje z istniejącą infrastrukturą drogową i kolejową.



W trakcie spotkania Krzysztof Rodziewicz, Zastępca Dyrektora Departamentu Nieruchomości i Infrastruktury w Urzędzie Marszałkowskim Województwa Mazowieckiego podkreślił, że budowa kolei dużych prędkości jest projektem niezwykle istotnym dla rozwoju infrastruktury nie tylko całego kraju, ale także dla regionu Mazowsza. Zaznaczył, że dzięki powstaniu linii dużych prędkości zwiększą się możliwości przewozowe, a czasy przejazdów pomiędzy największymi aglomeracjami ulegną znacznemu skróceniu. Dodał także, że projekt budowy linii KDP to nowa jakość, którą wspiera Samorząd Województwa Mazowieckiego poprzez procesy inwestycyjne na terenie województwa. Jednocześnie podkreślił, że udział samorządu w procesie konsultacji jest wyrazem świadomości, a także odpowiedzialności społecznej w zakresie rozwoju regionu.


W spotkaniu udział wzięli m.in. przedstawiciele: Urzędu Marszałkowskiego, Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, Kolei Mazowieckich, Mazowieckiego Zarządu Dróg Wojewódzkich oraz IDOM Inżynieria, Architektura i Doradztwo Sp. z o.o., wykonawcy Opracowania studium wykonalności linii dużych prędkości Warszawa – Łódź – Poznań/Wrocław oraz PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Źródło: http://www.mazovia.pl/z-r...-predkosci.html

Wolfchen - Pon Mar 07, 2011 3:35 pm

E... Jaki to ma związek z linią nr 8? :|
pitagor - Sob Mar 12, 2011 10:31 am



Radom w kolejowym starorzeczu

[...]
Projekt wiecznie przygotowywany

Linia kolejowa łącząca Warszawę z Radomiem po raz kolejny stała
się ofiarą opieszałości pracowników PKP PLK odpowiedzialnych za
przygotowanie projektów inwestycyjnych. – Dokładnie taka sama
sytuacja była z funduszami na lata 2004-2006. Wtedy pieniądze na
kolej udało się wydać tylko dlatego, że ktoś wpadł na pomysł, że kolej
to także metro. Przesunięto środki na projekt Metra Warszawskiego,
bo PKP PLK nie zdążyły przygotować modernizacji linii Warszawa – Radom.
Dzisiaj, po pięciu latach, okazuje się, że projekt ten nadal nie
jest przygotowany – zwraca uwagę Krzysztof Rytel z Centrum
Zrównoważonego Transportu stowarzyszenia Zielone Mazowsze.

Ciągnące się już latami problemy z przygotowaniem modernizacji
ciągu z Warszawy do Radomia obnażają fakt, iż w spółce PKP PLK
linia Warszawa – Radom – Kielce – Kraków, choć łączy kilka
dużych miast, traktowana jest jako trasa drugorzędna. Funkcjonuje
ona bowiem w cieniu biegnącej równolegle Centralnej Magistrali
Kolejowej, zbudowanej w latach 70. XX wieku.

– Paradoksem jest, że półtora razy dłuższą trasę Kraków –
Warszawa przez CMK (300 km) pociąg pokonuje co najmniej pół
godziny krócej niż trasę Kraków – Radom (200 km) – mówi Łukasz
Zaborowski, inżynier transportu, pracownik Biura Planowania
Regionalnego w Radomiu
. – Mimo to dla Ministerstwa Infrastruktury
i PKP PLK priorytetem jest dalsze podwyższanie parametrów CMK,
zamiast zapobiegania postępującej degradacji innych linii
magistralnych.

Efekt starorzecza

Coraz gorszy stan infrastruktury to coraz słabsza oferta
przewozowa. Problem dotyczy szczególnie ruchu dalekobieżnego –
nie tylko na linii Warszawa – Radom – Kielce – Kraków, gdzie
pociągów jest coraz mniej, ale także na poprzecznym ciągu Łódź –
Radom – Lublin, na którym ruch dalekobieżny faktycznie przestał już
funkcjonować.

– W promieniu 200 km od Radomia znajdują się – oprócz
Warszawy – Kraków, Lublin, Łódź i konurbacja śląsko-dąbrowska.
Racjonalnym oczekiwaniem jest, by Radom posiadał szybkie i częste
połączenia z tymi ośrodkami – podkreśla Łukasz Zaborowski. –
Największym problemem – nie tylko Radomia – jest obsługa relacji
poprzecznych w stosunku do warszawskich. Do Łodzi nie ma żadnego
pociągu pospiesznego. Jest to świadectwo nieudolności polskich
kolei, które twierdzą, że obsługa tej relacji jest nieopłacalna.

Na koniec Zaborowski dodaje: – Można mówić o rosnącej
dysproporcji obsługi relacji przez CMK i linię Warszawa – Radom –
Kielce – Kraków.

Radom (223 tys. mieszkańców) i Kielce (205 tys. mieszkańców) –
wraz ze wzmacnianiem oferty przewozowej na Centralnej Magistrali
Kolejowej – zostały zepchnięte do kolejowego starorzecza. Coraz
więcej pociągów kursuje przez szybszą CMK, a coraz mniej połączeń
trasowanych jest tradycyjną linią biegnącą przez duże miasta. Wraz z
wejściem w życie rozkładu jazdy 2010/2011 kolejne pociągi TLK
(relacji Kraków – Olsztyn oraz Kraków – Białystok) z trasy przez
Kielce, Radom przeniesiono na Centralną Magistralę Kolejową.
Ogółem z Krakowa do Warszawy wyruszają 22 pociągi na dobę –
jednak zaledwie cztery z nich kursują trasą przez Kielce i Radom.

Jak widać, do przestrzennych zjawisk związanych z układem i
stanem sieci kolejowej – obok efektu tunelu (tranzytowa linia
kolejowa, pozbawiona stacji pasażerskich, nie obsługuje przeciętych
przez nią regionów) – czas dopisać efekt starorzecza. Efekt ten
cechuje się „wysysaniem” połączeń przez szybsze i zmodernizowane
trasy. Kosztem tradycyjnych linii kolejowych – obsługujących duże
miasta – jednak zdegradowanych brakiem bieżącego utrzymania, a
przy tym wciąż wypadających z programów modernizacyjnych.
[...]
Karol Trammer

Źródło: http://www.kolej.net.pl/zbs/zbs52.pdf

k0rniszon - Nie Mar 20, 2011 3:45 pm



Co zostanie zmodernizowane z funduszy POIiŚ, a co nie?

E65 Północ, Warszawa - Łódź, E30, E59 i E75 oraz część linii nr 8 - to te elementy polskiej infrastruktury kolejowej, które na pewno zostaną zmodernizowane z funduszy POIiŚ. - W ramach POIiŚ będą też realizowane duże przedsięwzięcia usprawniające transport szynowy na obszarach aglomeracyjnych - mówi "Rynkowi Kolejowemu" Andrzej Massel, wiceminister infrastruktury.

Weryfikując wykonalność poszczególnych projektów wzięliśmy pod uwagę ich obecne zaawansowanie oraz ryzyka, które mogą wystąpić na poszczególnych etapach. Przede wszystkim zostanie zmodernizowana linia E65 na całym jej północnym odcinku od Warszawy do Gdyni, linia Warszawa – Łódź (roboty na odcinkach Warszawa – Skierniewice oraz Łódź Widzew – Łódź Fabryczna), linia E30 na odcinkach Sosnowiec Jęzor – Kraków oraz Kraków – Rzeszów, linia E59 na odcinkach Wrocław – Rawicz oraz Czempiń – Poznań, linia E75 na odcinku Warszawa – Tłuszcz i wreszcie część linii nr 8 Warszawa – Radom - wylicza Andrzej Massel, podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury.

- W ramach POIiŚ będą też realizowane duże przedsięwzięcia usprawniające transport szynowy na obszarach aglomeracyjnych, jak Zintegrowany System Transportu Zbiorowego w aglomeracji krakowskiej, czy Pomorska Kolej Metropolitalna. Inwestycje programu obejmą także budowę systemu ERTMS/ETCS na odcinkach linii E30 Legnica – Węgliniec – Bielawa Dolna, oraz Legnica – Wrocław – Opole oraz na północnym odcinku linii E65 Warszawa – Gdynia - dodaje Massel.
Wiceminister porusza także kwestie związane z kontrowersyjną modernizacją linii ze stolicy do Radomia. - Fakty są takie, że w miesiącu lutym 2011 roku została podpisana umowa na prace projektowe, a termin wykonania dokumentacji to 18 miesięcy. Dopiero posiadając projekty PKP PLK będzie mogła ogłosić przetarg na roboty budowlane, które, optymistycznie zakładając, będą się mogły zacząć na początku 2013 roku. Na budowę pozostaną więc dwa lata. Tymczasem decyzja środowiskowa wydana dla projektu poważnie ogranicza czas wykonywania prac w rejonie przecięcia rzeki Pilicy ze względu na ochronę ptaków. Ponadto na odcinku Bartodzieje – Radom zakłada się duży zakres przesunięć trasy związanych z przebudową łuków o małych promieniach, z koniecznością wyjścia poza tereny kolejowe - stwierdza Massel. - Za całkowicie realne uznaliśmy wykonanie modernizacji linii na odcinku od Warszawy do Warki włącznie z tą stacją. Jeżeli prace projektowe będą przebiegały sprawnie, oczywiście podejmiemy próbę zmodernizowania całego odcinka - dodaje.

Czy jednak nie dało się pieniędzy zaoszczędzonych na przetargach kolejowych przeznaczyć na gotowe projekty rezerwowe lub też projekty zakupu taboru lub modernizacje dworców, tak aby zrealizować je do końca 2014 r., rozliczając do 2015 r. Andrzej Massel przyznaje, że projekty rezerwowe były analizowane. - Za realną została uznana modernizacja dodatkowego odcinka linii E59. Przygotowanie zakupów taboru również nie jest łatwe, o czym świadczą trudności, jakie napotyka projekt taborowy Przewozów Regionalnych - stwierdza. - Całkowicie zgadzam się z tezą, że przy obecnym stanie infrastruktury kolejowej na bardzo wielu odcinkach linii konieczne są inwestycje o charakterze odtworzeniowym, niekiedy ukierunkowane na usunięcie „wąskich gardeł”. Jak dotąd na tego rodzaju przedsięwzięcia w ramach POIiŚ nie było akceptacji Komisji Europejskiej. Będziemy się starali to zmienić - kończy wiceminister infrastruktury.

Źródło:Rynek Kolejowy

szalli - Sro Mar 23, 2011 2:15 pm

redoxygene: Post usunięty z uwagi na niezgodność ze wszystkimi zasadami cytowania
klon200 - Sro Mar 23, 2011 8:00 pm




Już za rok Kielce uzyskają połączenie z CMK?

Do połowy 2012 r. powstanie kolejowe połączenie Kielc z Centralną Magistralą Kolejową - zapowiadają PKP Polskie Linie Kolejowe.

Pociągi z Kielc będą jechały odtąd do Warszawy przez Włoszczowę Północ, o półtorej godziny krócej, niż obecnie linią nr 8 przez Radom - poinformował we wtorek (22.03) na konferencji prasowej w Kielcach Adam Młodawski, dyrektor Zakładu Linii Kolejowych w Kielcach.

Połączenie Kielc ze znajdującą się na CMK stacją Włoszczowa Północ, ma umożliwić budowa czterokilometrowej łącznicy z miejscowością Czarnca.

Obecnie trasę ze stolicy województwa świętokrzyskiego do Warszawy przez Radom pociągi pokonują w ok. 3,5 godziny, a średnia prędkość składów wynosi 60 km/h. Przy średniej prędkości 160 km/h. czas przejazdu skróci się do ok. dwóch godzin.

Jak informuje PA, łącznica ma kosztować 40 mln zł, w kosztach mają partycypować Ministerstwo Infrastruktury i samorząd województwa świętokrzyskiego. Budowa ma rozpocząć się jeszcze w tym roku i potrwać do połowy 2012 r.

źródło: http://www.kow.com.pl/ser...laczenie-z-cmk/

k0rniszon - Czw Kwi 21, 2011 2:35 pm



Mamy szanse na główne korytarze komunikacyjne Europy

Jest duża szansa, że Świętokrzyskie nie będą omijać główne korytarze komunikacyjne Europy. Rząd zaproponuje Brukseli, aby w sieci TEN-T znalazły się dwie drogi i trzy linie kolejowe przebiegające przez nasz region.

- Do tej pory żadna z naszych dróg czy tras kolejowych nie była w TEN-T, co wielokrotnie budziło obawy o finansowanie ich modernizacji. W tym roku następuje rewizja tej sieci - mówi Janusz Maćkowiak, członek zarządu województwa. We wtorek był na spotkaniu w Ministerstwie Infrastruktury, na którym przedstawiony został projekt zmian, jakie rząd zamierza przedstawić Komisji Europejskiej.

Jak informuje Maćkowiak, do Transeuropejskiej Sieci Transportowej (TEN-T) zgłoszone zostaną dwie drogi przebiegające przez nasze województwo - S-7, a także S-74. Jeśli chodzi o kolej, to rząd chce w sieci umieścić linię Warszawa - Radom - Kielce - Kraków, a także Kielce - Częstochowa - Opole oraz Przemyśl - Stalowa Wola - Skarżysko-Kamienna.

- Zgłosiłem, aby tę ostatnią przedłużyć do Opoczna, wtedy zyskalibyśmy połączenie z Łodzią i Poznaniem - informuje Maćkowiak. Jak twierdzi, prowadzący spotkanie wiceminister Maciej Jankowski odniósł się pozytywnie do tej propozycji.

Rządowym projektem zajmie się najpierw Komisja Europejska. Jaka jest szansa, że przejdą proponowane zmiany w sieci TEN-T dotyczące naszego regionu? - Rząd zapewnia, że będzie bronił tych propozycji - odpowiada Maćkowiak. W czwartym kwartale zmianami zajmować się będzie Parlament Europejski, który uchwali ostatecznie nową wersję sieci TEN-T, jaka obowiązywać będzie od 2012 roku.

O zakwalifikowanie do niej naszych głównych szlaków komunikacyjnych świętokrzyscy samorządowcy i parlamentarzyści zabiegali od lat. Jak wielokrotnie pisaliśmy, proponowali m.in. umieszczenie w sieci linii kolejowej Warszawa - Kielce - Busko-Zdrój - Nowy Sącz, co wiązałoby się z wybudowaniem 40-kilometrowego odcinka torów między Buskiem a Żabnem. Argumentowali, że dzięki temu powstanie dobre połączenie ze Słowacją. Ministerstwo Infrastruktury odrzuciło jednak ten projekt.

Umieszczenie w sieci TEN-T "siódemki" i innych tras, które znalazły się w rządowym projekcie, może znacznie poprawić sytuację komunikacyjną regionu. I ułatwić pozyskiwanie unijnych pieniędzy na przebudowę czy modernizacje dróg czy linii kolejowych, jak to było np. w przypadku Rzeszowa i województwa podkarpackiego, gdy droga krajowa nr 4 uznana została za część korytarza Berlin - Kijów.

Jan Maćkowiak nie chce jednak rozbudzać nadmiernych oczekiwań. - Należy się spodziewać, że na większe środki możemy liczyć po 2015 roku - uważa.

janusz.kedracki@kielce.agora.pl

Źródło:GW Kielce

k0rniszon - Pon Maj 02, 2011 6:30 pm



Massel: Jestem z natury optymistą

– Każda z istniejących tras łączących Warszawę z Wrocławiem ma poważne wady. Wszystkie łączy natomiast jedno – wydłużenie w stosunku do odległości w linii prostej między tymi miastami wynoszącej około 300 km – mówi Andrzej Massel, podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury odpowiedzialny za kolej w rozmowie z Robertem Wyszyńskim.

Robert Wyszyński: Źle było Panu siedzieć w fotelu wicedyrektora CNTK? Chce Pan zostać bohaterem narodowym, ratując kolej? Już jeden taki bohater „cudotwórca” był i miał świetne efekty – w PKP IC – ale w nagrodę polityka go „wykopała” z funkcji prezesa, a efekty tegoż wykopania widzimy dzisiaj w postaci potężnej zapaści firmy. Pana polityka nie wykopie, zanim dokończy dzieła naprawy kolei? Bo, biorąc pod uwagę dotychczasowe doświadczenia, miałbym obawy... Komuś „na górze” politycznej może się Pan nie spodobać jako „zamiatający” reformator kolei i... Albo za pół roku PO przegra wybory i co wtedy?

Andrzej Massel, wiceminister infrastruktury: Mogę potwierdzić, że dotychczasowa praca w CNTK, później Instytucie Kolejnictwa, dawała mi wielką satysfakcję. Mogłem rozwijać swoje zainteresowania, uczestniczyć w bardzo ciekawych projektach badawczych dotyczących transportu kolejowego i pracować we wspaniałym zespole. Zdecydowałem się jednak podjąć wyzwanie a kalkulacje polityczne są mi obce.

Które z projektów kolejowych wypadną z POIiS-ia, a które zostaną do zrobienia w tej perspektywie finansowania programu? To ostateczne decyzje w tej perspektywie finansowania 2007-2013?

Jestem z natury optymistą, dlatego odwracając pytanie, odpowiem, jakie inwestycje mają szansę na realizację w ramach tego programu operacyjnego. Przypomnę, że zasady finansowania wymagają zakończenia robót budowlanych do przełomu 2014 i 2015. Weryfikując wykonalność poszczególnych projektów wzięliśmy pod uwagę ich obecne zaawansowanie oraz ryzyka, które mogą wystąpić na poszczególnych etapach. Przede wszystkim zostanie zmodernizowana linia E65 na całym jej północnym odcinku od Warszawy do Gdyni, linia Warszawa – Łódź (roboty na odcinkach Warszawa – Skierniewice oraz Łódź Widzew – Łódź Fabryczna), linia E30 na odcinkach Sosnowiec Jęzor – Kraków oraz Kraków – Rzeszów, linia E59 na odcinkach Wrocław – Rawicz oraz Czempiń – Poznań, linia E75 na odcinku Warszawa – Tłuszcz i wreszcie część linii nr 8 Warszawa – Radom. W ramach POIiŚ będą też realizowane duże przedsięwzięcia usprawniające transport szynowy na obszarach aglomeracyjnych, jak Zintegrowany System Transportu Zbiorowego w aglomeracji krakowskiej, czy Pomorska Kolej Metropolitalna. Inwestycje programu obejmą także budowę systemu ERTMS/ETCS na odcinkach linii E30 Legnica – Węgliniec – Bielawa Dolna, oraz Legnica – Wrocław – Opole oraz na północnym odcinku linii E65 Warszawa – Gdynia.

Stowarzyszenie „Zielone Mazowsze” twierdzi – zresztą wysłało w tej sprawie list do Pana - że na przeszkodzie modernizacji linii Warszawa – Radom nie stoi brak uwarunkowań środowiskowych i że można ciąg radomski zakończyć w tej perspektywie POIiŚ. Chodzi głównie o „wątpliwy” do realizacji odcinek Warka – Radom. Mają rację czy nie?

Bardzo doceniam zaangażowanie Stowarzyszenia we wspieranie przedsięwzięcia, które jest regionowi bezdyskusyjnie potrzebne. Fakty są takie, że w miesiącu lutym 2011 roku została podpisana umowa na prace projektowe, a termin wykonania dokumentacji to 18 miesięcy. Dopiero posiadając projekty PKP PLK będzie mogła ogłosić przetarg na roboty budowlane, które, optymistycznie zakładając, będą się mogły zacząć na początku 2013 roku. Na budowę pozostaną więc dwa lata. Tymczasem decyzja środowiskowa wydana dla projektu poważnie ogranicza czas wykonywania prac w rejonie przecięcia rzeki Pilicy ze względu na ochronę ptaków. Ponadto na odcinku Bartodzieje – Radom zakłada się duży zakres przesunięć trasy związanych z przebudową łuków o małych promieniach, z koniecznością wyjścia
poza tereny kolejowe.

Co realnie będzie zrobione na linii radomskiej do roku 2015?

Za całkowicie realne uznaliśmy wykonanie modernizacji linii na odcinku od Warszawy do Warki włącznie z tą stacją. Jeżeli prace projektowe będą przebiegały sprawnie, oczywiście podejmiemy próbę zmodernizowania całego odcinka.

Dlaczego fragment linii E 59 Wrocław - Poznań nie będzie robiony od razu w całości, podobnie do linii Warszawa – Gdańsk? Przecież modernizację całości do roku 2010 zapowiadano już 5 lat temu. Efekt może być taki sam jak na mozolnie i wolno modernizowanym od 11 lat odcinku E 30 Legnica - Wrocław – Opole, czyli ponad 10 lat zmian rozkładów jazdy i opóźnień pociągów. Nie można odcinka Poznań – Wrocław zrobić jak należy w 4-5 lat?

Mam świadomość, że modernizacja linii E59 nie miała dotychczas szczęścia. Ten projekt był przygotowywany jeszcze w poprzednim okresie finansowania. Zmieniły się regulacje prawne w zakresie środowiska. Na liście podstawowej liście indykatywnej POIiŚ umieszczono tylko odcinek na terenie województwa dolnośląskiego, to jest od Wrocławia do Rawicza. Pozostała część linii znalazła się na liście rezerwowej. Analizując na początku bieżącego roku listę projektów uznaliśmy, że ze względu na dobre przygotowanie – jest dokumentacja projektowa – możemy skierować do realizacji także odcinek Czempiń - Poznań. Odcinek ten znajduje się w złym stanie technicznym, prędkość maksymalna w torze nr 1 została ostatnio ograniczona do 60 km/h, co przy braku samoczynnej blokady liniowej poważnie ogranicza zdolność przepustową.

Obecnie jest Pan przedstawicielem rządu polskiego. Ta funkcja uprawnia do zadania pytania: dlaczego Pana przełożony (minister infrastruktury) po grudniowej zapaści kłamie w żywe oczy i mówi: „Naprawimy kolej”, a potem ogłasza przesunięcie pieniędzy zaoszczędzonych w przetargach przez PLK - bez jakichkolwiek konsultacji społecznych i z KE - na drogi ekspresowe. Przypomnę że chodzi o 4,8 mld zł, które PLK zaoszczędziła w przetargach na liniach E 65 północ i E 30 (Sosnowiec – Rzeszów). W przypadku takiego postępowania protesty ekologów i innych organizacji oraz negatywne głosy w mediach uważam za słuszne. Z jednej bowiem strony głosi się szczytne hasła europejsko-unijne, z drugiej nie zbliżamy się w żaden sposób do zalecanej proporcji finansowania infrastruktury w stosunku 40 do 60 (kolej/drogi). Kiedy mamy szansę się zbliżyć i czy jest to w ogóle możliwe?

Mogę powiedzieć, ze wspólnie z PKP PLK Ministerstwo Infrastruktury stara się zrealizować jak najwięcej inwestycji kolejowych. Mamy jednak już początek roku 2011 a gotowych dokumentacji na półkach brak….

Pozwolę sobie na uwagę, że za taką sumą możnaby – gdybyśmy mieli gotowy projekt – zacząć budowę ok. 150 km linii KDP. W jaki wobec tego sposób można traktować jako poważne deklaracje rządowe dotyczące budowy nowej linii kolejowej dużych prędkości od roku 2015, skoro lekkim ruchem pozbawia się kolej tak wielkich pieniędzy na inwestycje? Przecież są gotowe projekty rezerwowe lub na liście podstawowej, a takie inwestycje jak zakup taboru, czy modernizacje dworców można przeprowadzić do końca 2014 roku, rozliczając do końca 2015 roku. Naprawdę „niedasię” tych pieniędzy wykorzystać w inny sposób? Choćby na dworce, rewitalizacje podstawowych ciągów czy wąskie gardła? Nie wierzę...

Projekty rezerwowe, jak już wspominałem, również były analizowane. Za realną została uznana modernizacja dodatkowego odcinka linii E59. Przygotowanie zakupów taboru również nie jest łatwe, o czym świadczą trudności, jakie napotyka projekt taborowy Przewozów Regionalnych. Całkowicie zgadzam się z tezą, że przy obecnym stanie infrastruktury kolejowej na bardzo wielu odcinkach linii konieczne są inwestycje o charakterze odtworzeniowym, niekiedy ukierunkowane na usunięcie „wąskich gardeł”. Jak dotąd na tego rodzaju przedsięwzięcia w ramach POIiŚ nie było akceptacji Komisji Europejskiej. Będziemy się starali to zmienić.

Co wobec tego z prawdopodobnymi oszczędnościami na kolejnych przetargach PLK? Czy też rząd przesunie je na drogi, głównie po to, aby wygrać wybory?

Oszczędności są możliwe, ale nie pewne. Ministerstwo Infrastruktury będzie przeznaczało dodatkowe środki na przykład na dokumentacje dla projektów kolejowych, które dzięki temu będą mogły być rozpoczęte od samego początku następnej perspektywy finansowej.

Dlaczego z uporem godnym politycznej sprawy nie podejmuje się decyzji o rewitalizacji tzw. „protezy koniecpolskiej”, czyli odcinka Opole – Częstochowa – Koniecpol/CMK, co w razie osiągnięcia V=200-230 km/h na CMK oraz realnego za rok czasu jazdy 40 minut przy 160 km/h na odcinku Opole – Wrocław, dałoby czas przejazdu poniżej 4 godzin z Warszawy do Wrocławia (co jest nierealne jakąkolwiek inną dłuższą trasą przez Poznań czy Katowice w ciągu najbliższych 10 lat). Bo ja tego kompletnie nie rozumiem. Nie wybiera się najprostszej i najtańszej drogi do celu, tylko okrężną, droższą i dłuższą w sensie realizacji. Pan widzi w takim postępowaniu jakiś sens? Przy czym budowa linii „Y” nie jest tu żadnym argumentem i wytłumaczeniem, bo na Ygreka – powiedzmy sobie szczerze - Wrocławianie poczekają jeszcze zapewne jakieś 14-15 lat... Proszę o szerszą opinię w tej drażliwej kwestii. Może rząd i politycy NIE CHCĄ połączenia kolejowego Wrocławia z Warszawą poniżej 4 godzin, choć jest to JAK NAJBARDZIEJ możliwe?

Każda z istniejących tras łączących Warszawę z Wrocławiem ma poważne wady. Wszystkie łączy natomiast jedno – wydłużenie w stosunku do odległości w linii prostej między tymi miastami wynoszącej około 300 km. Najkrótsza jest trasa przez Łódź, która liczy 385 km, ale jej układ geometryczny jest najmniej podatny na modernizację. Odległość nieco dłuższą trasą przez Piotrków – Częstochowę - Opole wynosi 407 km. Obecnie pociągi kategorii EIC kursują jeszcze dłuższymi trasami, to jest przez Poznań (około 465 km) oraz przez Katowice (około 487 km). Najkrótszy czas jazdy z Warszawy do Wrocławia był osiągany 10 lat temu trasą przez Poznań i wynosił 4 godziny 23 minuty. Dziś czas ten znacznie przekracza 5 godzin. Wracając do wspomnianego przez Pana Redaktora pomysłu rewitalizacji „protezy koniecpolskiej”, muszę powiedzieć, że mój pogląd w tej sprawie jest nieco inny. Preferowałbym raczej przeprowadzenie inwestycji na bardziej tradycyjnej trasę przez Piotrków – Częstochowę – Opole. Przemawia za tym fakt, że w ten sposób można obsłużyć Dworzec Główny w Częstochowie, nie zaś położoną na uboczu stację Częstochowa Stradom. Ponadto na odcinku Koniecpol – Częstochowa Stradom znajduje się bardzo duża liczba łuków, które nie pozwolą na osiąganie prędkości większych niż 100-110 km/h, co oznaczałoby dużą dysproporcję w stosunku do prędkości, jakie będą wkrótce osiągane na CMK. No i najważniejsze – również trasą przez Piotrków będzie możliwe osiągniecie czasu jazdy o kilka minut krótszego niż 4 godziny i to bez przekraczania prędkości 160 km/h, co oznacza, że do obsługi połączenia możliwe wykorzystanie taboru konwencjonalnego.

Źródło: Rynek Kolejowy

rj - Wto Maj 03, 2011 8:21 am

To jest taki gadanie "na okrągło". Mówisz komuś "a" a on ci na to "nikt nam nie wmówi, że białe jest białe a czarne jest czarne". 'Zielone Mazowsze' jasno wykazało, że Minsterstwo naciąga fakt szukając podkładki pod wstrzymanie inwestycji a rozmówca w przytoczonym artykule tego nie obalił.

I sz(...) mnie trafia jak czytam o tym, że lekką reką chce się wydać morze forsy na KDP, podczas gdy linia z Radomia przez Trójmiasto do Rzeszowa od wielu lat stoi praktycznie nie żywana bo prędkość szlakowa spadał tam do poziomu średni aktywnego ślimaka. Na realizację najkrótszego połączenia Warszawa-Radom-podkarpacie pieniędzi nie ma. Nie ma na jedyną między WArszawą a Krakowe linię równoleżnikową (Radom-Tomaszów). Ale na KDP są, mimo że to o dwa rzędy wielkości większa kasa.

I jeszcze coś ... Obecna sytuacja łudząco przypomina mi politykę inwestycyjną miasta Radomia w latach 90-tych. Wówczas też wpisywano do budżetu różne inwestycje drogowe po czym okazywało się że grunty niewykupione, dokumentacji nima etc. I forsa pozostawała niewydana. Dopiero później w okolicach prezydentury Włodarczyka zaczęto gromadzić dokumentację przyszłościową. Od tego momentu projekty w Radomiu robi się juz z wyprzedzeniem i w razie czego dokmentacji to nam nie brakuje. Kolejarze wszak nie nauczyli się jeszzce tej jakże oczywistej rzeczy.

redoxygene - Nie Maj 08, 2011 3:51 am

Info od kolegi z IC - od nowego RJ stałe ograniczenie na 8 dla toru 1 na odcinku Radom-Skarżysko (i w tej relacji, nie powrotnej) wyniesie... 30 km/h praktycznie na całej trasie (za wyjątkiem chyba Lipowe Pole - Skarżysko). Ustalony czas przejazdu, z gównianą 2 minutową rezerwą, na trasie Radom - Skarżysko wyniesie 75 minut (20 minut więcej niż obecnie). Oznacza to, że do Kielc będziemy jechać ok. 2 godzin, powrót 40-45 minut krócej. Jak tak dalej pójdzie to w 2013 trasę Centralna - Kielce będzie się pokonywać w 5h ....

Na ile info jest pewna - nie wiem.

rj - Nie Maj 08, 2011 2:43 pm

To jakaś masakra ... gorzej niż na "ósemce" od Ra w kierunku stolicznej ....
k0rniszon - Czw Maj 12, 2011 7:29 pm



Massel: Chcemy zmodernizować linię Warszawa - Kielce do końca 2015 roku

Wiceminister infrastruktury Andrzej Massel powiedział dziś w Sejmie, że modernizacja linii kolejowej Warszawa - Kielce powinna być zrealizowana do 2015 r. Dzięki temu pasażerowie będą mogli pokonać tę trasę w niecałe dwie godziny – informuje PAP.

Andrzej Massel wyjaśnił, że linię Warszawa-Kielce należy rozpatrywać jako dwa odrębne zadania - odcinek z Warszawy do Radomia i z Radomia do Kielc. Pierwszy ma być zmodernizowany ze środków POIiŚ, natomiast drugi z budżetu państwa. Podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury przyznał jednocześnie, że prace na tej linii przebiegają wolniej niż planowano.

Andrzej Massel wyjaśnił, że dla trasy Warszawa – Radom trwa przygotowywanie dokumentacji projektowej, która ma być gotowa w przyszłym roku. W przypadku odcinka Radom – Kielce ministerstwo zrezygnowało z kompleksowej modernizacji odcinka, gdyż ze względu na konieczność wykupu gruntów kosztowałoby to niebotyczne pieniądze. W związku z tym zapadła decyzja o przeprowadzeniu inwestycji odtworzeniowej na tej linii ze środków krajowych.

– Dążymy do tego, by w tym horyzoncie unijnego finansowania modernizacja linii Warszawa-Radom została zrealizowana – zapowiedział wiceminister infrastruktury. Oznacza to, że inwestycja miałaby się zakończyć do roku 2015. Dodał, że duże trudności w przypadku tej inwestycji sprawiła decyzja środowiskowa dotycząca mostu nad Pilicą.

Z informacji przekazanych przez Zbigniewa Szafrańskiego, prezesa PKP Polskich Linii Kolejowych na konferencji dotyczącej przyszłości linii kolejowych w województwie podlaskim wynika, że decyzja ta nakłada na wykonawcę konieczność wykonywania modernizacji obiektu w okresie od września do lutego ze względu na okres lęgowy ptaków. Teren ten znajduje się w obszarze objętym unijnym programem Natura 2000.

Źródło:Rynek Kolejowy

"Chcemy..." :mad:

rj - Czw Maj 12, 2011 10:25 pm

nno tak ... idą wybory więc coponiektórzy usiłują lansowac wersję "lajtową" z której wynikać ma, że 'ósemkę' jednak zrobią przed 2015. ja wszak obawiam się, że rząd podjął już definitywną decyzję o robieniu jedynie kawałka do warki i zawieszeniu na niewiadomo kiedy reszty. pzred wyborami rudno o tym mówić wprost bo to poppularności nie przysparza, więc dla zmydlenia oczu syszymy takie własnie zapewnienia jak wyżej ...
gałson - Pon Maj 16, 2011 10:24 am

Info od kolegi: rozpoczęły się badania min. georadarem na odcinku Chynów - Radom Żakowice. Niedługo powinny się rozpocząć badania geologiczne.
darek_radom - Wto Maj 17, 2011 4:28 pm

Od nowego rozkładu jazdy na odcinku Radom - Skarżysko-Kamienna prędkość szlakowa = 30km/h. Czas przejazdu: około 75 min. (obecnie Hafas podaje 52-62 min.)
Wolfchen - Wto Maj 17, 2011 10:09 pm

Dobrze, że na tej trasie są busy... Kolej sięga dna na linii 8 :roll:
redoxygene - Wto Maj 17, 2011 10:35 pm

Ja ostatnie 2 lata studiów jeździłem PKSami, bo inaczej się nie dało. Pociągami tylko wtedy, gdy nie było autobusów.
Wolfchen - Wto Maj 17, 2011 10:48 pm

Ja pdorabiam teraz w Starachowicach i jeżdżę samochodem, względnie PKSem (jak mam w planie np. wyskok na piwo z kolegami). Przy normalnej szlakowej bezkonkurencyjny byłby pociąg.

:arrow: Czasem zdarza mi się jechać osobowym po 5 do Skarżyska i sprintem przesiadać się w szynobus do Starachowic, ale czasowo na tym dobrze nie wychodzę. Szybciej jest jechać do Skarżyska busem i przesiąść się w linię A.

redoxygene - Wto Maj 17, 2011 10:53 pm

Czas czasem - było porównywalnie (nawet szybciej pociągiem do Radomia), ale cenowo, ilościowo i jakościowo już nie.
rj - Sro Maj 25, 2011 9:51 pm

Odnowią linię kolejową Kielce-Warszawa

Prace przy rewitalizacji linii kolejowej nr 8 Kielce-Warszawa, na odcinku z Kielc przez Skarżysko-Kamienną do Radomia, rozpoczną się jeszcze w tym roku - poinformował w Kielcach prezes PKP PLK, Zbigniew Szafrański.

PKP Polskie Linie Kolejowe chcą przeznaczyć na te prace 30 mln zł z oszczędności przetargowych, uzyskanych z realizowanych przez zakład inwestycji.

Jak tłumaczył podczas konferencji prasowej Szafrański, w ramach rewitalizacji zostaną przywrócone parametry techniczne linii, do jakich została zaprojektowana. Pomiędzy Radomiem i Skarżyskiem-Kamienną pociągi będą jeździły z prędkością 120 km na godz., a między Skarżyskiem i Kielcami - 100-110 km na godz.

Na początku planowana jest wymiana jednego toru linii, od Radomia do Rożek na Mazowszu - w kierunku Skarżyska. Prace powinny ruszyć we wrześniu. Wg założeń, dzięki rewitalizacji trasa nie będzie wymagała większych remontów przez co najmniej 10 lat.

Zdaniem Szafrańskiego, aby trasa mogła być kompleksowo zmodernizowana i przystosowana do prędkości pociągów 160 km na godz. - tak jak będzie to robione na odcinku pomiędzy Radomiem a Warszawą - trzeba by zbudować całkiem nową linię, a takich planów na razie nie ma. - Linia biegnie przez teren górzysty, głównie na odcinku do Skarżyska i z tego względu nie ma możliwości zwiększenia prędkości pociągów - mówił.

W 2012 r. i 2013 r. na dalsze prace przy linii nr 8 z Kielc do Radomia ma być przeznaczone po 30 mln zł. Wieloletni program inwestycyjny przewiduje w sumie 425 mln zł na to przedsięwzięcie.

Prezes PKP PLK zapewniał też, że zamykanie odcinkami remontowanego toru ruchu spowoduje jedynie kilkuminutowe opóźnienia pociągów na trasie. Większe opóźnienia pojawią się, gdy w przyszłym roku ruszy także remont torów między Radomiem i Warszawą.

Jak tłumaczył Szafranski, część pociągów będzie prawdopodobnie jeździła wówczas do Warszawy przez Dęblin. Inne pojadą z Kielc przez Włoszczowę-Północ, Centralną Magistralą Kolejową. Ma to umożliwić budowa 4-kilometrowej łącznicy stolicy województwa świętokrzyskiego z CMK, przez miejscowość Czarnca. Łącznica ma powstać do 2013 r.

Samorząd województwa zadeklarował współfinansowania budowy łącznicy. PKP PLK mają także wstępne porozumienie z ministerstwem infrastruktury na dofinansowanie inwestycji. Prowadzono także uzgodnienia z PKP Intercity w sprawie pociągów, które pojechałby trasą.

Pociągi z Kielc jechałyby do Warszawy przez Włoszczowę o półtorej godziny krócej, niż przez Radom. Obecnie pociągi pokonują tę trasę w ok. 3,5 godziny.

Przedsięwzięcie ma kosztować ok. 42 mln zł. Wkrótce zostanie ogłoszony przetarg na prace przygotowawcze i projektowe budowy łącznicy. Konieczne będzie także wykonanie oceny oddziaływania inwestycji na środowisko.

Źródło: Portal Samorządowy

Czy zamiast pakować 42mln w niepotrzebną tak naprawdę łącznicę nie lepiej dodać te pieniadze do prac rewitalizacyjnych na "ósemce" i zamiast 30 wydatkować 72mln a tym samym szybciej zrobic remont? Od radomai do Rożek. Też mi postep ... W tym tempie to będzie gotowe za 30 lat. Przecież to jakaś paranoja.

PiotrSekula - Czw Maj 26, 2011 7:12 pm

Cieszmy się, że znaleźli aż grosz na tą inwestycję. Chociaż dobrze powiedziane - łącznica tak sobie potrzebna.
redoxygene - Czw Maj 26, 2011 8:30 pm

Nie jest potrzebna w ogóle.
redoxygene - Czw Maj 26, 2011 10:44 pm



Linia Warszawa - Kielce zamieni się w plac budowy

Linia kolejowa nr 8 na odcinku z Warszawy do Radomia będzie najprawdopodobniej kompleksowo zmodernizowana w tej perspektywie budżetowej UE, z wyłączeniem jedynie mostu na Pilicy, natomiast odcinek z Radomia do Kielc przejdzie rewitalizację, która się rozpocznie jeszcze w tym roku – zapowiedział podczas konferencji na temat przyszłości linii kolejowych w województwie świętokrzyskim Zbigniew Szafrański, prezes PKP PLK.

Jak zaznaczył podczas spotkania w Kielcach Zbigniew Szafrański, najistotniejszą linią kolejową województwa świętokrzyskiego jest linia prowadząca z Kielc na północ przez Skarżysko, Radom, do Warszawy. Linia ta na odcinku Radom – Warszawa miała przejść całkowitą modernizację, ale w tym rok, w związku z planowanym przesunięciem środków unijnych z projektów kolejowych na drogowe, modernizacja ta stanęła pod znakiem zapytania.

– Tam modernizacja została rozbita na dwa etapy. Od Radomia do Warszawy ma być kompleksowa modernizacja linii z przystosowaniem jej do prędkości 160 km/godz. Projekt był ostatnio dość intensywnie dyskutowany, dlatego że w związku z opóźnieniem w realizacji wielu projektów kolejowych, nie do końca zresztą z winy samej kolei (…), powstały wątpliwości, czy my te projekty zdołamy zakończyć do roku 2014 i rozliczyć w roku 2015. Stąd też pojawiły się takie propozycje, że być może robić nie do Radomia, a tylko do Warki od strony Warszawy – wyjaśnił prezes PKP PLK.

Prawdopodobnie linia jednak będzie modernizowana zgodnie z pierwotnym planem z jednym małym wyjątkiem. – My na dzień dzisiejszy przygotowujemy dokumentację na całą linie do Radomia. Jest to projekt o dużej efektywności, ponieważ poza jednym krótkim odcinkiem przez Warkę, gdzie prędkość będzie ograniczona do 120 km/godz. i w zasadzie nie ma to znaczenia, bo większość pociągów, będzie się zatrzymywała w Warce, możemy jechać pod sam Radom z prędkością 160 km/godz. Najbardziej chyba prawdopodobny scenariusz rozwoju sytuacji jest taki, że linia będzie zmodernizowana do Radomia z wyłączeniem mostu na Pilicy z uwagi na uwarunkowania środowiskowe – powiedział szef PLK-i.

Most na Pilicy nie zostanie zmodernizowany, gdyż decyzja środowiskowa zezwala na prowadzenie robót modernizacyjnych na nim w okresie od września do marca ze względu na okres lęgowy ptaków. – Zima nie jest dobrym czasem na prowadzenie robót budowlanych na moście, a w związku z tym automatycznie czas modernizacji tego mostu wydłuża się. Mamy wstępne zapewnienie Komisji Europejskiej, że wyrazi zgodę na to, żeby sam most przesunąć do kolejnej perspektywy. Wówczas byłaby szansa na modernizacja całej linii z Warszawy do Radomia, tym bardziej że jest duże zainteresowanie tą trasą. Tymczasem stan toru się pogarsza. Wojewoda mazowiecki deklaruje, że zrobi wszystko, żeby pozwolenia na budowę były wydawane sprawnie, aby nie było z tego powodu opóźnień – ujawnił Zbigniew Szafrański.

Na odcinku Radom – Kielce również będą prowadzone prace, ale nie będą one miały takiego zakresu, jak na odcinku do Warszawy. – Natomiast od Radomia do Kielc, z uwagi na to, że linia biegnie przez teren górzysty, szczególnie na odcinku do Skarżyska, stwierdziliśmy, że nie ma sensu tam robić tak kompleksowej i głębokiej modernizacji, ponieważ i tak nie podniesiemy w sposób istotny prędkości, chyba że zbudujemy całkiem nową linią. Ale na to pieniędzy nie ma. Także zakładamy, że będzie tam prowadzona tzw. inwestycja odtworzeniowa, czyli przywrócenie pierwotnych parametrów, na które linia geometrycznie była projektowana. Będzie to prędkość: między Radomiem a Skarżyskiem Kamienną 120 km/godz., a pomiędzy Skarżyskiem a Kielcami być może 100 km/godz., a być może będą pewne odcinki, na których pojedziemy 110 km/godz., oczywiście bez ograniczeń prędkości – powiedział prezes Polskich Linii Kolejowych.

Jak zaznaczył, największym problemem na tym odcinku jest spora ilość przejazdów o tzw. przekroczonym iloczynie ruchu. Oznacza to, że ze względu na dużą częstotliwość ruchu samochodów na tych przejazdach, musiała zostać ograniczona prędkość pociągów przejeżdżających przez nie do 20 km/godz. W ramach rewitalizacji jest przewidziana likwidacja tych ograniczeń przez zabudowę sygnalizacji automatycznej na tych przejazdach.

Prace odtworzeniowe na linii Radom – Kielce rozpoczną się wcześniej niż pierwotnie zakładano. - Myślę, że dobrą informacją jest to, że planowaliśmy rozpoczęcie robót pomiędzy Radomiem a Skarżyskiem od roku 2012 (tak przewidywał wieloletni program inwestycyjny do przygotowany wspólnie z Ministerstwem Infrastruktury), ale chcemy te prace rozpocząć jeszcze w tym roku, przekazując na ten cel oszczędności z innych zadań inwestycyjnych. Od 1 września będzie w ramach korekty zostanie wprowadzony nowy rozkład, w którym zostanie uwzględniony ruch jednotorowy na odcinku między Radomiem a Rożkami z uwagi na to, ze tor nr jeden, czyli ten biegnący od Radomia do Skarżyska (po nim się jedzie 50-60 km/godz.), będzie już w remoncie. Jak daleko z tym torem dojedziemy, będzie zależało od tego, ile nam się uda uzyskać oszczędności na przetargach i ile ta wymiana torów będzie kosztowała. Będziemy starali się dojść jak najdalej. Może uda się nawet do połowy trasy między Radomiem a Skarżyskiem. Kolejne prace będą wykonywane w roku 2012 i 2013. Jest to zadanie wieloletnie, ale docelowo w sposób istotny przyspieszy przejazd do Warszawy – wyjaśnił szef firmy zarządzającej narodową siecią linii kolejowych w Polsce.

Podkreślił, że w czasie prowadzenia pasażerowie będą musieli się liczyć z tym, że dojazd z Radomia do Warszawy ten będzie znacznie utrudniony. – Z praktyki, którą mamy już na innych modernizowanych liniach wynika, że czas jazdy wydłuża się od 50 proc. do prawie dwukrotnego. Na przykład z Warszawy do Gdańska jeździliśmy 3 godz. 40 min. a obecnie jeździmy 6 lub nawet ponad 6 godz. z uwagi na to, ze jest wiele miejsc, w których pociągi muszą zwalniać – powiedział Zbigniew Szafrański. Nie wykluczył, że część pociągów będzie jeździła przez Dęblin. Dodał także, że w tym kontekście bardzo dobrze, że wraca koncepcja budowy łącznicy na Centralną Magistralę Kolejową, bo to umożliwiłoby znacznie szybszy dojazd z Kielc do Warszawy, w czasie ok. 2 godz. 15 min. oraz całkowite ominięcie modernizowanego odcinka.

źródło: Rynek Kolejowy

I taki harmonogram teorytecznie jest całkowicie realny.

darek_radom - Czw Maj 26, 2011 10:50 pm

"Sieciowy harmonogram zamknięć torowych planowanych do wykonania w rozkładzie jazdy 2010/2011" z dn. 28.01.2011r. informował, iż modernizacja linii i naprawy główne mostów na odcinku Radom - Rożki - Jastrząb były zaplanowane od 01.04.2011r. do 21.09.2011r., a dziwnym trafem p.Szafrański teraz się obudził...?
Wolfchen - Pią Maj 27, 2011 12:55 pm

Zaplanowane a przyjęte do wykonania to dwie różne sprawy...
Psycho_Mantis - Pią Maj 27, 2011 11:39 pm

Ja powiem inaczej: widać, że kampania wyborcza pełną gębą :D Obiecuje się niewiadomo co a zaczyna się od Radom - Różki :D
k0rniszon - Pią Lip 29, 2011 2:51 pm



Oszczędności PKP PLK wynoszą już 6,1 mld zł

Oszczędności przetargowe PKP PLK wzrosły do 6,1 mld zł. To o 1,3 mld zł więcej niż proponowane przez rząd przesunięcie 4,8 mld zł z projektów kolejowych na drogowe. Za te dodatkowy środki zarządca infrastruktury chce zrealizować 5 projektów rewitalizacyjnych.

...

Co więcej, dzięki stale rosnącej puli oszczędności zarządca narodowej sieci kolejowej w Polsce nie zrezygnuje z realizacji inwestycji, które jeszcze na początku wydawały się zagrożone. Wówczas pojawiły się informacje o możliwym ograniczeniu modernizacji linii kolejowej nr 8 na odcinku łączącej stolicę z Radomiem w związku z planowanym przesunięciem środków unijnych z projektów kolejowych na drogowe. Padały propozycje, aby inwestycja była realizowana tylko na odcinku z Warszawy do Warki, a szlak do Radomia miał być dokończony już w przyszłej perspektywie budżetowej UE na lata 2014-2020. Po analizach przeprowadzonych przez spółkę PKP Polskie Linie Kolejowe zapadła decyzja o kontynuowaniu procesu inwestycyjnego na całym odcinku z wyłączeniem mostu na Pilicy. Jego modernizacja zostanie odłożona do przyszłej perspektywy budżetowej UE z uwagi na uwarunkowania środowiskowe. Decyzja środowiskowa zezwala na prowadzenie robót modernizacyjnych na moście w okresie od września do marca ze względu na okres lęgowy ptaków, czyli poza sezonem budowlanym.

...

Źródło: Rynek Kolejowy

Wolfchen - Pią Lip 29, 2011 3:55 pm

I z czego tu sie cieszyć? Że porażkę odtrąbiają jako sukces? Przecież dzieki temu, że będzie rozgrzebany most, to ta linia będzie dysfunkcjonalna i podatna na opóźnienia do 2020 roku, albo i dłużej... :roll:
redoxygene - Pią Lip 29, 2011 5:06 pm

No faktycznie - 90 km wyremontowanej linii wraz z modernizacją stacji i 80 km zrewitalizowanej z usunięciem kilkudziesięciu punktowych ograniczeń i przyspieszenie prędkości o 100% z jednoczesnym 80% usunięciem jednotoru , to porażka w świetle odsunięcia w czasie w sumie kilku km z mostem :roll: :lol:
ddiieesseell - Pią Lip 29, 2011 6:04 pm

Porażka, sukces... A może Pani jest tylko trochę w ciąży?...
Trzeba się cieszyć, że cokolwiek jest w tej materii w planie bo znając nasze realia to i w 2020 mostu nie będzie wyremontowanego, ale chociaż na pozostałej części będzie się jechać z normalną w cywilizowanym kraju prędkością.

wieczor - Pią Lip 29, 2011 10:16 pm

Psycho_Mantis napisał/a:
Ja powiem inaczej: widać, że kampania wyborcza pełną gębą :D Obiecuje się niewiadomo co a zaczyna się od Radom - Różki :D


Podpisuję się obiema rękami. Dziwnym trafem we wrześniu zaczyna się modernizacja linii kolejowej.

To tak jak z remontem centralnego w stolicy. Mycie elewacji, a tu takie halo ;)

redoxygene - Pią Lip 29, 2011 11:44 pm

wieczor napisał/a:
Psycho_Mantis napisał/a:
Ja powiem inaczej: widać, że kampania wyborcza pełną gębą :D Obiecuje się niewiadomo co a zaczyna się od Radom - Różki :D

Podpisuję się obiema rękami. Dziwnym trafem we wrześniu zaczyna się modernizacja linii kolejowej.


Czy trzeba wstrzymać wszelkie działania w roku wyborczym, żeby tego typu idiotyczne głosy się nie pojawiały? Czego w roku wyborczym się nie zrobi, wiele osób w ten sposób właśnie myśli. Stąd w tym kraju taki syf.

wieczor napisał/a:

To tak jak z remontem centralnego w stolicy. Mycie elewacji, a tu takie halo ;)


Mycie elewacji? Chyba z innym dworcem Ci się pomyliło.

Psycho_Mantis - Pią Lip 29, 2011 11:50 pm

redoxygene napisał/a:
Psycho_Mantis napisał/a:
Ja powiem inaczej: widać, że kampania wyborcza pełną gębą :D Obiecuje się niewiadomo co a zaczyna się od Radom - Różki :D

Czy trzeba wstrzymać wszelkie działania w roku wyborczym, żeby tego typu idiotyczne głosy się nie pojawiały? Czego w roku wyborczym się nie zrobi, wiele osób w ten sposób właśnie myśli. Stąd w tym kraju taki syf.

Pewnie, że nie, ale u nas jednak problemem jest, że pewne popularne kwestie podnosi się przed wyborami by się przypodobać - dotyczy to każdego poziomu władzy. Poza tym moja wypowiedź odnosiła się do tego, że nagle po wycofaniu się z możliwości realizacji inwestycji w perspektywie budżetowej 2007-2013 zaczęto się chwalić, że się uda (gdy wybory zaczęły się powoli zbliżać). Teraz pojawiła się kolejna rewelacyjna dla nas informacje tyle, że NIE ma fizycznej możliwości zakończenia inwestycji do końca 2015 roku (termin rozliczenia).
Notabene: denerwujące jest, że o sprawie tej modernizacji mówi, że od początku członkostwa Polski w UE. Myślano o tym już w 2004-06. I co? Wtedy nie było dokumentacji, projektów etc. Mamy 2011 i nadal tego nie ma. Zakończenie tej inwestycji do 2015r. jest mrzonką.

redoxygene - Sob Lip 30, 2011 6:54 am

Psycho_Mantis napisał/a:

Pewnie, że nie, ale u nas jednak problemem jest, że pewne popularne kwestie podnosi się przed wyborami by się przypodobać - dotyczy to każdego poziomu władzy.


A im więcej komentarzy i myślenia w tym stylu, tym sytuacja z pewnością szybciej się poprawi, no nie? Prowadzi to do opisanej paranoi, że wszystko w roku wyborczym jest dlatego, że "wybory, kiełbacha, etc".

Psycho_Mantis napisał/a:

Poza tym moja wypowiedź odnosiła się do tego, że nagle po wycofaniu się z możliwości realizacji inwestycji w perspektywie budżetowej 2007-2013 zaczęto się chwalić, że się uda (gdy wybory zaczęły się powoli zbliżać). Teraz pojawiła się kolejna rewelacyjna dla nas informacje tyle, że NIE ma fizycznej możliwości zakończenia inwestycji do końca 2015 roku (termin rozliczenia).


No zastanów się i przeanalizuj głębiej. A "wycofano się" też w roku wyborczym? Tak. Czyli jak się wycofuje, to nie wybory, ale jak się miesiąc później koryguje, to znaczy, że to wybory, tak?
A dlaczego w ogóle ktokolwiek mówił o wycofaniu? Argument o niemożności rozliczenia jest bzdurny, bo Komisja z reguły nie robi żadnych problemów z przedłużaniem terminów trwających inwestycji. Zrobiono tak żeby zadowolić swołocz staraniem się o przeniesienie kasy z kolei na drogi. I tyle tylko.

Psycho_Mantis napisał/a:

Notabene: denerwujące jest, że o sprawie tej modernizacji mówi, że od początku członkostwa Polski w UE. Myślano o tym już w 2004-06. I co? Wtedy nie było dokumentacji, projektów etc.


Tak samo mówi się o autostradach od lat 50-tych. I co z tego? Czy to powoduje, że ich dokumentacja jest?

Psycho_Mantis napisał/a:

Mamy 2011 i nadal tego nie ma.


Ale za chwilę będzie.

Psycho_Mantis napisał/a:

Zakończenie tej inwestycji do 2015r. jest mrzonką.


Nie jest, przynajmniej w zasadniczej części.

wieczor - Sob Lip 30, 2011 11:21 am

redoxygene napisał/a:
wieczor napisał/a:
Psycho_Mantis napisał/a:
Ja powiem inaczej: widać, że kampania wyborcza pełną gębą :D Obiecuje się niewiadomo co a zaczyna się od Radom - Różki :D

Podpisuję się obiema rękami. Dziwnym trafem we wrześniu zaczyna się modernizacja linii kolejowej.


Czy trzeba wstrzymać wszelkie działania w roku wyborczym, żeby tego typu idiotyczne głosy się nie pojawiały? Czego w roku wyborczym się nie zrobi, wiele osób w ten sposób właśnie myśli. Stąd w tym kraju taki syf.

wieczor napisał/a:

To tak jak z remontem centralnego w stolicy. Mycie elewacji, a tu takie halo ;)


Mycie elewacji? Chyba z innym dworcem Ci się pomyliło.


Wojtku - nie przeginaj.

Idiotyczne czy nie idiotyczne - zobaczymy za 2 lata co udało się z tego zrobić. Chyba nie muszę Ci tutaj wyciągać deklaracji z przeciągu ostatnich kilkunastu lat, gdzie i rusz ktoś obiecywał, że w godzinę dojedziemy pociągiem z Radomia do Warszawy.

A remont dworca centralnego jest strasznie nędzny i ciągnie się w nieskończoność. Jeśli wymianę wyświetlaczy połączoną z wymianą ścianek boksów w przejściach podziemnych uważasz za jakiś mega postęp to gratuluję.

Przy kolejnej wizycie w stolicy polecam bliżej się temu przyjrzeć.

Wolfchen - Sob Lip 30, 2011 8:02 pm

redoxygene napisał/a:
No faktycznie - 90 km wyremontowanej linii wraz z modernizacją stacji i 80 km zrewitalizowanej z usunięciem kilkudziesięciu punktowych ograniczeń i przyspieszenie prędkości o 100% z jednoczesnym 80% usunięciem jednotoru , to porażka w świetle odsunięcia w czasie w sumie kilku km z mostem
Owszem, porażka. Bo wystarczyła odrobina chęci, żeby sobie poradzić za jednym razem z całością. A co Ci przyjdzie po tym, że będziesz miał 90% zorbione, jak kolejne 4 czy 5 lat na pozostałych 10% będzie wszystko rozgrzebane (a nie wiadomo, czy i nie KKZ) i opóźnienia rzędu 15 - 20 minut jako standardowy składnik podróży? No tak, ale przecież "ocalili" przed całkowitym uwaleniem, taaak, jest się z czego cieszyć. :thd
redoxygene - Nie Lip 31, 2011 2:28 am

wieczor napisał/a:

Wojtku - nie przeginaj.


Z czym niby przeginam?

wieczor napisał/a:

Idiotyczne czy nie idiotyczne - zobaczymy za 2 lata co udało się z tego zrobić.


Raczej prawie 4.

wieczor napisał/a:

Chyba nie muszę Ci tutaj wyciągać deklaracji z przeciągu ostatnich kilkunastu lat, gdzie i rusz ktoś obiecywał, że w godzinę dojedziemy pociągiem z Radomia do Warszawy.


Nie, nie musisz. Poszukaj tylko tych, w których udzieliłeś głosu, że to z pewnością kolejne kampanie wyborcze. Dla odmiany ja Ci mogę powyciągać plany budowy autostrad, ba - nawet budowy dróg w Radomiu i to z ostatnich kilkudziesięciu lat. Tylko czy to będzie upoważniało do stwierdzeń przy każdej ciągnącej się bądź niezrealizowanej inwestycji "wybory"?

wieczor napisał/a:

A remont dworca centralnego jest strasznie nędzny i ciągnie się w nieskończoność.


To z pewnością też przez wybory.

wieczor napisał/a:

Jeśli wymianę wyświetlaczy połączoną z wymianą ścianek boksów w przejściach podziemnych uważasz za jakiś mega postęp to gratuluję.


Ja raczej gratuluję Tobie całościowego podejścia. Centralny przechodzi gruntowny remont, czego się niby spodziewasz? Przebudowy genialnej wręcz bryły? Czy zrywania granitu dla zasady, że nazywasz to nędzą? Mega postęp? Jaki mega postęp? Ja, niestety chyba dla Ciebie, nie myślę kategoriami ogółu - wyburzyć i wybudować nowy=postęp, czy zmiana koncepcji architektonicznej=postęp i sam będę protestować, jeśli ktoś coś takiego z Centralnym wymyśli.

wieczor napisał/a:

Przy kolejnej wizycie w stolicy polecam bliżej się temu przyjrzeć.


Przyglądałem się i w dalszym ciągu nie wiem z czym masz problem.

Wolfchen napisał/a:
Owszem, porażka. Bo wystarczyła odrobina chęci, żeby sobie poradzić za jednym razem z całością.


Tak, bo to banalne przecież jest, wystarczy pierdnąć, żeby wybudować drugi most i przebudować pierwszy w ciągu kilkunastu miesięcy poza sezonem budowlanym.

Wolfchen napisał/a:

A co Ci przyjdzie po tym, że będziesz miał 90% zorbione, jak kolejne 4 czy 5 lat na pozostałych 10% będzie wszystko rozgrzebane (a nie wiadomo, czy i nie KKZ) i opóźnienia rzędu 15 - 20 minut jako standardowy składnik podróży? No tak, ale przecież "ocalili" przed całkowitym uwaleniem, taaak, jest się z czego cieszyć. :thd


Co przyjdzie? Ano to, że nie zostaną wprowadzone ograniczenia do 30 km/h na całej linii, a sumaryczny czas jazdy skróci się o połowę. 15-20 minut? To ile km/h przez most teraz jedziesz, żeby twierdzić, jaka to wielka tragedia się stanie?
Dla mnie normalnym jest, że jeśli np. z drogi ekspresowej obiecywanej od 15 lat udałoby się w 4 lata wybudować 90% jej długości, to byłby to wielki sukces, ale może jestem posrany.

rj - Nie Lip 31, 2011 8:32 am

Ja sie tylko boję by stan tymczasowy pt "jednotorowy stary most" nie przerodził się w stan quasi-trwały. Prowizorki często trwają najdłużej. Niewątpliwie mści się fatalne przygotowanie inwestycji przez PLK.
PiotrSekula - Pon Sie 01, 2011 9:21 pm

Ten kraj ma to do siebie, iż nigdy nie wiadomo, co się stanie. Może zostanie na stałe (jak np. C.D.A. w Wrocku) czy też zostanie - kiedyś - wyremontowany.

EDIT. Oo, post nr. 100.

Wolfchen - Pon Sie 01, 2011 9:27 pm

rj napisał/a:
Ja sie tylko boję by stan tymczasowy pt "jednotorowy stary most" nie przerodził się w stan quasi-trwały.
Mam właśnie podobne zdanie.
redoxygene napisał/a:
Tak, bo to banalne przecież jest, wystarczy pierdnąć, żeby wybudować drugi most i przebudować pierwszy w ciągu kilkunastu miesięcy poza sezonem budowlanym.
Rozpocząć razem z całością jego budowę, a dokończyć w następnej perspektywie.
redoxygene napisał/a:
15-20 minut? To ile km/h przez most teraz jedziesz, żeby twierdzić, jaka to wielka tragedia się stanie?
Najmniejsze opóźnienie i pociagi będą musiały na siebie czekać na stacjach w Warce albo Grabowie. Czas jazdy pomiedzy tymi stacjami razy dwa i wyjdą realne opóźnienia w razie, jak sie coś sypnie. A na polskiej kolei sypie się bardzo często.

:arrow: No, chyba, że zrobią coś takiego, jak obecnie na Służewcu - tymczasowe zwrotnice, a odcinek jednotorowy zostanie skrócony do około kilometra - no to wtedy inna sprawa, max 5 minut obsuwy, do nadrobienia na szlaku.

redoxygene - Wto Sie 02, 2011 6:12 am

rj napisał/a:
Ja sie tylko boję by stan tymczasowy pt "jednotorowy stary most" nie przerodził się w stan quasi-trwały. Prowizorki często trwają najdłużej. Niewątpliwie mści się fatalne przygotowanie inwestycji przez PLK.


Taka sytuacja nie może trwać zbyt długo, bo ten most się zwyczajnie pomału rozpada. Swoją drogą, to by go można robić pomału ze środków krajowych tak, jak będzie robiony odcinek Radom-Kielce - z oszczędności przy przetargach, gdzie już dziś wiadomo, że nie tylko zostanie zrobione te 8 km pojedynczego toru.

Wolfchen napisał/a:
Rozpocząć razem z całością jego budowę, a dokończyć w następnej perspektywie.


A jak niby chcesz to zrobić? Inwestycja musi być rozpoczęta i zakończona zgodnie z terminami danej perspektywy, później rozliczona (i nie chodzi tu tylko o finanse, ale o efekty). Zatem albo można go wybudować, co nie jest możliwe, albo nie budować i zrobić to dopiero w następnej perspektywie. To tak, jakbyś np. złożył wniosek o dofinansowanie do budowy szkoły wraz z salą gimnastyczną z danego projektu, gdzie opisujesz jakie cele osiągniesz, po czym nie budujesz np. sali gimnastycznej - jak Ty to chcesz niby rozliczyć?

Wolfchen napisał/a:
Najmniejsze opóźnienie i pociagi będą musiały na siebie czekać na stacjach w Warce albo Grabowie. Czas jazdy pomiedzy tymi stacjami razy dwa i wyjdą realne opóźnienia w razie, jak sie coś sypnie. A na polskiej kolei sypie się bardzo często.


Ojoj, tragedia no. Teraz muszą czekać w razie problemu w kilkunastu miejscach w zasadzie i jedno opóźnienie rozsypuje ruch kilku pociągów. Przy założeniu pozostawienia całego odcinka między stacjami, to 6 minut razy dwa to dalej ani nie jest 15, ani 20. Skąd taki pomysł w ogóle "razy dwa", jak do tego doszedłeś? Przejechanie całego odcinka zajmuje 6 minut, zatem jeśli cokolwiek się wydarzy, to mamy do czynienia z przedziałem 1-11 minut i to w kilku tylko sytuacjach dziennie, kiedy jadą pospieszne, bo przy osobówkach problemu większego nie będzie. Co tutaj sypie rozkład, skoro to są opóźnienia, które w zasadzie będzie się dało nadrobić dla całej relacji? A nawet jeśli się to nie uda w całości, to pociąg złapie ok. 5 minut opóźnienia. Co to zmienia w kontekście dzisiejszych ponad 2 godzin jazdy Radom-Warszawa?

Wolfchen napisał/a:
:arrow: No, chyba, że zrobią coś takiego, jak obecnie na Służewcu - tymczasowe zwrotnice, a odcinek jednotorowy zostanie skrócony do około kilometra - no to wtedy inna sprawa, max 5 minut obsuwy, do nadrobienia na szlaku.


O patrz, jednak tak wielka tragedia może w jednym akapicie okazać się totalnym bzdetem.
Jak to będzie wyglądać na razie nie wie nikt, ale takie rozwiązanie jest najbardziej prawdopodobne. Jednak przy założeniu nawet pozostawienia całości między stacjami niezrobionej, to w dalszym ciągu przeraża mnie wręcz tu podejście co poniektórych.

rj - Wto Sie 02, 2011 8:16 am

redoxygene napisał/a:
rj napisał/a:
Ja sie tylko boję by stan tymczasowy pt "jednotorowy stary most" nie przerodził się w stan quasi-trwały. Prowizorki często trwają najdłużej. Niewątpliwie mści się fatalne przygotowanie inwestycji przez PLK.


Swoją drogą, to by go można robić pomału ze środków krajowych


I tu trafiłeś w jedenastkę :)

k0rniszon - Wto Sie 02, 2011 10:47 am



Radom - Kielce: Zmodernizują 5 przejazdów

PKP Polskie Linie Kolejowe ogłosiły przetarg na modernizację pięciu przejazdów kolejoweych na linii kolejowej nr 8 na odcinku Radom – Skarżysko - Kamienna realizowana w ramach zadania pn.: „Modernizacja linii kolejowej nr 8 Radom – Kielce”.

Przejazdy do modernizacji znajdują się na odcinku pomiędzy Radomiem Południowym a Skarżyskiem - Kamienną, w km 110,985; 115,968; 128,752; 134,800; 138,226 linii kolejowej nr 8 Warszawa - Kraków. Na tym odcinku znajduje się 29 skrzyżowań linii kolejowej z drogami kołowymi, w tym 11 szt. - kat. A, 16 szt. - kat. D, 1 szt. - kat. E i 1 szt. - kat. F.

Obecnie, w związku z rosnącym dynamicznie ruchem drogowym, na pięciu zawartych w przetargu przejazdach przekroczony został iloczyn ruchu, co kwalifikuje powyższe przejazdy do kat. D. Dla zachowania bezpieczeństwa na przejazdach wprowadzono ograniczenia prędkości czoła pociągów do 20 km/h. Dla przywrócenia prędkości rozkładowej pociągów zachodzi konieczność zabudowania urządzen zabezpieczenia ruchu na przejazdach kat. B (przejazdy z samoczynną sygnalizacją świetlną i półrogatkam).

Przetarg obejmuje także zabudowę tymczasowego posterunku odstępowego w miejscowości Trablice. Zadanie ma zostać wykonane do 30 listopada tego roku. Oferty można składać do 16 sierpnia.

Źródło: Rynek Kolejowy

LINK do przetargu na BIPie PLK

rj - Pią Sie 12, 2011 9:36 am



Strabag zmodernizuje szlak Radom - Rożki

11 sierpnia 2011 r., w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji Oddział w Lublinie nastąpiło otwarcie ofert na „Modernizację toru nr 1 na szlaku Radom – Rożki”, realizowanego w ramach modernizacji linii kolejowej nr 8 Radom - Kielce.

W postępowaniu prowadzonym w trybie przetargu nieograniczonego na podstawie postanowień art. 39 ustawy z dnia 29 stycznia 2004 r. – Prawo zamówień publicznych, zamawiający wybrał najkorzystniejszą ofertę złożoną przez Konsorcjum Strabag Sp. z o.o. z Pruszkowa na kwotę 14 002 099,56 zł.

Przedmiotem zamówienia jest modernizacja toru nr 1 na szlaku Radom – Rożki linii kolejowej nr 8 Warszawa – Kraków na długości 8,450 km. Wymiana nawierzchni kolejowej umożliwi jazdę pociągów na tym odcinku, z prędkością 100 km/h, a także skróci czas podróży.

Inwestycja będzie realizowana ze środków budżetowych, zaś termin wykonania przewidziano na połowę listopada 2011 r..

W postępowaniu zostały złożone również oferty przez firmy:
1. Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Sp. z o.o. Warszawa na kwotę 18 442 620,00 zł.
2. Przedsiębiorstwo Budownictwa Specjalistycznego ”Transkol” Sp. z o.o. Kielce na kwotę 18 557 964,87 zł.

Podpisanie umowy z wykonawcą nastąpi w drugiej połowie sierpnia br..

Źródło: Rynek Kolejowy

daeone - Pią Sie 12, 2011 6:00 pm

mieszkam przy tej linii więc od czasu do czasu wrzucę fotkę ;)
lexis.nexis - Sob Sie 13, 2011 8:51 pm

Co do mostu na Pilicy to tylko środki krajowe po 2015 r. Raczej nie ma szans by taką "małą" inwestycję wcisnąć do programu operacyjnego (o ile będzie coś podobnego do POIiŚ).

Ogromnym minusem jest brak możliwości budowy p.o. na Południu. PKP PLK chcą szybko odtworzyć stan torowiska do Rożek, a zatem budowy p.o. w tym przypadku nie będzie, a szkoda.

k0rniszon - Czw Sie 18, 2011 10:29 am



Kombud zmodernizuje przejazdy na linii Radom – Skarżysko Kamienna

17 sierpnia 2011 r. w siedzibie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji Oddział w Lublinie, została podpisana umowa, której przedmiotem jest modernizacja pięciu przejazdów na linii kolejowej nr 8 na odcinku Radom – Skarżysko – Kamienna. Wykonawcą zamówienia zostały Zakłady Automatyki „Kombud” S.A. z Radomia.

Celem zadania, które jest częścią modernizacji linii nr 8 na odcinku Radom – Kielce, jest przywrócenie prędkości rozkładowej oraz poprawa bezpieczeństwa ruchu kolejowego i drogowego, poprzez zabudowę urządzeń zabezpieczenia ruchu. Modernizacja obejmuje 5 skrzyżowań linii kolejowych z drogami publicznymi w poziomie szyn, które są usytuowane na terenie województwa mazowieckiego i świętokrzyskiego. Zakres prac obejmuje zastosowanie nowoczesnych urządzeń zabezpieczających i sygnalizujących.

Wartość wynagrodzenia wykonawcy wynosi 5 959 350,00 zł. Zadania finansowane jest ze środków budżetowych, termin wykonania prac budowlanych przewidziany jest na koniec listopada 2011 r.

Źródło: Rynek Kolejowy

daeone - Czw Sie 18, 2011 12:41 pm

wczoraj na przjejeżdzie w Ludwinowie byli ludzie z PKP, policji i podobno do końca września mają skończyć remont tego przejazdu, planowane są automatyczne zapory i monitoring
rj - Czw Wrz 01, 2011 5:49 pm



Jest źle, ma być jeszcze gorzej. Pociągi do Warszawy pojadą wolniej

Jazda pociągiem przestaje się opłacać. Wraz z wejściem w życie nowego rozkładu jazdy w grudniu, wydłuży się czas podróży pociągiem do stolicy. Kolejarze uspokajają: mogło być jeszcze dłużej

Na forach internetowych dla znawców tematyki kolejowej pojawiła się informacja, że od grudnia zmniejszona zostanie prędkość maksymalna na linii kolejowej numer 8, czyli pomiędzy Radomiem a Warszawą.

Na Odcinku Radom - Czachówek miała ona zmniejszyć się z 80 do 60 kilometrów na godzinę. Oznaczałoby to, że do stolicy pociągiem jechałoby się co najmniej 3 godziny.

Tę informację potwierdzają dokumenty znajdujące się na stronie PKP Polskich Linii Kolejowych, czyli jednej z wielu spółek, zajmującej się utrzymaniem torowisk.

ZWOLNIĄ, ALE NIE WSZĘDZIE

Na szczęście okazało się, że tak dramatycznie nie będzie. – Udało nam się znaleźć fundusze na prace rewitalizacyjne na odcinkach Czachówek – Radom i Radom – Rożki – mówi Krzysztof Pióro, dyrektor Zakładu Linii Kolejowych w Skarżysku-Kamiennej. Na znacznym odcinku trasy z Radomia uda się utrzymać prędkość 80 kilometrów na godzinę. Choć trzeba przyznać, że tory na tym odcinku nie są w najlepszym stanie.

KILKA MINUT DŁUŻEJ

Na trasie do Warszawy pozostanie jednak kilka krótkich odcinków, na których pociągi będą zwalniały. Przewoźnicy kolejowi układają jeszcze swoje rozkłady, więc nie wiadomo dokładnie, o ile wydłuży się czas przejazdu składu do stolicy. Można przypuszczać, że może być to nawet dziesięć minut.

To lepsza perspektywa niż jazda ponad 3 godziny, ale i tak nie zadowala pasażerów.

– Będziemy mieć do wyboru prawie 3 godziny w pociągu za ponad 20 złotych, bo tyle kosztuje bilet do stolicy kontra półtorej godziny w busie albo PKS-ie za 15 złotych. Jeśli czas przejazdu się wydłuży, to nasza ostatnia podróż pociągiem – mówią Michał Skoczylas i Daniel Jackiewicz, którzy w środowe południe jechali do stolicy.

Źródło: Echo Dnia

gałson - Czw Wrz 01, 2011 6:49 pm

A ja ostatnio w okolicach stacji Bartodzieje widziałem ekipe z wiertnicą na krakowskich numerach. Na moje oko sondowali nasypy.
Wolfchen - Czw Wrz 01, 2011 6:56 pm

Cytat:
Będziemy mieć do wyboru prawie 3 godziny w pociągu za ponad 20 złotych, bo tyle kosztuje bilet do stolicy kontra półtorej godziny w busie albo PKS-ie za 15 złotych.
Bus kosztuje 20 zł (ulgowy 15 zł), a PKSy różnie... Od 16 do 24 złotych. Tyle, ze porównujemy komunikację ekspresową (busy) lub pospieszną (PKSy) do zwykłej (kolej).
rj - Pią Wrz 02, 2011 1:09 pm



Zamkną przejazd. Będą objazdy

W związku z remontem przejazdu kolejowego na ul. Wierzbickiej (drodze wojewódzkiej nr 744), w dniach od 6 do 9 września, będzie on zamknięty dla ruchu. Zostaną wyznaczone objazdy.

Objazd zamkniętego przejazdu kolejowego będzie przebiegał w obydwu kierunkach ul. Wierzbicką, Toruńską, Limanowskiego, Starokrakowską i Krychnowicką, a następnie przez Kosów, Augustów, Kowalę-Kolonię i Kowalę do ronda obok gimnazjum w Parznicach (u zbiegu dróg wojewódzkich nr 733 i 744).

Remont przejazdu wykonuje Zakład Linii Kolejowych w Skarżysku-Kamiennej. Kierowcy proszeni są o zachowanie ostrożności i zwracanie uwagi na oznakowanie!

Źródło: Radom 24

Mathevv - Pią Wrz 02, 2011 3:15 pm



Objazd remontowanego przejazdu na ulicy Wierzbickiej w dniach 6-9.09.2011

W związku z remontem przejazdu kolejowego na ulicy Wierzbickiej (drodze wojewódzkiej nr 744), w dniach od 6 do 9 września 2011 roku (od wtorku do piątku) będzie on całkowicie zamknięty dla ruchu samochodów. Zostanie wyznaczony oznakowany objazd przez Kowalę.

Objazd zamkniętego przejazdu kolejowego będzie przebiegał w obu kierunkach przez ulice Wierzbicką, Toruńską, Limanowskiego, Starokrakowską oraz Krychnowicką w Radomiu, a następnie przez miejscowości Kosów, Augustów, Kowalę-Kolonię oraz Kowalę - do ronda obok gimnazjum w Parznicach (u zbiegu dróg wojewódzkich nr 733 i 744).

Remont przejazdu kolejowego w ciągu ulicy Wierzbickiej wykonuje Zakład Linii Kolejowych w Skarżysku-Kamiennej.
Prosimy kierowców o zachowywanie ostrożności oraz o zwracanie szczególnej uwagi na tymczasowe oznakowanie!



Źródło: MZDiK Radom

redoxygene - Pon Wrz 05, 2011 4:08 pm

Wstawiam tu, bo przede wszystkim chodzi o kontekst wcześniejszej dyskusji w zakresie kiełbasy wyborczej (czy jest nią wycofanie się z realizacji w obecnej perspektywie /bo kasy na drogi brakuje/, czy nagły zwrot akcji i obietnica realizacji całości bez mostu i dalszej kasy na rewitalizację):



KE nie zgodzi się na przesunięcie środków z kolei na drogi

Siim Kallas, komisarz UE ds. transportu stwierdził w wypowiedzi udzielonej Polskiej Agencji Prasowej, że Komisja Europejska nie zgodzi się najprawdopodobniej na zaproponowane przez polski rząd przeniesienie środków unijnych z POIiŚ z projektów kolejowych ma drogowe.

Chodzi o ok. 1,2 mld euro. Swój sprzeciw względem takiemu posunięciu wyraziła m.in. dyrekcja transportu i Parlament Europejski – podaje PAP.

- Z punktu widzenia polityki transportu jesteśmy przeciwko takiej zmianie – powiedział Polskiej Agencji Prasowej Siim Kallas. - Mieliśmy wymianę listów (z rządem polskim – przyp. PAP) (...), bardzo trudno jest wierzyć, że decyzja będzie pozytywna – podkreślił komisarz.

- Zawsze broniłem tego, że Polska musi poprawić stan swoich dróg. Były różne opinie, również te, które mówiły, że trzeba zainteresować się bardziej kolejami, ze względu na złe drogi. Nie podzielamy tego zdania. To, czego przede wszystkim potrzeba, to odpowiedniego planowania oraz zmiany istniejących planów. Sam pomysł zmiany linii (budżetowych) wzbudza silny sprzeciw – stwierdził Kallas.

Komisarz zaznaczył, że nie wypowiada się oficjalnie, a jego stwierdzeń nie można traktować jako stanowiska KE w tej sprawie, ale należy je odczytywać jako wyraz braku akceptacji dla proponowanych zmian.

żródło: Rynek Kolejowy

I bardzo dobrze się dzieje, co zresztą było do przewidzenia i o czym wcześniej wielokrotnie mówiłem.

daeone - Pią Wrz 23, 2011 11:54 am

remont na trasie Rożki-Radom trwa ale najwięcej dzieje się w nocy więc zdjęć nie będzie :(
klon200 - Pią Wrz 30, 2011 8:45 pm



W 50 minut pociągiem z Radomia do Warszawy! Wiemy kiedy to nastąpi



- To dobra wiadomość zwłaszcza dla tych, którzy dojeżdżają do pracy z Radomia do Warszawy. Dzięki szybkiej kolei ich dzień będzie dłuższy – powiedziała na czwartkowej konferencji minister zdrowia Ewa Kopacz. Minister poinformowała, że ogłoszono przetarg na wykonawcę prac przy przebudowie linii kolejowej ze stolicy do Radomia.




Teraz stukilometrowy odcinek z Radomia do Warszawy najszybsze pociągi pokonują w ciągu blisko dwóch godzin. Wielu podróżnych przesiadło się do busików, które jadą znacznie szybciej.

Tory udało się wyremontować jak na razie tylko na krótkim odcinku w samej Warszawie - od Dworca Zachodniego do stacji Służewiec.

Wreszcie wszystko się zmieni – poinformowała minister zdrowia Ewa Kopacz, bo ogłoszono przetarg na wykonawcę prac na przebudowę linii kolejowej z Warszawy do Radomia.

- Do listopada będzie można składać oferty. Potem ruszą prace a szybkim pociągiem pojedziemy do końca 2014 roku – tak jest w planach - powiedziała minister Kopacz.

W ramach modernizacji powstanie drugi tor na odcinku z Warki do Radomia, co znacznie poprawi przepustowość.

Linia powinna być gotowa w ciągu trzech lat. Podróż z Warszawy do Radomia zajmie wtedy blisko 50 minut.

źródło: http://www.echodnia.eu/ap...T0206/205181123

PiotrSekula - Pią Wrz 30, 2011 10:12 pm

OK, coś się ruszyło... Ale ja jakoś nie wierzę w cuda.
gałson - Pią Wrz 30, 2011 11:32 pm

A ja powiem tak:
1. będzie jakaś zmiana na ul. Wjazowej bo widziałem dzisiaj sprzęt Strabagu w okolicy przejazdu na Wjazdowej oraz brygadę wywieszającą znaki informujące o zmianach w organizacji ruchu w ciągu ul. Wierzbickiej
2. Jeżeli chodzi o np. geologie to prace cały czas trwają albo już się skończyły i przekazano dekumentacje
3. na odc. Warszawa Zach. - Piaseczno niedługo będą przekładać tory nad trasą POW
4. Ciekaw jestem organizacji ruchu orzy remontach lini nr. 8....

czarusek - Sob Paź 01, 2011 4:22 am

Po wyborach nalezy zapytac Pania Kopacz czy nadal chce remontu tej linii i czy termin zostanie dotrzymany
Wolfchen - Sob Paź 01, 2011 11:18 pm

Ta, 50 minut. Chyba bez zatrzymywania i z lewitacją pomiędzy Piasecznem a Zachodnią... :roll:

Zobaczę, to uwierzę.

Psycho_Mantis - Sob Paź 01, 2011 11:29 pm

Przejazd na Wjazdowej miał być zamknięty cytuję "Od dnia 2 października od godziny 20:00 do dnia 4 października do godziny 20:00 (łącznie przez 48 godzin)". Dzisiaj po 23:00 był zamknięty :P Porażka :P
daeone - Nie Paź 02, 2011 3:11 pm

może zamknęli później i dlatego

jak w Ludwinowie powiedzieli że zamykają na 48 godzin to mimo tego że zamknęli później to i tak był zamknięty równe 48 godzin ;)

gregor13 - Pon Paź 03, 2011 8:18 am

Psycho_Mantis napisał/a:
Przejazd na Wjazdowej miał być zamknięty cytuję "Od dnia 2 października od godziny 20:00 do dnia 4 października do godziny 20:00 (łącznie przez 48 godzin)". Dzisiaj po 23:00 był zamknięty :P Porażka :P


Wczoraj zawoziłem żonę do pracy, jechałem po 8.00 rano i przejazd był zamknięty...
Z kolei dziś kumpel mi powiedział, że jechał rano i przejazd był... otwarty
Doprawdy SIŁA W PRECYZJI wręcz imponująca :thd

Psycho_Mantis - Pon Paź 03, 2011 5:09 pm

gregor13 napisał/a:
Doprawdy SIŁA W PRECYZJI wręcz imponująca :thd

Ironia dotycząca sloganu miasta bezzasadna - to kwestia PKP PLK Skrażysko-Kamienna (albo innego PLK, cokolwiek :P ).

milenijny79 - Pon Paź 03, 2011 6:34 pm

Wiadomo dlaczego zamknięto przejazd na wjazdowej/gajowej?
darek_radom - Pon Paź 03, 2011 6:49 pm

milenijna51 napisał/a:
Wiadomo dlaczego zamknięto przejazd na wjazdowej/gajowej?

Nie przyglądałem się dokladnie kiedy dziś przejeżdżałem, ale:
1. Wymieniono jeden (?) tor - prace nie są zakończone, szyny za przejazdem nie były przykręcone, nie ustawiono rozstawu szyn.
2. Wyrównano tłuczniem (?) tymczasową nawierzchnię jezdni.
3. Zniwelowano nierówności jezdni pomiędzy torami - przejeżdża się płynniej (mniejszy podjazd i spadek na przejeździe).
W drugiej połowie października prace mają zostać dokończone.

klon200 - Pon Paź 03, 2011 7:11 pm

chciałbym zauważyć jedną nieprawidłowość w/w artykule:

W 50 minut pociągiem z Radomia do Warszawy! Wiemy kiedy to nastąpi

"... powiedziała na czwartkowej konferencji minister zdrowia Ewa Kopacz"


Od kiedy to minister zdrowia zajmuje się infrastrukturą?

I jak tu wierzyć w obietnice przedwyborcze jak nasi politycy nie bardzo wierdzą jaki mają zakres obowiązków !!!






Kranik007: Ortografia!

PiotrSekula - Pon Paź 03, 2011 7:23 pm

Pani Kopacz pochodzi z Radomia (polecam >> http://pl.wikipedia.org/wiki/Ewa_Kopacz ) i zapewne jest zainteresowana sprawami swojego miasta rodzinnego - nie dziwię się. Za czasów IV kadencji reprezentowała radomski okręg wyborzy - nie wiem, jak jest teraz, ale coś mi się zdaje, że ciągle coś w tym ma do roboty. EOT.
klon200 - Pon Paź 03, 2011 7:32 pm

wszyscy wiedzą skąd dokładnie pochodzi Pani minister.

czy nie widać że to jest kiełbasa przedwyborcza!!!

Zobaczymy za 4 lata. czas pokaże.

Radomianie jak zwykle są naiwni

norek - Pon Paź 03, 2011 7:36 pm

Pani Kopacz to pochodzi chyba z Szydłowca a pracowała (czy pracuje jeszcze)w Szpitalu na Józefowie.
redoxygene - Pon Paź 03, 2011 8:46 pm

Pani Kopacz to pochodzi w zasadzie z Radomia, tu kończyła szkoły, w Skaryszewie była urodzona, a mieszka w Szydłowcu.

klon200 napisał/a:
wszyscy wiedzą skąd dokładnie pochodzi Pani minister.


Jak widać nie.

klon200 napisał/a:

czy nie widać że to jest kiełbasa przedwyborcza!!!


Nie, nie widać.

klon200 napisał/a:

Radomianie jak zwykle są naiwni


Raczej malkontentami są, a nie są naiwni.

PS. Ja bym koledze radził zmienić poziom swoich wypowiedzi.

klon200 - Pon Paź 03, 2011 10:29 pm

od takich "kolejowych" obiecnaek to jest inny minister - Grabarczyk

kolego "redoxygene" minister zdrowia niech się zajmie swoją działką.

Zapytaj kogoś ze znajomych ile trzeba czekać w kolejce do lekarza specjalisty.

Może to otworzy Ci oczy.

redoxygene - Wto Paź 04, 2011 1:38 am

Kolego klon200. Od obiecanek to są politycy z danego okręgu wyborczego. Tym bardziej, jeśli jeden z nich jest jednym z najważniejszych polityków w kraju i członkiem rządu, to jeśli ma do przedstawienia pewien news, to jego podstawowym obowiązkiem jest to zrobić. Jeśli Wikiński wytłukł się o parę baniek na obwodnicę, to mówi o tym on, a nie Minister Finansów. Jeśli Witkowski wprowadził poprawkę do ustawy lotniskowej, to mówi o tym on, a nie szef MON. Jeśli za sprawą Kopaczowej CPD powstało ostatecznie w Radomiu, to przedstawia to ona, a nie Minister Finansów. I w tych wszystkich sytuacjach nie ma nic dziwnego.
Jeśli PO prowadzi kampanię i z newsami przyjeżdża na konferencję Kopacz, bo stąd kandyduje i przedstawia zasługi swoje i rządu, którego jest członkiem, to także jest rzecz jak najbardziej naturalna. Przy okazji trzeba powiedzieć, że jeśli któryś z wysoko postawionych polityków może mieć wpływ na to, która np. inwestycja drogowa czy kolejowa będzie realizowana w pierwszej kolejności, to Kopacz ma akurat jedne z największych możliwości w tym kraju w kontekście lobbowania.
Nie będzie każdy minister jeździć od miasta do miasta i mówić, co w swojej działce zrobił i jaki prezent przywiózł, bądź nie będzie dotykał innych kwestii, tylko dlatego, że Tobie się tak podoba.
Co do pozostałej części wypowiedzi - nie rozmawiamy o służbie zdrowia, bo to nie forum od tego i przy zupełnej okazji - ostatni raz ostrzegam bez oficjalnego upomnienia. Albo wypowiadaj się na jakimś poziomie, albo nie pisz.

klon200 - Wto Paź 04, 2011 9:42 pm

widzę że popierasz PIS
PiotrSekula - Wto Paź 04, 2011 10:23 pm

@klon200, poglądy polityczne kol. nic nie mają do linii PKP8. Proponuję więc EOT.
redoxygene - Wto Paź 04, 2011 11:52 pm

Źle widzisz. I wręczam upomnienie oficjalne kolego klon200, jeszcze 2 i zostanie zablokowana możliwość pisania.
gałson - Czw Paź 06, 2011 8:58 am

Na polskie tory wjechało finansowe eldorado

Zaczęły się żniwa dla kolejowej branży budowlanej. W tym roku trafi do niej 4 mld zł, w przyszłym strumień pieniędzy nakręcany unijnymi funduszami podwoi się – donosi "Dziennik Gazeta Prawna".

Według szacunków Ministerstwa Infrastruktury w tym roku do przedsiębiorstw modernizujących tory wpłyną 4 mld zł. Tegoroczny rekord to jednak dopiero zapowiedź finansowego eldorado. Już w przyszłym roku wydatki na modernizację podwoją się. Na tym poziomie utrzymają się aż do 2014 r.

Na tym rynku karty rozdają cztery firmy: giełdowa Trakcja-Tiltra, Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury z Grupy PKP, Feroco oraz Torpol. Najwięcej kontraktów w branży nazbierała Trakcja-Tiltra – ok. 3,5 mld zł. "Połową tej kwoty będziemy musieli się podzielić z konsorcjantami" – mówi Maciej Radziwiłł, prezes Trakcji-Tiltry.


W ciągu trzech najbliższych lat kolejowy sektor będzie musiał przerobić ponad 20 mld zł. To więcej niż łączne wydatki na kolej przez ostatnie 20 lat. Szefowie największych spółek w branży zapewniają, że dysponują potencjałem wykonawczym do realizacji zaplanowanych przez rząd inwestycji.

"Oby zarządca infrastruktury nadążył z ogłaszaniem i rozstrzyganiem nowych przetargów" – mówi Adrian Furgalski. PKP Polskie Linie Kolejowe szukają wykonawców m.in. na remont linii Rail Baltica z Warszawy na Litwę i ze stolicy do Radomia, a także z Poznania do Wrocławia.

ONET BIZNES

czarusek - Czw Paź 06, 2011 9:35 am

Dobra wiadomosc ale pan Adam Furgalski sluznie boi sie o nadążanie z oglaszaniem i rozstrzyganiem przetargow, pozostaje miec nadzieje, ze wszystko bedzie sprawnie szlo
klon200 - Pon Paź 17, 2011 8:15 pm



Istna parodia! Nie zgadniesz czemu pociągi mają opóźnienia


Kuriozalne wyjaśnienia kolejowego przewoźnika o przyczynach opóźnień pociągów do stolicy.




Winne opóźnień pociągów są złe warunki atmosferyczne, awarie na torach, opóźnienia innych składów, remonty, a nawet sami pasażerowie, ponieważ jest ich za dużo. Tak tłumaczą się naszej czytelniczce Koleje Mazowieckie.

Pani Magdalena do pracy w Warszawie dojeżdża od siedmiu lat. Przez cały ten okres z punktualnością pociągów, a właściwie jej brakiem, nie było tak źle jak teraz. Radomianka napisała do redakcji "Echa Dnia” po naszym ubiegłotygodniowym artykule o opóźnieniach składów Kolei Mazowieckich.

DROŻEJ PŁACISZ, DŁUŻEJ JEDZIESZ

- Dziwnym zbiegiem okoliczności, opóźnienia zaczęły się od sierpnia, wraz z podwyżką cen biletów – mówi pani Magdalena. - Poza tym pociągi są brudne a na sprzątanie wcale nie potrzeba jakiś dużych pieniędzy. Kontrolerzy często są bardzo nieprzyjemni, a nasze uwagi kwitują, że jak nam się nie podoba to możemy chodzić pieszo – komentuje kobieta.

Pod koniec sierpnia cierpliwość pani Magdaleny się skończyła i do Kolei Mazowieckich napisała skargę. – Najpierw chciałam się do nich dodzwonić, ale przez trzy godziny nikt nie podnosił słuchawki – mówi radomianka pracująca w stolicy.

ANONIMOWA ODPOWIEDŹ

Kobieta poprosiła przewoźnika o podanie przyczyn opóźnień pociągu, którym jeździ, w dniach 9 – 30 sierpnia. Odpowiedź, jaką dostała zupełnie ją zaskoczyła. – Pomijam już fakt, że pismo jest niepodpisane. Jest tylko nieczytelna parafka, nie ma nazwiska ani pieczątki.

W ciągu 19 dni skład opóźniony do Radomia dotarł aż 13 razy. W żadnym z tych przypadków winne spóźnienia nie były Koleje Mazowieckie. Jedną z głównych przyczyn braku punktualności według przewoźnika jest fakt, że pasażerów jest za dużo i zbyt wolno wsiadają do pociągu. Z tego powodu pociąg opóźniał się aż sześć razy.

OTWARTE JEDNE DRZWI

Zdaniem pani Magdaleny pasażerowie czasem faktycznie do pociągu wsiadają długo, ale wynika to z tego, że kolejarze podstawiają uszkodzony pociąg. – Któregoś razu w pociągu otwierała się wyłącznie jedna para drzwi i pasażerowie z kilku wagonów musieli się przeciskać przez cały skład – opowiada kobieta.

Dziwne jest, że tym faktem kolejowy przewoźnik uzasadnia ponad czterogodzinne opóźnienie 22 sierpnia, kiedy to po wichurze nad Dobieszynem na tory spadły drzewa.

Mazowieccy kolejarze jako przyczyny opóźnień podają także awarie urządzeń sterowania ruchem (pisaliśmy o tym w ubiegły czwartek), złą pogodę, prace remontowe na torach w Warszawie i wreszcie składy innych przewoźników, które pociągi Kolei Mazowieckich muszą przepuszczać.

25 minut
Tyle w sierpniu wyniosło średnie opóźnienie pociągu Kolei Mazowieckich "Radomiak”, odjeżdżającego z Warszawy Wschodniej o godzinie 15.48. Do Radomia planowo pociąg powinien docierać o godzinie 18.01. Przez 19 dni pomiędzy 9 a 30 sierpnia (skład nie kursuje w soboty) pociąg spóźniał się aż 13 razy.

Pytamy Koleje Mazowieckie
Zapytaliśmy Koleje Mazowieckie o to, czy rozkład jazdy ich pociągów jest realny. Czy, skoro do składów wsiada dużo pasażerów, nie można w rozkładzie wydłużyć czasu postoju na wybranych przystankach. Czy nie możne skorygować czasu odjazdów, skoro składy KM muszą przepuszczać inne pociągi? Czekamy na odpowiedź.


źródło: http://www.echodnia.eu/ap...T0206/777930023

gałson - Pon Paź 17, 2011 10:13 pm

Dzisiaj jechałem z Warszawy Centralnej. Pociąg TLK o 16.20 na starcie miał już 20min opóźnienia (być może przez potrącenie pieszego) ale dojeżdzając do Radomia zwiększył opóżnienie do 35min. Czy wiecie może dlaczego pociągi w Chynowie przepuszczają te jadące od strony Warki?Przecież na odcinku Warka Chynów są dwa tory!
thediamond - Wto Paź 18, 2011 1:26 pm


Awaria na torach, opóźnione pociągi do Warszawy
Po godzinie 9 pociąg uszkodził sieć trakcyjną.

Do zdarzenia doszło na stacji w Dobieszynie między Radomiem a Warką.

Sieć trakcyjna opadła na wjeżdżający na stację skład relacji Warszawa Wschodnia - Radom. Na szczęście podróżnym nic się nie stało, ale skład nie mógł kontynuowac podróży.

Podróżni z tego pociągu zostaną zabrani kolejnym składem jadącym ze stolicy. Na stacji Radom zostanie zapewnione skomunikowanie z pociągiem do Skarżyska-Kamiennej.

Tor, nad którym sieć trakcyjna została uszkodzona został wyłączony z ruchu. - Z tego powodu pociągi jadące z Radomia do Warszawy i w kierunku powrotnym będą opóźnione od 10 do 30 minut - informują Koleje Mazowieckie.


źródło: http://www.echodnia.eu/ap...T0206/224580475

heh.. kolejna awaria :?

czarusek - Wto Paź 18, 2011 11:12 pm

W okolicach Dobieszyna cos czesto zrywana jest trakcja...
Damian Maciąg - Czw Paź 20, 2011 12:06 am



Są pieniądze na kolejową "ósemkę"

Polskie Linie Kolejowe i Centrum Unijnych Projektów Transportowych podpisały umowę o dofinansowaniu prac przygotowawczych do modernizacji linii kolejowej nr 8 na odcinku Warszawa-Okęcie - Radom

Wartość tych prac to niespełna 31 mln zł, z czego nieco ponad 25 mln zł pochodzi z unijnego Funduszu Spójności. Obejmują one opracowanie m.in. dokumentacji geotechnicznej, projektów budowlanych, raportów o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko naturalne, słowem takich dokumentów, które pozwolą na rozpoczęcie robót budowlanych.

Linia nr 8 między Warszawą a Radomiem jest podzielona na dwa odcinki inwestycyjne - Lokalne Centrum Sterowania Okęcie (mniej więcej do stacji Czachówek) i LCS Radom (od Czachówka do Radomia).

- Centrum Realizacji Inwestycji PKP Polskie Linie Kolejowe jest w trakcie przygotowań zmierzających do rozpisania przetargu na wykonanie obydwu odcinków. Dokumentacja przetargowa na LCS Okęcie ma być gotowa w kwietniu 2012 roku. Dokumentacja na LCS Radom ma być gotowa w październiku 2012 roku - informuje Maciej Dutkiewicz, rzecznik prasowy CRI.

Według niego umowa na wykonanie modernizacji pierwszego odcinka zostanie podpisana w grudniu 2012 roku, zaś umowa na drugi odcinek w czerwcu 2013 roku. Planowo modernizacja ma potrwać do końca 2014 roku.

Jak już pisaliśmy, po remoncie między Radomiem a Warszawą pociągi będą mogły jeździć z prędkością 160 km/godz. - Do takiej prędkości przystosowane zostanie 80 proc. długości trasy - mówi Dutkiewicz.

Na odcinku między Warką a Radomiem zbudowany zostanie drugi tor. W efekcie czas przejazdu do stolicy skróci się o około godzinę. Nie będzie jednak modernizowany most na Pilicy. Jego remont zostanie odłożony.

Prace trwają na kolejowej "ósemce" między Radomiem a Skarżyskiem-Kamienną. Te roboty to nie modernizacja, ale remont.


Źródło: Gazeta Wyborcza Radom

Damian Maciąg - Czw Paź 20, 2011 12:09 am



Linia kolejowa Warszawa - Radom: przełom?

Centrum Unijnych Projektów Transportowych podpisało w ostatnich dniach umowę z PKP Polskimi Liniami Kolejowymi o dofinansowaniu prac przygotowawczych do modernizacji linii kolejowej nr 8 na odcinku Warszawa Okęcie – Radom – informuje portal Rynek Kolejowy.

Wartość całkowita projektu opiewa na kwotę 30 759 467,31 zł, a wartość dofinansowania projektu z UE (Fundusz Spójności) wynosi 25 007 697 zł.
Prace przygotowawcze obejmują opracowanie m.in.: koncepcji programowo-przestrzennej; dokumentacji geotechnicznej i geologiczno-inżynierskiej, dokumentów niezbędnych do uzyskania decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej, projektów budowlanych wraz z uzyskaniem wszelkich niezbędnych pozwoleń, raportów o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko oraz przygotowanie materiałów przetargowych i załączników do wniosku o dofinansowanie.
Dokumenty powstałe w wyniku prac przygotowawczych umożliwią realizację etapu II tej inwestycji, czyli modernizację linii kolejowej nr 8 na odcinku Warszawa Okęcie – Radom – informuje Rynek Kolejowy.

Źródło: radom24.pl

gałson - Czw Paź 20, 2011 8:59 am

Jeżeli na drugi odcinek mają podpisać umowe do czerwca 2013 roku to zdążą go zmodernizować do końca 2014 roku?
redoxygene - Czw Paź 20, 2011 10:44 am

Raczej nie. Nie wiem skąd się bierze cały czas ta data.
Wolfchen - Czw Paź 20, 2011 5:09 pm

gałson napisał/a:
Jeżeli na drugi odcinek mają podpisać umowe do czerwca 2013 roku to zdążą go zmodernizować do końca 2014 roku?
Nie ma najmniejszych szans - szczególnie, że to praktycznie budowa od podstaw.
maximus - Czw Paź 20, 2011 6:30 pm

czyli znowu jakieś niedopowiedzenia w tym temacie, a może stowarzyszenie RI by dopytało oficjalnie?
rj - Czw Paź 20, 2011 9:11 pm

Ja zaś pragnę zwrócić uwagę na fakt, że gromko lansowane w ostatnim czasie wydatki na magistralę nr8 to nie są jakieś zawrotne (w skali przedsięwzięcia) kwoty i póki co nie doprowadziły do sytuacji w której przekraczamy barierę aktywacji, czyli innymi słowy nadal jesteśmy jeszcze przed osiągnięciem momentu, po którym ciężko będzie już decydentom zatrzymać inwestycję. Na dziś, bez większych problemów ministerstwo może odwołać całe przedsięwzięcie, a lansowane działania przedstawić jako klasyczny dupochron pt "staraliśmy się bardzo ale nie wyszło".
redoxygene - Czw Paź 20, 2011 11:12 pm

Ja w ogóle nie wiem dlaczego cały czas wszyscy piszą o 2014 jako terminie zakończenia modernizacji, skoro w PLK mówią o 2016 jako terminie realnym, bądź 2015 przy dobrych wiatrach...

A co do "dupochronu" - już w zasadzie nikt nie może tej modernizacji zatrzymać.

Wolfchen - Pią Paź 21, 2011 1:08 pm

Ja się spotykam przeważnie z RJ 2016/2017 (jak dobrze pójdzie)... Ale w kontekście nie zakończenia przebudowy, tylko nowego RJP uwzględniającego nowe szlakowe. I to tylko wtedy, jeśli PLK się sprawnie z tym uwinie. Bo jeśli nie, to pozostanie czekac do grudnia 2017, bo takich dużych zmian nie lubią wprowadzać w korektach.
PiotrSekula - Pią Paź 21, 2011 7:16 pm

Pytanie techniczne:

Hipotetycznie (bo doskonale wiemy, że tak chyba nie będzie) - czy po kończeniu poszczególnych kawałków modernizacji PKP PLK mogłoby kawałkami wprowadzać V szlakową do Sł.RJP? Dzięki temu kawałek po kawałku mielibyśmy większą V i tym samym byśmy mieli kawałek po kawałku krótsze czasu przejazdu.

redoxygene - Pią Paź 21, 2011 8:47 pm

Z tym żadnego problemu nie ma i jest to normalne, zwłaszcza, że inwestycja będzie etapowana, a nie realizowana od razu na 90 km. Jednak nie wpłynie to znacząco na czas przejazdu - komunikacja zastępcza, jakiś objazd się z pewnością trafi, a rozkłady się będą co chwilę zmieniać.
klon200 - Pią Paź 21, 2011 8:50 pm




Kolejowa gehenna 20 tysięcy radomian. Ludzie jeżdżą za pracą nawet od 12 lat

Uwaga, pasażerowie dojeżdżający do stolicy. Politycy mają was w d... użym poważaniu.

Nawet 20 tysięcy radomian dojeżdża do pracy w Warszawie. Dla nich dzień pracy trwa 15 godzin. Wychodzą z domu o godzinie 4 rano, wracają około 19 wieczorem. W podróży codziennie spędzają około pięciu godzin. Niektórzy mają tak od...dwunastu lat.

GODZINA 3.30

Dla większości radomian środek nocy, tymczasem w domu Magdaleny Szczepanowskiej dzwoni budzik. Za godzinę i 10 minut pani Magdalena musi być na dworcu kolejowym. Od siedmiu lat dojeżdża do pracy w Warszawie. Wyjazd z Radomia godzina 4,44, powrót 18.01. Rozkładowo, bo rzadko zdarza się, żeby popołudniowy pociąg ze stolicy jechał punktualnie.

GODZINA 5.25

Pani Magdalena wraz z koleżanką panią Małgorzatą są już w drodze. Tymczasem na drugi peron radomskiego dworca podstawiany jest "Radomiak”, czyli przyspieszony pociąg Kolei Mazowieckich do Warszawy, najpopularniejszy kurs wśród radomian pracujących w stolicy. Po drodze zatrzymuje się tylko na kilku stacjach, dlatego jedzie szybciej niż zwykłe osobówki. Do Warszawy Centralnej dociera w godzinę i 54 minuty.

– Poranne pociągi są traktowane niejako priorytetowo i spóźniają się niedużo, najwyżej 10 minut – mówi pani Magdalena.

Dla pani Małgorzaty nawet takie opóźnienie powoduje spore utrudnienia, bo przy Dworcu Wschodnim przesiada się jeszcze do autobusu. – Przez nawet kilkuminutowe opóźnienie pociągu, spóźniam się na autobus – mówi.

GODZINA 5.50

"Radomiakiem” jedzie też pan Zbigniew, który pracuje w Warszawie od czterech lat. Po wejściu do
pociągu czeka tylko na kontrolę biletów. Konduktorzy sprawdzają je tuż za Radomiem, bo idą na rękę pasażerom. Potem większość ludzi w pociągu idzie spać. Najlepiej śpi się do Warki. Później, na kolejnych przystankach, będzie wsiadać coraz więcej ludzi. Między Piasecznem a Warszawą Służewiec nie będzie gdzie wcisnąć szpilki. Cztery piętrowe wagony są w stanie zabrać około tysiąca pasażerów, w tym połowę na miejscach siedzących.

GODZINA 5:57

Kontrola biletów. Konduktor po wejściu do wagonu zapala światła. Pasażerowie nauczyli się je gasić. Kilkadziesiąt jarzeniowych żarówek w wagonie skutecznie uniemożliwiało ostatnie kilka chwil snu. Kiedy konduktor wychodzi z wagonu, lampy po kolei gasną z powrotem.

GODZINA 6.48

Panie Magdalena i Małgorzata dojeżdżają do stacji Warszawy Zachodniej. Jadą wcześniej, bo porozumiały się ze swoimi pracodawcami. Docierają wcześniej do pracy i mogą wcześniej z niej wyjść. Dzięki temu po południu zdążą na pociąg o 15:48 z Warszawy Wschodniej. Kolejny przyspieszony jest o godzinę później.

– Wcześniej rozkład zmieniał się raz w roku, teraz korekty są co miesiąc – opowiada pani Małgorzata, od dwunastu lat codziennie w pociągu. – Gdy szef już zgodzi się na to, żebym przychodziła i wychodziła wcześniej, to nagle po kilkunastu dniach zmienia się rozkład i godziny odjazdów pociągów są inne. Absurd.

GODZINA 7.41

"Radomiak” dociera do stacji Warszawa Centralna z pięciominutowym opóźnieniem. Pan Zbigniew na punktualność porannych składów nie narzeka, chociaż i tu czasami dochodzi do absurdów. Jakiś czas temu w trasie zepsuła się lokomotywa w składzie, który odjeżdża przed "Radomiakiem”. Kiedy ten dogonił uszkodzony pociąg, przepięto lokomotywę, a pociąg z pracownikami przez godzinę czekał na kolejną.

– Zobaczymy jak będzie w drodze powrotnej. Po południu jest dużo gorzej, opóźnienia są nagminne – mówi pan Zbigniew.

Powód? Nowe lokomotywy Kolei Mazowieckich są awaryjne. – We wrześniu w Piasecznie jedna się zepsuła. Kiedy na stację wjechał następny pociąg do Radomia, kazali nam się przesiadać. Pasażerów z dwóch składów opchnięto w jednym. To, że jechaliśmy przez półtorej godziny ściśnięci jak sardynki w puszce, nikogo nie obchodziło – opowiada.

GODZINA 15.20

Do odjazdu powrotnego pociągu do Radomia jeszcze pół godziny. Przeglądam rozkłady na dworcu. Są dwa. W jednym napisano, że pociąg z Warszawy Centralnej odjedzie z peronu trzeciego, w drugim, że z czwartego. Dobrze, że chociaż godziny są te same.

– Była taka sytuacja, że na trzech rozkładach: na stronie internetowej PKP, na stronie internetowej Kolei Mazowieckich i w tym na radomskim dworcu nasz pociąg miał różne godziny odjazdów – potwierdza pani Magdalena.

GODZINA 15.54

Jednak peron trzeci! Koleje Mazowieckie są przygotowane na dużą liczbę pasażerów. Podjeżdża pięć piętrowych wagonów, po 130 miejsc siedzących w każdym. Na Centralnym są jeszcze miejsca siedzące, ale ci, którzy wsiądą na Służewcu będą już stali. Na szczęście tylko do Piaseczna, gdzie wysiada wielu pasażerów.




Stałe pasażerki pociągów do stolicy. Pani Magdalena (z lewej) jeździ do pracy w Warszawie od siedmiu lat, pani Małgorzata aż od 12.


Ewa Kopacz, minister zdrowia w rządzie Donalda Tuska:

- Ogłoszono już przetarg na wykonawcę prac na przebudowę linii kolejowej z Warszawy do Radomia. Do listopada będzie można składać oferty. Potem ruszą prace, a szybkim pociągiem pojedziemy do końca 2014 roku, kiedy powstanie drugi tor na odcinku z Warki do Radomia.



GODZINA 16.20

Mijamy Warszawę Okęcie i nagle zatrzymujemy się. W wagonie, którym jadę, jest akurat kierownik pociągu, sprawdzający bilety.

– Jest awaria lokomotywy – krzyczy do pasażerów i przez radiotelefon kilka razy prosi maszynistę, żeby ogłosił informację przez głośniki w całym pociągu. Zamiast tego słychać tylko: "kierownik pociągu, proszę przyjść do lokomotywy”.

Niektórzy, kiedy słyszą o awarii, nie chcą pokazać biletu. – To bezczelność, żeby teraz sprawdzał pan bilety – mówią do kierownika. – Mogą państwo napisać skargę – odpowiada kolejarz i słyszy w odpowiedzi wiele niewybrednych słów. Odchodzi, mówiąc do siebie pod nosem: - Ale pech, raz człowiek pojedzie nowym pociągiem i od razu problem.

Pasażerowie mówią, że do awarii dochodzi dlatego, że maszyniści nie zostali przeszkoleni do obsługi nowych lokomotyw, które jeżdżą od początku września. Takie informacje podały też specjalistyczne internetowe portale kolejowe, ale w Kolejach Mazowieckich twardo zaprzeczają tym informacjom.

GODZINA 16.35

Ruszamy. Na razie prędkość rowerowa. Po chwili pociąg przyspiesza, czuć gwałtowne szarpnięcie i... znów stoimy. Chwilę później wyprzedza nas skład TLK. – Jak zwykle żadnych informacji – denerwują się pasażerowie. Część ma bilety także na "teelki” i mogliby się przesiąść, gdyby cokolwiek wiedzieli.

GODZINA 16.48

Chyba jednak pojedziemy. Tak, dalsza podróż odbywa się normalnie. Zatrzymamy się jeszcze na chwilę pod Radomiem, żeby przepuścić pociąg jadący w stronę stolicy. Dalsza kontrola biletów przebiega bez problemów.

Radomianki wspominają sytuację sprzed kilku lat, kiedy konduktorka niemal pobiła młodego chłopaka. Miał bilet miesięczny, ale zapomniał się na nim podpisać i nie chciał przyjąć mandatu. Szarpała go ponoć strasznie. – Wezwała nawet policję, ale w wagonie jechał prawnik, który dał chłopakowi wizytówkę i zaoferował swoją pomoc w przypadku, gdyby miał jakoś problemy - opowiada pani Magdalena.

Teraz do takich sytuacji już nie dochodzi. Teraz to prędzej konduktor zostałby rozszarpany przez pasażerów.

GODZINA 18.01

Między Warką a Radomiem pociąg się nie zatrzymuje. Jedzie się całkiem przyjemnie. Jest cicho. – Jedyna zmiana na plus w ciągu tych 12 lat, to te nowe piętrowe wagony – mówi pani Małgorzata. – Są ciche, czyste, komfortowe i zadbane - dodaje. Komfortowe, w przeciwieństwie do starych jednostek elektrycznych, nazywanych przez niektórych kiblami albo telepakami. Dwie radomianki do Warszawy jeżdżą właśnie starymi składami.

– Jest w nich strasznie brudno. Szyby, czy stoliki przy siedzeniach aż się lepią. Wielokrotnie zwracałyśmy na to uwagę, ale nie ma żadnej reakcji – opowiadają kobiety. Według rozkładu powinniśmy być już w
Radomiu.

GODZINA 18:32

Z półgodzinnym opóźnieniem wjeżdżamy na stację. – I tak jest prawie codziennie – mówi pani Urszula, stała pasażerka kursu. Kiedy pani Magdalena dotrze do domu na Idalinie, minie 15 godzin odkąd z niego wyszła, bo wybije godzina 19. A jutro? Jak zwykle pobudka o godzinie 3.30.


KOMENTARZ
To nie wstyd, to skandal!

Na gadaniu o szybkiej kolei do Warszawy zbili kapitał polityczny (i zebrali głosy mieszkańców ziemi radomskiej) tacy posłowie jak chociażby Marek Suski, Radosław Witkowski, Marek Wikiński, a w ostatnich latach obecny prezydent Radomia Andrzej Kosztowniak. Przez ostatnie 10 lat ich konferencji prasowych w tej sprawie były dziesiątki, wypito przy tym hektolitry kawy i herbaty, złożono setki nowych obietnic, a efekt był, jest i pewnie będzie żaden. A 20 tysięcy radomian, których przewoźnicy i spółki kolejowe traktują jak bezrozumne bydło, musi nadal przeżywać gehennę codziennych dojazdów za pracą. Władze miasta i posłowie tego regionu również mają ich gdzieś, bo oni są im potrzebni tylko raz na cztery lata. Jak tak dalej pójdzie, właśnie ci ludzie przestaną wyżywać się na konduktorach, a pójdą pod wysokie gabinety.

Marcin GENCA


źródło: http://www.echodnia.eu/ap...ORTAZ/341490380

Wolfchen - Pią Paź 21, 2011 11:25 pm

redoxygene napisał/a:
Jednak nie wpłynie to znacząco na czas przejazdu - komunikacja zastępcza, jakiś objazd się z pewnością trafi, a rozkłady się będą co chwilę zmieniać.
Dokładnie, można to obecnie zaobserwować na przykładzie linii Warszawa - Gdańsk.

Cytat:
Teraz to prędzej konduktor zostałby rozszarpany przez pasażerów.
Akurat to jest prawda. Swoją drogą po części szkoda, bo obrywa się wszystkim konduktorom, a "antypasażerska" jest tylko część.

:arrow: Ja już się przyzwyczaiłem, żeby w podróż koleją brać radio - dzięki temu spokojnie sobie jadę i jestem na bieżąco z "ruchowymi kwiatkami". Z agresją ze strony konduktora spotkałem się raz, jak kazał mi "schować to", ale okazałem legitymację i sobie szybko poszedł (swoją drogą interesujący typ, twierdził, że nie wolno mieć nasłuchu - akurat to może każdy, nawet bez licencji UKE). Skarga oczywiście poszła, pismo z przeprosinami dostałem, ale w jakąkolwiek karę dyscyplinarną raczej nie uwierzę. :roll:

rj - Sob Paź 22, 2011 8:59 am

Wolfchen napisał/a:
Cytat:
Teraz to prędzej konduktor zostałby rozszarpany przez pasażerów.
Akurat to jest prawda. Swoją drogą po części szkoda, bo obrywa się wszystkim konduktorom, a "antypasażerska" jest tylko część.


no i dodam: konduktor akurat nie jest winien tego, że modernizacja magistrali nadal nie weszłą w etap realizacji ...

dybal - Nie Paź 23, 2011 9:23 am

klon200 napisał/a:
Obrazek
Kolejowa gehenna 20 tysięcy radomian. Ludzie jeżdżą za pracą nawet od 12 lat


Brakuje jednego ważnego fragmentu:

Kiedy szybciej do Warszawy?

Maciej Dutkiewicz, rzecznik Centrum Realizacji Inwestycji w spółce PKP Polskie Linie Kolejowe: - Modernizacja linii kolejowej numer 8 podzielona jest na dwa odcinki: Warszawa – Czachówek i Czachówek – Radom. Całość inwestycji ma być ukończona do końca 2014 roku.

Jeden z dyrektorów w PKP Polskie Linie Kolejowe: - Realny termin zakończenia modernizacji to rok 2016. To będzie praktycznie budowa nowej linii od podstaw i prace potrwają około trzech lat.

Wolfchen - Nie Paź 23, 2011 2:57 pm

Myślę, że nawet jak by całkowicie wyłączyli ruch kolejowy na odcinku Radom - Warka, to wielkiej tragedii by nie było (KKZ na krótkich odcinkach + przesiadki znacznie wydłużają czas podróży), a znacznie przyśpieszyłoby to prace...
redoxygene - Nie Lis 13, 2011 5:11 am

Tak się zastanawiam, czy może nie powinniśmy się tłuc o pełniejsze zadaszenie części peronów 2 i 3 (nie myślę o hali, ani zadaszeniu wychodzącym na budynek)? Na takiej zasadzie:

A przynajmniej o budowę takich wiat peronowych, które by taką rozbudowę później przynajmniej w części umożliwiały (np. 100 metrów)? W końcu przebudowywany będzie cały układ torowy, więc i sieć trakcyjna wraz z słupami będzie musiała się pozmieniać.

rj - Nie Lis 13, 2011 7:12 am

ba! tyko czy nie jest za późno? projekt zdaje się już jest ...
redoxygene - Nie Lis 13, 2011 4:56 pm

Czy kawałek wiaty i kilka słupów, nawet jeżeli, nie mogą być przeprojektowane?
gregor13 - Nie Lis 13, 2011 5:59 pm

redoxygene napisał/a:
Tak się zastanawiam, czy może nie powinniśmy się tłuc o pełniejsze zadaszenie części peronów 2 i 3 (nie myślę o hali, ani zadaszeniu wychodzącym na budynek)?


Ech, już od dawna mi się takie coś marzy :grin: Nawet kiedyś o tym wspominałem gdzieś tu na forum.

maximus - Nie Lis 13, 2011 11:24 pm

Również jestem zaaaaa!
redoxygene - Pon Lis 14, 2011 12:44 am

A może by skrobnąć pismo? Damian by się zajął Radą Miejską, a swoje pisma napisały np. RI, MKM i BR? Myślę, że można by nawet dyrektora radomskiego dworca dość łatwo przekonać ;) Jakby ruszyć większą grupą i oficjalnie zainteresować miasto, to wydaje mi się, że można trochę ugrać... Nawet można się pokusić o zadaszenie łącznie z częścią 1 peronu ;)

To nie są żadne ciężkie konstrukcje, wymagające niewiadomo jakich nakładów, aby nie dało się tego zrobić stosunkowo niskim kosztem podczas przebudowy... To nie jest hala, a ten dach w ogóle nie musi być przecież zaszklony. Wystarczy lekka konstrukcja - taka jak zaprezentowana - ze świetlikami z przezroczystej płyty pomiędzy płytami dachu, lub nawet różnymi poziomami blach, bez przezroczystych płyt. Nawet sieć trakcyjna nie musi być podwieszona do konstrukcji, a może spokojnie wisieć na swoich słupach.





Przecież patrząc na tę wizualizację nie widać kompletnie nic zaskakującego, a same standardowe i proste elementy konstrukcyjne.

rj - Pon Lis 14, 2011 6:12 am

Dobra. Wchodzimy :)
PePe - Pon Lis 14, 2011 7:12 am

redoxygene napisał/a:
Przecież patrząc na tę wizualizację nie widać kompletnie nic zaskakującego, a same standardowe i proste elementy konstrukcyjne.


Skąd są te wizki?

Jimoch - Pon Lis 14, 2011 8:53 am

Nie mówię nie, bo wygląda świetnie. Ale miałem kiedyś "nie"przyjemność przebywania na zadaszonym dworcu w bezwietrzny, gorący, lipcowy dzień. Sauna - w zasadzie można określić to w ten sposób.
gałson - Pon Lis 14, 2011 9:19 am

redoxygene napisał/a:
A może by skrobnąć pismo? Damian by się zajął Radą Miejską, a swoje pisma napisały np. RI, MKM i BR? Myślę, że można by nawet dyrektora radomskiego dworca dość łatwo przekonać ;) Jakby ruszyć większą grupą i oficjalnie zainteresować miasto, to wydaje mi się, że można trochę ugrać... Nawet można się pokusić o zadaszenie łącznie z częścią 1 peronu ;)


Można nawet dyrektora spółki PKP S.A. Dworce Kolejowe zainteresować. Podobno od niedawna jest nim facet z Radomia.

redoxygene - Pon Lis 14, 2011 3:09 pm

PePe napisał/a:

Skąd są te wizki?


Chyba dworzec w Katowicach - a co do źródła, to napis na zdjęciach :)

maximus - Pon Lis 14, 2011 8:21 pm

Jimoch napisał/a:
Nie mówię nie, bo wygląda świetnie. Ale miałem kiedyś "nie"przyjemność przebywania na zadaszonym dworcu w bezwietrzny, gorący, lipcowy dzień. Sauna - w zasadzie można określić to w ten sposób.


To jest już kwestia konstrukcji (przewietrzeń, wysokości), a efekt o którym piszesz można zaobserwować także na zakrytym parkingu przy Selgrosie (oczywiście w upalne dni).

redoxygene - Czw Lis 24, 2011 2:15 pm



Chcą zmian na dworcu kolejowym w Radomiu. Będzie pięknie i funkcjonalnie?

Stowarzyszenie Radomskie Inwestycje proponuje zastosowanie nowych rozwiązań na radomskim dworcu kolejowym.

Jedno duże zadaszenie wszystkich peronów a nie wiaty na poszczególnych peronach oraz zmiana nazwy stacji na Radom Główny. Te propozycje radomianie wysłali do Polskich Linii Kolejowych.

Radomski dworzec, jeśli chodzi o liczbę korzystających z niego pasażerów, jest jednym z największych w Polsce. Każdego roku z radomskiego dworca wyjeżdża bądź na niego przyjeżdża aż 4 miliony pasażerów.

– Jesteśmy pewni, że po modernizacji linii kolejowej do Warszawy, ta liczba na pewno wzrośnie – przekonuje Damian Maciąg ze stowarzyszenia Radomskie Inwestycje.

Obecnie remontowany jest budynek dworca PKP i plac przed nim, ale zakres prac nie obejmuje modernizacji peronów. Te będą remontowane w trakcie przebudowy linii kolejowej, która ma zakończyć się w 2014 roku.

Radomskie Inwestycje chcą, aby zadaszenie peronów nie wyglądało tak, jak do tej pory, ale żeby nad peronami i torami wybudowano jedno duże zadaszenie. Tak, jak będzie wyglądało to w Katowicach, a od dawna jest między innymi we Wrocławiu.

– Takie zadaszenie dużo lepiej ochroni pasażerów przed deszczem i wiatrem niż standardowe wiaty na peronach - uważa Maciąg. – Biorąc pod uwagę liczbę pasażerów, byłoby to dla nich wielkim udogodnieniem.

Zdaniem stowarzyszenia, które sugeruje się projektem dworca w Katowicach, powinna to być prosta konstrukcja, dzięki czemu nie będzie od PKP wymagała dużych pieniędzy. – Stanowiłaby znikomy koszt w skali modernizacji całej linii między Radomiem a Warszawą – mówi Maciąg.

Stacja Radom Główny

Stowarzyszenie Radomskie Inwestycje chce także, aby stacja zmieniła nazwę na Radom Główny. - Taka nazwa będzie odpowiadać stanowi faktycznemu, ułatwi znacząco orientację pasażerów kiedy powstaną nowe projektowane przystanki osobowe, a także będzie zgodna z dotychczasową praktyką nazywania dworców głównych, nawet w o wiele mniejszych ośrodkach od Radomia – wyjaśnia Maciąg.
Nowe przystanki kolejowe mają powstać na osiedlu Południe, Gołębiowie, Nowej Woli Gołębiowskiej i w okolicy wiaduktu przy ulicy Lubelskiej.

źródło: Echo Dnia





Radom: Propozycje stowarzyszenia Radomskie Inwestycje

„Echo Dnia” poinformowało o postulatach jednej z organizacji społecznych, z jakimi wystąpiła do PKP Polskie Linie Kolejowe. Proponuje, aby perony na stacji Radom znalazły się pod jednym zadaszeniem. Ponadto wskazuje na potrzebę zmiany nazwy stacji na Radom Główny.

W związku z planami modernizacji węzła kolejowego Radom wymienione stowarzyszenie zaproponowało uzupełnienie projektu o budowę „zadaszeń przykrywających perony 2, 3 i częściowo 1 oraz przestrzeń między tymi peronami (w około połowie projektowanej długości peronów tak, aby nie przysłonić od frontu zabytkowego budynku dworca)" - można przeczytać w piśmie stowarzyszenia do zarządcy infrastruktury. Takie zadaszenie lepiej ochroni podróżnych przed wiatrem i zimnem, ponadto koszt jego budowy w skali inwestycji (modernizacji linii nr 8) jest minimalny.

Organizacja proponuje także zmianę nazwy stacji na Radom Główny. Uzasadnia to projektem budowy kilku nowych przystanków. Nazwa Radom Główny ułatwi orientacje pasażerom – powiedział gazecie Damian Maciąg ze stowarzyszenia Radomskie Inwestycje.

źródło: Rynek Kolejowy

Wolfchen - Czw Lis 24, 2011 2:23 pm

"Radom Główny" uzasadnione jest nawet i obecnie, więc ten postulat powinien być zrealizowany jak najszybciej, żeby po remoncie dworca nie trzeba było zmieniać SIPu... :thr)
lecho - Czw Lis 24, 2011 10:12 pm

Nie no, ja naprawdę lubię Radom i tak dalej, ale sądzę że przemianowanie de facto jedynej pasażerskiej stacji w obrębie miasta na "Radom Główny" wygląda z zewnątrz jakbyśmy wyżej s***i niż d**y mamy :D "Główna" to sobie może być Gdynia, a "Centralna" Warszawa - generalnie miejsca które mają jakąś mniejszą lub większą sieć przystanków kolejowych :P
Wolfchen - Czw Lis 24, 2011 10:21 pm

Radom Potkanów i Radom Południowy, a planowane jest jeszcze z 5 przystanków - wystarczy.
redoxygene - Czw Lis 24, 2011 10:26 pm

lecho napisał/a:
Nie no, ja naprawdę lubię Radom i tak dalej, ale sądzę że przemianowanie de facto jedynej pasażerskiej stacji w obrębie miasta na "Radom Główny" wygląda z zewnątrz jakbyśmy wyżej s***i niż d**y mamy :D "Główna" to sobie może być Gdynia, a "Centralna" Warszawa - generalnie miejsca które mają jakąś mniejszą lub większą sieć przystanków kolejowych :P


A Przemyśl Główny to dopiero rozpusta!
Kiedy powstawał dworzec Radom nie istniał żaden inny przystanek z nazwą Radom. Potem powstał Radom Południowy i Radom Potkanów oraz stacja towarowa Radom Wschodni. Za chwilę wraz z przebudową magistrali nr 8 pojawią się Radom NWG, Radom Brzustówka, Radom Gołębiów, być może Radom Dzierzków i Radom Południe. Dziś mamy regularne 4 stacje, za chwilę będzie ich od 7 do 9. Czym się to różni od Gdyni? Od Torunia, Olsztyna, Opola, czy takiego Wałbrzycha, Piły? I dziesiątek innych "głównych"? To jest "wyższe sranie"?

Wolfchen - Czw Lis 24, 2011 10:45 pm

Jeszcze Radom - Port Lotniczy w daleeekiej perspektywie ;)
klon200 - Pią Lis 25, 2011 9:01 pm





Znamy plany przetargowe PKP PLK na przyszły rok


W przyszłym roku PKP PLK Centrum Realizacji Inwestycji ma zamiar ogłosić 45 przetargów na główne roboty budowlane. Kolejowy zarządca infrastruktury ujawnił listę postępowań, które rozpoczną się w przyszłym roku. Wykaz z pewnością pomoże firmom wykonawczym, które od pewnego czasu skarżą się, że potrzebują konkretnych informacji na temat tego, jakie są plany Polskich Linii Kolejowych.

PKP PLK rozpisały poszczególne przetargi w podziale na półrocza. W poprzednich latach wykaz był nieco bardziej szczegółowy – określano w nim planowane terminy w ujęciu kwartalnym.

W I półroczu przyszłego roku można spodziewać się przetargów dotyczących modernizacji: linii nr 29 Tłuszcz – Ostrołęka, nr 16 i 33 Zgierz – Kutno – Płock, nr 237 Lębork – Maszewo Lęborskie, nr 8 na odcinku Radom – Skarżysko-Kamienna Etap II, nr 25 na odcinku Skarżysko Kamienna – Zalesie Gorzyckie, sieci trakcyjnej na szlaku Korytów – Szeligi, obiektów inżynieryjnych na odcinku Grodzisk Mazowiecki – Szeligi i na linii nr 64 odcinek Kozłów – Starzyny, modernizacji układu torowego wraz z urządzeniami srk w stacji Dąbrowa Górnicza i rozjazdów w torze nr w stacji Katowice oraz zaprojektowania i wykonania modernizacji LCS Warszawa Okęcie.

Ponadto w I półroczu zostaną ogłoszone przetargi na rewitalizację odcinka Bydgoszcz Główna – Tczew, Inowrocław – Zduńska Wola – Chorzów Batory, Leszczyny – Rybnik, stacji Pyskowice i odcinka Pyskowice – Paczyna, a także odcinków Chociw Łaski – Kozuby i Tychy – Górki Ścierne.

Co więcej, w pierwszych 6 miesiącach mają zostać rozpisane postępowania na przebudowę obiektów inżynieryjnych na linii nr 140 na szlaku Leszczyny – Rybnik, mostu stalowego na rzece Wisłok w torze 2, wydłużenie peronu w Nowej Dębie, przebudowę stacji Dęba Rozalin (linia Ocice – Rzeszów), roboty na linii kolejowej nr 273, poprawę dostępu kolejowego do portu w Gdańsku, budowę nowego wiaduktu kolejowego w Bydgoszczy nad ulicą Grunwaldzką, budowę toru dojazdowego do lotniska w podlubelskim Świdniku, przebudowę stacji Szeligi na CMK oraz badania dynamiczne na szlaku Korytów – Szeligi i Psary – Kozłów (tutaj także szlifowanie szyn). W tym okresie PKP PLK planuje także rozpisać przetargi na opracowanie dokumentacji na wygrodzenia i wykonanie wygrodzenia linii w miejscach niebezpiecznych na odcinku Grodzisk – Idzikowice, podbicie toru na odcinkach Grodzisk Mazowiecki – Szeligi, Olszamowice – Włoszczowa Północ, Knapówka – Psary i Góra Włodowska oraz szlifowanie prewencyjne szyn na odcinku Grodzisk Mazowiecki – Szeligi oraz Olszamowice – Psary, a także likwidację przejazdów i budowę skrzyżowań dwupoziomowych na odcinkach Olszamowice – Włoszczowa, Olszamowice – Włoszczowa Północ, Szeligi – Biała Rawska (część z nich w II półroczu).

Modernizacje w II półroczu obejmą sieć trakcyjną i obiekty inżynieryjne na odcinku Szeligi – Idzikowice, przebudowę stacji Tunel oraz opracowanie projektu i realizację robót na LCS Radom, a także wymianę nawierzchni na szlaku Strażów – Łańcut. W ostatnich 6 miesiącach przyszłego roku ma zostać także rozpisany przetarg na ERTMS na linii nr 8 (Warszawa Okęcie – Radom).

źródło: http://www.rynek-kolejowy...rzyszly+rok.htm

Wolfchen - Pią Lis 25, 2011 9:24 pm

Cytat:
Modernizacje w II półroczu obejmą sieć trakcyjną i obiekty inżynieryjne na odcinku Szeligi – Idzikowice, przebudowę stacji Tunel oraz opracowanie projektu i realizację robót na LCS Radom
A czy projekt nie jest przypadkiem już teraz robiony?
rj - Sro Lis 30, 2011 10:36 pm

jechałem dziś z krakowa do lublina i z powrotem. na sporym kawałku między szydłowcem i jastrzebiem nowiutki piekny tor po zachodniej stronie. na wysokości rożek pracowała maszyneria z dwiema koparkami na podwoziach szynowych. koło rożek składowisko materiałów do budowy torowisk. na przejazdach kolejowych widziałem prace przy montażu zautomatyzowanych rogatek. robota przy rewitalizacji wre :)
klon200 - Pią Gru 02, 2011 8:05 pm




Remont odcinka linii nr 8


Trwają prace torowe na odcinku Radom-Rożki i Jastrząb–Szydłowiec–Skarżysko Kamienna. Wymieniana jest m.in. nawierzchnia torowa na długości blisko 12,5 km i zabudowywane są urządzenia samoczynnej sygnalizacji na 5 przejazdach kolejowych. Wykonanie tych robót jest możliwe dzięki pozyskaniu dotacji z budżetu państwa i Funduszu Kolejowego w wysokości 25 mln zł.
Jak poinformowała „Rynek Kolejowy” Małgorzata Kwiatkowska, rzecznik PKP Polskie Linie Kolejowe Centrum Realizacji Inwestycji Oddział w Lublinie realizowane właśnie zadanie wpisuje się w projekt rewitalizacji odcinka Radom- Kielce linii nr 8. Głównym założeniem tego zadania jest przywrócenie prędkości konstrukcyjnej dla pociągów pasażerskich. Dla trasy Radom-Skarżysko Kamienna wynosi ona 100 – 120 km/h, a dalej do Kielc – 90 km/h.

- W ramach planowanych robót przewidziana jest modernizacja torów, obiektów inżynieryjnych, przebudowa istniejących urządzeń sterowania ruchem, zabudowa urządzeń zabezpieczenia ruchu na przejazdach kolejowych i modernizacja sieci trakcyjnej – wylicza Małgorzata Kwiatkowska.

Zakłada się, że te cele rewitalizacji zostaną osiągnięte do końca 2015r.


źródło: http://www.rynek-kolejowy...linii_nr_8_.htm




Czy wiadomo jaki jest wynik przetargu z dnia 28.11.2011 dot. linii nr 8???
Kto go wygrał?

KL_Radom - Sob Gru 03, 2011 9:38 pm

klon200 napisał/a:

Czy wiadomo jaki jest wynik przetargu z dnia 28.11.2011 dot. linii nr 8???
Kto go wygrał?


Kto wygrał to się pewnie dowiemy za pół roku. Przedstawione oferty trzeba sprawdzić, a materia zamówienia skomplikowana.
Teraz udostępniono jedynie informację z otwarcia ofert: http://www.przetargi.plk-...7dde16699195bd0 .

klon200 - Pon Gru 05, 2011 9:56 pm

KL_Radom napisał/a:
klon200 napisał/a:

Czy wiadomo jaki jest wynik przetargu z dnia 28.11.2011 dot. linii nr 8???
Kto go wygrał?


Kto wygrał to się pewnie dowiemy za pół roku. Przedstawione oferty trzeba sprawdzić, a materia zamówienia skomplikowana.
Teraz udostępniono jedynie informację z otwarcia ofert: http://www.przetargi.plk-...dde16699195bd0.


mógłbyś podać link jeszcze raz bo coś nie chce mi się otwierać

KL_Radom - Wto Gru 06, 2011 7:30 am

Proszę bardzo:
[LINK]

klon200 - Czw Gru 08, 2011 9:20 pm




Pasażerowie wywaliczyli "popołudniowkę" do Radomia

W pierwszej połowie stycznia Koleje Mazowieckie uruchomią dodatkowy pociąg przyspieszony odjeżdżający z Warszawy Centralnej do Radomia o godz. 17.06. Wywalczyli go pasażerowie.

Koleje Mazowieckie w nowym rozkładzie jazdy ustąpiły PKP Intercity miejsce na torach dla przyspieszonego, popołudniowego pociągu z Warszawy do Radomia. Założeniem przewoźników był godzinny takt połączeń Warszawa - Radom, na zmianę pociągami TLK PKP Intercity i przyspieszonymi Kolei Mazowieckich. Pociąg TLK, który miał odjeźdźać o 17:05, z powodu remontu E65 będzie jednak docierał do Warszawy z opóźnieniem ok. 40 minut, przez co radomianie w okolicach 17-tej mieli móc wrócić do domów tylko pociągiem podmiejskim. Pasażerowie zaprotestowali, o czym pisaliśmy tutaj. Urząd Marszałkowski zareogował na ich prośby (czy wręcz groźby).

- Od stycznia, miejmy nadzieję, że w pierwszej połowie miesiąca, uruchomiony zostanie pociąg po godz. 17 - powiedziała "Gazecie Wyborczej" Marta Mielewska, rzeczniczka mazowieckiego urzędu marszałkowskiego, który jest właścicielem Kolei Mazowieckich. Z Warszawy Wschodniej ma ruszać o 16.53, a z Centralnej o 17.06. Skład będzie przyspieszony. Będzie to pociąg dodatkowy, oznacza to, że ten o 18.05 po zmianie w rozkładzie nadal będzie. - Pociąg będzie jeździł dopiero od stycznia, bo wcześniej nie zgodził się go wprowadzić zarządca torów, czyli Polskie Linie Kolejowe - wyjaśnia rzeczniczka.

źródło: http://www.rynek-kolejowy..._do_Radomia.htm

klon200 - Czw Gru 08, 2011 9:23 pm



Przyspieszony pojedzie. Walczyli o niego pasażerowie

Będzie dodatkowy pociąg przyspieszony odjeżdżający z Warszawy Centralnej do Radomia o godz. 17.06. Do rozkładu wprowadzony będzie prawdopodobnie w pierwszej połowie stycznia. Pasażerowie odetchnęli z ulgą

- Jak dobrze, że się udało, to najlepsza wiadomość, jaką otrzymałem w ostatnich dniach. Mam tylko nadzieję, że nikt się z tego nie wycofa. Ale oczywiście szkoda, że pociąg będzie dopiero w styczniu, cóż, jakoś przetrwamy ten miesiąc, byle tylko to nie trwało dłużej - komentował zmiany w rozkładzie jazdy jeden z pasażerów.

Nowy kolejowy rozkład jazdy wchodzi w życie od niedzieli. Od kilku tygodni pasażerowie alarmują, że nie ma w nim pospiesznego lub przyspieszonego pociągu Warszawa - Radom odchodzącego ze stolicy kilka minut po godz. 17. Na takim połączeniu zależy podróżnym, którzy codziennie dojeżdżają do pracy w stolicy. Zwracają uwagę, że większość z nich zaczyna pracę o godz. 7, 8, a kończy o 15, 16, dlatego pociąg kilka minut po 17 jest dla wielu najlepszym rozwiązaniem. Tymczasem, jak tłumaczono nam w Kolejach Mazowieckich, takiego pociągu nie będzie, bo dokładnie o tej porze skład przejeżdżający przez Warszawę i Radom miała wypuścić spółka Intercity, jednak z powodu robót torowych (skład jedzie aż z Kołobrzegu) jego odjazd ze stolicy przesunięto o kilkadziesiąt minut.


Zdesperowani pasażerowie postanowili zawalczyć o pociąg. Pismo w sprawie nowego rozkładu pasażerowie wysłali do ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej, prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, prezydenta miasta Radomia, marszałka województwa mazowieckiego i oczywiście przewoźników: spółki PKP Intercity oraz Kolei Mazowieckich.

"90 proc. ludzi codziennie dojeżdżających do Warszawy zaczyna pracę między godz. 7-8, a kończy między 15-16. Czy to takie trudne i dziwne do zapamiętania? Chyba tak! (...) Domagamy się uruchomienia szybkich, pospiesznych połączeń Radom - Warszawa - Radom" - pisali podróżni.

"My z założonymi rękami siedzieć już nie zamierzamy. Nie apelujemy już o pomoc, bo apele, listy, skargi od lat nic nie dają, żądamy podjęcia skutecznych działań, tj. uruchomienia połączeń pośpiesznych. Jesteśmy zdeterminowani, mają Państwo czas i narzędzia, przecież jest około trzy tygodni, by coś zmienić, nim wejdzie w życie nowy rozkład jazdy. W przeciwnym razie zmuszeni będziemy blokować tory w Radomiu, Szanowni Państwo, uwierzcie, nie mamy innego wyjścia" - pisali pasażerowie.

- Od stycznia, miejmy nadzieję, że w pierwszej połowie miesiąca, uruchomiony zostanie pociąg po godz. 17 - informuje Marta Mielewska, rzeczniczka mazowieckiego urzędu marszałkowskiego, który jest właścicielem Kolei Mazowieckich. Z Warszawy Wschodniej ma ruszać o 16.53, a z Centralnej o 17.06. Skład będzie przyspieszony.

Rzeczniczka zaznacza, że odjazd pociągu może być przesunięty o minutę czy dwie później albo wcześniej. Będzie to pociąg dodatkowy, oznacza to, że ten o 18.05 po zmianie w rozkładzie nadal będzie.

- Pociąg będzie jeździł dopiero od stycznia, bo wcześniej nie zgodził się go wprowadzić zarządca torów, czyli Polskie Linie Kolejowe - wyjaśnia rzeczniczka.

Wczoraj nie udało nam się dowiedzieć w spółce PLK, czemu niemożliwe jest wcześniejsze wprowadzenie tej zmiany w rozkładzie.

radom.gazeta.pl


źródło: http://radom.gazeta.pl/ra...asazerowie.html

redoxygene - Pią Gru 09, 2011 2:36 am

Klon200 - tytuł duży i pogrubiony, podtytuł pogrubiony. Ostatni raz poprawiam, potem będę usuwać.
klon200 - Nie Gru 11, 2011 8:31 pm

Według dokumentu PLK - planowane przetargi na 2012 rok, roboty budowlane


http://www.przetargi.plk-sa.pl/Kplany.php/plany/1/


w planach jest ogłoszenie w pierwszym półroczu trzech przetargów na odcinek Wawa Okęcie-Radom: "Opracowanie projektów wykonawczych i realizacja robót na odcinku LCS Wawa Okecie" i drugi analogiczny na LCS Radom + przetarg na ERTMS.

Wolfchen - Nie Gru 11, 2011 11:34 pm

Mam nadzieję, że szybko i sprawnie to pójdzie... Bo czas nagli...
rj - Pią Gru 30, 2011 2:41 pm



Skarżysko – Radom: Można jechać szybciej, ale jeszcze nie teraz

Między Skarżyskiem-Kamieną a Radomiem pociągi mogłyby mknąć z prędkością 100 km/h, ale takiej prędkości nie rozwijają, bo… za szybko dojechałyby do celu – informuje „Gazeta Wyborcza”.

Na linii z Radomia do Skarżyska jesienią prowadzono prace remontowe. Naprawiono tory na odcinkach koło Radomia oraz między Jastrzębiem a Szydłowcem. Zbudowano także pięć przejazdów kolejowych, gdzie zamontowano sygnalizację, półrogatki i telewizję przemysłową. Dzięki temu pociągi miały jeździć szybciej – do 100 km na godzinę. Podróż miała skrócić się nawet do 35 minut.

Okazuje się, że kolejarze nie mieli pewności, czy zdążą z remontem do nowego rozkładu. Z remontem jednak zdążyli, ale nowy rozkład nie uwzględnia możliwości linii, jakie dają przeprowadzone roboty. Pociągi wciąż jeżdżą z prędkością 60 km/h. - Rozkład rzecz święta, nie może być tak, że pociąg odjeżdża ze stacji wcześniej niż jest w rozkładzie, bo niektórzy pasażerowie mogli nie zdążyć wsiąść - tłumaczy rzecznik ZLK w Skarżysku.

Pociągi mają przyspieszyć dopiero z wejściem w życie marcowej korekty rozkładu jazdy, a przy jej wprowadzaniu trzeba uwzględnić godziny dojazdu do większych węzłów przesiadkowych, aby dostosować je do czasu przybycia na stacje innych pociągów.

Źródło: Rynek Kolejowy

gałson - Czw Lut 02, 2012 6:37 pm

Pojawił się przetarg na nadzór nad tą inwestycją, oferty można składać do 15 marca 2012 r. Co ciekawe okres realizacji zamówienia wynosi 67 miesięcy. Czyli najwczesniej koniec 2018. A kiedy przetarg na roboty?
architekcik - Czw Lut 02, 2012 6:42 pm

W tym roku przetarg . O ile się nie myle nadzór nie kończy sie na etapie oddania do użytku . Powoli wszystko idzie w odpodnim kierunku , więc trzeba się cieszyc :)
Wolfchen - Czw Lut 02, 2012 7:05 pm

gałson napisał/a:
Czyli najwczesniej koniec 2018.
Nadzór nad pracami budowalnymi wg SIWZ to 29 miesięcy. Jeszcze jest nadzór gwarancyjny, tj. 36 miesięcy od zakończenia budowy. No i 2 albo 3 miesiące na rozliczenie ostateczne.

:arrow: Mam nadzieję, ze podczas budowy zamkną całkiem szlak do Warki (KKZ), a przyśpieszone puszczą przez Dęblin, Otwock. Innego rozwiązania nie widzę, przy cząstkowych zamknięciach, to czas podróży do Warszawy by wyszedł koło 4 godzin.

gałson - Czw Lut 02, 2012 9:15 pm

Ale do Warki będzie zupełnie nowy tor dobudowywany o wyprofilowanych skrętach itp więc może prace nie będą kolidowały? A jaki jest najszybszy mozliwy przejazd przez Dęblin do Warszawy??
Wolfchen - Czw Lut 02, 2012 9:47 pm

No właśnie - nowa geometria nasypu koliduje z obecnym przebiegiem w wielu miejscach.

Co do czasu przejazdu przez Dęblin - wszystko zależy od wytrasowania, bo Otwock - Pilawa jest jednotor :P

redoxygene - Pią Lut 03, 2012 3:43 pm

Dla pośpiesznych objazd jest oczywisty, dla osobowych rozwiązania są różne, ale najlogiczniejsze wydaje się połączenie wszystkich obiegów Warszawa-Dęblin z Dęblin-Radom wraz ze wzmocnieniem składów i zwiększeniem częstotliwości i KKZ do Warki.
Wolfchen - Pią Lut 03, 2012 3:58 pm

Dokładnie o tym mówię ;)

Aczkolwiek mam obawy, że będzie to wyglądało w ten sposób, że będą się dłubali odcinkami i będzie tryliard przesiadek. Aczkolwiek czasu mało, więc kto wie?

gałson - Pią Lut 03, 2012 8:26 pm

A może zaczną od odcinka Okęcie - Warka tak, żeby skrócić tam czas przejazdu a na koniec zostawią odcinek Warka - Radom i wprowadzą tam ograniczenia ewentualnie komunikację zastępczą?
Wolfchen - Pią Lut 03, 2012 8:36 pm

Za mało czasu, muszą oba LCSy jednocześnie robić. Szczególnie odcinek Radom- Grabów n. Pilicą (jak wiadomo, na moście będzie jednotor :evil: )...
rj - Pią Lut 03, 2012 8:39 pm

Ja bym wolał żeby wyłączyli na twardo całą linię i puścili ruch przez Dęblin. Robienie odcinkami na 8-mce skończy się tym, że i tak będa wąskie gardła a rozkład się poopóźnia ... per saldo na to samo wyjdzie jak od razu wytrasuje się składy przez 26-tkę. I nie będą się bujali z kawałkowaniem bo to się przeciągnie do 2020r. Od jednego strzału robota na całej linii 24h/dobe.

Mam troszke własnych obserwacji z trasy Tarnów - Kraków, którą codziennie jeżdżę. Magistrala jest od półtora roku w remoncie, który robiony jest kawałkami. Takie kawałkowanie powoduje, że remont niemiłosiernie się wydłuża. A rozkład i tak jest do bani. Np. czas przejazdu z krakowa do Bochni z 30minut w niektórych przypadkach poleciał aż do 1.15h (!). Tyle, że tutaj nie ma możliwości objazdu. A z Radomia do Wawy jest.

Wolfchen - Pią Lut 03, 2012 8:52 pm

Martwi mnie jednotor Otwock - Pilawa. Ciasno tam jest. Ale żeby chociaż wytrasowali tak poranne pociągi do Warszawy i powrotne po południu/wieczorem.
Damian Maciąg - Sob Lut 04, 2012 12:35 am

Przy obecnym czasie podróży z Radomia via Dęblin do Warszawy Centralnej podróż osobówką trwa około 3:15. Jeżeli jechałby przyspieszony myślę, że zeszliby do 2:45, może nawet 2:30, więc czas byłby nawet rozsądny.
PePe - Sob Lut 04, 2012 7:20 am

I byłoby więcej połączeń do Lublina :mrgreen:
Wolfchen - Sob Lut 04, 2012 12:54 pm

Kranik007 napisał/a:
Przy obecnym czasie podróży z Radomia via Dęblin do Warszawy Centralnej podróż osobówką trwa około 3:15. Jeżeli jechałby przyspieszony myślę, że zeszliby do 2:45, może nawet 2:30, więc czas byłby nawet rozsądny.
No, biorąc pod uwagę odcinkowe zamknięcia i KKZ (kto widział, jak wygląda upcyhanie dwuskładu EZT do 3-4 (często 2) trupowatych Autosanów, ten ma pojęcie, o czym mówię), to bym powiedział, że bardzo atrakcyjny, o wyższym komforcie nie wspominając. :thr)
gałson - Czw Lut 09, 2012 9:08 am

Wczoraj miało miejsce zerwanie trakcji na odcinku Dobieszyn - Kruszyna. Przez kilka godzin ruch pociągów był zawieszony. Ciekawa była organizacja ruchu w związku z tą awarią. Wprowadzono min. komunikację zastępczą, wahadła Radom - Bartodzieje natomiast pociągi TLK jeżdziły objazdem przez Dęblin, Pilawę i Piaseczno. Może takie objazdy zastosują podczas przebudowy tej lini. I tu pytanie do znawców tematu, jaki jest czas przejazdu na tym odcinku?
Wolfchen - Czw Lut 09, 2012 11:50 am

gałson napisał/a:
Wprowadzono min. komunikację zastępczą, wahadła Radom - Bartodzieje natomiast pociągi TLK jeżdziły objazdem przez Dęblin, Pilawę i Piaseczno. Może takie objazdy zastosują podczas przebudowy tej lini. I tu pytanie do znawców tematu, jaki jest czas przejazdu na tym odcinku?
No ja mam właśnie nadzieję, że tak nie będzie. Bo kto do Warszawy będzie wtedy chciał jechać ponad 3 godziny, zaliczając po drodze dwie przesiadki i tłoczenie się w jakimś złomowatym autobusie, stojąc na nogach współpasażeró (kto choć raz miał okazję widzieć "kompresję" dwukibla do KKZ, ten wie, o czym piszę).
KKZ Radom - Warka dla mieszkańców miejscowości pośrednich, a dalej wiadomo, po jednym torze. Z Radomia bezpośrednie via Dęblin.

:arrow: Zresztą, harmonogram jest bardzo napięty, więc nie ma możliwości, żeby robić go odcinkowo... Bo wtedy na 100% zawalą wszystkie terminy.

Wolfchen - Wto Lut 14, 2012 5:18 pm

Z dobrze poinformowanych źródeł, fragment z Regulaminu PKP PLK w sprawie przydziału tras dla pociągów:

Cytat:
na odcinku Warszawa - Radom linii kolejowej nr 8 Warszawa Zachodnia - Kraków Główny Osobowy dopuszcza się tylko ruch pociągów pasażerskich wojewódzkich do 1 kwietnia 2013 r., a od 2 kwietnia 2013 r. w relacji Warszawa - Dobieszyn ze względu na planowaną przerwę w ruchu pociągów


:arrow: Jak widać, niestety będzie etapowanie zamknięć. :|
W 2013 roku odcinek Radom - Dobieszyn, zaś w 2014 (prawdopodobnie) Dobieszyn - Grabów nad Pilicą.

ZTCW, prawdopodobnie na szlaku pomiędzy Grabowem a Warką praktycznie żadnych prac nie będzie.

gałson - Sro Lut 15, 2012 8:14 am

Wolfchen napisał/a:
:arrow: Jak widać, niestety będzie etapowanie zamknięć. :|
W 2013 roku odcinek Radom - Dobieszyn, zaś w 2014 (prawdopodobnie) Dobieszyn - Grabów nad Pilicą.
ZTCW, prawdopodobnie na szlaku pomiędzy Grabowem a Warką praktycznie żadnych prac nie będzie.


Nie za mało w 2014 roku?? A kiedy Okęcie - Warka jak czas jest do końca 2015 roku?

KL_Radom - Sro Lut 15, 2012 1:34 pm

Wolfchen napisał/a:

ZTCW, prawdopodobnie na szlaku pomiędzy Grabowem a Warką praktycznie żadnych prac nie będzie.


Jeszcze ciepłe:
1) Przetarg na "poprawę" nawierzchni kolejowej na moście nad Pilicą (obiekt nie będzie podlegał modernizacji w ramach POIiS): http://www.przetargi.plk-...futix=-38306000
2) Dalszy remont na trasie Radom - Skarżysko-Kamienna: http://www.przetargi.plk-...futix=-37936000 .

gałson - Sro Lut 15, 2012 1:39 pm

KL_Radom napisał/a:

Jeszcze ciepłe:
1) Przetarg na "poprawę" nawierzchni kolejowej na moście nad Pilicą (obiekt nie będzie podlegał modernizacji w ramach POIiS): http://www.przetargi.plk-...futix=-38306000


Co ciekawe...termin realizacji 24.05.2012.

KL_Radom - Sro Lut 15, 2012 1:42 pm

gałson napisał/a:
KL_Radom napisał/a:

Jeszcze ciepłe:
1) Przetarg na "poprawę" nawierzchni kolejowej na moście nad Pilicą (obiekt nie będzie podlegał modernizacji w ramach POIiS): http://www.przetargi.plk-...futix=-38306000


Co ciekawe...termin realizacji 24.05.2012.


W tym całkowite wyłączenie ruchu pociągów w okresie 16 - 30 kwiecień 2012.

Wolfchen - Sro Lut 15, 2012 2:39 pm

gałson napisał/a:
Co ciekawe...termin realizacji 24.05.2012.
Wymiana torów z podkładami to nie jest jakaś skomplikowana robota. Na dobrą sprawę można się uwinąć w około tydzień, obecnie jest to proces zautomatyzowany - są odpowiednie maszyny układające tory w miejsce zerwanego toru - w Niemczech byłem świadkiem pracy takiej maszyny... ;)

gałson napisał/a:
Nie za mało w 2014 roku?? A kiedy Okęcie - Warka jak czas jest do końca 2015 roku?
Okęcie - Warka to dwutor, więc nie trzeba go całkowicie zamykać. Szczególnie, że geometrii specjalnie ruszać nie będą.

KL_Radom napisał/a:
W tym całkowite wyłączenie ruchu pociągów w okresie 16 - 30 kwiecień 2012.
Prowizorka, na 4-5 lat starczy, ale nadal to będzie generator opóźnień na prawie dwutorowej trasie... :thd
redoxygene - Sro Lut 15, 2012 3:09 pm

Wolfchen napisał/a:
Prowizorka, na 4-5 lat starczy, ale nadal to będzie generator opóźnień na prawie dwutorowej trasie... :thd


Całkowita wymiana nawierzchni torowej to nie jest żadna prowizorka i starczy na o wiele dłużej. Poza tym na ile by miało nie starczyć, to z pewnością starczy do czasu budowy nowego mostu. Co do opóźnień, to już było tutaj pisane na ten temat - żebyś nie dramatyzował. Bo albo wpływu nie będzie to miało żadnego, albo w skrajnych przypadkach będzie miało minimalny.

Wolfchen - Sro Lut 15, 2012 7:46 pm

redoxygene napisał/a:
Bo albo wpływu nie będzie to miało żadnego, albo w skrajnych przypadkach będzie miało minimalny.
Do 10 minut - zakładając SBL oczywiście, bo wpływu by nie miało, gdyby jednotorowy odcinek liczył około kilometra i miał odpowiednie sterowanie - to wtedy oczywiście, nie ma większego problemu (vide: Warszawa Służewiec - Warszawa Okęcie).
Uprzedzając - powyżej 130 km/h pociag nie pojedzie zgodnie z polskimi przepisami a także logiką (podwójna obsada, droższa stawka), a kibel ledwo setkę wyciąga. A wątpię, żeby były trasowane z zapasem jakimś.

redoxygene napisał/a:
Całkowita wymiana nawierzchni torowej to nie jest żadna prowizorka i starczy na o wiele dłużej.
No nie wiem, podtorze też by wypadało wymienić w niektórych miejscach - miejscami tłucznia tam jest bardzo mało... Sam most jeszcze trochę postoi.
redoxygene - Sro Lut 15, 2012 8:13 pm

Wolfchen napisał/a:
Do 10 minut - zakładając SBL oczywiście, bo wpływu by nie miało, gdyby jednotorowy odcinek liczył około kilometra i miał odpowiednie sterowanie - to wtedy oczywiście, nie ma większego problemu (vide: Warszawa Służewiec - Warszawa Okęcie).
Uprzedzając - powyżej 130 km/h pociag nie pojedzie zgodnie z polskimi przepisami a także logiką (podwójna obsada, droższa stawka), a kibel ledwo setkę wyciąga. A wątpię, żeby były trasowane z zapasem jakimś


Całe szczęście, że już zszedłeś ze swoich 15-20 minut. Otóż zawsze rezerwa jest założona, o ile pociąg nie musi się telepać 30 km/h - nieduża, ale jest. Jeśli zostanie tam utrzymana obecna prędkość, to, jak kiedyś już pisałem:

Cytat:
mamy do czynienia z przedziałem 1-11 minut i to w kilku tylko sytuacjach dziennie, kiedy jadą pospieszne, bo przy osobówkach problemu większego nie będzie (ruch nie będzie prowadzony co 15 minut). To są opóźnienia, które w zasadzie będzie się dało nadrobić dla całej relacji. A nawet jeśli się to nie uda w całości, to pociąg złapie max 5 minut opóźnienia.

KL_Radom - Sro Lut 15, 2012 8:56 pm

Wolfchen napisał/a:

redoxygene napisał/a:
Całkowita wymiana nawierzchni torowej to nie jest żadna prowizorka i starczy na o wiele dłużej.
No nie wiem, podtorze też by wypadało wymienić w niektórych miejscach - miejscami tłucznia tam jest bardzo mało... Sam most jeszcze trochę postoi.

Trudno mówić o tłuczniu na stalowym moście. Poza tym jeśli niespodziewanie zdecydowali się na remont torowiska na moście to nie zdziwię się jeśli lada moment ogłoszą przetarg na resztę torów na odcinku Warka - Grabów nad Pilicą. PLK słynie z zamawiania prac malutkimi odcinkami.

Wolfchen napisał/a:
Uprzedzając - powyżej 130 km/h pociag nie pojedzie zgodnie z polskimi przepisami a także logiką (podwójna obsada, droższa stawka), a kibel ledwo setkę wyciąga. A wątpię, żeby były trasowane z zapasem jakimś.

1) Prawie dekadę temu obecny wiceminister od spraw kolejowych podał następujące dane: https://groups.google.com/group/pl.misc.kolej/browse_thread/thread/1fc163d84ad13356/92df1040c854602b?hl=pl&lnk=gst&q=radom+warszawa%2Ckrakus# . W 1972 Krakus i San robiły trasę Warszawa Główna - Radom w czasie 70-75 min. przy prędkości szlakowej do Czachówka 90 km/h, i dalej 100 km/h. Jeśli po kompleksowym remoncie pociągi pojadą "tylko" 130 km/h to TLK i przyspieszone muszą pokonać tę trasę jeszcze szybciej.
2) Najnowsze modernizacje kibli wyciągają nawet 120 km/h.

Wolfchen - Sro Lut 15, 2012 9:06 pm

KL_Radom napisał/a:
W 1972 Krakus i San robiły trasę Warszawa Główna - Radom w czasie 70-75 min. przy prędkości szlakowej do Czachówka 90 km/h, i dalej 100 km/h.
Inne przepisy, inne następstwo i luźniejsza głowica DWZ. A teraz na odcinku Warszawa Służewiec - Warszawa Zachodnia następstwo będzie około 5-10 minut, a co za tym idzie - na tym odcinku pociągi będą jeździły z prędkością taką, jak SKM stające na każdym p.o.. Brak trzeciego toru, ot co.
KL_Radom napisał/a:
Jeśli po kompleksowym remoncie pociągi pojadą "tylko" 130 km/h to TLK i przyspieszone muszą pokonać tę trasę jeszcze szybciej.
Wysoce wątpliwe, ale to się okaże, jak będzie nowy RJ. Osobiście uważam, że pośpiechy będą miały handlową zbliżoną do 90-100 km/h na odcinku Radom - DWZ.
KL_Radom napisał/a:
Najnowsze modernizacje kibli wyciągają nawet 120 km/h.
Jest ich za mało, żeby pod nie układać rozkłady dla obiegów.
redoxygene napisał/a:
Całe szczęście, że już zszedłeś ze swoich 15-20 minut. Otóż zawsze rezerwa jest założona, o ile pociąg nie musi się telepać 30 km/h - nieduża, ale jest.
W Radomiu będzie 5-10 minut max. Ale w takim Grabowie możliwe, że będzie i 10-15. Kwestia patrzenia na punkt na trasie, czy na opóźnienie średnie.
KL_Radom - Sro Lut 15, 2012 9:16 pm

Wolfchen napisał/a:
KL_Radom napisał/a:
Najnowsze modernizacje kibli wyciągają nawet 120 km/h.
Jest ich za mało, żeby pod nie układać rozkłady dla obiegów.

Na dzień dzisiejszy zgoda. Ale za trzy lata...

PiRo - Sro Lut 15, 2012 9:52 pm

Przy obecnym zadłużeniu samorządów prognozowanie ilości turbo-kibli za 3 lata to jak wróżenie z fusów.
Wolfchen - Czw Lut 16, 2012 1:55 pm

Dokładnie. Moim zdaniem prędzej KMy będą szły w kierunku nowego taboru z dofinansowaniem unijnym w ramach projektów celowych, niż na modernizację kibli - a właściwie niemalże ich odbudowę. Kosztowną.
redoxygene - Czw Lut 16, 2012 7:17 pm

I tak dużo taniej wyjdą te modernizacje, jak zakup nowych, poza tym - dofinansowania unijne są ograniczone, a nawet jeśli - równie dobrze można je wydać na różne prace taborowe (np. zmniejszenie energochłonności i inne proekologiczne prace). Zatem o wiele bardziej prawdopodobne jest, że remonty będą, a nowego taboru nie. Poza tym - te remonty są planowane i to na sporą skalę.
Wolfchen - Czw Lut 16, 2012 9:52 pm

redoxygene napisał/a:
Zatem o wiele bardziej prawdopodobne jest, że remonty będą, a nowego taboru nie.
Szczerze mówiąc, martwi mnie to, jeśli tak to ma wyglądać - kibel kiblem pozostanie. Może będzie nieco mniej szarpał, ale słabo resorowany i niemalże jednakowo głośny będzie i tak :thd
Więc wychodziłoby na to, że linia siedlecka będzie miała FLIRTy, działdowska - Elfy, a radomska i skierniewicka - strupiałe kible i kible po modernie.

:arrow: Do niedawna mówiło się o tym, że parę wagonów do Bombardiera będzie dokupowane.

PiRo - Pią Lut 17, 2012 12:14 am

redoxygene napisał/a:
I tak dużo taniej wyjdą te modernizacje, jak zakup nowych

Nie zmienia to faktu, iż te obecnie wykonane bądź też będące w trakcie P5 są robione na granicy opłacalności. Bo już za 10-12 mln można spokojnie kupić jakiegoś trójczłonowego EZT'a w bieda-opcji.
Bajką jest też to, iż turbo-kibel oferuje wyższy komfort podróżowanie. Co najwyżej lepszy komfort siedzenia.
redoxygene napisał/a:
Poza tym - te remonty są planowane i to na sporą skalę.

Po tym, jak firma konsultingowa wykazała, że częściowa prywatyzacja KM'ów jest bezcelowa województwo na prawdę będzie miało twardy orzech do zgryzienia. To automatycznie zmniejszy skalę projektów taborowych spółki.

gałson - Pią Lut 17, 2012 8:47 am

Wolfchen napisał/a:

Więc wychodziłoby na to, że linia siedlecka będzie miała FLIRTy, działdowska - Elfy, a radomska i skierniewicka - strupiałe kible i kible po modernie.


A gdzie w tym wszystkim piętrusy i traxxy?

Dzisiaj rano Radomiak obsadzony był pięcioma piętrowymi wagonami bez wagonu sterowniczego. Przegląd, awaria?

Wolfchen napisał/a:
:arrow: Do niedawna mówiło się o tym, że parę wagonów do Bombardiera będzie dokupowane.


Z tego co wypowiadał sie rzecznik KM to w tym lub kolejnym roku mają ogłosić przetarg na 22 piętrowe wagony

Wolfchen - Pią Lut 17, 2012 3:29 pm

gałson napisał/a:
A gdzie w tym wszystkim piętrusy i traxxy?
Całe województwo na przyśpieszonych, latem na "Słonecznym". Czyli tak, jak jest teraz.

Swoją drogą, ostatnio znajomy z Dobieszyna gotował sobie tyłek na fullplastiku. Nic przyjemnego, tak dwie godziny skwierczeć. Nie da się spać ani siedzieć. :/

PiRo - Pią Lut 17, 2012 5:02 pm

Widzę, że Sochaczew znowu zawitał do Radomia... :devil
Wolfchen - Pią Lut 17, 2012 5:54 pm

Dziwi mnie, że mają jeszcze taki szrot. Zasadniczo, to takie coś powinni puszczać na jakieś krótkie trasy aglomeracyjne.

:arrow: Choć ostatnio na jednym z for przeczytałem, że Radom nie musi mieć nocnego połączenia, bo ma wygodny dojazd do WWK... :roll:

KL_Radom - Wto Lut 21, 2012 12:00 pm



Linia Warszawa – Radom zostanie zamknięta na 2 lata

Modernizacja odcinka Warszawa – Radom zaplanowana na lata 2013 i 2014 zakłada całkowite wstrzymanie ruchu pociągów na odcinku między stacjami Warka i Radom. W tym czasie wzdłuż modernizowanej linii uruchomiona zostanie zastępcza komunikacja autobusowa do najbliższej czynnej stacji, a pociągi z Kielc i Radomia pojadą trasą objazdową przez Dęblin, Pilawę i Otwock – poinformował w ubiegłym tygodniu w sejmie wiceminister transportu Andrzej Massel.

– W celu jak najsprawniejszego przeprowadzenia tej inwestycji rzeczywiście zarządca infrastruktury, czyli PKP Polskie Linie Kolejowe, przewiduje, że modernizacja na odcinku Warszawa Okęcie – Radom będzie wykonana przy założeniu całkowitego wstrzymania ruchu na odcinku jednotorowym, czyli między stacjami Warka i Radom – mówił Andrzej Massel.

– To wynika z tego, że budowa drugiego toru na tym odcinku, a będzie on w ciągłości poza mostem na rzece Pilica, wymaga poprowadzenia go częściowo w nowym śladzie. To dotyczy odcinka pomiędzy stacjami Bartodzieje i Radom, gdzie linia jest stosunkowo kręta. W celu zwiększenia prędkości konieczna jest znacząca korekta tej trasy – dodał podsekretarz stanu w Ministerstwie Transportu Budownictwa i Gospodarki Morskiej.

Rozwiązanie polegające na całkowitym zamknięciu linii ma umożliwić wykonawcom realizującym inwestycję szybsze wykonanie kompleksowych robót ziemnych związanych z wykonaniem nowych nasypów, a także sprawniejszą zabudowę nawierzchni kolejowej oraz wszystkich urządzeń związanych z linią kolejową. Ta operacja będzie wykonywana przede wszystkim w latach 2013 i 2014. - Rzeczywiście w tym czasie pociągi nie będą kursowały tą trasą – przyznał wiceminister.

– Chciałbym natomiast uspokoić, że w związku z tym całkowitym zamknięciem linii Radom – Warka konstrukcja rozkładu będzie taka, że jednak umożliwi transport osób z terenów wzdłuż tych modernizowanych linii, bo będzie zastępcza komunikacja autobusowa do najbliższej czynnej stacji, a z kolei pociągi z Kielc i Radomia pojadą trasą objazdową przez Dęblin, Pilawę, Otwock. Będą one potraktowane priorytetowo, a trasa, po której pojadą, jest już do tego przygotowana, to znaczy zostały wykonane całkiem spore roboty między Dęblinem a Radomiem. Można tam jechać już 120 km/h i dzięki temu czas przejazdu z Kielc do Warszawy nie wydłuży się, bo w tym czasie poprawi się sytuacja na odcinku Radom - Skarżysko –zapewnił Andrzej Massel.

– W tej chwili czas przejazdu z Radomia do Skarżyska wynosi od 55 minut do 1 godziny, niestety, ale w tym roku, po wykonaniu robót, a będą one bardzo intensywne, skróci się znacząco – dodał.

Źródło: Rynek Kolejowy

Wolfchen - Wto Lut 21, 2012 8:23 pm

Wreszcie kolejarze zaczęłi myśleć nad optymalną organizacją remontów... Jeszcze tylko brakuje informacji, że RADOMIAK pojedzie przez Dęblin, żeby było wszystko jak trzeba... :thr)
Psycho_Mantis - Wto Lut 21, 2012 10:04 pm

Wolfchen napisał/a:
Wreszcie kolejarze zaczęłi myśleć nad optymalną organizacją remontów... Jeszcze tylko brakuje informacji, że RADOMIAK pojedzie przez Dęblin, żeby było wszystko jak trzeba... :thr)

W artykule jest informacja, że pociągi z Radomia, Kielce itd pojadą przez Dęblin. Tylko w mordę, ale będzie pasztet. Po pierwszej Massel mówi, że czas dla pociągów przez Dęblin się skróci bo (sic!) wcześniej wyremontują Skarżysko - Radom, a Radom - Dęblin jest wyremontowany. No dobra, ale obecnie z Dęblina do Wawy jedzie się tyle co z Radomia do Wawy. Po drugie NIEREALNE jest że zostanie zachowana liczba pociągów. Obecnie na linii przez Otwock jest ciasno przez pociągi regionalne czy te z Lublina. Jak dołożą pociągi z Kielce i Radomia nie ma szans by to upchnąć.
Jestem się w stanie zakładać, że nie uda się tego zrobić w 2 lata (24 miesiące). Przypomnę, że w '36 wybudowano tą linię w mniej niż dwa lata i to bez koparek :P
Byłbym jednak za tym aby najpierw wybudować drugi tor, a dopiero potem modernizować stary. Oczywiście są niwelacje łuków na odcinku Bartodzieje - Radom (realnie Lesiów), ale są to słownie trzy łuki. Można więc najpierw wykonać Warka - Bartodzieje stary ślad, potem na tym samym odcinku drugi tor, a potem na 3-4 miesiące zamknąć całościowo odcinek Radom - Bartodzieje i położyć dwa nowe tory w nowym śladzie.
Przez dwa lata wszyscy się przerzucą na busy, auta etc. i przyciągnąć ich z powrotem będzie bardzo trudno.

KL_Radom - Wto Lut 21, 2012 10:26 pm

Psycho_Mantis napisał/a:
Przez dwa lata wszyscy się przerzucą na busy, auta etc. i przyciągnąć ich z powrotem będzie bardzo trudno.


W przypadku pasażerów z Radomia całkowita zgoda. Ale na tej trasie są jeszcze inne stacje i przystanki. Dla korzystający z nich pasażerów (wbrew pozorom jest to armia ludzi) w jakiś 90% kolej jest jedynym dostępnym środkiem komunikacji zbiorowej.
Dla nich komunikacja zastępcza rel. Radom - Warka będzie prawdziwym koszmarem. Z uwagi na brak dróg równoległych do torów aby obsłużyć wszystkie stacje i przystanki trzeba jeździć "w kółko" po wąskich wiejskich drogach. A najciekawiej jest w Strzyżynie, do budynku dworcowego prowadzi droga...szutrowo-piaszczysta.

ddiieesseell - Wto Lut 21, 2012 10:34 pm

Czas przejazdu to rzecz wtórna i logicznie wynikająca z utrudnień. Gorzej że bilety zdrożeją 50-80% co na pewno nie przysporzy klienteli kolei, a i busiarze będą mogli podnieść ceny.
redoxygene - Wto Lut 21, 2012 10:59 pm

^^ I dlatego trzeba wymóc taryfę relacyjną.

Zaś co do odpływu pasażerów - busy i PKSy nie będą miały czym konkurować z koleją po remoncie, także o odpływ pasażerów bym się nie martwił.

architekcik - Sro Lut 22, 2012 7:32 am

To idealny moment aby połączenie między Radomiem a Warszawa otworzył PolskiBus. Po remoncie wszystko wróci do normy a nawet sporo mogą stracić busy i pksy .
gałson - Sro Lut 22, 2012 9:08 am

Psycho_Mantis napisał/a:

Przez dwa lata wszyscy się przerzucą na busy, auta etc. i przyciągnąć ich z powrotem będzie bardzo trudno.


Nie wydaje mi się.
Ciągle wzrastające ceny paliw, korki w Raszynie i skrócony czas przejazdu koleją po remoncie przyciągnie jeszcze więcej osób. Nawet się zastanawiam czy mieszkania w Radomiu nie zaczną schodzić jak ciepłe bułeczki.

Mnie natomiast zastanawia jak PKP chce zorganizować komunikację zastępczą. Przecież codziennie z Radomia wyjeżdża setka ludzi a co dopiero ze stacji pomiędzy! Zlecą usługi firmie prywatnej czy PKS zgarnie wszystko?No i jak to będzie wyglądać w praktyce autobus krążący od stacji do stacji czy bezpośrednio do Warki z każdej stacji inny autobus?!

Viki i inni przewoźnicy powinni zainwestować w większy tabor ewentualnie skrócić trasę przejazdu i dojeżdżać tylko do P&R na Al. Krakowskiej.

p.s. Dobrym pomysłem na biznes byłoby założenie własnej firmy przewozowej.

lecho - Sro Lut 22, 2012 10:05 am

Zapowiada się kolejowy dramat - już pomijam fakt, że z Warszawy do Dęblina pociąg osobowy jedzie około dwóch godzin, ale tam tego już teraz jest dużo - osobowe, TLK, a jeszcze coraz więcej SKM do Otwocka i dalej. Nie ma mowy, żeby pociąg z Radomia do Warszawy przez Dęblin jechał mniej niż 3 godziny - a na pewno nie niewiele mniej. Oprócz tego jak znam życie to z 2013-2014 zrobi się 2013-2015, jeśli nie 2016, bo jak zwykle ktoś przetargi oprotestuje, ktoś położy się na torach, zima przyjdzie albo jakiś wójt stwierdzi, że on pod tory to ziemi nie sprzeda - cokolwiek :twisted: Pozostaje się cieszyć, że mamy fajną, gładką i prostą jak w mordę strzelił S7. Busiarze też już się cieszą :)

BTW.

gałson napisał/a:
Ciągle wzrastające ceny paliw, korki w Raszynie i skrócony czas przejazdu koleją po remoncie przyciągnie jeszcze więcej osób. Nawet się zastanawiam czy mieszkania w Radomiu nie zaczną schodzić jak ciepłe bułeczki.

Ja bym nie przesadzał. Jeśli ktoś jeździ do Warszawy raz na jakiś czas, to żeby kolej była dla niego konkurencyjna względem samochodu, musisz być w centrum miasta w godzinę. A to jest na ten moment nierealne. Jak zwykle znajdzie się miliard "ale", plus kolej też zapewne podwyższy ceny, et cetera, et cetera :)

gałson napisał/a:
Nawet się zastanawiam czy mieszkania w Radomiu nie zaczną schodzić jak ciepłe bułeczki.

Nie wydaje mi się. Jeśli kogoś stać na mieszkanie w Warszawie i ma w miarę przyzwoitą pracę, to nie będzie sobie tym zawracał głowy. Radom nie ma nic do zaoferowania warszawskiej "klasie średniej" - sama niższa cena to trochę za mało. A jakoś nie wyobrażam sobie warszawskich bankierów, lekarzy czy dyrektorów dojeżdżających do pracy pociągiem z Radomia :mrgreen:

Całkowicie nie wspomnę już o tym, że zamykanie całej linii w sytuacji, gdy trzeba dobudować drugi tor obok już istniejącego, to piramidalna bzdura.

redoxygene - Sro Lut 22, 2012 11:42 am

lecho napisał/a:

Nie wydaje mi się. Jeśli kogoś stać na mieszkanie w Warszawie i ma w miarę przyzwoitą pracę, to nie będzie sobie tym zawracał głowy.


Faktycznie, nie ma czym - za dobrą lokalizację w Warszawie za 200 tysięcy dostanie się 25 metrowe mieszkanie, w Radomiu jedynie 2,5-3 razy więcej.
Jeśli rozmawiamy o lokalizacji typu Piaseczno, to z Radomia dojedzie się do centrum Warszawy w szczycie szybciej jak stamtąd.

lecho napisał/a:

A jakoś nie wyobrażam sobie warszawskich bankierów, lekarzy czy dyrektorów dojeżdżających do pracy pociągiem z Radomia :mrgreen:


W Polsce na szczęście coraz więcej osób wyobraża sobie to, że można jeździć na rowerze i nie być ze wsi, a pociągiem jeździć nie będąc sprzątaczką. Poza tym Warszawa nie składa się z bankierów, lekarzy i dyrektorów (choć sam znam kilka takich osób, które nie mają poczucia poniżenia i jakoś pociągami z Radomia jeżdżą).

lecho napisał/a:

Całkowicie nie wspomnę już o tym, że zamykanie całej linii w sytuacji, gdy trzeba dobudować drugi tor obok już istniejącego, to piramidalna bzdura.


Bzdurą byłoby jej niezamykanie.

gałson - Sro Lut 22, 2012 12:12 pm

redoxygene napisał/a:

Bzdurą byłoby jej niezamykanie.


Dokładnie, przecież jakby robili ten remont pod ruchem to podróż byłaby dłuższa niż przez Dęblin. Tylko obawiam się, że będzie płacz i protesty wielu osób.

redoxygene - Sro Lut 22, 2012 2:24 pm

Podróż to jedno - ruch musiałby podlegać cały czas ograniczeniom, a to notoryczne chwilowe zamknięcia, a to zmieniające się ograniczenia prędkości, ale najważniejsze jest drugie - czas przebudowy. Albo chcemy, aby tę linię przebudować jak najszybciej, albo chcemy się telepać z tym lekko licząc dwukrotnie dłużej. Przy czym nie jest to kwestia pół roku.
Przez Dęblin i tak będzie najlepiej - ruch będzie o wiele bardziej regularny, przy czym większych problemów być z przepustowością nie powinno - po prostu składy dotychczas tędy jeżdżące powinny być wydłużone, a obiegi połączone, dodatkowych połączeń wcale aż tak wiele nie będzie. Poza tym to one mają priorytet w konstruowaniu rozkładu, a nie SKM - ona nas zupełnie nie interesuje.

PiRo - Sro Lut 22, 2012 3:04 pm

Nic dodać, nic ująć. A jak kto dalej wątpi to niech spojrzy na te karkołomności, jakie się dzieją przy modernie kolejowej 9'tki.
ddiieesseell - Sro Lut 22, 2012 3:42 pm

A SKM to przypadkiem nie jeździ po torach lokalnych? Nie ma tam dwóch par torów?

Taki przetrasowany pociąg R->W raczej nie powinien "robić" za dowozówkę podwarszawską i zatrzymywać się w każdej dziurze.

Wolfchen - Sro Lut 22, 2012 3:51 pm

ddiieesseell napisał/a:
A SKM to przypadkiem nie jeździ po torach lokalnych?
Linia WWR - Otwock jest dwutorowa.
ddiieesseell napisał/a:
Taki przetrasowany pociąg R->W raczej nie powinien "robić" za dowozówkę podwarszawską i zatrzymywać się w każdej dziurze.
Przetrasowaniu przez Dęblin podlegają pośpieszne - a więc prawdopodobnie i przyśpieszone KMów (one w SRJ są pośpieszne).

gałson napisał/a:
Viki i inni przewoźnicy powinni zainwestować w większy tabor ewentualnie skrócić trasę przejazdu i dojeżdżać tylko do P&R na Al. Krakowskiej.
Byłby to strzał w stopę. Po pierwsze - brak tam miejsca, po drugie - tam już jesteś po przejechaniu przez piekło.

redoxygene napisał/a:
Zaś co do odpływu pasażerów - busy i PKSy nie będą miały czym konkurować z koleją po remoncie, także o odpływ pasażerów bym się nie martwił.
Czasem na pewno nie będą mogły. Jedynie cena i komfort podróży - szczególnie co do tego ostatniego się przychylam, bo wychodzi na to, że po remoncie nadal będziemy kiblami się tłukli (a one przy prędkości 100 km/h wyją niemiłosiernie, kto jechał tym szrotem na Siedlce, to wie, o czym mówię).

redoxygene napisał/a:
Jeśli rozmawiamy o lokalizacji typu Piaseczno, to z Radomia dojedzie się do centrum Warszawy w szczycie szybciej jak stamtąd.
Tu się nie zgodzę - zawsze jedzie się szybciej. Trudno, żeby było inaczej, skoro korzystają w większości z tych samych pociągów ;)

Chyba, że ktoś jest na tyle uparty, że będzie jechał przez Puławską - ale to tylko kompletny beton.

redoxygene napisał/a:
Bzdurą byłoby jej niezamykanie.
Dokładnie. Mówiłem o tym od dawna.

:arrow: Ponadto nie wiem, czy wiecie, ale w rejonach robót torowych ustawia się "sierżanty" (Vmax = 30 km/h). Zaś jeśli prace mogą naruszyć nasyp kolejowy - nawet może być ograniczenie prędkości do 10 km/h. Sumarycznie: prace są prowadzone wolno, zaś pociag jedzie kilka godzin - myślę, że osiągalne by było około 3,5 godziny dla osobowego, zaś przy KKZ - około 4 godzin. Więc nikt normalny by wtedy raczej pociągami nie jeździł i tak...

lecho - Sro Lut 22, 2012 4:38 pm

/ciach/

redoxygene napisał/a:
Bzdurą byłoby jej niezamykanie.

Uzasadnij proszę, dlaczego jeden tor nie może się budować obok drugiego, przejezdnego. Jakoś Warszawa w ten sposób tory w okolicach bodajże Okęcia kładzie.

Wolfchen - Sro Lut 22, 2012 5:52 pm

lecho napisał/a:
Uzasadnij proszę, dlaczego jeden tor nie może się budować obok drugiego, przejezdnego.
Wyręczę Redoxa, bo w swoim poście powyżej Twojego: http://inwestycje.radom.p...p?p=33977#33977 wyjaśniłem to chyba wystarczająco.

No i jak Ty chcesz tor obok toru budować, skoro geometria jednego wchodzi w skrajnię drugiego? :lol:

Wiesz, czym się może skończyć naruszenie nasypu, po którym przejeżdża pociąg?

lecho napisał/a:
Jakoś Warszawa w ten sposób tory w okolicach bodajże Okęcia kładzie.
I m.in. dlatego guzdrali się z tym ze dwa lata... A to było ledwo parę kilometrów... Ponadto tam nie zmieniali geometrii... :roll:
PiotrSekula - Sro Lut 22, 2012 6:44 pm

Wolfchen napisał/a:
Wiesz, czym się może skończyć naruszenie nasypu, po którym przejeżdża pociąg?

Zamknięciem robót na kilka ładnych tygodni, jak nie parę miesięcy...

Mnie jednak jedno dziwi - że jednak udało im się coś wskórać i zacząć. Myślałem, że prędzej do szkoły tramwajem pojadę...

Wolfchen - Sro Lut 22, 2012 6:49 pm

PiotrSekula napisał/a:
Zamknięciem robót na kilka ładnych tygodni, jak nie parę miesięcy...
Ale to po tym, jak byłaby jakaś katastrofa kolejowa :P
dybal - Sro Lut 22, 2012 11:01 pm

Psycho_Mantis napisał/a:
Po drugie NIEREALNE jest że zostanie zachowana liczba pociągów. Obecnie na linii przez Otwock jest ciasno przez pociągi regionalne czy te z Lublina. Jak dołożą pociągi z Kielce i Radomia nie ma szans by to upchnąć.


Liczba pociągów niekoniecznie musi być mniejsza, zależy jak PKP IC i KM to ogarną. Jeśli Koleje Mazowiecie dobrze połączą obiegi, to nie powinno być problemu. Na przykład Radomiak w relacji Radom - Dęblin - Warszawa we wzmocnionym składzie. Wtedy nie trzeba już uruchamiać jednego kursu Dęblin - Warszawa. Analogicznie w pozostałych kursach.

W przypadku TLK - nic nie stoi na przeszkodzie, żeby łączyć i rozłączać składy w Dęblinie - relacje Warszawa - Lublin/Kielce (Kraków).

Generalnie - żeby dobrze obsłużyć Radom, Dęblin i Lublin wcale nie trzeba zwiększać liczby kursów na siódemce.

redoxygene - Czw Lut 23, 2012 5:13 am

/ciach/

lecho napisał/a:

Uzasadnij proszę, dlaczego jeden tor nie może się budować obok drugiego, przejezdnego. Jakoś Warszawa w ten sposób tory w okolicach bodajże Okęcia kładzie.


Przeczytaj co już tu zostało napisane, a potem jeszcze raz zadaj pytanie konkretniejsze - co dla Ciebie jest nielogiczne: wydłużony i tak czas przejazdu, krótszy o wiele czas przebudowy, niemożność niewstrzymywania ruchu, czy zmiana geometrii trasy? Czy jeszcze co innego?

lecho - Czw Mar 01, 2012 10:58 am

Wolfchen napisał/a:
No i jak Ty chcesz tor obok toru budować, skoro geometria jednego wchodzi w skrajnię drugiego? :lol:

Psycho_Mantis to opisywał w którymś z poprzednich postów. "Niedasię" tak?

/ciach/

Wolfchen - Czw Mar 01, 2012 5:01 pm

lecho napisał/a:
Psycho_Mantis to opisywał w którymś z poprzednich postów. "Niedasię" tak?
Dać, to się da, ale interesu w tym nie ma żadnego. Dlaczego? Ano proszę bardzo. Wspomniany post:

Cytat:
Oczywiście są niwelacje łuków na odcinku Bartodzieje - Radom (realnie Lesiów), ale są to słownie trzy łuki. Można więc najpierw wykonać Warka - Bartodzieje stary ślad, potem na tym samym odcinku drugi tor, a potem na 3-4 miesiące zamknąć całościowo odcinek Radom - Bartodzieje i położyć dwa nowe tory w nowym śladzie.
I tak trzeba zamknąć odcinek Radom - Bartodzieje. To nie będą 3-4 miesiące, tylko co najmniej rok - nasypy, SRK, most na terenie zalewowym. Przez ten czas trzeba by było wozić wszystkich do Dobieszyna (stacja Bartodzieje będzie kompletnie przebudowana, ponadto proponuję spojrzeć na zasilanie)...
Ponadto, budowa drugiego toru pod ruchem oznacza bezwzględne ograniczenie prędkości do 30 km/h (w miejscach, gdzie roboty są prowadzone bezpośrednio przy torze - nawet do 15-20 - a więc na znakomitym odcinku by to były po prostu kolejki turystyczne). Efektem by było to, że podróż do Warszawy by zajmowała około 3 - 3:30h, a ponadto między Warką a Warszawą również będą prowadzone prace. I kto by w takim przypadku korzystał z kolei, skoro szybciej byłoby nawet przez Dęblin? O pewnym opóźnieniu nie wspomnę, może w 2018 roku by skończyli robić...

Acha, w ramach modernizacji będzie robione nowe podtorze - jak sobie wyobrażasz około dwumetrowy wykop obok czynnego toru? O potrzebie wycięcia sporej ilości drzew na dwustronne drogi technologiczne nie wspomnę...

Zapraszam do zapoznania się z instrukcjami kolejowymi oraz przepisami bezpieczeństwa, a wtedy wyliczyć sobie czas przejazdu przy szlakowej nawet i te 30 km/h, a do tego dodać przesiadkę z KKZ... To już ja tłumaczyłem, redox zdaje się też... :roll:

KL_Radom - Czw Mar 01, 2012 10:56 pm

Wolfchen napisał/a:
Acha, w ramach modernizacji będzie robione nowe podtorze - jak sobie wyobrażasz około dwumetrowy wykop obok czynnego toru? O potrzebie wycięcia sporej ilości drzew na dwustronne drogi technologiczne nie wspomnę...


Od siebie dodam, że usypanie tych dróg technologicznych w rejonie Dobieszyn - Grabów nad Pilicą będzie wysoce karkołomne. W zeszłym roku padało przez cały lipiec i teren około torowy w tym rejonie na długi czas zmienił się w jedno wielkie bagnisko.

dżaq - Nie Mar 11, 2012 3:02 pm

Na początku chciałbym się przywitać, bo to mój pierwszy post :)

Przeglądałem ostatnimi dniami dostępne w internecie materiały dotyczące modernizacji omawianej linii i nurtują mnie 2 pytania dotyczące przebudowy peronów w naszym mieście.
Z materiałów na stronie Siskomu wynika, że perony 2 i 3 bedą miały 300m długości i zastanawia mnie czy peron 2 obsługujący pociągi dalekobieżne nie powinien mieć 400m (chyba obecnie posiada taką długość?). Moje wątpliwości pojawiły się po przeczytaniu artykułu o sytuacji w Mławie, gdzie peron też został skrócony z 400 na 300m i niektórzy grzmią, że jest za krótki dla składów pociągów pośpiesznych. Link

Drugie pytanie dotyczy peronu 1, czy będą na nim prowadzone jakieś prace remontowe? bo chyba nie jest uwzględniony w projekcie.. chodzi mi głównie o to czy nadal będzie straszyć ta okropna wiata nad schodami prowadzącymi z tenelu na peron.. no i wymiana nawierzchni i chodnik łączący peron z nowym parkingiem też byłby mile widziany..

Wolfchen - Pon Mar 12, 2012 2:25 pm

dżaq napisał/a:
Moje wątpliwości pojawiły się po przeczytaniu artykułu o sytuacji w Mławie, gdzie peron też został skrócony z 400 na 300m i niektórzy grzmią, że jest za krótki dla składów pociągów pośpiesznych.
Przy obecnej długości pociągów, to możliwe, że będzie nawet za dużo. Zwróć uwagę, w ilu % obecny peron 2 jest wykorzystywany. ZTCP, to będzie rezerwa na wydłużenie, więc OK.
dżaq napisał/a:
Drugie pytanie dotyczy peronu 1, czy będą na nim prowadzone jakieś prace remontowe?
Żadne, choć przy okazji remontu budynku dworca zrobili nową nawierzchnię przy wyjściu na peron.
redoxygene - Pon Mar 12, 2012 3:33 pm

^^ Tego nie wie nikt obecnie jakie prace i czy w ogóle prowadzone będą, więc mógłbyś na razie nie wyrokować w tej kwestii.
Wolfchen - Pon Mar 12, 2012 8:26 pm

Opieram się na SIWZie do prac projektowych.
redoxygene - Wto Mar 13, 2012 1:24 am

Jak wiemy nie od dziś, to ZAWSZE jest możliwość rozszerzenia prac - tak się dzieje przy rewitalizacji ósemki notorycznie, tak się też dzieje na naszym dworcu (np. w zakresie wymiany instalacji radiowęzłowej, gdzie w SIWZ była nowa instalacja w obrębie budynku, a zostanie wymieniona całość wraz z peronami, wszystko wskazuje na to, że tyczyć się to także będzie tablic elektronicznych). Peron pierwszy miał pozostać nietknięty w zakresie swojej wysokości (a nr 2 i 3 zostały podniesione dopiero po interwencjach, co było ręcznie do dokumentacji wklepywane). Nikt wg stanu wiedzy na dziś nikt nie jest w stanie powiedzieć co i czy się z peronem 1 stanie. W każdej chwili można przeprowadzić dodatkowe prace. Na logikę - przy przebudowie budynku i peronów nie powinno być sytuacji, kiedy tylko peron 1 zostanie jako rozsypujący się, zwłaszcza, że nie trzeba na nim prowadzić żadnych poważniejszych prac.
Wolfchen - Wto Mar 13, 2012 11:26 am

Nawierzchnię częściowo naprawili - znaczy jest wtlewka przy wyjściach. Gdyby zrobić wylewkę na całej długości i poprawić wyjścia, to nie będzie źle. Choć brak zadaszenia przeszkadza (ale to chyba nierealne, patrząc na budynek dworca...

Tak czy inaczej, ja bym peronu pierwszego starał się nie używać, jak perony 2 i 3 będą normalnej wysokości... Problem jedynie z pociągami z torów postojowych - trzeba by było je przetaczać na peron trzeci, z przekoszeniem całej głowicy.

dżaq - Wto Mar 13, 2012 1:44 pm

Wolfchen napisał/a:
Choć brak zadaszenia przeszkadza (ale to chyba nierealne, patrząc na budynek dworca...


A tak czysto teoretycznie to byłoby możliwe zadaszenie chociaż części peronu pierwszego? Czy są ku temu jakieś przeciwskazania? mam na myśli tą część przyległą do nowej (dobudowanej) części dworca, gdzie jest wyjście na peron.

Wolfchen - Sro Mar 14, 2012 3:05 pm

Budynek jest objęty ochroną konserwatora zabytków - to jest przeszkoda, bo każde zadaszenie będzie jakoś przesłaniać budynek, a część zadaszeń będzie związana z ingerencją w konstrukcję.
No i pieniążki. Dlatego moim zdaniem lepiej jest go marginalizować (przypominam, że jako jedyny będzie niski).

redoxygene - Czw Mar 15, 2012 5:57 am

Co w żadnej mierze nie wyklucza i nie powinno wykluczać zadaszenia, bo nikt dla idei z peronu 1 nie zrezygnuje, pomimo tego, że zostanie niski. Co do samego zadaszenia - możliwość istnieje zawsze, przy czym najbardziej logiczna to wspólne zadaszenie całego dworca zgodnie z tym, co zaproponowaliśmy. Zobaczymy jaka będzie odpowiedź ze strony PKP - jeśli nie zgodzą się na całościowe przykrycie, trzeba będzie się tłuc o jak najpełniejsze przykrycie peronów. Swoją drogą uważam, że bardzo ważne tu było stanowisko Rady Miejskiej, bo teraz nie wystarczy już odpowiedź "parę stowarzyszeń się tłucze".
dżaq - Czw Mar 15, 2012 8:12 am

To może warto podjąć próby o przekonanie PLK do remontu peronu pierwszego wraz z jego podwyższeniem? Jak nie patrzeć to z tego peronu najwięcej osób dziennie korzysta.. Czy już były wysyłane pisma do nich w tej sprawie?
redoxygene - Czw Mar 15, 2012 4:20 pm

Jego fizycznie nie da się podwyższyć, a co do remontu, to spróbuję się czegoś dowiedzieć.
Wolfchen - Czw Mar 15, 2012 4:29 pm

redoxygene napisał/a:
Co w żadnej mierze nie wyklucza i nie powinno wykluczać zadaszenia, bo nikt dla idei z peronu 1 nie zrezygnuje, pomimo tego, że zostanie niski.
Ułatwienia dla osób niepełnosprawnych? Peron pierwszy może zostać dla niskoperonowych szynobusów, idealnych np. na linię do Drzewicy ;)
redoxygene - Czw Mar 15, 2012 5:00 pm

To się da rozwiązać na inne sposoby.
k0rniszon - Sro Mar 21, 2012 9:54 am



Kolej. Od kwietnia krótsza podróż do Skarżyska

Od 10 do 14 minut krócej niż obecnie będzie trwała od 1 kwietnia podróż do Skarżyska-Kamiennej. Mniej czasu w pociągu spędzimy dzięki temu, że wyremontowano tory, zabudowano przejazdy i... wreszcie zdecydowano się zmienić kolejowy rozkład

Przypomnijmy, pociągi na południe mogłyby jeździć szybciej już od kilku miesięcy. Remonty linii zakończyły się jednak tuż przed wejściem w życie nowego rozkładu i możliwości szybszej podróży nie uwzględniono podczas jego tworzenia. Nowych parametrów technicznych linii nie wzięto pod uwagę także podczas ostatniej korekty. Polskie Linie Kolejowe poinformowały jednak, że na skrócenie czasu podróży do Skarżyska-Kamiennej możemy liczyć w kwietniu. I tak osobowe pojadą o 10 minut szybciej, a podróż pośpiesznymi skróci się od 12 do 14 minut. Od kwietnia podróż do Skarżyska-Kamiennej składami osobowymi będzie trwała 51 minut, pośpiesznymi - 43-45 minut.

Zmienią się też godziny odjazdu niektórych pociągów

Źródło: Gazeta.pl Radom

:smile:

Psycho_Mantis - Sro Mar 21, 2012 1:07 pm

O masakra. Przecież to jest fikcja. Wiele razy pociąg wyjeżdżający z Radomia z opóźnieniem 20 min był w Krakowie. Ba, pociąg do Zakopanego, który wyjechał z Radomia z 1,5h opóźnieniem w Zakopanem był... punktualnie.
k0rniszon - Sro Mar 21, 2012 5:50 pm

Na wyremontowanym odcinku od Jastrzębia do Szydłowca i dalej do Lipowego Pola osobowy był w stanie nadrobić 15-20 minut. Gdy jechałem do Skarżyska, to na moim przystanku kibelek był opóźniony 15 minut, a na Lipowym bylismy 2-3 minuty przed czasem. Człowiek nie martwił się wtedy przesiadką w Skarżysku na PR.
Wolfchen - Sro Mar 21, 2012 6:50 pm

k0rniszon napisał/a:
Człowiek nie martwił się wtedy przesiadką w Skarżysku na PR.
To nie ma między nimi już skomunikowania?
k0rniszon - Sro Mar 21, 2012 7:09 pm

Poranne z Radomia są skomunikowane z PR do Kielc, podobnie jest z popołudniowymi z Kielc. KMy czekają na nie. Ale zawsze lepiej dorwać kierownika i powiedzieć o przesiadce. Kolega jechał raz z Kielc do Garwolina, poogłem mu wybrać połączenie. Okazało się, że osobowy z CK miał 10 minut opóźnienia i KM nie poczekał na niego. Dziwne, bo często jeżdziłem o 13 z Kielc i przesiadałem się w Skarżysku i mimo wiekszych opóźnień to KMy zawsze czekały. To sam już nie wiem jak to jest. Najlepiej zawsze pogadać z kierownikiem.
Wolfchen - Sro Mar 21, 2012 11:32 pm

Tak, musisz zgłosić drużynie przesiadkę, inaczej nie podadzą do dyspozytora prośby o przytrzymanie.

BTW. Warto wozić ze sobą w podróże koleją radio z kolejowymi czestotliwościami (radio - dla mających licencję UKE, dla pozostałych - skaner, bo skaner jest bez zezwoleń). Można się wiele dowiedzieć, a w przypadku awarii czy zatrzymania informacje ruchowe są bezcenne - bo obsługa pociagu w 99% nie informuje pasażerów o niczym.

Damian Maciąg - Nie Mar 25, 2012 12:34 pm



Zmiany w kursowaniu pociągów Kolei Mazowieckich

W związku z remontami infrastruktury prowadzonymi przez PKP Polskie Linie Kolejowe w dniach 1.04-31.05.2012 r., wystąpią zmiany w kurso­waniu pociągów Kolei Mazowieckich.



Główne utrudnienia wystąpią na linii KM8 – Warszawa – Skarżysko w dniach 16-30.04.2012 r., tzn.:
- pociągi osobowe nie będą kursowały na odcinku Warka – Grabów n/Pilicą, w zamian będzie wprowadzona komunikacja zastępcza,
- pociągi przyspieszone będą kursowały trasą okrężną przez Dęblin.

Spółka Koleje Mazowieckie prosi podróżnych o zapoznanie się ze szczegółami zmian w zakładce „Rozkład jazdy pociągów” na swojej stronie internetowej.

Źródło: Radom24.pl


---------------------------

Czyli czeka nas przedsmak tego co będzie podczas remontu linii. Pociągi przyspieszone przez Dęblin, bardzo dobre skomunikowanie pociągów w Dęblinie (ok. 5 minut na przesiadkę). Czas podróży w najgorszym przypadku wydłuży się o około 50 minut, ale i tak będzie to czas krótszy niż obowiązujący obecnie czas przejazdu na niektórych kursach przez magistralę nr 8.

redoxygene - Pią Kwi 06, 2012 7:54 am

No i pociągi przyśpieszone pojadą przez Dęblin do Centralnej w około 2:20 h.
Czy teraz jest jeszcze jakikolwiek argument dla Radomia przeciwko zamykaniu linii nr 8?

Psycho_Mantis - Pią Kwi 06, 2012 10:45 am

Ja jest za :)
Pociąg po 5 obecnie jedzie do centralnej 2:03, przez Dęblin ma jechać 2:18.
Pociąg po 7 obecnie jedzie 2:05, a ma jechać 2:24.
Nie ma tragedii zakładając, że tak będzie w rzeczywistości :)

PiotrSekula - Pią Kwi 06, 2012 7:48 pm

Pocieszę was - za czasów DR w '44 osobowy o 7:42 przyjeżdżał na Warszawę Główną o 10:54, a pośpiech o 15:04 - na 17:16. Więc jest to 4:12 dla osobowego i 2:12 dla pośpiesznego... A najlepsze jest to, że z Radomia do Warszawy wtedy było tylko pięć pociągów dziennie, z czego pierwszy, o 4:43, to był nocny pośpiech sypialny D 207 z Krakowa... (Postaram się przygotować porównanie na przestrzeni lat, jeśli dostanę jakoś dostęp do paru SRJP z lat 60. i 80...)
Wolfchen - Pią Kwi 06, 2012 7:56 pm

redoxygene napisał/a:
No i pociągi przyśpieszone pojadą przez Dęblin do Centralnej w około 2:20 h.
Co jest bardzo dobrą informacją - brakuje jeszcze tego, żeby obowiązywała na nich taryfa relacyjna.
Wolfchen - Pią Kwi 13, 2012 12:53 pm

Kolega dojeżdżający "RADOMIAKIEM" podpytał w informacji i to, co usłyszał prawdopodobnie spowoduje, że na amen podziękuje KM - nie dość, że na miesięcznym Radom - Warszawa Jeziorki nie będzie mógł korzystać z przyśpieszonych przez Dęblin, to jeszcze przy próbie zwrotu dowiedział się, że mu potrącą opłatę manipulacyjną (zamiast zwrócić po prostu połowę ceny biletu - ma ważny do 30.04), gdyż "przecież pociągi będą jeździł na tej trasie"... :mad:

Wydaje mi się, że konieczność dojazdu do pracy dłuższego o 1:40 sic! (3:55 - 7:20 zamiast 5:35 - 7:38) oraz powrotu z pracy dłuższego o "zaledwie" godzinę (16:19 - 19:10 zamiast 16:05 - 18:10) zdecydowanie nie powinna być rozpatrywana jako ekwiwalentne wykonanie usługi - strata trzech godzin dziennie wesoła nie jest (pomijam koszty taksówki do dworca, bo na 4 rano musiałby brać TAXI).

Cóż, ładnie kolej traktuje stałych pasażerów, co miesiąc bulących za bilet 335 złotych... :thd

gałson - Pią Kwi 13, 2012 4:18 pm

Oj chyba nie do konca tak jest. Radomiak wyjezdza o 16 z Zachodniej a w Radomiu jest o 18.30, mnie natomiast martwi ze przyspieszony bedzie omijal Warszawe Centralna!!a wiadomo czy na przyspieszonym beda dalej pietrusy?
ddiieesseell - Pią Kwi 13, 2012 6:55 pm

Który będzie omijał centralą?
Wolfchen - Pią Kwi 13, 2012 7:37 pm

gałson napisał/a:
Radomiak wyjezdza o 16 z Zachodniej a w Radomiu jest o 18.30
Czyli 40 minut wcześniej. A spójrz, jak rano się układa - przynajmniej godzina snu więcej...
gałson napisał/a:
a wiadomo czy na przyspieszonym beda dalej pietrusy?
Nie wiadomo. Zresztą i bez remontu na przyśpieszonych potrafią być kible... :razz:
gałson - Pią Kwi 13, 2012 8:56 pm

ddiieesseell napisał/a:
Który będzie omijał centralą?


W komunikacie na stronie KM są podane tylko czasy odjazdów z Warszawy Zachodniej i Wschodniej, nie ma mowy o Centralnej.

Z tego co dzisiaj mówiła obsługa w Radomiaku to wszystkie Push&Pulle na przyspieszonych pojadą przez Dęblin.

Wolfchen - Pią Kwi 13, 2012 9:21 pm

gałson napisał/a:
W komunikacie na stronie KM są podane tylko czasy odjazdów z Warszawy Zachodniej i Wschodniej, nie ma mowy o Centralnej.
Są podane wybrane stacje. W rozkładzie masz wymienione wszystkie postoje.
gałson napisał/a:
Z tego co dzisiaj mówiła obsługa w Radomiaku to wszystkie Push&Pulle na przyspieszonych pojadą przez Dęblin.
A HAFAS twierdzi, że jest to EZT, podobnie jak np. jutrzejszy RADOMIAK :P
ddiieesseell - Pią Kwi 13, 2012 9:57 pm

Wolfchen napisał/a:
A HAFAS twierdzi, że jest to EZT, podobnie jak np. jutrzejszy RADOMIAK
HAFAS od rozkładu 2011 twierdzi, że są to EZT...

gałson napisał/a:
W komunikacie na stronie KM
Komunikat komunikatem, pociągi jeżdżą zgodnie z rozkładem o ile mi wiadomo, a tam wszystko się zatrzymuje na Centralnym

Niestety nie dane mi będzie jechać poc. 18.55 22 kwietnia (niedz.), czy ktoś mógłby przygotować fotorelację? :devil Czuję że będzie megatłok. Już teraz trudno usiąść w tym pociągu w niedzielę.

gałson - Pią Kwi 27, 2012 10:14 pm

Mam wreszcie chwilę czasu więc krótko podsumuję konczące się dwa tygodnie objazdu związanego z remontem mostu na Pilicy.
Ogólna ocena bardzo dobra, informacja o zmianach bardzo dobrze rozpowszechniona..ale od początku.
Porannego Radomiaka podzielili na dwie częsci jeden jadący przez Warke do Warszawy Wschodniej z wykorzystaniem komunikacji zastępczej i drugi jadący przez Dęblin do Warszawy Zachodniej. Pierwszy obsługiwany kiblem wyjeżdzał z Radomia o 5.32 z peronu pierwszego zaś drugi obsługiwany piętrusami o 5.35 z peronu drugiego.
To samo w drogę powrotną Radomiak do Warki 16.05 odjazd z Centralnego, Radomiak przez Dęblin odjazd 16.08.
Co do samej jazdy to wypowiem się tylko na temat tej przez Dęblin bo tylko z tego połączenia korzystałem i bardzo podobało mi się to rozwiązanie. Czas przejazdu srednio wychodziło około 2h17min a ponoć pierwszego dnia zaszaleli w powrotnym Radomiaku bo dojechał do Radomia o 18.08 czyli równe dwie godziny. Taką dostałem informację od kolegi bo ja się porwałem na podróż busem. Niestety taki czas przejazdu szybko został ukrócony i pociąg dojeżdzał do Radomia o 18.25 przyczym czekał w Pilawie i Dęblinie po około 3min.
Podróż busem pierwszego dnia po wprowadzeniu objazdu to porażka.
Ludzie się chyba wystraszyli bo było puściutko w pociągu przez te ostatnie dwa tygodnie.
Sama jazda bardzo przyjemna. Sprawna, szybka jednostajna bez zbędnych postojów.
Tylko Dęblin, Pilawa i Warszawa. Mam nadzieję że na ten dłuższy remont skrócą ten czas przejazdu.

PiotrSekula - Sro Cze 13, 2012 3:01 pm


Największa inwestycja kolejowa zagrożona! Stracimy unijną dotację?

Niepokojące wieści dochodzą w związku z modernizacją trasy kolejowej numer osiem z Warszawy do Radomia. Zagrożony jest harmonogram rozstrzygnięć przetargowych, finansowania i realizacji inwestycji.

W ubiegłym tygodniu odbyła się w Radomiu konferencja poświęcona tej najważniejszej od wielu lat inwestycji w naszym regionie. Uczestniczyli w niej politycy z różnych opcji politycznych. Mieli okazję dowiedzieć się od przedstawicieli inwestora - spółki PKP PLK, że nie wszystkie sprawy dotyczące modernizacji tej trasy idą tak, jak by sobie tego wszyscy życzyli.

CZAS NAGLI

Są problemy z wywłaszczeniem właścicieli działek. Nie rozstrzygnięto jeszcze przetargu na wykonanie pierwszego etapu modernizacji, czyli sterowania ruchem oraz usunięcia kolizji telekomunikacyjnych. Trzeba też niezwłocznie ogłaszać przetargi na modernizację tak zwanych lotów, aby wiosną mogły ruszyć prace. Trzeba się śpieszyć, bo inaczej przepadną pieniądze unijne zarezerwowane już na realizację inwestycji w programie „Infrastruktura i Środowisko”.

„Teraz dowiadujemy się, że inwestycja będzie zrealizowana do roku 2015, ale nie jest to też takie pewne. W moim przekonaniu, jeśli projekt ten nie zostanie zrealizowany do 2015 roku, to nie zostanie pewnie zrealizowany nigdy. Chyba że, na co się nie zanosi, w kolejnej perspektywie finansowania unijnego będą duże pieniądze na rozwój kolei w Polsce” – pisze na swoim blogu Andrzej Kosztowniak, prezydent Radomia.

Wtóruje mu poseł Radosław Witkowski z Platformy Obywatelskiej. „Problemów jest sporo, a takie konferencje ich nie rozwiążą. Fachowcy powinni się skupić teraz na pracy, a nie opowiadać kolejny raz to samo. Tutaj akurat zgadzam się z prezydentem Kosztowniakiem” – pisze Radosław Witkowski.

EKSPRESOWO DO STOLICY

Przypomnijmy, cała inwestycja ma kosztować 1 miliard 539 milionów złotych. W ramach realizacji projektu zmodernizowane będzie linia na odcinku 93 kilometrów. Na 46 - kilometrowym odcinku z Warki do Radomia zbudowany będzie drugi tor.

Ma być też przebudowany most na Pilicy oraz zbudowane dwa mosty na rzece Pacynce i Radomce. Po zakończeniu inwestycji pociągi osobowe mają jeździć na tej trasie z szybkością 160 kilometrów na godzinę, a towarowe – do 120 kilometrów na godzinę.

Główne przetargi mają być zgodnie z planem rozstrzygnięte na jesieni, a na wiosnę przyszłego roku – zgodnie z harmonogramem 1 marca – ruszą prace budowlane.
Najpierw na różnych odcinkach trasy z Warszawy do Warki, w różnych terminach, będzie zamykany ruch pociągów na jednym z dwóch torów. 1 kwietnia przyszłego roku ma być zupełnie wyłączona z użytku trasa z Warki do Radomia. Ruch pociągów ma się odbywać przez Dęblin, Pilawę i Otwock.

Źródło: echodnia.eu

oraz



Zagrożona modernizacja trasy Warszawa – Radom?

Zagrożona jest modernizacja infrastruktury kolejowej między stolicą kraju a Radomiem - donosi "Echo Dnia". Gazeta w relacji z konferencji poświęconej tej ważnej inwestycji podała, że możliwe są opóźnienia w realizacji zadania. Może to skutkować utratą dofinansowania, które jest przewidziane w unijnym programie „Infrastruktura i Środowisko”.

Na stronach portalu „Echo Dnia” można przeczytać, że zagrożeniem dla inwestycji są przedłużające się procedury pozyskiwania działek. Nie wyłoniono także wykonawców nawet pierwszych robót budowlanych. Mimo to inwestor zapowiada, że modernizacja zakończy się do 2015r. Jednak w realizację inwestycji w terminie powątpiewa Andrzej Kosztowniak, Prezydent Miasta Radom.
Zgodnie z harmonogramem jeszcze w tym roku PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. powinny wyłonić wykonawców robót budowlanych, a ci wczesną wiosną 2013r. powinny ruszyć z pierwszymi pracami budowlanymi. W ramach inwestycji, której koszt ma wynieść 1 miliard 539 milionów złotych, zmodernizowana zostanie trasa licząca 93 km, w tym na odcinku 46 km dobudowany będzie drugi tor. Prace mają zakończyć się do 2015r. - przypomina regionalny dziennik.

Źródło: Rynek Kolejowy

:arrow: Nie wiem, co o tym myśleć, ale ciekawe komentarze można przeczytać pod artykułem z Rynku Kolejowego. Opoczno? Ja jestem przeciw.

KY - Sro Cze 13, 2012 5:26 pm

PiotrSekula napisał/a:

Opoczno? Ja jestem przeciw.

Głupota do kwadratu (chociaż niestety możliwa do realizacji w Polsce), pod artykułem jazda przez Opoczno jest opisana ironicznie.

Wolfchen - Sro Cze 13, 2012 5:45 pm

Cóż, będą złote czasy dla przewoźników autobusowych i kompletny upadek kolei na tej trasie, jeśli wreszcie nie ruszą się z tą odbudową... :roll: Swoją drogą, chciałbym zobaczyć teraz miny tych, którzy twierdzili, że w 2015 będzie się do Warszawy jechać 57 minut :lol:
PiotrSekula - Sro Cze 13, 2012 7:03 pm

KY napisał/a:
PiotrSekula napisał/a:

Opoczno? Ja jestem przeciw.

Głupota do kwadratu (chociaż niestety możliwa do realizacji w Polsce), pod artykułem jazda przez Opoczno jest opisana ironicznie.

Ja tam nie wiem, czy ironicznie, czy nie, ale ogółem, czy jako wariant podróży do Warszawy czy dla Kielc, Opoczno jest chyba głupotą dziesięciolecia, jeśli chodzi o CMK. A tego dziesięciolecia tak wiele jeszcze nie ubyło.

Inna sprawa to to, że tu nie chodzi tylko o relację Warszawa <> Radom, ale także o inne miasta wzdłuż D29-8 i o podróże poza Radom. Udupią LK8, udupią turystykę z Radomia, jeśli jakakolwiek istnieje.

Innymi słowy - niech się streszczają.

Psycho_Mantis - Sro Cze 13, 2012 8:32 pm

Na rozluźnienie od idiotycznego pomysłu nt. dojeżdżania przez Radomian 65 km do Opoczna do CMK (TAK, ta wypowiedź to była ironia). Oto dość ciekawe foto :) Generalnie lubię fotografie z dużej wysokości - prezentują rzeczy w sposób na co dzień niezauważalny.


Miro - Czw Cze 14, 2012 1:19 pm

Psycho_Mantis napisał/a:
Generalnie lubię fotografie z dużej wysokości - prezentują rzeczy w sposób na co dzień niezauważalny.

Świetne ujęcie. Przez moment zastanawiałem się czy zrobione zostało w Radomiu. :smile:
Miejsca na wiadukcie, pomiędzy torami a barierką sporo, wystarczy aby poprowadzić ciąg pieszo rowerowy od Młodzianowskiej w okolice kina Helios.
Po wybudowaniu NS-ki, trasa rowerowa Południe - Dworzec PKP miałaby tylko 3 km. W dodatku wyjazdy bramowe i skrzyżowania byłyby rzadkością.

Wolfchen - Czw Cze 14, 2012 5:21 pm

Miro napisał/a:
Miejsca na wiadukcie, pomiędzy torami a barierką sporo, wystarczy aby poprowadzić ciąg pieszo rowerowy od Młodzianowskiej w okolice kina Helios.
Skrajnia i tunele dla ciągów SRK też troszke miejsca zajmują, więc nie wiem, czy byś to upchnął. Zwróć uwagę, że jeszcze jest budynek nastawni (OIDP przyszłe LCS Radom), a taki ciąg powinien mieć ze 3-4 metry szerokości.
Miro - Czw Cze 14, 2012 8:09 pm

Wolfchen napisał/a:
... więc nie wiem, czy byś to upchnął. Zwróć uwagę, że jeszcze jest budynek nastawni (OIDP przyszłe LCS Radom), a taki ciąg powinien mieć ze 3-4 metry szerokości.

Upchnąłby, upchnął. Między ogrodzeniem (od strony torów), a barierkami wiaduktu jest ok. 3 m. Schody już są, więc pozostaje tylko równolegle do nich poprowadzić DDR, oczywiście z odpowiednim spadkiem. Przed budynkiem nastawni i tak nikt by na to nie pozwolił.

ptiroat - Sro Cze 20, 2012 6:21 pm



Z Radomia pociągiem prawie nigdzie nie dojedziesz. A będzie jeszcze gorzej

Pociągi zamiast przez Radom jeżdżą przez pola. I nic się nie zmieni

Kolejowy raport przygotowany przez Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej nie daje dużych nadziei na rozwój kolei. Znawcy tematu z Radomia nie zostawiają na nim suchej nitki. Ministerstwo przedstawiło "Plan Zrównoważonego Transportu Publicznego – Międzywojewódzkie i Międzynarodowe Przewozy Pasażerskie w Transporcie Kolejowym”

Plan zakłada, że część pociągów TLK (dawnych pospiesznych) z Warszawy do Krakowa będzie kursowało nie przez Radom, a przez Centralną Magistralę Kolejową. W ostatnich latach Radom stracił między innymi połączenia z Olsztynem i Suwałkami, bo pociągi skierowano na magistralę. I choć liczba pasażerów na tamtej trasie jest mniejsza, to nic się nie zmieni.

PRZEZ POLA ZAMIAST PRZEZ RADOM

– To jest absurd – dr Łukasz Zaborowski, specjalista do spraw transportu, nie zostawia na planie suchej nitki. – Pociągi będą kursowały linią, która została zbudowana dla pociągów wożących węgiel zamiast przez Radom i Kielce. W żadnym europejskim kraju nie doszłoby to takiej sytuacji. Wszędzie trasy układane są tak, żeby kursy między metropoliami obsługiwały ośrodki regionalne – mówi.

Andrzej Lewandowski, prezes Klubu Miłośników Kolei dodaje: - Zamiast przez dwa dwustutysięczne miasta, pociągi będą jeździły przez pola i lasy.

Tymczasem kolejowa "ósemka” jest w pełni wykorzystana tylko przez krótki czas. Są godziny, w których liczba pociągów mogłaby się zwiększyć nawet ośmiokrotnie. Po budowie drugiego toru do stolicy przepustowość jeszcze wzrośnie.

CORAZ GORSZA OFERTA

Z planu wynika, że Radom ma 0,11 połączenia międzywojewódzkiego na tysiąc mieszkańców. Dwadzieścia razy mniejsza Włoszczowa, dzięki peronowi na Centralnej Magistrali Kolejowej ma ten wskaźnik pięciokrotnie wyższy. Liczba pasażerów pociągów TLK na tysiąc mieszkańców wynosi 4,2.

– Niedużo, ale to wynika z bardzo słabej oferty kolei, jeśli chodzi o połączenia dalekobieżne – uważa Zaborowski. – Tymczasem kolejarze odwracają kota ogonem, twierdzą, że gorsza oferta jest skutkiem małej liczby pasażerów.

SĄ POCIĄGI I ICH NIE MA

Zdaniem Andrzeja Lewandowskiego, plan jest pełny paradoksów. – W jednym miejscu pisze się, że każde miasto wojewódzkie powinno mieć minimum dwa połączenia dziennie ze wszystkimi innymi. Tymczasem dalej nie zakłada się połączeń z Kielc do Poznania, Szczecina, czy Zielonej Góry – krytykuje. – Na takich połączeniach skorzystałby Radom, bo te pociągi jechałyby przez nasze miasto.

ZAALARMUJĄ POSŁÓW

W planie przewidziany jest spadek liczby pasażerów. – Dla mnie to niezrozumiałe. Mobilność ludzi przecież wzrasta. Moim zdaniem, w ten sposób autorzy przyznają, że na kolei jest źle i będzie jeszcze gorzej – przekonuje Łukasz Zaborowski.

Klub Miłośników Kolei chce o sprawie zawiadomić wszystkich parlamentarzystów z naszego okręgu. – Jeśli plan będzie przyjęty w takiej formie, oznacza to dalszą marginalizację Radomia w przewozach kolejowych – uważają specjaliści od transportu

Źródło: Echo dnia

Wolfchen - Sro Cze 20, 2012 8:55 pm

Wyznacznikiem marginalizacji Radomia w kwestiach ruchu pasażerskiego na kolei nie jest sama liczba połączeń (bo nawet jak by było ich więcej, to by świeciły pustkami), lecz stan infrastruktury (szczególnie dla linii na Warszawę i Tomaszów Mazowiecki)...
redoxygene - Sro Cze 20, 2012 9:19 pm

Zacznijmy od tego, że wcale nie ma u nas tragedii w porównaniu do innych miast ani pod kątem infrastruktury, ani pod kątem wykorzystania kolei, ani pod kątem liczby połączeń.

Nie jest prawdą, że gdyby pociągów było więcej, to by świeciły pustkami - dotyczy to wszystkich relacji poza północną. Przypomnę, że cała masa ludzi nie jeździ koleją do Kielc dlatego, że nie ma bezpośredniego połączenia osobowego. To samo tyczy się Lublina, do którego w zasadzie bezpośrednio jadą 3 pośpieszne - gdyby jechało 6 pustkami by nie świeciły. To samo tyczy się kierunku Starachowice-Ostrowiec-Rzeszów, który jest w przypadku kolei w ogóle niekonkurencyjny względem autobusów, a to znowu nie jest kwestia infrastruktury, tylko liczby połączeń. I to samo w kwestii Tomaszowa/Łodzi i dalej (Poznań, Szczecin na przykład). Jeżdżą chmary busów i PKSów, a pociągów brak, lub, jeśli są, to droższe przy podobnym czasie przejazdu w jakiejś makabrycznej ofercie ilościowej.

Radom kolejowo nie jest marginalizowany względem średniej krajowej.

Psycho_Mantis - Sro Cze 20, 2012 10:35 pm

redoxygene napisał/a:
I to samo w kwestii Tomaszowa/Łodzi i dalej (Poznań, Szczecin na przykład).

Zgadzam się, obecnie do Poznania tylko przez Wawę.

redoxygene napisał/a:
To samo tyczy się Lublina, do którego w zasadzie bezpośrednio jadą 3 pośpieszne - gdyby jechało 6 pustkami by nie świeciły.
Znowu zgoda. Przez czas studiów pociągiem na trasie Lublin-Radom jechałem może ze 4 razy. A stado busów pęka w szwach - rezerwacja goni rezerwację. Generalnie dotyczy to trasy Lublin - Radom - Kielce - Kraków gdzie busy (ExpressBus i BPTour) zjadły starego, dobrego posp. Sztygara.

Jeśli chodzi o Kraków na własnych oczach obserwowałem co pół roku cięcia przez ponad 5 lat. Wydłużanie czasu podróży + cięcia w rozkładzie.

Wolfchen - Czw Cze 21, 2012 12:07 am

redoxygene napisał/a:
Nie jest prawdą, że gdyby pociągów było więcej, to by świeciły pustkami - dotyczy to wszystkich relacji poza północną.
I zachodnią. Do Łodzi pociąg by jechał około 3 godzin obecnie... Z pominięciem Koluszek - około 2:30 jest wykonalne, a to niezbyt zachęcająca perspektywa. Fakt, autobusy też jeżdżą około 3 godzin, ale autobus ma lepsze wyniki pod względem opłacalności, niż pociąg.

A perspektywiczne połączenie Lublin - Radom - Łódź - Poznań uwala to, że przez Warszawę szybciej...

redoxygene napisał/a:
To samo tyczy się kierunku Starachowice-Ostrowiec-Rzeszów, który jest w przypadku kolei w ogóle niekonkurencyjny względem autobusów, a to znowu nie jest kwestia infrastruktury, tylko liczby połączeń.
Infra też - czas przejazdu. PKS Rzeszów tą trasę pokonuje w około 3 godziny, dla pociągów niewykonalne (przez Mielec wolno, przez Kolbuszową - nie ma druta).
redoxygene - Czw Cze 21, 2012 1:33 am

Wolfchen napisał/a:
I zachodnią. Do Łodzi pociąg by jechał około 3 godzin obecnie... Z pominięciem Koluszek - około 2:30 jest wykonalne, a to niezbyt zachęcająca perspektywa. Fakt, autobusy też jeżdżą około 3 godzin, ale autobus ma lepsze wyniki pod względem opłacalności, niż pociąg.


Powtórzę - bez problemu ofertę można tu zwiększać i pociągi puste jeździć nie będą.

Wolfchen napisał/a:

A perspektywiczne połączenie Lublin - Radom - Łódź - Poznań uwala to, że przez Warszawę szybciej...


To nie jest żaden argument, jak i to, że przez CMK z Kielc dojedzie się do Warszawy szybciej jak przez Radom.

Wolfchen napisał/a:
Infra też - czas przejazdu. PKS Rzeszów tą trasę pokonuje w około 3 godziny, dla pociągów niewykonalne (przez Mielec wolno, przez Kolbuszową - nie ma druta).


Ale drut się właśnie robi.

Wolfchen - Czw Cze 21, 2012 3:45 pm

redoxygene napisał/a:
Powtórzę - bez problemu ofertę można tu zwiększać i pociągi puste jeździć nie będą.
Całkiem puste nie będą, ale zapełnienie starczy na max 2 wagony. Kilka lat temu mieliśmy pośpieszny do Łodzi, zapełnienie miał marne, zaś obecny osobowy - bywa przyzwoicie, ale miedzy Drzewicą a Tomaszowem jest niemal 100% wymiana pasażerów.
redoxygene napisał/a:
To nie jest żaden argument, jak i to, że przez CMK z Kielc dojedzie się do Warszawy szybciej jak przez Radom.
Niestety, dla kolejarzy jest to argument, szczególnie, że jednocześnie załatwiają obłożone trasy Lublin - Warszawa i Warszawa - Poznań. :|
redoxygene napisał/a:
Ale drut się właśnie robi.
I dlatego jest szansa na pośpieszne za jakieś 2 lata. Ale cudów bym się nie spodziewał, musiałaby być całkowita wymiana odpowiedzialnych za rozkład i planowanie siatki połączeń.
redoxygene napisał/a:
Przypomnę, że cała masa ludzi nie jeździ koleją do Kielc dlatego, że nie ma bezpośredniego połączenia osobowego.
Niekoniecznie nawet bezpośredniego - obecnie trzeba kupować dwa bilety (osobno na KM i osobno na PR). Chociaż potok na Kielce nie wydaje mi się taki wielki, skoro nawet bezpośrednich połączeń autobusowych nie ma zbyt wiele...
redoxygene - Czw Cze 21, 2012 11:54 pm

Wolfchen napisał/a:
Całkiem puste nie będą, ale zapełnienie starczy na max 2 wagony. Kilka lat temu mieliśmy pośpieszny do Łodzi, zapełnienie miał marne, zaś obecny osobowy - bywa przyzwoicie, ale miedzy Drzewicą a Tomaszowem jest niemal 100% wymiana pasażerów.


Ale o czym Ty mówisz? O jednym pociągu dziennie w granicach południa, który nie pasował nikomu i do niczego i na tej podstawie cokolwiek wnioskujesz? To samo tyczy się jednego pociągu bezpośredniego?
Na tej trasie spokojnie w ofercie podstawowej ze 2 pociągi dalekobieżne by jeździły z bardzo przyzwoitym napełnieniem i z 3 osobowe i z pewnością nie na 2 wagony.

Wolfchen napisał/a:
Niestety, dla kolejarzy jest to argument, szczególnie, że jednocześnie załatwiają obłożone trasy Lublin - Warszawa i Warszawa - Poznań. :|


My nie rozmawiamy o tym, co w PKP mają w mózgu, tylko o tym, jak to powinno i może wyglądać.

Wolfchen napisał/a:
I dlatego jest szansa na pośpieszne za jakieś 2 lata. Ale cudów bym się nie spodziewał, musiałaby być całkowita wymiana odpowiedzialnych za rozkład i planowanie siatki połączeń.


Patrz wyżej. Poza tym rozmawiamy o perspektywach w kontekście "zapuszczenia", przy czym o drucie doskonale wiesz i dalej p..przysz, że nie, bo (...) "nawet jeśli, to pociągi będą puste".

Wolfchen napisał/a:
Niekoniecznie nawet bezpośredniego - obecnie trzeba kupować dwa bilety (osobno na KM i osobno na PR). Chociaż potok na Kielce nie wydaje mi się taki wielki, skoro nawet bezpośrednich połączeń autobusowych nie ma zbyt wiele...


Bezpośrednich połączeń autobusowych jest bardzo wiele - więcej jak do Lublina. Bilety biletami - to właśnie brak bezpośrednich połączeń powoduje problemy. No chyba, że uważasz, że jechanie do Kielc 2,5 godziny to sprawa wtórna względem braku możliwości zakupu jednego biletu :D
A potoki pasażerów i owszem, są i zawsze były.

Wolfchen - Pią Cze 22, 2012 4:46 pm

redoxygene napisał/a:
Bilety biletami - to właśnie brak bezpośrednich połączeń powoduje problemy.
Jeśli by było tak, że przesiadkę by zrobili jednoperonową, a całość trwałaby 5 minut, to by nie było problemu. Parę lat temu było tak, że pociąg, co wyjeżdżał po 5 z Radomia, miał w Skarżysku bardzo ładne skomunikowanie z pociagiem do Kielc i do Ostrowca.
redoxygene napisał/a:
Poza tym rozmawiamy o perspektywach w kontekście "zapuszczenia", przy czym o drucie doskonale wiesz i dalej p..przysz, że nie, bo (...) "nawet jeśli, to pociągi będą puste".
Obecne obciążenie pociągu (właściwie łącznika) Skarżysko - Przemyśl jest niezbyt wielkie.
redoxygene napisał/a:
Na tej trasie spokojnie w ofercie podstawowej ze 2 pociągi dalekobieżne by jeździły z bardzo przyzwoitym napełnieniem i z 3 osobowe i z pewnością nie na 2 wagony.
Z dobrym rozkładem - owszem. Tyle, że Ty to wiesz, ja to wiem. A kolejarze robią swoje i mają generalnie logikę w tyle. A pisma spuszczają do kibla z oadnotacją "jak zapłaci województwo".


PS. Co do bezpośrednich pociagów do innych województw... Jeśli KMy wjeżdżają na teren PRów (nie dotyczy dojazdu do najbliższej stacji węzłowej), to PRy dla równowagi dostają mniej więcej zbliżoną ilość kilometrów wjazdu na teren województwa mazowieckiego (np. pociąg Radom - Łódź jest "równoważony" przez pociąg Warszawa - Płock). Na Siedlce - Hajnówka zaś jest stosowna umowa na kooperacje przy obsłudze.

redoxygene - Sob Cze 23, 2012 1:51 pm

Wolfchen napisał/a:
Jeśli by było tak, że przesiadkę by zrobili jednoperonową, a całość trwałaby 5 minut, to by nie było problemu. Parę lat temu było tak, że pociąg, co wyjeżdżał po 5 z Radomia, miał w Skarżysku bardzo ładne skomunikowanie z pociagiem do Kielc i do Ostrowca.


Po pierwsze, to nie da się tego zapewnić - to się da na oko zrobić w większości przypadków, ale nie we wszystkich, a to w dalszym ciągu nie rozwiązuje problemu, bo ani ja, ani chyba wszyscy moi znajomi, nie bawiliby się w zastanawianie, czy dzisiaj będziemy biegać, czy nie. Poza tym, to nie bierzesz w ogóle pod uwagę tego, że wręcz niedopuszczalna jest taka sytuacja, że pociąg jednego przewoźnika opóźnia się dlatego, że opóźnił się pociąg drugiego. Przy czym w dalszym ciągu to jest 5 minut - cenne 5 minut, które wydłuża czas jazdy o 10% na krótkiej trasie; nie jest to ani trasa na 300 km, ani żaden węzeł, gdzie zjeżdżają się pociągi z wielu kierunków i cokolwiek, oprócz niemyślenia organizatorów o pasażerach tę sytuację musi wywoływać.

Wolfchen napisał/a:
Obecne obciążenie pociągu (właściwie łącznika) Skarżysko - Przemyśl jest niezbyt wielkie.


No i znowu... I co z tego? Przecież o tym właśnie mówimy, że jak ma być, skoro oferta jest do dupy? Ty tak piszesz, bo nie masz co robić? Jeden pociąg dziennie w porze z palca wyssanej ma być wyznacznikiem czegokolwiek, podczas omawiania właśnie tego, że to jest przyczyna braku pasażerów?

Non stop w swoich wypowiedziach stosujesz logikę na zasadzie "niedasię", a brak pasażerów na kolei uzasadniasz jak PKP.

Wolfchen napisał/a:
Z dobrym rozkładem - owszem. Tyle, że Ty to wiesz, ja to wiem.


No patrz, a jednak! Przed chwilą miały jeździć puste, potem na max dwa wagony, a teraz się okazuje, że z dobrą ofertą (o której cały czas mówimy) jednak owszem...

Wolfchen - Sob Cze 23, 2012 3:36 pm

redoxygene napisał/a:
Po pierwsze, to nie da się tego zapewnić - to się da na oko zrobić w większości przypadków, ale nie we wszystkich, a to w dalszym ciągu nie rozwiązuje problemu, bo ani ja, ani chyba wszyscy moi znajomi, nie bawiliby się w zastanawianie, czy dzisiaj będziemy biegać, czy nie.
Patr PS w mojej poprzedniej wypowiedzi.
redoxygene napisał/a:
Poza tym, to nie bierzesz w ogóle pod uwagę tego, że wręcz niedopuszczalna jest taka sytuacja, że pociąg jednego przewoźnika opóźnia się dlatego, że opóźnił się pociąg drugiego.
Bo jeśli byłby to jeden pociąg, to przecież też byłby opóźniony, nieprawdaż? Taki urok skomunikowań.
redoxygene napisał/a:
Non stop w swoich wypowiedziach stosujesz logikę na zasadzie "niedasię", a brak pasażerów na kolei uzasadniasz jak PKP.
Zatem wykaż, skąd przewoźnicy mają zorganizować choćby tabor, o finansowaniu pockm nie wspominająć (bo dofinansowanie to broszka województw lub SP, więc tu Ameryki się nie odkryje)...
redoxygene napisał/a:
Przed chwilą miały jeździć puste, potem na max dwa wagony, a teraz się okazuje, że z dobrą ofertą (o której cały czas mówimy) jednak owszem...
Na dobrą ofertę trzeba kasy i taboru. A jednego i drugiego brak. Po prostu nie jest to realne w ciągu najbliższych 5-10 lat. W PKP Intercity ciężko teraz wynająć jeden wagon, ze względu na wakacje, a do obsługi takich połączeń potrzebnych by ich było ze 40 (zakładając, że na Lublin - Łódź poszły by EDyty).

Ty masz wizję, jak to powinno wyglądać - i co do zasady się z nią zgadzam. Natomiast biorę poprawkę na realia, które są takie, a nie inne.

redoxygene - Sob Cze 23, 2012 7:15 pm

Wolfchen napisał/a:
Patr PS w mojej poprzedniej wypowiedzi.


A co on niby wnosi do kwestii przesiadek? Twój PS mówi o tym, o czym ja od początku i z pewnością przesiadki to nie są.

Wolfchen napisał/a:
Bo jeśli byłby to jeden pociąg, to przecież też byłby opóźniony, nieprawdaż? Taki urok skomunikowań.


Ja wiem, czym są skomunikowania, a także wiem, czym się różnią docelowo kwestie finansowe w ramach jednego przewoźnika i dwóch. Kwestie odszkodowań za opóźnienia nie obejmują i nie obejmą skomunikowań, co w dalszym ciągu nie zmienia faktu, że skomunikowanie to sobie może być pewne w 80-90%, a nie w 100.

Wolfchen napisał/a:
Zatem wykaż, skąd przewoźnicy mają zorganizować choćby tabor, o finansowaniu pockm nie wspominająć (bo dofinansowanie to broszka województw lub SP, więc tu Ameryki się nie odkryje)...


Hahaha! Poczekaj, tak odniosę do 7 i 9 - "zatem wykaż, skąd przewoźnicy mają zorganizować choćby tabor, o finansowaniu wkm przez MZDiK nie wspominająć (bo dofinansowanie to broszka miasta, więc tu Ameryki się nie odkryje)..." - identyczna logika. Albo rozmawiamy o tym, jak kolej powinna wyglądać, albo o pierdach, o których cały czas mówisz.

Wolfchen napisał/a:
Na dobrą ofertę trzeba kasy i taboru. A jednego i drugiego brak. Po prostu nie jest to realne w ciągu najbliższych 5-10 lat. W PKP Intercity ciężko teraz wynająć jeden wagon, ze względu na wakacje, a do obsługi takich połączeń potrzebnych by ich było ze 40 (zakładając, że na Lublin - Łódź poszły by EDyty).


Patrz wyżej i jeszcze raz przeczytaj skąd się wzięła dyskusją...

Wolfchen napisał/a:

Ty masz wizję, jak to powinno wyglądać - i co do zasady się z nią zgadzam. Natomiast biorę poprawkę na realia, które są takie, a nie inne.


Nie, nie bierzesz pod uwagę realiów, tylko zawsze uzasadniasz, dlaczego niedasię i to nie zgodnie z realiami, a z tym, co uważasz "będą jeździły puste", albo "dwa wagony max" chociażby. Skoro co do zasady się zgadzasz, to nie pisz elaboratów na nie, tylko napisz, że wg Ciebie to nierealne i skończ.
Przy czym wyjątkowo realna jest poprawa obsługi - łączenie obiegów, przetrasowania pociągów itd i o to w tej dyskusji głównie chodzi. O wykorzystaniu taboru przez KM nie wspominając....

Wolfchen - Sob Cze 23, 2012 7:49 pm

redoxygene napisał/a:
Skoro co do zasady się zgadzasz, to nie pisz elaboratów na nie, tylko napisz, że wg Ciebie to nierealne i skończ.
Ja nic nie chcę mówić, ale póki co, to wychodzi na moje często (choćby w kontekście przebudowy Radom - Warszawa)... A przecież miało być tak pięknie :P
redoxygene napisał/a:
Przy czym wyjątkowo realna jest poprawa obsługi - łączenie obiegów, przetrasowania pociągów itd i o to w tej dyskusji głównie chodzi.
Oczywiście, że o to chodzi, tylko gdzie zaczyna sie polityka (ZZ, rząd, województwo), tam kończy się logika. Jakkolwiek świetnych pomysłów by nie było, trafiają one na beton w postaci niedasizmu urzędniczego, a względnie poglądu dotyczącego kanalizowania ruchu kolejowego (przez co Radom jest obecnie kolejowym zadupiem, bo CMK i WWK przejęły trasy).
redoxygene napisał/a:
O wykorzystaniu taboru przez KM nie wspominając....
To jest chyba najbardziej palący problem.
redoxygene napisał/a:
Poczekaj, tak odniosę do 7 i 9 - "zatem wykaż, skąd przewoźnicy mają zorganizować choćby tabor, o finansowaniu wkm przez MZDiK nie wspominająć (bo dofinansowanie to broszka miasta, więc tu Ameryki się nie odkryje)..." - identyczna logika.
No właśnie brak logiki... Przewozy w komunikacji miejskiej są zlecane na zupełnie innych zasadach, niż na kolei.
Obecnie trwa dość patologiczna sytuacja, że PIC jeździ, jak chce (i gdzie chce), a kasę z MI dostaje i tak.

PS. Odpowiadając na pytanie: MPK ma taboru wystarczająco, potrzeba 4-6 brygad szczytowych - wystrarczy zwiększyć uruchomienie (do poziomu z roku 2009).

KL_Radom - Sob Cze 23, 2012 11:36 pm

redoxygene napisał/a:
I to samo w kwestii Tomaszowa/Łodzi i dalej (Poznań, Szczecin na przykład). Jeżdżą chmary busów i PKSów, a pociągów brak, lub, jeśli są, to droższe przy podobnym czasie przejazdu w jakiejś makabrycznej ofercie ilościowej.
Chmary jeżdżą, ale tylko do Przytyka. Bezpośrednie połączenia autobusowe do Tomaszowa p. Przytyk to jedynie:
7:40 PKS Puławy (Lublin - Łódź),
11:00 PKS Wschód (Lublin - Ciechocinek),
14:10 PKS Radom (Radom - Łódź),
15:00 PKS Łódź (Lublin - Łódź),
17:40 PKS Łódź (Lublin - Łódź).
Do tego dochodzą dwa połączenia BP Tour p. Opoczno o: 9:10 i 12:00.
Tłumów w nich (poza tym o 14:10 w niedziele) nie ma.
Co do pociągów należy pamiętać, że Radom jest w jednym województwie (które ma własną spółkę kolejową), a Tomaszów w drugim. Przekroczenie pociągu granicy wojewódzkiej jest źródłem tarć finansowych i obciążone urzędniczym syndromem "nie da się". Województwo Łódzkie jest znane z tego, że unika tych tematów jak ognia.

Psycho_Mantis napisał/a:
Znowu zgoda. Przez czas studiów pociągiem na trasie Lublin-Radom jechałem może ze 4 razy. A stado busów pęka w szwach - rezerwacja goni rezerwację.
TLK jest sporo droższy od komunikacji autobusowej i tu leży przyczyna.

Psycho_Mantis napisał/a:
Jeśli chodzi o Kraków na własnych oczach obserwowałem co pół roku cięcia przez ponad 5 lat. Wydłużanie czasu podróży + cięcia w rozkładzie.
Dłuższy czas jazdy to wynik pogorszenia się stanu torowiska na odc. Radom - Skarżysko oraz wiecznego remontu na odc. Kozłów - Kraków. Ale w ostatnich czasach zaszła poprawa. Teraz TLK do/z Krakowa znów jedzie w okolicach 3h czyli tyle co jakieś 12 lat temu.

Wolfchen napisał/a:
obecny osobowy - bywa przyzwoicie, ale miedzy Drzewicą a Tomaszowem jest niemal 100% wymiana pasażerów.
Trudno się dziwić, to jest akurat jedyne bezpośrednie połączenie między tymi miastami.
Cięcia w rozkładzie? Z pewnością ubyły całoroczne nocne składy do Zakopanego, Krynicy i Zagórza. Liczba połączeń w ciągu dnia jest od lat bardzo podobna. Do Skarżyska pociąg jest nawet o 22:30 i to przez okrągły rok.

redoxygene napisał/a:
Wolfchen napisał/a:
I zachodnią. Do Łodzi pociąg by jechał około 3 godzin obecnie... Z pominięciem Koluszek - około 2:30 jest wykonalne, a to niezbyt zachęcająca perspektywa. Fakt, autobusy też jeżdżą około 3 godzin, ale autobus ma lepsze wyniki pod względem opłacalności, niż pociąg.
Powtórzę - bez problemu ofertę można tu zwiększać i pociągi puste jeździć nie będą.
Puste pewnie nie, ale rewelacji nie przewiduję. Takich zapełnień jak na Lublin nie będzie, wystarczy sobie popatrzeć na frekwencję we wspominanym wyżej PKSie o 7:40 do Łodzi.

Wolfchen napisał/a:
redoxygene napisał/a:
Przypomnę, że cała masa ludzi nie jeździ koleją do Kielc dlatego, że nie ma bezpośredniego połączenia osobowego.
Niekoniecznie nawet bezpośredniego - obecnie trzeba kupować dwa bilety (osobno na KM i osobno na PR). Chociaż potok na Kielce nie wydaje mi się taki wielki, skoro nawet bezpośrednich połączeń autobusowych nie ma zbyt wiele...
Przecież KM honoruje standardowe bilety Przewozów Regionalnych. Przykład takiego biletu w całości na taryfie PR, na odcinku Radom - Dęblin honorowany przez KolMaz .
Potwierdzam, że dalej niż do Szydłowca czyli do Skarżyska, Kielc czy Krakowa Radomianie jeżdżą bardziej okazjonalnie. Wystarczy pojeździć trochę busami do Skarżyska to od razu rzuci się w oczy, że w Szydłowcu następuje praktycznie całkowita wymiana pasażerów.

Wolfchen - Nie Cze 24, 2012 1:34 pm

KL_Radom napisał/a:
Przecież KM honoruje standardowe bilety Przewozów Regionalnych.
Być może w relacji odwrotnej są z tym problemy, względnie biomasa jest oporna. Kupując bilet np. Radom - Starachowice, dostaniesz dwa kwitki (Radom - Skarżysko i Skarżysko - Starachowice). Podobnie jest z relacją do Krakowa.
KL_Radom napisał/a:
Takich zapełnień jak na Lublin nie będzie, wystarczy sobie popatrzeć na frekwencję we wspominanym wyżej PKSie o 7:40 do Łodzi.
Ze względu na cenę, większość pasażerów wybiera kolej - czas przejazdu zbliżony - to jest najmniej popularny autobus w tej relacji, w przeciwieństwie do autobusu o 6...
redoxygene - Nie Cze 24, 2012 7:17 pm

Wolfchen napisał/a:
Ja nic nie chcę mówić, ale póki co, to wychodzi na moje często (choćby w kontekście przebudowy Radom - Warszawa)... A przecież miało być tak pięknie :P


Gdzie wyszło na Twoje? W tym miejscu, w którym przestałem Ci odpowiadać, bo mi się nie chciało? Poczytaj może jeszcze raz i pocytuj akapity, w których gdziekolwiek wyszło na twoje.

Wolfchen napisał/a:
Oczywiście, że o to chodzi, tylko gdzie zaczyna sie polityka (ZZ, rząd, województwo), tam kończy się logika. Jakkolwiek świetnych pomysłów by nie było, trafiają one na beton w postaci niedasizmu urzędniczego, a względnie poglądu dotyczącego kanalizowania ruchu kolejowego (przez co Radom jest obecnie kolejowym zadupiem, bo CMK i WWK przejęły trasy).


Co w dalszym ciągu nie zmienia nic w kontekście tego, co mówię - da się? I finansowo, i taborowo, nikt tu nie wymyśla nie wiadomo czego. Da się, a to, że tego się nie robi, to co innego.

Wolfchen napisał/a:
No właśnie brak logiki... Przewozy w komunikacji miejskiej są zlecane na zupełnie innych zasadach, niż na kolei.
Obecnie trwa dość patologiczna sytuacja, że PIC jeździ, jak chce (i gdzie chce), a kasę z MI dostaje i tak.


I co z tego, że są zlecane na innych zasadach, skoro mechanizm ogólny jest taki sam - nie zleci się czegoś na zewnątrz, żeby było taniej, to tnie się koszty na miejscu, a do tego uwzględnia stan taboru i finansów i połączeń nie uruchamia, albo i tnie.

Wolfchen napisał/a:

PS. Odpowiadając na pytanie: MPK ma taboru wystarczająco, potrzeba 4-6 brygad szczytowych - wystrarczy zwiększyć uruchomienie (do poziomu z roku 2009).


Ale to nie zwiększa wpływów, aby wygenerowane koszty były pokryte po stronie zlecającego, czyli logika w dalszym ciągu ta sama. KMom też nie brakowałoby taboru w takich przypadkach, a to, że nie chcą łączyć jednych obiegów i dzielić innych, to co innego.

PS. A dalej już nie odpowiadam, bo nie mam czasu i ochoty (kolejny raz), co w żaden sposób nie oznacza, że wyszło na Twoje.

KL_Radom napisał/a:
Chmary jeżdżą, ale tylko do Przytyka.


Radom-Łódź to nie tylko Przytyk i nie tylko relacje do i z Radomia, tylko wszystko to, co jest po trasie.

KL_Radom napisał/a:

Co do pociągów należy pamiętać, że Radom jest w jednym województwie


O tym właśnie rozmawiamy.

KL_Radom napisał/a:
Teraz TLK do/z Krakowa znów jedzie w okolicach 3h czyli tyle co jakieś 12 lat temu.


A ja znowu powiem - nie chodzi o relacje do i z Krakowa, ale także o wszystko to, co po trasie i w relacjach dalszych.

KL_Radom napisał/a:
Puste pewnie nie, ale rewelacji nie przewiduję. Takich zapełnień jak na Lublin nie będzie, wystarczy sobie popatrzeć na frekwencję we wspominanym wyżej PKSie o 7:40 do Łodzi.


Od tego są różne typy taboru, aby utrzymywać regularność połączeń w konkretnej ofercie na danej linii. Dlaczego każdy uznaje, że linia opłacalno jest wtedy, kiedy co godzinę jadą wyładowane po brzegi minimum trzywagonowe jednostki?

KL_Radom napisał/a:
Przecież KM honoruje standardowe bilety Przewozów Regionalnych. Przykład takiego biletu w całości na taryfie PR


Tyle, że na Skarżysko-Kielce jest taryfa specjalna, czyli Bilet Świętokrzyski. Poza tym jak wygląda sprawa miesięcznych :D ?

KL_Radom napisał/a:

Potwierdzam, że dalej niż do Szydłowca czyli do Skarżyska, Kielc czy Krakowa Radomianie jeżdżą bardziej okazjonalnie. Wystarczy pojeździć trochę busami do Skarżyska to od razu rzuci się w oczy, że w Szydłowcu następuje praktycznie całkowita wymiana pasażerów.


Nie dawaj przykładu busów jako wyznacznika tego, kto i w jakich relacjach jeździ, zwłaszcza na tej trasie. Obsługa PKSu Starachowice jest w Szydłowcu lepsza, jak PKSu Radom, która prawie nie istnieje, a ludzi w kierunku Kielc wsiadających do połączeń pośpiesznych jest tam o wiele więcej, jak tych w kierunku Radomia. Ja 5 lat przejeździłem pociągami Radom-Skarżysko i za czasów, kiedy jeździły bezpośrednie i za czasów, kiedy ich już nie było, po kilka razy w tygodniu, to samo tyczy się autobusów i busów. Kilkanaście pociągów dziennie Radom-Skarżysko nie jeździ tam dlatego, że są to przejazdy okazyjne i pociągi jeżdżą puste, to samo tyczyło się Kielc, choć zaczyna się tyczyć w mniejszym coraz stopniu, bo bardziej zaczyna się opłacać studiować i pracować z dojazdami w Warszawie, jak Kielcach, bo nie ma jak jeździć. Trzeba się przeprowadzać.

Wolfchen - Pon Cze 25, 2012 4:01 pm

redoxygene napisał/a:
Gdzie wyszło na Twoje?
W tym, że upierałeś się, że realnym jest w 2014 przejazd do Warszawy w godzinę, zaś ja wyraźnie pisałem, że to nierelalne :P
redoxygene napisał/a:
I finansowo, i taborowo, nikt tu nie wymyśla nie wiadomo czego.
Zwiększasz liczbę pociagokilometrów - z czego pokryć te koszty?
Na przykładzie: Pociąg Lublin - Szczecin przetrasowany przez Radom - Łódź wymaga tego, żeby zrobić grupę wagonów na Warszawa - Poznań (pomijając to, czy ma jechać w innym składzie czy jako osobny pociąg i zakładając, że Dęblin i Pilawa są pomijalne).
redoxygene napisał/a:
Ale to nie zwiększa wpływów, aby wygenerowane koszty były pokryte po stronie zlecającego, czyli logika w dalszym ciągu ta sama.
Hah, więc na uruchomienie dodatkowych pociagów też potrzeba kasy - a to są duże koszty, których wpływy z biletów nie pokryją (skoro w przykładzie 7 i 9 załażyłeś sztywne wpływy, to analogicznie ja tutaj zakładam taki sam wariant).

redoxygene napisał/a:
Tyle, że na Skarżysko-Kielce jest taryfa specjalna, czyli Bilet Świętokrzyski. Poza tym jak wygląda sprawa miesięcznych?
Dla trasy Radom - Starachowice (TSK - TST też jest Bilet Świętokrzyski) w przypadku tygodniowych rok temu był jeden bilet (tylko nie wiem, wg taryfy stałej PR czy KM).

PS.
redoxygene napisał/a:
A dalej już nie odpowiadam, bo nie mam czasu i ochoty (kolejny raz), co w żaden sposób nie oznacza, że wyszło na Twoje.
To pokaże autopsja, a nie dyskusja akademicka ;)
k0rniszon - Pon Cze 25, 2012 4:18 pm

KM honorują bilety wydane w normalnej taryfie PR. Można jechać na bilecie PR do Kielc, Ostrowca. Cenowo wychodzi podobnie jak kombinacja bilet KM + Bilet Świętokrzyski. Z miesięcznymi jest podobnie.

Sam kupuje takie bilety w kasie w Radomiu, żeby u siebie nie biegać za kierownikami.

Nie ma problemu, żeby kupić w Radomiu bilet na jazde do Ostrowca czy Kielc z przesiadką w Skarżysku. Gorzej jest na stacjach gdzie nie ma kasy biletowej, wtedy tylko kombinacja bilet KM + BŚ.

Problemem dojazdu dla nas do szkoły/pracy w Kielcach czy Ostrowcu jest gorsze skomunikowanie. Rano jest ok, ale powrót o 15-16 z Kielc do Radomia wydłużył sie mocno. Tak jest w przypadku osobowych.

redoxygene - Pon Cze 25, 2012 9:39 pm

Wolfchen napisał/a:
W tym, że upierałeś się, że realnym jest w 2014 przejazd do Warszawy w godzinę, zaś ja wyraźnie pisałem, że to nierelalne :P


Ja nic takiego nie pisałem poza tym, że całkowicie realne jest zrobienie tego w tej perspektywie i rozliczenie, co Ty uznawałeś za nierealne. Poza tym - to w dalszym ciągu nie wyszło na żadne Twoje, oprócz tego, że wciskasz mi w usta to, czego nie mówiłem.

http://inwestycje.radom.p...p?p=30548#30548 - z 10.2011:
redoxygene napisał/a:
Ja w ogóle nie wiem dlaczego cały czas wszyscy piszą o 2014 jako terminie zakończenia modernizacji, skoro w PLK mówią o 2016 jako terminie realnym, bądź 2015 przy dobrych wiatrach...


Przy czym od 2010 roku było wiadome, że planowo modernizacja ma się zakończyć w 2015.

KL_Radom - Pon Cze 25, 2012 11:38 pm

redoxygene napisał/a:
Nie dawaj przykładu busów jako wyznacznika tego, kto i w jakich relacjach jeździ, zwłaszcza na tej trasie. Obsługa PKSu Starachowice jest w Szydłowcu lepsza, jak PKSu Radom, która prawie nie istnieje, a ludzi w kierunku Kielc wsiadających do połączeń pośpiesznych jest tam o wiele więcej, jak tych w kierunku Radomia. Ja 5 lat przejeździłem pociągami Radom-Skarżysko i za czasów, kiedy jeździły bezpośrednie i za czasów, kiedy ich już nie było, po kilka razy w tygodniu, to samo tyczy się autobusów i busów. Kilkanaście pociągów dziennie Radom-Skarżysko nie jeździ tam dlatego, że są to przejazdy okazyjne i pociągi jeżdżą puste, to samo tyczyło się Kielc, choć zaczyna się tyczyć w mniejszym coraz stopniu, bo bardziej zaczyna się opłacać studiować i pracować z dojazdami w Warszawie, jak Kielcach, bo nie ma jak jeździć. Trzeba się przeprowadzać.
1) halo halo budzimy się. PKS Starachowice przestał świadczyć swe usługi w Szydłowcu wraz z nastaniem wakacji 2010r.. Od tego czasu komunikację lokalną świadczą tam jedynie firmy typu dwa Sprintery i całe biuro "w jednej teczce".
2) PKS Radom w Szydłowcu miał tylko kursy do Wierzbicy. Ale i tego już nie ma, jest za to bus Kacperek.
3) Co do pociągów na trasie do Skarżyska to z autopsji stwierdzam, że Dęblin ma o wiele lepsze napełnienia. EN57 na każdym kursie do miasta nad Kamienną to tabor zdecydowanie zbyt duży.

Wolfchen napisał/a:
Być może w relacji odwrotnej są z tym problemy, względnie biomasa jest oporna.
Pewnie trafiłeś na wyjątkowo toporną kasjerkę. Ja np. W Terespolu poprosiłem o bilet do Radomia w taryfie PR i taki dostałem:


redoxygene napisał/a:
KL_Radom napisał/a:
Chmary jeżdżą, ale tylko do Przytyka.

Radom-Łódź to nie tylko Przytyk i nie tylko relacje do i z Radomia, tylko wszystko to, co jest po trasie.
Ja rozumiem o co ci chodzi. Oczywiście wiem, że oprócz relacji Radom - Łódź istnieją stany pośrednie. Ale faktem jest, że ilość połączeń na między Potworowem i Inowłodzem jest śladowa.
Wolfchen - Wto Cze 26, 2012 11:17 pm

redoxygene napisał/a:
Ja nic takiego nie pisałem poza tym, że całkowicie realne jest zrobienie tego w tej perspektywie i rozliczenie, co Ty uznawałeś za nierealne.
Mea culpa, faktycznie, powalił mi się 2014 z 2015.
redoxygene napisał/a:
Poza tym - to w dalszym ciągu nie wyszło na żadne Twoje (...)
Patrząc na to, że jeszcze nie ma wykonawcy i podpisanej z nim umowy, a do zrobienia od podstaw jest ~90 km trasy, to zapewne sam przyznasz, ze z każdym dniem staje się to nierealne...
ptiroat - Sro Cze 27, 2012 8:15 pm



Znów komplikacje przy kolejowej "ósemce"

Na pewno do 2015 roku zostanie zmodernizowany tylko odcinek kolejowej "ósemki" między Warszawą Okęciem a Warką. Fragment trasy między Radomiem a Warką może być finansowany dopiero z unijnego budżetu na lata 2014-2020 - takie informacje przekazano podczas wczorajszego spotkania w Ministerstwie Transportu
Odcinek Warka - Radom może być finansowy z budżetu na lata 2014-2020, czyli teoretycznie jego modernizacja może się zakończyć dopiero za np. 10 lat (bo będą jeszcze dwa lata na rozliczenie inwestycji).

Odcinek Warka - Radom może być finansowy z budżetu na lata 2014-2020, czyli teoretycznie jego modernizacja może się zakończyć dopiero za np. 10 lat (bo będą jeszcze dwa lata na rozliczenie inwestycji).
Planowana modernizacja linii kolejowej nr 8 między Radomiem a Warszawą Okęciem miała się zakończyć, zgodnie z planami PLK, do końca 2015 roku. Pieniądze na inwestycję miały pochodzić z unijnego Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 (inwestycja może trwać do 2015, bo dwa lata przewidziano m.in. na jej rozliczenie).

Jak już pisaliśmy, kilka tygodni temu, podczas konferencji w NOT, mówiono o kolejnych problemach z inwestycją. Uspokajał rzecznik Centrum Realizacji Inwestycji Polskich Linii Kolejowych Maciej Dutkiewicz: - Mieścimy się w zaplanowanych terminach.

Problemy z wykupem działek

Właśnie ta konferencja była impulsem do środowego spotkania. Brali w nim udział m.in. prezydent miasta Andrzej Kosztowniak, poseł PO Radosław Witkowski, przedstawiciele PLK i wiceminister Andrzej Massel. Z informacji przekazanych radomskim politykom i samorządowcom wynika, że z funduszy na lata 2007-2013 zdążymy zrobić tylko odcinek trasy między Warszawą Okęciem a Warką. Powód: problemy z wykupem działek.

Odcinek Warka - Radom może być finansowy z budżetu na lata 2014-2020, czyli teoretycznie jego modernizacja może się zakończyć dopiero za np. 10 lat (bo będą jeszcze dwa lata na rozliczenie inwestycji).

- Ostatecznie czy ten i kilka innych projektów uda się podzielić na dwa etapy, zdecyduje Komisja Europejska - mówi Radosław Witkowski.

Cała trasa w 2015 r.

- Jesteśmy w tym samym miejscu co w 2006 roku - komentuje Andrzej Kosztowniak. - To jest wręcz przerażające - dodaje. Optymistyczniej na sprawę patrzy Radosław Witkowski.

- Taka zmiana nie powinna wstrzymać prac - mówi. - Pozwolenie na budowę dla odcinka Warka - Radom może być za rok. Prace mogłyby ruszyć w 2014 - dodaje. Według niego realne jest, że cała trasa może być gotowa np. w 2015 roku.

Czy zgoda Komisji Europejskiej na realizację modernizacji w dwóch etapach jest gwarancją, że będą fundusze na remont trasy Warka - Radom? - Oczywiście - mówi Witkowski.

Niewielką pociechą jest to, że jeśli trasa Warka - Radom będzie robiona w latach 2014-2020, to razem z mostem na Pilicy (to jedyne miejsce między Radomiem a Warszawą Okęciem, którego nie planowano modernizować).

Źródło: gazeta.pl

... co tu komentować.

Psycho_Mantis - Sro Cze 27, 2012 9:44 pm

Hahahahahaha :D
A na serio, aż się człowiekowi coś robi... :/

teta - Sro Cze 27, 2012 9:58 pm

Cytat:
Odcinek Warka - Radom może być finansowy z budżetu na lata 2014-2020, czyli teoretycznie jego modernizacja może się zakończyć dopiero za np. 10 lat (bo będą jeszcze dwa lata na rozliczenie inwestycji).


Jeszcze czwarty raz powinni to napisać w artykule :thd

ptiroat - Sro Cze 27, 2012 10:19 pm

Apropos "magicznego" finansowanie 2014-2020 (nie wiem na ile to ma wpływ ale):
Płock - Modlin do 2020 roku? Struzik: To realny projekt

Wolfchen - Sro Cze 27, 2012 11:56 pm

Jednym słowem: żenada.

Choć z drugiej strony - to było do przewidzenia.


:arrow: Co do linii Płock - Modlin, to wątpię. Ta linia jest na etapie koncepcji, nie ma dosłownie nic (wybranego wariantu, uzgodnień, koncepcji funkcjonalnej, działek, nie mówiąc o RDOŚ)...

lecho - Wto Lip 10, 2012 2:39 pm
Temat postu: Przejazd na ul. Wjazdowej
Czy ktoś na forum odnotował, że ostatnio wyremontowano i wyrównano jeden z najbardziej dziurawych przejazdów kolejowych w naszym kraju, osławiony dzięki programom TVN-u Turbo - na ul. Wjazdowej? :)
gregor13 - Wto Lip 10, 2012 3:06 pm

Co z tego, że wyremontowano, jak robili to partacze?? Po stronie Ustronia, tuż przed przejazdem jest wybrzuszony/zapadnięty asfalt, można uszkodzić miskę olejową. A i same płyty na torach "ułożyły się" na tyle, że już jest nierówno... Fuszera...
firebwoy - Wto Lip 10, 2012 6:34 pm

Zwróć uwagę, że przejazd jest na łuku torów i równego przejazdu nigdy nie będzie.
Poza tym to inwestycja w związku z modernizacją linii kolejowej nr 8 do Skarżyska więc oddzielny wątek raczej nie był potrzebny.

gregor13 - Wto Lip 10, 2012 8:14 pm

firebwoy napisał/a:
Zwróć uwagę, że przejazd jest na łuku torów i równego przejazdu nigdy nie będzie.


Przez ten łuk nie będzie w poziomie, ale jakby płyty między szynami trzymały jedną linię z tymi szynami właśnie, to już by było cacy. A tak nie jest...
Myślałem, że jak we wczorajszym Teledzienniku wspomnieli o tym wybrzuszonym asfalcie, to dzisiaj będzie to naprawione. Jechalem po 19-ej i nic...

Jimoch - Sro Lip 11, 2012 2:11 pm

Tę dziurę od strony Młodzianowa już jako tako zapaćkali masą bitumiczną. Mnie co innego zastanawia - opóźniający się remont przejazdu na Młodzianowskiej. Z tego co pamiętam miał być na "wczoraj". A właśnie wczorajszego wieczoru zauważyłem, że brak jest płyt na dwóch środkowych śladach torów oraz w przestrzeni między nimi. Jeszcze trochę im zejdzie z tą pracą...
czarusek - Czw Lip 12, 2012 11:45 pm

firebwoy napisał/a:
Zwróć uwagę, że przejazd jest na łuku torów i równego przejazdu nigdy nie będzie.


Tu nie chodzi o to by przejazd byl plaski jak stol ale o zapadniety asfalt. Ja natomiast zauwazylem poruszajace i przesuwajace sie plyty w trakcie przejazdu aut. Dlugo ten przejazd nam nie posluzy...

Psycho_Mantis - Sob Lip 21, 2012 10:34 pm

Takie oto ogłoszenie pojawiło się dziś na stronie głównej Rynku Kolejowego


skrzesni - Nie Lip 22, 2012 12:04 pm

pewnie chodzi http://kurierkolejowy.eu/...z-Kombudem.html
Wolfchen - Nie Lip 22, 2012 2:56 pm

Zmiana w RPTPP PKP PLK:

Było:
Cytat:
3) na odcinku Warszawa - Radom linii kolejowej nr 8 Warszawa Zachodnia - Kraków Główny Osobowy dopuszcza się tylko ruch pociągów pasażerskich wojewódzkich do 1 kwietnia 2013 r., a od 2 kwietnia 2013 r. w relacji Warszawa - Dobieszyn ze względu na planowaną przerwę w ruchu pociągów,


Jest:
Cytat:
) na odcinku Warszawa - Radom linii kolejowej nr 8 Warszawa Zachodnia - Kraków Główny Osobowy dopuszcza się tylko ruch pociągów pasażerskich wojewódzkich do 30 czerwca 2013 r., a od 1 lipca 2013 r. w relacji Warszawa - Dobieszyn ze względu na planowaną przerwę w ruchu pociągów,

k0rniszon - Pią Lip 27, 2012 6:54 pm

Między Gąsawami a Szydłowcem prace idą pełną parą, aż miło popatrzeć. Na moje laickie oko to końcówka prac na tym fragmencie toru do Skarżyska.
Tristan - Sro Sie 01, 2012 8:17 am

Ahhh śmieszne się to już robi :-(
http://www.cozadzien.pl/w...gion/11294.html

A tak przy okazji, w artykule jest mowa o czasie przejazdy 45 minut. Czy nie jest to zbyt optymistyczne założenie?

Wolfchen - Sro Sie 01, 2012 12:34 pm

To jest nierealne założenie - wychodziłoby, że całą trasę pociag pokonuje z prędkością jednostajną około 150 km/h. A przecież w Radomiu i w Warszawie będą ograniczenia prędkości (od Okęcia do Zachodniego poniżej 100 km/h (szlakowa 60 lub 80, zależy od miejsca, a do tego gęste przystanki).
Wolfchen - Czw Sie 02, 2012 2:29 pm



Szybka kolej odjeżdża z Radomskiego! To przykład na to, gdzie ma nas Warszawa

Ministerstwo transportu informuje, że na remont kolejowej "ósemki” trzeba będzie poczekać do... 2017 roku


Już na przełomie 2014 i 2015 roku mieliśmy jeździć do Warszawy z szybkością 160 kilometrów na godzinę. Nic z tego nie będzie. Resort transportu informuje, że rozsypały się plany - z winy drogowców, protestujących mieszkańców i niezgodności w granicach działek.

Jeszcze kilka miesięcy temu wszystko było – według zapewnień Ministerstwa, Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej – na dobrej drodze. Wyznaczono terminy prac na poszczególnych odcinkach linii kolejowej numer 8 na trasie z Radomia do Warszawy przewidując realizację inwestycji w 2015 roku.

LINIA PROBLEMÓW I KŁOPOTÓW

Ostatnio w odpowiedzi na zapytanie posła Dariusza Bąka, podsekretarz stanu w resorcie transportu Andrzej Massel informuje, że linia na odcinku z Warszawy do Warki oraz mały odcinek radomski będą gotowe w 2015, natomiast najważniejszy, wymagający budowy drugiego toru, z Warki do Radomia – później, do roku 2017.

Wiceminister Massel informuje, że w trakcie realizacji umów na opracowanie dokumentacji projektowej wystąpiły problemy mające wpływ na terminowość realizacji projektu. Wylicza całą litanię kłopotów. Należą do nich problemy w uzyskaniu decyzji administracyjnych, braki lub opóźnienia w wydawaniu uzgodnień przez zarządców dróg, problemy związane z rozbieżnościami w przebiegu granic nieruchomości, a nawet protest mieszkańców Lisowa dotyczących przeniesienia stacji Bartodzieje. Stwierdzono na przykład całkowite rozbieżności w przebiegu granic nieruchomości w powiecie radomskim.

A CZAS NAGLI

Dlaczego przesunięcie o dwa lata terminu realizacji inwestycji ma tak duże znaczenie? Na skutek opóźnień linia może nie być w ogóle zbudowana. Cała inwestycja została wpisana bowiem do unijnego Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko, co oznacza, że będzie sfinansowana aż w 85 procentach z funduszy unijnych. Są już na to pieniądze. Trzeba je jednak wydać do końca 2015 roku.

Jeśli odkłada się budowę fragmentów "ósemki” na późniejszy termin, zwyczajnie może zabraknąć pieniędzy, zwłaszcza, że niektóre kraje europejskie domagają się drastycznego ograniczenia budżetu w perspektywie finansowania na lata 2014 – 2020.

Mówią posłowie Ziemi Radomskiej

Radosław Witkowski, poseł Platformy Obywatelskiej: - Wolałbym, aby inwestor wziął się ostro do roboty. Bo tej jest naprawdę dużo. Finansowanie jest zapewnione, trzeba po prostu przyśpieszyć prace. Jestem przekonany, że linię Warszawa – Radom uda się zmodernizować. Inwestycje kolejowe w Polsce idą strasznie opornie, ale posuwają się do przodu.


Zbigniew Kuźmiuk, poseł Prawa i Sprawiedliwości: - To zdumiewające. Mamy jeszcze praktycznie 3,5 roku, aby budować linię w ramach programu, a już dowiadujemy się, że nic z tego nie będzie. Obawiam się, że uzyskanie w kolejnych latach finansowania z unii będzie coraz trudniejsze, może trzeba będzie walczyć o każdy projekt, a Unia – w przypadku braku porozumienia – będzie uchwalała budżety roczne – powiedział poseł.

Echo Dnia

:arrow: Cóż, aż mi się ciśnie na usta sarkastyczne "a nie mówiłem"... :lol: Swoją drogą, owo "przesunięcie" śmierdzi mi najzwyklejszym zrezygnowaniem z tego remontu i pozostaniem przy naprawach awaryjnych, żeby się jednotor kupy trzymał...

Dobrze, że połączenie autobusowe się poprawia, bo jak widać na kolej nie ma co liczyć na tej trasie. Szkoda tylko mieszkańców miejscowości pośrednich, którzy takiego wyboru nie mają :thd

k0rniszon - Pon Sie 06, 2012 8:09 pm

I bądź tu człowieku spokojny :evil:

Dobrze, że na południe od Radomia coś się dzieje. Trwają prace na torze do Skarżyska na odcinku od Szydłowca do Lipowego Pola.

Psycho_Mantis - Pon Sie 06, 2012 8:13 pm

Mam do poruszenia inny wątek. Chodzi mi o organizacje ruchu towarowego oraz nowe położenie torów podczas modernizacji.

1. Z tego co pamiętam Niemcy planowali wybudowanie obwodnicy towarowej miasta (na wschodzie).
Czy kiedykolwiek później planowano takową.
Czy planowano coś takiego w ciągu ostatnich 20 lat.
Czemu nie pomyślano o tym podczas obecnej modernizacji? Czy jest jakakolwiek szansa by takie coś wybudowano? Patrząc na mapę linii kolejowych duże miasta takowe obwodnice towarowe posiadają tylko u nas jest wiocha jak w Garbatce gdzie towarowe stoją razem z pasażerskimi.

2. Jak będzie z tymi peronami i torami?
Czy prawdą jest, że pomiędzy liniami kolejowymi z Dęblina i Warszawy będzie kolizyjność tj. nie będzie można w jednym czasie puszczać pociągów w tych kierunkach. Jak będą wyglądały tory przelotowe czyli w naszym przypadku parkingowe dla towarowców. Czy projekt ten już jest ukończony?

Wybaczcie, ten temat mi strasznie umknął.

rj - Pon Sie 06, 2012 8:50 pm

Psycho_Mantis napisał/a:
Mam do poruszenia inny wątek. Chodzi mi o organizacje ruchu towarowego oraz nowe położenie torów podczas modernizacji.

1. Z tego co pamiętam Niemcy planowali wybudowanie obwodnicy towarowej miasta (na wschodzie).
Czy kiedykolwiek później planowano takową.
Czy planowano coś takiego w ciągu ostatnich 20 lat.
Czemu nie pomyślano o tym podczas obecnej modernizacji? Czy jest jakakolwiek szansa by takie coś wybudowano? Patrząc na mapę linii kolejowych duże miasta takowe obwodnice towarowe posiadają tylko u nas jest wiocha jak w Garbatce gdzie towarowe stoją razem z pasażerskimi.


Kiedy uczęszczałem jeszcze do budowlanki, to na ścianach wisiały gromne plansze z zaznaczonym przebiegiem takowej. Jak pisał niedawno gdzieś 'pitagor' rezerwa pod obwodnicę trzymama była jeszcze w latach 70-tych.


Psycho_Mantis napisał/a:

2. Jak będzie z tymi peronami i torami?
Czy prawdą jest, że pomiędzy liniami kolejowymi z Dęblina i Warszawy będzie kolizyjność tj. nie będzie można w jednym czasie puszczać pociągów w tych kierunkach. Jak będą wyglądały tory przelotowe czyli w naszym przypadku parkingowe dla towarowców. Czy projekt ten już jest ukończony?

Wybaczcie, ten temat mi strasznie umknął.



Parę stron wcześniej pisał o tym szczegółowo 'redoxygene'. Były tam nawet mapki sytuacjyjne z zaznaczeniem nowych lokalizacji peronów oraz danymi o ich wysokości.

teta - Pon Sie 06, 2012 9:31 pm

Nieco zdjęć z pędzącego ze Skarżyska Kamiennej do Radomia TLK Jagiełło:

http://www.skyscrapercity...45#post93949845

rj - Pon Sie 06, 2012 10:04 pm

Dobra robota :)
Psycho_Mantis - Czw Sie 09, 2012 11:04 pm

Łącznica w Czarncy coraz bardziej prawdopodobna. Przetarg na SW w toku. Jak dobrze pójdzie za 3 lata Kielce dostaną łącznicę którą bez odwracania czoła pociągu będą mogły sobie puścić pociąg do Wawy.
W ten sposób na szlaku Wawa - Kraków, będziemy mieli trzy, realnie konkurujące ze sobą linie:
1) Wawa - CMK - Kraków
2) Wawa - CMK - owa łącznica - Kielce - Kraków
3) Wawa - Radom - Kielce - Kraków

W ten sposób presja na wykonanie modernizacji i rewitalizacji kolejowej ósemki spadnie. Dodatkowo Kielce będą chciały sobie wysłać swoje zapewne dotowane pociągi TLK (po wariancie 2) na czy straci trójmiasto świętokrzyskie i Radom bo oczywiście skąś to TLK trzeba będzie obciąć a najlepiej z rewitalizowanego odcinka Radom - Kielce i modernizowanego odcinka Radom - Wawa (objazd przez Dęblin).

Może chociaż zdejmą z CMK na rzecz trasy nr 1 i 8 TLK i IR co jest oczywiście logiczne.

Także generalnie na całe lata jesteśmy uwaleni i może za X a raczej XX lat kolejowa linia nr 8 będzie zrobiona.

Super

redoxygene - Pią Sie 10, 2012 1:00 am

Nie jesteśmy w żaden sposób uwaleni, bo ta łącznica przewoźnikom nie zmienia kompletnie nic. Tyle, że w Kielcach będą mieli świadomość, że ona jest. Ona nie zmienia w naszej sytuacji kompletnie nic, Kielcom również praktycznie nic - pociągi przez CMK mogą puszczać już od kilkudziesięciu lat w zawracaniem w Żelisławicach. To jest wyrzucanie pieniędzy w błoto, ale skoro chcą, to sobie wyrzucą.
rj - Pią Sie 10, 2012 6:12 am

No chyba nie do końca "oni" bo Marszałek finansuje tylko częśc kosztów budowy ...
k0rniszon - Pią Sie 10, 2012 9:28 am

Tak przy okazji porównań 8 i CMK.

Od czerwca PR wprowadziły dodatkową opłatę - 5 zł do biletów na IRy jadące po CMK. Podobno powodem jest niewielka liczba stacji na trasie i zbyt mała wymiana pasażerów.

Psycho_Mantis - Pią Sie 10, 2012 11:08 am

redoxygene napisał/a:
Nie jesteśmy w żaden sposób uwaleni, bo ta łącznica przewoźnikom nie zmienia kompletnie nic. Tyle, że w Kielcach będą mieli świadomość, że ona jest. Ona nie zmienia w naszej sytuacji kompletnie nic, Kielcom również praktycznie nic - pociągi przez CMK mogą puszczać już od kilkudziesięciu lat w zawracaniem w Żelisławicach. To jest wyrzucanie pieniędzy w błoto, ale skoro chcą, to sobie wyrzucą.

Oczywiście że od dawna można to było realizować i każdy zorientowany o tym wie. Ponad to mówienie o łącznicy dzięki której będą pociągi na Wrocław czy Poznań (a przed wczoraj wspominał o tym marszałem woj. św.) to także fikcja - te pociągi jeżdżą już dziś (dwa dziennie Chełm, Lublin, Radom, Kielce, Wrocław)
Co do łącznicy. Aby nikt nie zarzucił, że to kasa wyrzucona w błoto jakieś pociągi przez ową łącznice pojadą do Warszawy (tak jak we Włoszczowie Płn. zatrzymywały się trzy pociągi dziennie). I my możemy na tym stracić.
Ponad to Kielcom nie będzie już tak zależeć na 8 - mogą cisnąć by wszystko na północ pchać przez łącznicę i CMK.


k0rniszon napisał/a:
Tak przy okazji porównań 8 i CMK.

Od czerwca PR wprowadziły dodatkową opłatę - 5 zł do biletów na IRy jadące po CMK. Podobno powodem jest niewielka liczba stacji na trasie i zbyt mała wymiana pasażerów.

I bardzo dobrze. Gdzieś szepczą że z CMK w ogóle od nowego rozkładu mają wylecieć TLK.
Na CMK powinny być tylko pociągi premium. Dofinansowywane przez MI pociągi TLK czy przez województwo IR powinny wylecieć na wiedenkę albo linię radomską.

redoxygene - Pią Sie 10, 2012 11:46 am

rj napisał/a:
No chyba nie do końca "oni" bo Marszałek finansuje tylko częśc kosztów budowy ...


Na razie do budowy droga jeszcze daleka to raz. Dwa - w dalszym ciągu "oni". Bo każdy region ma prawo żądać inwestowania u siebie, a jeśli wolą, żeby im PLK wkładało kasę w łącznicę, a nie np. w linię do Buska, w dworce itd, to ich sprawa, a nam pozostaje współczuć.

Psycho_Mantis napisał/a:

Aby nikt nie zarzucił, że to kasa wyrzucona w błoto jakieś pociągi przez ową łącznice pojadą do Warszawy (tak jak we Włoszczowie Płn. zatrzymywały się trzy pociągi dziennie). I my możemy na tym stracić.


Bo pewnie coś pojedzie, ale czy my na tym będziemy tracić? Niekoniecznie. Nie pojedzie tamtędy nic tranzytowego, nie pojedzie tamtędy nic dużego. Możliwa będzie relacja Kielce - Warszawa i tyle. Dla przewoźników może być to decyzja polityczna, ale z pewnością nie uzasadniona ekonomicznie - stawki dostępu tamtędy są wyższe jak przez 8, wymiana pasażerów w porównaniu do 8 żadna. Co ma jechać przez 8 pojedzie, a w Kielcach będą się cieszyć, że mają pociąg przez CMK tak samo, jak to, że im po ulicach jeździ 70 linii autobusowych. A to, że będzie jechało tyle samo, co przez 8 i drożej, to już sprawa wtórna. A pieprzenie o pociągach "na zachód" i "do Łodzi" to już w ogóle jakiś żart w stylu Obic, jak to tłumy będą tam przylatywać do podkieleckich uzdrowisk i na targi.

Psycho_Mantis napisał/a:

Ponad to Kielcom nie będzie już tak zależeć na 8 - mogą cisnąć by wszystko na północ pchać przez łącznicę i CMK.


Wiesz co oni mogą sobie pchać :D ? Oni sobie pchać nie mogą nic, za wyjątkiem swoich PR - niech pchają wszystkie :D A na 8 im nie zależy już od bardzo dawna, więc nic nowego w tej kwestii nie ma. Stąd przecież nie upierali się przy jej modernizacji na swoim odcinku, a w gazetach o linii kolejowej pisze się tam może z 3 artykuły na rok.

Psycho_Mantis napisał/a:

I bardzo dobrze. Gdzieś szepczą że z CMK w ogóle od nowego rozkładu mają wylecieć TLK.
Na CMK powinny być tylko pociągi premium. Dofinansowywane przez MI pociągi TLK czy przez województwo IR powinny wylecieć na wiedenkę albo linię radomską.


I pewnie docelowo wylecą, ale czy od nowego rozkładu - wątpię.

PiotrSekula - Pią Sie 10, 2012 1:48 pm

Na Rynku Kolejowym pojawiły się artykuły, iż podobno Kielce nie mają wystarczającego popytu w kier. Warszawa i mogłyby zapełnić/zwał jak zwał co najwyżej dwie pary pociągów dziennie przez CMK. Czyli 40mln zł na 3km niepotrzebnego toru. Gdzie tu sens, gdzie tu logika? (a nie, chwila, zapomniałem, że to Kielce...)
rj - Pią Sie 10, 2012 2:04 pm

"don't give up you are in kielce" ... i wszystko jasne :)
Mathevv - Pią Sie 10, 2012 9:17 pm

Psycho_Mantis napisał/a:
I bardzo dobrze. Gdzieś szepczą że z CMK w ogóle od nowego rozkładu mają wylecieć TLK.
Na CMK powinny być tylko pociągi premium. Dofinansowywane przez MI pociągi TLK czy przez województwo IR powinny wylecieć na wiedenkę albo linię radomską.
Ja się spotkałem z wersją, że po zakończeniu remontu odcinka Warszawa - Radom (co nastąpi w bliżej nieokreślonej przyszłości) część pociągów TLK ma zostać przetrasowana na "ósemkę".
Psycho_Mantis - Pią Sie 10, 2012 11:45 pm

Cytat:
Ja się spotkałem z wersją, że po zakończeniu remontu odcinka Warszawa - Radom (co nastąpi w bliżej nieokreślonej przyszłości) część pociągów TLK ma zostać przetrasowana na "ósemkę".

Biorąc pod uwagę, że do tego czasu może się zmienić kilku ministrów infry nie przywiązywałbym się do takich tez.
Zobaczę wyremontowaną 8 to uwierzę.

Mathevv - Sob Sie 11, 2012 8:19 am

Psycho_Mantis napisał/a:
Biorąc pod uwagę, że do tego czasu może się zmienić kilku ministrów infry nie przywiązywałbym się do takich tez.
To jest oczywiste. Ale warto zaznaczyć, że takie głosy się pojawiają - jest cień sznasy, że w przyszłości się to sprawdzi.
Psycho_Mantis napisał/a:
Zobaczę wyremontowaną 8 to uwierzę.
Możesz na to, niestety, jeszcze długo poczekać...
pitagor - Czw Sie 16, 2012 5:34 pm

Stan przejazdu kolejowego na ul. Młodzianowskiej po 36 dniach od oddania do użytku...

http://youtu.be/Tkcp4t0pRas

lecho - Pią Sie 17, 2012 10:25 am

pitagor napisał/a:
Stan przejazdu kolejowego na ul. Młodzianowskiej po 36 dniach od oddania do użytku...

http://youtu.be/Tkcp4t0pRas

A to tam się coś zmieniło w ogóle? :D Odkąd pamiętam jeździło się tam góra-dół-góra-dół, jedyna różnica polega na tym że po remoncie nie obijam wydechem o wystające płyty - a jeżdżę tamtędy praktycznie codziennie :)

czarusek - Pią Sie 17, 2012 4:22 pm

To, ze sie tam jezdzi gora-dol to normalne bo przejazd jest na luku torow. Przerazajace jest to, ze ten nowy asfalt sie ciagle zapada a przed poprawkami dodatkowo niektore plyty byly ruchome...
Mathevv - Pią Sie 17, 2012 6:23 pm

czarusek napisał/a:
Przerazajace jest to, ze ten nowy asfalt sie ciagle zapada a przed poprawkami dodatkowo niektore plyty byly ruchome...
Teraz też są.
lecho - Pią Sie 17, 2012 11:18 pm

czarusek napisał/a:
To, ze sie tam jezdzi gora-dol to normalne bo przejazd jest na luku torow. Przerazajace jest to, ze ten nowy asfalt sie ciagle zapada a przed poprawkami dodatkowo niektore plyty byly ruchome...

W porównaniu do tego, co tam było przed remontem, to i tak jest niebo a ziemia.

czarusek - Sob Sie 18, 2012 3:43 pm

Ale nadal nie jest dobrze, to tak jak sytuacja w Polsce porownujac PRL do IIIRP tez mozna rzecz, ze niebo a ziemia a jednak nadal jest tragicznie i socjalistycznie :P

Po poprawkach tamtedy jeszcze nie mialem okazji przejezdzac wiec nie wiem jaka jest teraz sytuacja. Jesli plyty dalej sie ruszaja to czekaja nas zapewne kolejne poprawki.

lecho - Sob Sie 18, 2012 11:47 pm

czarusek napisał/a:
Po poprawkach tamtedy jeszcze nie mialem okazji przejezdzac wiec nie wiem jaka jest teraz sytuacja. Jesli plyty dalej sie ruszaja to czekaja nas zapewne kolejne poprawki.

Ja tam nie czułem, żeby mi się coś pod kołami ruszało :P

Psycho_Mantis - Nie Sie 19, 2012 9:53 pm

lecho napisał/a:
czarusek napisał/a:
Po poprawkach tamtedy jeszcze nie mialem okazji przejezdzac wiec nie wiem jaka jest teraz sytuacja. Jesli plyty dalej sie ruszaja to czekaja nas zapewne kolejne poprawki.

Ja tam nie czułem, żeby mi się coś pod kołami ruszało :P

Na filmiku pitagora widać jak płyty skaczą.

pitagor - Pon Sie 20, 2012 5:18 pm

PiotrSekula napisał/a:
podobno Kielce nie mają wystarczającego popytu w kier. Warszawa i mogłyby zapełnić/zwał jak zwał co najwyżej dwie pary pociągów dziennie przez CMK




Czytelnik o łącznicy w Czarncy. "Uczmy się na błędach"

"Uczmy się na cudzych błędach! Będzie taniej" - pisze Sebastian Pawłowski o pomyśle budowy łącznicy w Czarncy. I jako przykład podaje nietrafioną inwestycję w Niemczech. Głos naszego czytelnika jest kolejnymw dyskusji o planowanej kosztem ok. 40 mln zł budowy łącznicy kolejowej Czarnca-Włoszczowa, która ma dać dostęp do Centralnej Magistrali Kolejowej.

Piszę w nawiązaniu do cyklu artykułów zamieszczanych zarówno na stronach "Rynku Kolejowego", jak i "Gazety Wyborczej" w Kielcach dotyczących budowy łącznicy Czarnca - Włoszczowa Płn./CMK.

29 listopada 2011 roku na Politechnice Radomskiej odbyła się konferencja "Program rozwoju i modernizacji technologicznej transportu szynowego w województwie mazowieckim". Jednym z wielu referentów był Pan Torsten Perner z ETC Transport Consultants z Berlina. Przedstawił prezentację "Konstrukcja oferty przewozowej na poziomie regionalnym i aglomeracyjnym - założenia metodyczne, przykłady rozwiązań z Europy".

Oprócz szeregu pozytywnych działań na rzecz rozwoju pasażerskiego transportu szynowego, ku przestrodze, przedstawił kilka złych rozwiązań. Jednym z nich była budowa łącznicy z Wiesbaden do linii dużej prędkości Kolonia-Frankfurt. Jeśli chodzi o położenie, wielkość miasta i funkcje jest to niemal bliźniaczy przypadek do łącznicy Czarnca - Włoszczowa Płn./CMK.

Poniżej pozwalam sobie na przytoczenie wypowiedzi Pana Torstena Pernera do jednego ze slajdów z prezentacji: "W celu połączenia stolic krajów związkowych - Wiesbaden (Hesja, 275.000 mieszkańców) i Moguncji (Nadrenia-Palatynat, 180.000 mieszkańców) do linii dużej prędkości Kolonia-Frankfurt wybudowano 13 km nowej linii dwutorowej za ok. 280 mln euro. Podstawą było założenie, że po linii będzie kursowała jedna do dwóch par pociągów na godzinę. Jednakże w momencie otwarcia linii w roku 2002 skonstruowano jedynie ofertę w wymiarze jednej pary pociągów ICE co dwie godziny, a więc 8 par pociągów w ciągu dnia. Oferta ta ulegała ciągłemu pomniejszaniu i w roku 2010 kursowały po linii jedynie dwie pary pociągów w ciągu dnia.

Uczmy się na cudzych błędach! Będzie taniej.

Źródło: Gazeta Wyborcza, Kielce

Wolfchen - Wto Sie 21, 2012 1:07 pm

KL_Radom napisał/a:
W ten sposób myślano przez ostatnie lata i skończyło się to realną groźbą wprowadzenia 60km/h na trasie do Warki.
I bardzo dobrze, bo to zwiększy presję na odbudowę tego odcinka. Reanimacja z powrotem do 100 km/h bardziej zaszkodzi, niż pomoże.
mikielm - Sro Sie 22, 2012 6:16 pm


Budowa linii kolejowej Warszawa - Radom zagrożona?
Poseł Marek Suski uważa, że budowa trasy kolejowej nr 8 jest zagrożona. Wystosował właśnie w tej sprawie ostry listo do Marszałek Ewy Kopacz.

Poniżej listo posła Marka Suskiego skierowany do mediów, w załączniku pismo skierowane do Ewy Kopacz oraz odpowiedź na wcześniejszą interpelację posła.

"Szanowni Państwo, w dniu 12 lipca 2012 r. w interpelacji skierowanej do Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej poprosiłem o odpowiedź na pytanie, jaki jest realny termin ukończenia modernizacji linii kolejowej nr 8 na odcinku Warszawa Okęcie – Radom i rozliczenia tej inwestycji.

Z odpowiedzi na moją interpelację podpisanej w dniu 13.08.2011 r. przez Patrycję Wolińską–Bartkiewicz, Podsekretarz Stanu w Ministerstwie Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej dowiadujemy się, że ze względu na liczne problemy i opóźnienia powstałe przy opracowywaniu dokumentacji projektowej PKP PLK S.A. zaproponowała realizację projektu Modernizacja linii kolejowej nr 8, odcinek Warszawa Okęcie – Radom z podziałem na II etapy. Etap I obejmujący odcinek I Warszawa Okęcie – Warka zostałby zrealizowany do 2015 r. i rozliczony w ramach perspektywy finansowej 2007-2013. Etap II obejmujący odcinek Warka – Radom zostałby zrealizowany w latach 2014-2017 i byłby sfinansowany ze środków kolejnej perspektywy finansowej.

Jeżeli propozycja PKP uzyska akceptację ministerstwa, może to oznaczać, że radomianie przez długie lata nie doczekają się remontu torów w kierunku Warszawy. Nie ma bowiem żadnej pewności, że w ramach nowej perspektywy finansowej UE ponownie uda się pozyskać środki na dokończenie modernizacji linii kolejowej.

W związku z powyższym w dniu dzisiejszym wystosowałem list (w załączeniu) do Marszałka Sejmu RP Pani Ewy Kopacz z wezwaniem do podjęcia jak najszybszych działań zmierzających do zrealizowania tej kluczowej dla Ziemi Radomskiej inwestycji, w terminie który został wielokrotnie obiecany wyborcom.

Z poważaniem,Marek Suski, Poseł na Sejm RP"
Źródło: cozadzien

k0rniszon - Wto Sie 28, 2012 7:13 pm



Remont odcinka Warka – Radom dopiero po 2014

Mimo wcześniejszych zapewnień PKP Polskich Linii Kolejowych do końca 2015 r. nie uda się zmodernizować całego odcinka linii kolejowej nr 8 z Warszawy do Radomia. Zarządca infrastruktury planuje ograniczyć inwestycję do odcinka Warszawa Okęcie – Warka, a remont torów z Warki do Radomia odłożyć na przyszłą perspektywę budżetową UE na lata 2014-2020.

Przetarg na modernizację linii kolejowej nr 8 na odcinku łączącym Warszawę z Radomiem miał być ostatnim dużym zamówieniem PKP Polskich Linii Kolejowych realizowanych w obecnej perspektywie budżetowej UE na lata 2007-2013 w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Wszystko jednak wskazuje, że zakres inwestycji nie będzie tak duży, jak pierwotnie planowano.

Z informacji przekazanych przez wiceministra transportu Andrzeja Massela w odpowiedzi na interpelację posła Zbigniewa Kuźmiuka wynika, że po przeprowadzeniu szczegółowych analiz uwzględniające problemy, ryzyka i uwarunkowania technologiczne PKP Polskie Linie Kolejowe, mając na uwadze minimalizację ryzyka utraty środków UE z powodu niepełnego wykonania i rozliczenia robót budowlanych do końca 2015 r., w ostatnich tygodniach podjęły decyzję o podziale projektu na dwa etapy.

Pierwszy z nich obejmuje modernizację odcinka Warszawa-Okęcie – Warka (LOT A Warszawa-Okęcie – Czachówek i LOT B Czachówek – Warka) o długości 46,3 km oraz stacji Radom (LOT F) – 3,4 km linii z terminem realizacji do 2015 r. Drugi etap zakłada modernizację odcinek Warka – Radom o długości 42,75 km wraz z budową drugiego toru. Jego realizacja została przesunięta na lata 2014–2017. Zaproponowany podział robót na linii nr 8 odcinek Warszawa-Okęcie – Radom miałby na celu sfinansowanie prac etapu I w ramach PO IiŚ, natomiast etap II zostałby zgłoszony do sfinansowania ze środków kolejnej perspektywy finansowej UE.

Andrzej Massel poinformował także, że harmonogram przewiduje ogłoszenie w pierwszej kolejności, czyli w III kwartale 2012 r. przetargu na opracowanie projektów wykonawczych i realizację robót na stacji Radom. W związku z tym zakłada się możliwość podpisania umowy z wybranym wykonawcą w II kwartale 2013 r. W następnej kolejności planowane jest ogłoszenie przetargów dla odcinka Warszawa-Okęcie – Czachówek Płd. w IV kwartale 2012 r., dla odcinka Czachówek Płd. – Warka w I kwartale 2013 r., natomiast dla odcinka Warka – Radom w III kwartale 2013 r.

Źródło: Rynek Kolejowy

Wolfchen - Wto Sie 28, 2012 10:05 pm

k0rniszon napisał/a:
Jego realizacja została przesunięta na lata 2014–2017.
No, czyli jak dobrze pójdzie, to może w 2020 skończą... :thd
Psycho_Mantis - Wto Sie 28, 2012 11:13 pm

Patologia.
Ale zwróćcie uwagę że mają zamiar zacząć od stacji Radom.
No dobrze. Czy ktoś ma konkretny już projekt czy założenia do niego. Wiem, że tutaj było wspominane o przesunięciu peronów etc. Czy RI nie powinny interweniować np. by perony "towarowe" odstawić po stronie Ustronia, a perony dla pociągów zostawić bez trzeciego toru pośrodku jako parking dla towarowców (jak to jest teraz).
Druga sprawa to kolizyjność z torami do Dęblina. Czy po remoncie będzie możliwy jednoczesny wjazd pociągu z Warszawy na peron 1 lub 2 oraz pociągu z Dęblina na peron 3?

Wolfchen - Sro Sie 29, 2012 12:05 am

Psycho_Mantis napisał/a:
Czy ktoś ma konkretny już projekt czy założenia do niego.
Jestem w posiadaniu kompletnego układu torów (ostatecznego). Powinny być jeszcze na serwerach PLK w załącznikach do przetargu na projekt.
Psycho_Mantis napisał/a:
Czy RI nie powinny interweniować (...)
Teraz już na to za późno.
Psycho_Mantis napisał/a:
by perony "towarowe" odstawić po stronie Ustronia
Praktycznie ich nie będzie.
Psycho_Mantis napisał/a:
Czy po remoncie będzie możliwy jednoczesny wjazd pociągu z Warszawy na peron 1 lub 2 oraz pociągu z Dęblina na peron 3?
Tak.

Tu poglądówka, jak to ma wyglądać:


czerwone - nowe lokalizacje
pomarańczowe - tory/perony do likwidacji (obecne)
szare - tego nie ruszamy

mikielm - Sro Sie 29, 2012 7:38 am

Wolfchen napisał/a:
Jestem w posiadaniu kompletnego układu torów (ostatecznego). Powinny być jeszcze na serwerach PLK w załącznikach do przetargu na projekt.

można prosić o link? z góry dzięki

Wolfchen - Sro Sie 29, 2012 1:30 pm

No właśnie linka nie mam :(

Poszukaj przetargu PLK na opracowanie projektów dla LCS Radom i LCS Okęcie.

k0rniszon - Sro Sie 29, 2012 2:15 pm

Na siskom.waw.pl jest sporo informacji na temat modernizacji.

Plany sytuacyjne są w tym pliku (uwaga duży, waży ponad 21 MB)

PDF

NowyAnty - Sro Sie 29, 2012 3:47 pm

Jestem bardzo ciekaw jak kolejne (drugie, trzecie, bądź nawet czwarte) przesunięcie terminu oddania odcinka Czachówek - Radom skomentuje pani Kopacz, która w wyborach obiecywała, że 2015 to "na 100% ostateczny termin".
Nie byłbym pewien, czy 2017 jest również realną datą, ponieważ finansowanie tej inwestycji w tym terminie nie jest niestety zapewnione. Całe szczeście, że chociaż jakiś dyrektor w PKP PLK poleciał za to skandalicznie wolne tempo prac.

Wolfchen - Sro Sie 29, 2012 4:57 pm

NowyAnty napisał/a:
Nie byłbym pewien, czy 2017 jest również realną datą, ponieważ finansowanie tej inwestycji w tym terminie nie jest niestety zapewnione.
Oczywiście, że nie jest realny, bo finansowanie nie jest pewne. I chciałbym zobaczyć miny tych, którzy dwa-trzy lata temu gardłowali, że w 2015 do Warszawy dojedzie sie koleją w 57 minut :lol:
Psycho_Mantis - Sro Sie 29, 2012 5:08 pm

Dzięki za grafikę i za link.
Przejrzałem PDFa - wygląda to ładnie.
Wszystkie łuki zostaną wyeliminowane. Żaden peron nie będzie znajdował się pomiędzy torem 1 i 2 - wszystkie perony aż do Radomia mają być po zewnętrznej. W Warce przejście podziemne dla ludzi. Pomiędzy Warką a Grabowem ograniczenie prędkości do 140 km/h, na łuku przy jednoczesnym zmniejszeniu ostrości tego łuku + dostawienie 2 toru. Potem jeszcze inne korekty trasy obecnego jednego toru. Chyba wszystkie przejazdy kolejowe mają kategorię B. Trochę przejazdów dróg gminnych ulegnie całkowitej likwidacji.
Olbrzymie zmiany w Dobieszynie (tutaj tory się rozjeżdżają pod peron, ale nie ma ograniczenia prędkości. W Kruszynie praktycznie wszystko do zaorania.
Najciekawiej się robi pomiędzy Bartodziejami a Lesiowem czyli likwidacja ostrych łuków.
Ciekawie się robi w samym Lesiowie tylko nie do końca rozumiem o co tu chodzi. Rezerwa pod trzeci tor i stacja Lesiów jest na 91 km, a jednocześnie na 92 km jest przystanek z peronami (zapewne zaraz ktoś bardziej wtajemniczony mi to wytłumaczy :D )

A teraz Radom.
Przejazd na ul. Nowa W.G. w kategorii A. Przejazd z ul. Stara W.G. realnie do likwidacji a SWG od zachodu skierowana jest na południe do wiaduktu. Przejazd na ul. Energetyków także do likwidacji. Wszystko ma przejąć wiadukt pomiędzy ul. SWG i Energetyków.
Pod samym wiaduktem na Żółkiewskiego przystanek. Stąd już się zaczyna ograczenie prędkości do 130. Przy okazji pomiędzy Żółkiewskiego a Kozienicką co to jest?: "dojazd do DW 44 Lublin-Łódź" ? :D
P.o. Kozienicka to peron na środku pomiędzy torami oraz przejście podziemne pod torem nr 1 prowadzącym w kierunku Gołębiowa.
I robi się V max 100 km/h.
CO do p.o. Żerosmkiego na razie przewidziano tylko rezerwę terenu. Peron na północ od wiaduktu a wyjście z peronów tylko na górę na wiadukt. Ale tu zastanawia mnie inna sprawa. Pociąg udający się w stronę Dęblina nie będzie się mógł zatrzymać na p.o. Żeromskiego i potem skierować w stronę Dęblina. Czy ja dobrze widzę?

Co do samej stacji Radom.
Wolf, ja pomiędzy poronem 1 (tor 7) i 2 (tor 1) widzę nr 5 parkingowy towarowy jak dziś. Natomiast pomiędzy peronem 2 (tor 2), a peronem 3 (tor 8 ) widzę DWA tory postojowe dla towarowców (nr 4 i 6 ). Za peronem 3 (tor 10) jest jeszcze jeden tor parkingowy nr 12.
Wolf, jak to się ma do tego co pisałeś, że torów towarowych "praktycznie nie będzie"?

Co to za tor na południe od toru nr 1 i 2 na wysokości Młodzianowskiej? Bocznica? Strasznie duży będzie z nią problem przy budowie nie tyle wiaduktu co trasy NS

To tyle. Generalnie na papierze jest bardzo dobrze. Na papierze :P

Wolfchen - Sro Sie 29, 2012 6:20 pm

Psycho_Mantis napisał/a:
Ciekawie się robi w samym Lesiowie tylko nie do końca rozumiem o co tu chodzi. Rezerwa pod trzeci tor i stacja Lesiów jest na 91 km, a jednocześnie na 92 km jest przystanek z peronami (zapewne zaraz ktoś bardziej wtajemniczony mi to wytłumaczy :D )
Na 91 będzie teraz tylko podg, w przyszłości planowane jest zbudowanie tam stacji Lesiów (z jednoczesną likwidacją p.p.o., a obecnej stacji Lesiów).
Psycho_Mantis napisał/a:
Pociąg udający się w stronę Dęblina nie będzie się mógł zatrzymać na p.o. Żeromskiego i potem skierować w stronę Dęblina. Czy ja dobrze widzę?
Tak, ten p.o. będzie tylko dla jadących na Warszawę, przy torach na Dęblin trzeba go zbudować oddzielnie, w ramach innej inwestycji - bo to inna linia.
Psycho_Mantis napisał/a:
Wolf, jak to się ma do tego co pisałeś, że torów towarowych "praktycznie nie będzie"?
Pisałeś o "peronach", więc zrozumiałem to jako bocznice i tory postojowe.
Tory nr 5, 6 i 8 to nie żadne tory postojowe, tylko przelotowe, z czego co do zasady tor nr 5 ma być przeznaczony dla pociągów, które mają coś przepuszczać, a tory 6 i 8 dla pociągów przejeżdżających przez Radom bez zatrzymania.

Krótkie objaśnienie dot. oznaczeń w ramach stacji:
jedna strzałka - tory stacyjne, peronowe
dwie strzałki - tory przelotowe - powinny być odgrodzone, jeśli graniczą z peronem
brak strzałki - tory postojowe, żeberka ochronne oraz bocznice

PS. Zwracam uwagę na fakt, iż perony ulegną skróceniu do 300 metrów. ;)

Psycho_Mantis - Sro Sie 29, 2012 7:22 pm

Wolfchen napisał/a:
Na 91 będzie teraz tylko podg, w przyszłości planowane jest zbudowanie tam stacji Lesiów (z jednoczesną likwidacją p.p.o., a obecnej stacji Lesiów).

Wybacz, ale dalej nie rozumiem bo w tych kwestiach orientuje się tylko co do jest p.o. i stacja ale mij czy podg już nie :D Tzn., że obecna stacja, w morde pomijając terminologię :P Pociągi w Lesiowie będą się zatrzymać tu gdzie do tej pory a planowane jest wybudowanie ich w nowym miejscu? :D

Wolfchen napisał/a:
Tak, ten p.o. będzie tylko dla jadących na Warszawę, przy torach na Dęblin trzeba go zbudować oddzielnie, w ramach innej inwestycji - bo to inna linia.

Ale w zasadzie to ma plusy. Chodzi mi o brak kolizyjności na liniach 8 i 26 i możliwość jednoczesnego wypuszczania pociągów w tym kierunku.

Wolfchen napisał/a:
Pisałeś o "peronach", więc zrozumiałem to jako bocznice i tory postojowe.
Tory nr 5, 6 i 8 to nie żadne tory postojowe, tylko przelotowe, z czego co do zasady tor nr 5 ma być przeznaczony dla pociągów, które mają coś przepuszczać, a tory 6 i 8 dla pociągów przejeżdżających przez Radom bez zatrzymania.

Mam nadzieję, że tak będzie. Obecnie na stacji Radom mamy kilka torów parkingowych :P

Wolfchen napisał/a:
PS. Zwracam uwagę na fakt, iż perony ulegną skróceniu do 300 metrów. ;)

No to co, nie ma tragedii :) 200 m byłoby problemem. Coś mi w głowie dzwoni czy nie ma rezerwy na rozbudowę? :)

maximus - Sro Sie 29, 2012 7:58 pm

To już po PO w Radomiu. Długo się nie odkopią.
k0rniszon - Sro Sie 29, 2012 8:05 pm

Psycho_Mantis napisał/a:

Wybacz, ale dalej nie rozumiem bo w tych kwestiach orientuje się tylko co do jest p.o. i stacja ale mij czy podg już nie :D Tzn., że obecna stacja, w morde pomijając terminologię :P Pociągi w Lesiowie będą się zatrzymać tu gdzie do tej pory a planowane jest wybudowanie ich w nowym miejscu? :D


Podg - to pewnie posterunek odgałęźny.
Przystanek w Lesiowe zostanie na miajscu, tzn trochę przesunięty ze względu na inny przebieg torów. Kilometr 91 to wspomniany już posterunek, gdzie w razie potrzeby może dojść do budowy stacji. Mam nadzieję, że dobrze rozumiem.

Wolfchen - Sro Sie 29, 2012 11:30 pm

Psycho_Mantis napisał/a:
Pociągi w Lesiowie będą się zatrzymać tu gdzie do tej pory a planowane jest wybudowanie ich w nowym miejscu?
Tak, k0rniszon dobrze to wyjaśnił ;)
Psycho_Mantis napisał/a:
Ale w zasadzie to ma plusy. Chodzi mi o brak kolizyjności na liniach 8 i 26 i możliwość jednoczesnego wypuszczania pociągów w tym kierunku.
Przy dość niewielkim ruchu pociągów nie ma takiej potrzeby w zasadzie, choć niewątpliwie rezerwa się przyda ;)
Psycho_Mantis napisał/a:
Mam nadzieję, że tak będzie. Obecnie na stacji Radom mamy kilka torów parkingowych
Postojowych :P Aczkolwiek używane coraz rzadziej, mam nadzieję, że cały ruch towarowy pójdzie na Radom Wschodni (od strony Warszawy ruchu towarowego nie ma praktycznie - jeden zdawczy na dobę i to chyba nie codziennie; nie liczę węgla dla Ciepłowni Północ).
Psycho_Mantis napisał/a:
Coś mi w głowie dzwoni czy nie ma rezerwy na rozbudowę?
Rezerwa będzie, choć wątpię w jej wykorzystanie.

:arrow: Natomiast mam nadzieję, że peron 1 będzie pełnił rolę peronu awaryjnego z racji tego, że jako jedyny będzie niski...

Mathevv - Czw Sie 30, 2012 8:24 am

Wolfchen napisał/a:
Aczkolwiek używane coraz rzadziej, mam nadzieję, że cały ruch towarowy pójdzie na Radom Wschodni (od strony Warszawy ruchu towarowego nie ma praktycznie - jeden zdawczy na dobę i to chyba nie codziennie; nie liczę węgla dla Ciepłowni Północ).
Ostatnimi czasy pojawia się na tej linii coraz więcej składów towarowych.
Wolfchen - Czw Sie 30, 2012 12:13 pm

Na linii 8 między Czachówkiem a Radomiem? Planowo jest jeden i to od lat, ze względu na niską przepustowość. Jak coś dodatkowego udaje im się wcisnąć - nie mam pojęcia.
Mathevv - Czw Sie 30, 2012 1:06 pm

A jednak trafiają się tam towary. Nawet gdzieś zdjęcia widziałem.
PiotrSekula - Czw Sie 30, 2012 1:12 pm

^^ Na bookfejsie coś się pojawiło, i to ze środy, tzn. wczoraj. Opisane czymś w stylu "na linii nr 8 pojawia się ostatnio coraz więcej pociągów towarowych".
staropolanin - Pią Sie 31, 2012 10:50 am

Likwidują od września dwa pociągi IR Kraków-Warszawa via CMK:
http://www.rynek-kolejowy...erregio_Bus.htm

Oby to była trwałą tendencja. Czekam na wycofanie TLK z CMK.

Wolfchen - Pią Sie 31, 2012 1:39 pm

staropolanin napisał/a:
Oby to była trwałą tendencja. Czekam na wycofanie TLK z CMK.
I co to da? Wycofanie TLK z CMK nie spowoduje, że nagle ludzie zaczną jeździć TLK przez Radom...
NowyAnty - Pią Sie 31, 2012 8:08 pm

Wolfchen napisał/a:
staropolanin napisał/a:
Oby to była trwałą tendencja. Czekam na wycofanie TLK z CMK.
I co to da? Wycofanie TLK z CMK nie spowoduje, że nagle ludzie zaczną jeździć TLK przez Radom...


A przez co miałyby niby jeździć te wycofane z CMK pociągi na Kraków, jak nie przez Radom?

Wolfchen - Pią Sie 31, 2012 8:37 pm

Przez nic. Ich po prostu nie będzie albo przekwalifikują je na ekspresy (jak pośpieszne zaczęły jeździć przez CMK, to były również zdeklasowanymi IC/Ex bądź zupełnie nowymi pociągami)...
Psycho_Mantis - Pon Wrz 03, 2012 10:43 pm



Dzielnica Godów odcięta od osiedla Południe
(...)
Zaczęło się kilka lat temu, kiedy zlikwidowany został przejazd kolejowy między Godowską a Gębarzewską.
(...)
Jak się dowiedzieli mieszkańcy, w planach jest postawienie ekranów przy torach.

źródło: echodnia.eu

Tylko dodam, że MZDiK prostuje twierdzenia jakoby odpowiadało za likwidację przejśćia czy rowy - to sprawa kolei > http://www.mzdik.pl/?id=72&art=711&cc=1

Mnie natomiast interesuje sprawa owych ekranów... :/ Czy ktoś o tym wie? Paranoja. Czy mają zamiar zaekranować całą linię kolejową biegnącą przez południe?

Mathevv - Wto Wrz 04, 2012 7:01 am

Wydaje mi się, że remont linii na tym odcinku się jeszcze nie zakończył. Wciąż stoją semafory konieczne do prowadzenia pociągów jednym torem.

Psycho_Mantis napisał/a:
Mnie natomiast interesuje sprawa owych ekranów... :/ Czy ktoś o tym wie? Paranoja. Czy mają zamiar zaekranować całą linię kolejową biegnącą przez południe?
Skąd mieszkańcy wytrzasnęli taką informację? Mam nadzieję, że to jakieś brednie.
Psycho_Mantis - Wto Wrz 04, 2012 11:39 pm

Mathevv napisał/a:
Psycho_Mantis napisał/a:
Mnie natomiast interesuje sprawa owych ekranów... :/ Czy ktoś o tym wie? Paranoja. Czy mają zamiar zaekranować całą linię kolejową biegnącą przez południe?
Skąd mieszkańcy wytrzasnęli taką informację? Mam nadzieję, że to jakieś brednie.

I się wyjaśniło u źródła:

Cytat:
- Ekranów tam nie będziemy stawiać. Na tej trasie jest prowadzone przywracanie dawnej prędkości do 120 kilometrów na godzinę. Ekrany stawia się jeśli pociągi rozwijają prędkość 160 kilometrów na godzinę.
źródło: echodnia.eu

AM - Czw Wrz 13, 2012 2:11 pm

http://radom24.pl/artykul/czytaj/8100

Massel pojawi sie w Radomiu

k0rniszon - Pią Wrz 21, 2012 2:30 pm



Skanska zmodernizuje odcinek Różki – Jastrząb

Konsorcjum polskiego i słowackiego oddziału firmy Skanska uzyskało zamówienie na modernizację linii nr 8 na odcinku Różki – Jastrząb realizowanego w ramach projektu rewitalizacji linii Radom –Kielce. Wartość zamówienia wynosi prawie 21 mln zł netto.

Głównym założeniem projektu rewitalizacji odcinka Radom – Kielce na linii kolejowej nr 8 jest przywrócenie prędkości konstrukcyjnej dla pociągów pasażerskich. Dla trasy Radom - Skarżysko Kamienna wynosi ona 100 – 120 km/h, a dalej do Kielc – 90 km/h.

W ramach planowanych robót przewidziana jest modernizacja torów, obiektów inżynieryjnych, przebudowa istniejących urządzeń sterowania ruchem, zabudowa urządzeń zabezpieczenia ruchu na przejazdach kolejowych i modernizacja sieci trakcyjnej. Zakłada się, że te cele rewitalizacji zostaną osiągnięte do końca 2015 r.

Źródło: Rynek Kolejowy

dybal - Pią Wrz 21, 2012 9:04 pm

AM napisał/a:
http://radom24.pl/artykul/czytaj/8100

Massel pojawi sie w Radomiu


Czekam, na pytania, które trzeba zadać :)

rj - Pią Wrz 21, 2012 9:58 pm

[1] Czy to prawda, że w nowej perspektywie finansowej zamiast modernizacji zostanie wykonana tylko rewitalizacja odcinka Warka-Radom? Jaką możemy mieć pewność że będą tam dwa tory i standard 160km/h? Na słowo nikt w Radomiu już nie uwierzy ...
[2] Kiedy rewitalizowana będzie magistrala nr22 - czas najwyższy, nie będziemy czekać aż się rozsypie.
[3] Co z obiecanym przystankiem kolejowym na wysokości osiedla Południe? Te na północ od dworca Radom będa budowane w ramach modernizacji. Ale odcinek na południe od Radomia jest tylko rewitalizowany i nie słychać jakoś o przystanku ...

Jeśli możesz Tomku - przyciśnij M w tych trzech kwestiach :)

Psycho_Mantis - Pią Wrz 21, 2012 10:39 pm

[4] Jak to możliwe, że inwestycja, która miała być REALIZOWANA w pierwotnym planie w poprzedniej perspektywie budżetowej UE (2004-2006) jest tyle razy przesuwana. Linia z Radomia do Warszawy na początku lat 30-tych wybudowano w mniej niż 2 lata, a teraz przez już 8 lat nie możemy się doczekać wbicia łopaty. Czy to nie jest po prostu brak dobrej woli, albo - co gorsza - zła wola?

dybal, porządnie go przyciśnij :)

PiRo - Pon Wrz 24, 2012 7:21 pm

Głupawki można dostać.



Do Warszawy w mniej niż dwie godziny? Już tej jesieni

Pod koniec roku z Lublina do stolicy będzie można dojechać koleją mniej niż w dwie godziny

Dziś z Lublina do Warszawy jedzie się średnio dwie godziny i 20 minut. To i tak nieźle, bo jeszcze kilka lat temu w pociągu trzeba było spędzić trzy godziny.

Jednak od czasu naszej akcji w 2009 roku, kiedy razem z czytelnikami walczyliśmy o szybką kolej, celem jest skrócenie czasu podróży do półtorej godziny. Żeby osiągnąć ten wynik, potrzebne jest gruntowne wyremontowanie kolejowej trasy E7.

Dopóki nie ma pieniędzy na wyremontowanie całej trasy, kolejarze prowadzą modernizację na mniejszych odcinkach.

- Roboty na odcinku Pilawa-Dęblin już trwają - mówi Zygmunt Grzechulski, dyrektor Zakładu Linii Kolejowych w Lublinie. - Mamy właśnie wejść z robotami na most w miejscowości Mika - dodaje.

Jeszcze w sierpniu kolejarze podpisali, wartą siedem milionów złotych, umowę na modernizację tego odcinka. Już jesienią tory będą wyremontowane i pociągi będą mogły po nich jeździć z prędkością 120 km na godzinę. Dziś w wielu miejscach składy muszą zwalniać do 80 km/h.

To oznacza, że czas podróży do stolicy może skrócić się do mniej niż dwóch godzin. - Większej rewolucji jednak nie będzie - zaznacza Grzechulski. - Bo na tę trasę, przez Dęblin, zostaną skierowane pociągi osobowe relacji Radom-Warszawa. Muszą tędy jechać, bo wiosną przyszłego roku rozpoczyna się kompleksowa modernizacja linii numer 8, czyli właśnie z Radomia do stolicy. Musimy przygotować się na zwiększenie ruchu i doprowadzić tory do stanu, żeby przez najbliższe cztery lata nie przeprowadzać tam większych napraw, ani nie wprowadzać ograniczenia prędkości - tłumaczy dyrektor.

Te cztery lata to czas, jaki musimy poczekać do kompleksowej modernizacji kolejowej "siódemki".

Spółka PKP Polskie Linie Kolejowe ogłosiła już przetarg na opracowanie dokumentacji projektowej na odcinek Otwock-Lublin. Ma na to do wydania przeszło 209 mln zł.

Odcinek między Otwockiem a Pilawą to najgorszy fragment trasy nazywany wąskim gardłem. Jest tam tylko jeden tor.

- To przygotowanie do wielkiej inwestycji. Bez tych dokumentów nie możemy starać się o pozwolenie na prowadzenie prac i ostatecznie wejść z robotami - mówi Grzechulski.

klik

dybal napisał/a:
Czekam, na pytania, które trzeba zadać :)

Moje pytanie jest związane z podkreślonym zdaniem z artykułu. To primo. Secudno- czemu nie było możliwości wpisania w POIŚ po reformie rewitalki południowego biegu 8'ki ? Dla kontrastu na listę wpisano będący w dobrym stanie fragment 'wiedenki' na pograniczu Łódzkiego i Śląskiego.

gałson - Czw Paź 04, 2012 8:56 pm

No i mamy pierwsze wykolejenie na "8" na stacji w Bartodziejach. Na szczęście bez ofiar. Ciekawe czy da to co nie którym do myślenia czy musi się stać tragedia..
redoxygene - Czw Paź 04, 2012 11:31 pm

Wykoleić da się wszędzie - nie wiadomo, co się dokładnie stało. Kierowniczka pociągu mówiła, że ten rozjazd, na którym się wykoleił był wczoraj w remoncie. Po drugie, po uruchomieniu pociągu dyżurna nie chciała otworzyć linii, bo nie widziała położenia rozjazdu.
NowyAnty - Pią Paź 05, 2012 10:09 am

Pod koniec sierpnia na wysokości Piaseczna towarowy również wypadł z szyn, linie energetyczne są zrywane, tory podchodzą wodą, wobec tego nawarstwiają się opóźnienia.
Niestety politycy platformy udają, że nic się nie dzieje. Pan Witkowski ma jak widać dość tłumaczenia mediom dlaczego są takie opóźnienia, dlatego deleguje osoby ze swojego biura, które niestety nie mają o niczym pojęcia, skoro nie siedzą w Warszawie. Pani Kopacz jest najwyraźniej za bardzo zajęta ekshumacjami ofiar katastrofy, żeby przedzwonić parę razy do min. Nowaka, aby ten pogonił Massela do roboty.
Wielka szkoda, że druga osoba w państwie, która w kampanii mówiła wprost o remoncie "ósemki" teraz ma ta sprawę gdzieś. Nie wierzę, że nie ma instrumentów, aby przyspieszyć prace i dać nam prawdziwe okno na świat, którym byłaby niewątpliwie zmodernizowana Linia nr 8.

Zastanawia mnie też inna kwestia. Dlaczego sprawa tych niewykupionych, spornych działek nie została rozwiązana wcześniej? Już od 2006 roku, kiedy powstawały pierwsze plany, zarysy remontu można było przewidzieć którędy będzie szła ta trasa.

mikielm - Pią Paź 05, 2012 10:30 am

Nie wiem czy obiła Wam się o uszy reklama (bodajże tabletów z dostępem do internetu), w którą wpleciony jest teks o opóźnionym pociągu wjeżdżającym na stację Radom a później lecą po węgiersku komunikaty z dworca.
Radom znowu zabłysnął w reklamie niestety znowu nie budującej dobrej marki :sad: - w mojej ocenie stan linii kolejowych i niekończący się remont dworca oraz jego otoczenie do tego się przyczyniły.

Psycho_Mantis - Pią Paź 05, 2012 6:51 pm

NowyAnty napisał/a:
Już od 2006 roku, kiedy powstawały pierwsze plany, zarysy remontu można było przewidzieć którędy będzie szła ta trasa.

W 2006 roku linia w ramach finansowania z perspektywy UE 2004-2006 miała być oddana do użytku.

Psycho_Mantis - Pią Paź 05, 2012 8:08 pm

A oto fotka z wczoraj z wykolejenia w Bartodziejach:



źródło: http://www.kpinfo.pl

klon200 - Nie Paź 07, 2012 1:30 pm




Nowy wykonawca remontu dworca w Radomiu bez przetargu


Firma, która dokończy remont dworca kolejowego w Radomiu zostanie wyłoniona bez przetargu - Naszym celem jest zakończenie remontu tak, żeby mieszkańcy Radomia i turyści mogli w pełni korzystać z gruntownie wyremontowanego dworca jeszcze w tym roku - deklaruje PKP SA.



Wykonawcą przebudowy dworca jest Mostostal Białystok, jednak prace są już opóźnione o kilka miesięcy. Mostostal to jedna z firm, dotknięta kryzysem w branży budowlanej - w firmie pojawiły się kłopoty z płynnością finansową po tym, jak nie otrzymała pieniędzy za prace wykonane na autostradzie A4. PKP SA kilkukrotnie przekładało wykonawcy termin zakończenia robót, w końcu jednak podjęło decyzję o zerwaniu umowy.

Nowy wykonawca decyzją zarządu PKP SA zostanie wybrany bez przetargu - Procedury przetargowe są bardzo czasochłonne, a w tym szczególnym przypadku możliwe było wyłonienie wykonawcy w innym trybie. Naszym celem jest zakończenie remontu tak, żeby mieszkańcy Radomia i turyści mogli w pełni korzystać z gruntownie wyremontowanego dworca jeszcze w tym roku. Stąd decyzja zarządu - mówi rzecznik PKP SA Łukasz Kurpiewski.

Czy PKP będzie domagać się od Mostostalu pieniędzy za opóźnienia? - Poprzedni wykonawca zostanie obciążony karami umownymi, zgodnie z zapisami umowy - zapewnia rzecznik.


źródło: http://www.rynek-kolejowy...z+przetargu.htm

Psycho_Mantis - Sro Paź 10, 2012 7:48 am

Ostatnio miałem okazję jechać pociągiem do Wawy. Wybaczcie ale nie orientuje się co obecnie się przy torach grzebie, ale zerknijcie.

Mniej więcej na 15 km. budują nowy wiadukt kolejowy (z tego co widzę nad S2). Pociągi kierowane są na tory na nowym wiadukcie (te dwa tory to "stare" tory na Radom):












I powrót na stare tory:


S79 od dawna w budowie, prace na niektórych odcinkach są bardzo zaawansowane:


Powiedzieć, że infa drogowa jest tu z pompą to powiedzieć za mało:


Ciekawe gdzie prowadzi ten skręt, CARGO?


A tak oto wygląda włączenie odnogi na lotnisko Chopina w główną sieć linii nr 8 - kompletny bezsens. W tym miejscu moderna linii nr 8 była zrealizowana bez względu na wszystko, a dalej na południe wszystko stoi i będzie jeszcze stać latami.
Tory po wyjściu na powierzchnie zwrotnicami kierują składy na tory linii nr 8, a potem kończą się kobyłkami przed peronem.








ddiieesseell - Sro Paź 10, 2012 10:16 am

Psycho_Mantis napisał/a:
Ciekawe gdzie prowadzi ten skręt, CARGO?

Odnoga do lotniskowej stacji paliw.

Wolfchen - Sro Paź 10, 2012 4:56 pm

Psycho_Mantis napisał/a:
Wybaczcie ale nie orientuje się co obecnie się przy torach grzebie, ale zerknijcie.
Wiadukty nad POW (czyli S2), S79 wraz z węzłem LOTNISKO i MARYNARSKA (w perspektywie na północy dalszym ciągiem S79 będzie Trasa NS, zaś od południa do węzła S2/S79 będzie dochodzić S7).
Psycho_Mantis napisał/a:
S79 od dawna w budowie, prace na niektórych odcinkach są bardzo zaawansowane:
Na sporym odcinku równolegle będzie S79 i Wirażowa w wersji 2x2.
Tristan - Nie Paź 14, 2012 8:46 pm

Według
http://www.premier.gov.pl...d9cbdc4af02.pdf
Do 2016 roku nie wyremontują lini kolejowej do Radomia (jedynie do Warki), czy źle patrzę na mapkę? (ciężko mi Radom dopasować, bardzo mała ta mapka).

Psycho_Mantis - Nie Paź 14, 2012 8:57 pm

Zgadza się, dobrze widzisz :P
Może dlatego że to modernizacje (a realnie do Warki jest modernizacji a dalej rozbudowa i czasami poprowadzenie nowym śladem). Ale oczywiście to tylko moja nadzieja :P Ale zobacz, że Radom-Kielce ma być zrobione :P




Wolfchen - Pon Paź 15, 2012 12:56 pm

Psycho_Mantis napisał/a:
Ale zobacz, że Radom-Kielce ma być zrobione :P
Marna pociecha, skoro ruch pasażerski jest tam mniejszy :(
Psycho_Mantis napisał/a:
Ale oczywiście to tylko moja nadzieja
Płonna :P
PePe - Sob Paź 20, 2012 7:15 am



Inwestycje PKP PLK za prawie 9 mld zł zagrożone

„Rynek Kolejowy” dotarł do dokumentu prezentującego stan realizacji na koniec sierpnia tego roku inwestycji kolejowych PKP Polskich Linii Kolejowych współfinansowanych ze środków unijnych. Wynika z nich, że aż 11 projektów o łącznej wartości 8,8 mld zł ma nikłe szanse na pełną realizację przed zakończeniem perspektywy budżetowej UE, czyli właśnie do roku 2015. Stawia to pod ogromnym znakiem zapytania niedawną deklarację premiera Donalda Tuska, który zapowiedział 30 mld zł na inwestycje kolejowe do 2015 r.

(...)

Najbardziej pechowa inwestycja kolejowa w Polsce

O potrzebie modernizacji znajdującej się w opłakanym stanie technicznym i częściowo jednotorowej linii nr 8 na odcinku łączącym Warszawę z Radomiem mówiło się od wielu lat. Wydawało się, że w obecnej perspektywie budżetowej UE w końcu nastąpi długo oczekiwany przełom. Wiemy już za to z całą pewnością, że projekt, którego wartość szacowano na 1,3 mld zł nie będzie realizowany w pierwotnym zakresie, który zakładał budowę dwóch lokalnych centrów sterowania, modernizację linii do 160 km/godz. oraz dobudowę drugiego toru na odcinku Warka – Radom. Według informacji przekazanych przez wiceministra transportu Andrzeja Massela, rozważane jest ograniczenie inwestycji do odcinka Warszawa – Warka. Oznaczałoby to jednak znaczne zmniejszenie wartości inwestycji, a co za tym idzie, mniejszą szansę na realizację rządowych obietnic co do środków, które mają być przeznaczone na kolej do 2015 r.

(...)

http://www.rynek-kolejowy...l_zagrozone.htm




PKP PLK o zagrożonych inwestycjach


– W programie inwestycyjnym PKP PLK istotnie znajdują się projekty obarczone ryzykiem – przyznaje Aleksander Wołowiec, członek zarządu PKP PLK - dyrektor ds. inwestycji w komentarzu do artykułu „Rynku Kolejowego”, w którym informujemy o poważnych trudnościach PKP PLK w realizacji 11 projektów o łącznej wartości 8,8 mld zł. – Problemy jakie występują na poszczególnych kontraktach staramy się neutralizować adekwatnie do ich natury – zapewnia

(...)

W przypadku linii nr 8 Warszawa – Radom - jak wyjaśnił Aleksander Wołowiec – za opóźniające przygotowania prac budowlanych odpowiadają przyczyny zewnętrzne, czyli problemy własnościowe, w szczególności w odniesieniu do terenów niezbędnych do położenia drugiego toru na odcinku Warka – Radom. – Mamy tam do pozyskania około 1000 działek. Zmodyfikowaliśmy nasze plany przetargowe i obecnie zakładają one realizację projektu w trzech postępowaniach. Przetarg na stację Radom chcemy ogłosić w najbliższych miesiącach, na LCS Okęcie do końca 2012 roku, zaś na LCS Radom w pierwszych miesiącach 2013 roku. Powodzenie tego rozwiązania w dużym stopniu będzie zależało od postawy i rzetelności naszych oferentów – pokreślił.

(...)

http://www.rynek-kolejowy...nwestycjach.htm

mikielm - Sob Paź 20, 2012 9:31 am

Po prostu ręce opadają jak się czyta takie informacje, o budowie drugiego toru mówi się od kilkudziesięciu lat, a tu się pisze o nieuregulowanych działkach - przecież to kpina.
KL_Radom - Sob Paź 20, 2012 10:48 pm

Psycho_Mantis napisał/a:
Zgadza się, dobrze widzisz :P
Może dlatego że to modernizacje (a realnie do Warki jest modernizacji a dalej rozbudowa i czasami poprowadzenie nowym śladem). Ale oczywiście to tylko moja nadzieja :P Ale zobacz, że Radom-Kielce ma być zrobione :P
Odcinki jako takie zaznaczyli, ale ich opisanie wprowadza w błąd. Wg tego odcinek Radom - Skarżysko winni remontować od 2013. Tymczasem prace modernizacyjne na tym odcinku mają się ku końcowi. Do sylwestra powinni się uporać ze wszystkimi odcinkami gdzie jeszcze było 60 km/h.
klon200 - Czw Paź 25, 2012 7:27 pm




Szybka kolej Radom - Warszawa w 2017 roku. Tak obiecuje wiceminister transportu


Sposób finansowania modernizacji linii kolejowej numer 8 uzgodniono z Komisją Europejską, a Andrzej Massel obiecuje dotrzymanie terminu.– Rządy Platformy Obywatelskiej to katastrofa dla naszego regionu – komentuje Marek Suski, lider lokalnego Prawa i Sprawiedliwości.

Wiceminister Andrzej Massel spotkał się w czwartek z radomskimi politykami i samorządowcami w sprawie modernizacji najważniejszej dla regionu trasy kolejowej na odcinku z Radomia do Warszawy.

UMOWA Z KOMISJĄ EUROPEJSKĄ

Jak już pisaliśmy, zawalił się pierwotny harmonogram przebudowy trasy, który przewidywał ukończenie inwestycji do 2015 roku. Ten termin był niezwykle ważny, bo do tego roku Polska musi rozliczyć z Unią Europejską zrealizowane inwestycje zapisane w programie "Infrastruktura i Środowisko”, wśród nich naszą linię kolejową.

Andrzej Massel poinformował, że z Komisją Europejską uzgodniono, iż odcinek z Warszawy do Warki oraz odcinek radomski będzie realizowany w ramach perspektywy finansowej na lata 2007-13, co oznacza, że będzie musiał być zbudowany do końca 2015 roku.

Natomiast Warka – Radom będzie finansowany z następnej perspektywy finansowej na lata 2014 – 2020, co oznacza, że modernizacja na tym odcinku będzie mogły ruszyć w 2014 roku.

- Możliwość rozpoczęcia robót najwcześniej pojawi się w odniesieniu do węzła kolejowego Radom, bo w tej części wykonana jest dokumentacja i jeszcze w tym roku będzie ogłoszony przetarg na wyłonienie wykonawcy – powiedział Andrzej Massel.

Tłumaczył, że opóźnienia dotyczące przygotowań do realizacji inwestycji spowodował nieuregulowany stan prawnym działek przygotowanych do wykupu.

– Pewnych rzeczy nie byliśmy stanie przeskoczyć, ale naprawdę dzięki obecnie bardzo dobrej współpracy z samorządami możemy zacząć realizować inwestycję najszybciej jak jest to możliwe – powiedział Andrzej Massel. Bronił się, że wcześniej nie można było przewidzieć problemów z działkami, bo pojawiły się one dopiero po rozpoczęciu prac projektowych.

Poinformował, że modernizacja trasy obejmie budowę dwóch torów na moście na Pilicy, a nie jednego, jak jeszcze niedawno planowano.

JAK ZACZNIEMY, BĘDZIEMY MUSIELI SKOŃCZYĆ

- Nie można słuchać już tych opowieści. Teraz dowiadujemy się, że oni nic nie wiedzieli o tym, że trzeba wykupić grunty, że wartość pewnych działek dopiero teraz ma być oszacowana. Ten wariant ukończenia budowy w 2017 roku jest też bardzo wątpliwy – skomentował wypowiedzi wiceministra poseł Marek Suski.

- Jedna informacja ze spotkania jest dla mnie bardzo istotna. Okazuje się, że rozpoczęta inwestycja – zgodnie z zasadami ustalonymi przez Komisję Europejską - będzie musiała być wcześniej, czy później ukończona, bo inaczej Polska zostanie zmuszona do zwrotu pieniędzy. Trasa będzie więc zbudowana. Tyle lat już czekamy, więc rok czy dwa nie gra już takiej roli - powiedział uczestniczący w spotkaniu Jerzy Kowal, kanclerz radomskiej loży Business Center Club, jeden z głównych lobbystów na rzecz modernizacji trasy.



Program "kolejowej niemocy”
2007 roku – konferencja prasowa, na której oficjalnie zapowiedziano, że modernizacja trasy numer 8 rozpocznie się w 2009 roku i zakończy przed czerwcem 2012 roku.
2009 roku – po raz pierwszy dyrektorzy z PKP Polskie Linie Kolejowe przyznają, że modernizacja linia z Radomia do Warszawy nie będzie mogła być ukończona przed rozpoczęciem Euro 2012
Luty 2010 roku Zbigniew Szafrański, prezes PKP Polskie Linie Kolejowe zapowiada na konferencji w Radomiu, że modernizacja "ósemki” z Warszawy do Radomia zakończy się w 2014 roku.
Styczeń 2011 roku – wiceminister infrastruktury zapowiada, że niektóre planowane inwestycje kolejowe nie będą mogły być zrealizowane tak, aby można je było rozliczyć w ramach wsparcia unijnego budżetu na lata 2007 – 2013. Do kilku takich inwestycji należy modernizacja trasy z Warszawy do Radomia.
Luty 2011 roku
Ministerstwo Infrastruktury informuje, że ósemka na odcinku Warszawa – Warka będzie zmodernizowana do roku 2014. Odcinek od Warki do Radomia będzie realizowana w ramach następnej unijnej perspektywy finansowej, która obejmuje lata 2014 – 2020.
25 październik 2012
Wiceminister Andrzej Massel zapewnił, że w pesymistycznym wariancie cała trasa z Radomia do Warszawy będzie gotowa do 2017 roku.

EKSPRESOWO DO STOLICY
Przypomnijmy, cała inwestycja ma kosztować około 2 miliardów złotych. W ramach realizacji projektu zmodernizowane będzie linia na odcinku 93 kilometrów. Na 46 - kilometrowym odcinku z Warki do Radomia zbudowany będzie drugi tor. Ma być też przebudowany most na Pilicy oraz zbudowane dwa mosty na rzece Pacynce i Radomce. Po zakończeniu inwestycji pociągi osobowe mają jeździć na tej trasie z szybkością 160 kilometrów na godzinę, a towarowe – do 120 kilomerów na godzinę.

źródło: http://www.echodnia.eu/ap...T0209/121029359

klon200 - Czw Paź 25, 2012 9:45 pm




Wydarzy się w czwartek. Co z linią kolejową nr 8?

Wiceminister transportu Andrzej Massel przyjechał w czwartek do Radomia. W delegaturze urzędu marszałkowskiego trwa spotkanie dotyczące zaawansowania prac modernizacyjnych na linii kolejowej nr 8 z Warszawy do Radomia

Po spotkaniu ma się odbyć konferencja prasowa. Zamieścimy z niej relację.

W południe na Wydziale Transportu i Elektrotechniki Uniwersytetu Technologiczno-Humanistycznego (Aula A5, Malczewskiego 29) odbędzie się konferencja "Zastosowanie nowych technologii energooszczędnych w administracji publicznej".


- Podczas konferencji będzie można zapoznać się z technologią oraz produktami znajdującymi zastosowanie w jednostkach samorządowych, które są aktualnie testowane na terenie Radomia. Wydarzenie jest doskonałą okazją pozyskania informacji na temat procesu wdrażania nowych technologii, kosztów inwestycji oraz oszczędności, jakie mogą przynieść - informuje rzeczniczka prezydenta Katarzyna Piechota-Kaim.


źródło: http://radom.gazeta.pl/ra...jowa_nr_8_.html

klon200 - Czw Paź 25, 2012 9:46 pm




Wiceminister Massel: drugi tor do Warki do 2017 roku

Drugi tor między Radomiem a Warką będzie finansowany dopiero z budżetu unijnego 2014-2020, jego budowa może się zakończyć w 2017 roku - poinformował wiceminister transportu Andrzej Massel




Wiceminister przyjechał w czwartek do Radomia, żeby rozmawiać o podstawowych problemach dotyczących przygotowań do modernizacji trasy kolejowej do Warszawy. Przyznał, o czym już mówi się od wielu miesięcy, że całej trasy nie uda się zmodernizować do końca 2015 roku - o takim terminie była mowa jeszcze rok, dwa lat temu. Wtedy trasa byłaby robiona z unijnego budżetu na lata 2007-2013, roboty mogły by się jednak zakończyć później, bo dwa lata jest na zakończenie inwestycji.

Wcześniej część łatwiejsza

Według Massela w tym terminie uda się zrobić jednak tylko łatwiejszą część inwestycji, czyli odcinek Warszawa - Warka oraz wyremontować stację Radom. Na drugi tor między Radomiem, a Warką jeszcze poczekamy. Ile? Według wiceministra mógłby on powstać do 2017 r. Wtedy wybudowany zostałby również dwutorowy most nad Pilicą. Komisja Europejska już się zgodziła na podzielenie projektu na dwa okresu finansowania. - Jednak pod warunkiem, że projekt zostanie zrealizowany w całości. Oznacza to, że jeśli drugi tor nie zostanie zbudowany, to będziemy musieli oddać pieniądze za pierwszą część - mówi Radosław Witkowski, poseł PO.



Największe problemy są z gruntami na trasie Radom - Warka. - Trzeba wykupić kilkaset działek, na sporym odcinku trasa przebiega po nowym śladzie - mówił Massel. Dodał, że problemy z gruntami pojawiły się w 2011 r. A wynikały one z tego, że trzeba było uaktualnić mapy ewidencyjne przekazane przez starostwa.

Ale są też kłopoty z wiaduktem na Żółkiewskiego, kolejowe projekty nie zgadzają się z tym co planuje miasto i na razie wychodzi na to, że pociągi z Warszawy musiały by kończyć bieg przy Żółkiewskiego. Chyba, że powstanie nowy wiadukt, tyle, że nie wiadomo, kto miałby go sfinansować: PLK czy miasto. W czwartek wiceminister zapowiedział, że problem ten na pewno zostanie rozwiązany.

Pechowy wybór wykonawcy

Zapytany przez "Gazetę" czy przyjechał do Radomia pociągiem, Massel przyznał, że tym razem nie, ale widział jak wygląda radomski dworzec. - Pechowo został wybrany wykonawca - powiedział. - Będzie jednak dokończony jeszcze w tym roku - zapowiedział.

Przypomnijmy, według zapowiedzi po modernizacji linia kolejowa nr 8 zostanie dostosowana do prędkości 160 km na godzinę. Podróż między Radomiem, a Warszawą skróci się do niecałej godziny. Koszt modernizacji to 2 mld zł.

- Niczego nowego się nie dowiedzieliśmy - mówił po konferencji poseł PiS Marek Suski, który niedawno interpelował w sprawie "ósemki". - Jak tak dalej pójdzie to i te terminy nie zostaną dotrzymane - dodał.


źródło: http://radom.gazeta.pl/ra..._2017_roku.html

klon200 - Czw Paź 25, 2012 9:51 pm



Jak budowała się kolej z Radomia do Warszawy

W niespełna 21 miesięcy zbudowano w latach 30. trasę kolejową Radom - Warszawa. Robotnicy ruszyli "z dwóch stron jednocześnie". Oto jak postęp inwestycji relacjonowała "Ziemia Radomska"


1/9
"Dziś odbyło się posiedzenie rady ministrów pod przewodnictwem premjera Prystora. Na posiedzeniu tem załatwiono projekty ustaw.

M.in. załatwiono ustawę o budowie linji kolejowej Warszawa - Radom, która znacznie skróci czas podróży ze stolicy do Radomia" - pisano 12 stycznia 1933 roku w "Ziemi Radomskiej". "Znacznie skróci czas podróży ze stolicy do Radomia" - ta fraza brzmi znajomo? Owszem. Od kilku lat słyszymy toczka w toczkę te same słowa przy okazji rozmaitych konferencji o "ósemce".


2/9
"...Linja ta będzie częścią wielkiej magistrali kolejowej Warszawa-Kraków, której środkowym odcinkiem będzie linja Radom-Kozłów, południowym zaś Kraków-Miechów-Kozłów. Linia ta skróci odległość między Krakowem a stolicą o 54 klm. Odcinek Radom-Warszawa będzie miał 103 klm. długości i koszt budowy obliczony jest na około 35 miljn. złotych. Budowa rozpocznie się prawdopodobnie w połowie kwietnia i znajdzie przy niej pracę 4 tysiące bezrobotnych.

Roboty prowadzone będą z dwu stron jednocześnie" - gazeta ciągnęła temat także 13 stycznia. I tu widzimy pewne podobieństwa: remont również zacznie się z dwóch: na stacji Radom i na odcinku od Warszawy. Ach, jaka szkoda, że wtedy plany się zgadzały i że się te dwie ekipy nie minęły, mielibyśmy drugi tor od Warki...


3/9
A już 8 lutego "Ziemia Radomska" donosiła: "W ciągu miesiąca lutego wykończony zostanie w ministerstwie komunikacji projekt budowy kolei Warszawa-Radom. Wszelkie prace pomiarowe w polu zostały dokonane (...) Koszt budowy tej kolei wraz z mostem na Pilicy wyniesie około 35 miljonów złotych". Ciekawe, z jakich map wtedy korzystali?


4/9
"Komisja komunikacyjna Sejmu na posiedzeniu środowem, po referacie pos. Starzaka (BB) przyjęła projekt ustawy o budowie kolei Radom-Warszawa. (...) Nowa linia ma doniosłe znaczenie, gdyż przebiegać będzie przez centralne połacie kraju i miejscowości upośledzone dotychczas pod względem komunikacyjnym oraz pozwoli na zatrudnienie bezrobotnych. (...)" - pisze "Ziemia Radomska" 17 lutego i dodaje, że wstępne roboty rozpoczną się na wiosnę roku bieżącego

5/9
I wreszcie informacja, na jaką my cały czas czekamy: "Uroczystość poświęcenia budowy kolei Warszawa - Radom". A w tekście "W niedzielę 19 marca rb. jako w dniu Imienin Marszałka Polski Józefa Piłsudskiego, przy wspaniałej pogodzie słonecznej i przy licznym udziale mieszkańców m. Radomia, oddziału kolejowego przysposobienia wojskowego z orkiestrą, z władzami administracyjnymi i wojskowemi na czele, odbyła się o godz. 12-ej w poł. uroczystość poświęcenia i rozpoczęcia budowy magistrali kolejowej Radom-Warszawa".

6/9
"P. Minister Komunikacji inż. M. Butkiewicz odbył dnia 27 bm. w godzinach popołudniowych krótką podróż inspekcyjną samochodem, przejeżdżając część trasy budującej się linii kolejowej Warszawa Radom" - oto wzmianka w "Ziemi Radomskiej" z 29 kwietnia 1933 roku.

7/9
Później wiele relacji z budowy. I nadchodzi ten wcale nie tak długo oczekiwany dzień. "Radom przeżywa swój wielki dzień" - informuje nagłówek w "Ziemi Radomskiej" z 24 listopada 1934 roku. "Już jutro nastąpi otwarcie nowej kolei państwowej Warszawa - Radom. Jutro przez nową trasę przebiegnie pierwszy pociąg, wiozący dostojników państwowych. Do tej uroczystości szykuje się Dyrekcja Kolejowa w Radomiu od szeregu tygodni. (...) Całe miasto jest przeładowane elektrycznością. Napięcie 1000 volt. W tym potężnym rezerwuarze nagromadzonej energji wszystko wiruje pod hasłem budowy kolei Warszawa - Radom. Nowa linja kolejowa, przybliżająca Radom do stolicy (...) to duży sukces w dziele odbudowy kraju - to cegiełka w dziele odbudowy mocarstwowej Polski" - pisano w gazecie.


8/9
25 listopada znowu zapowiedź otwarcia trasy, która została uruchomiona właśnie 25 listopada w niedzielę. We wtorkowej "Ziemi Radomskiej" z 27 listopada 1934 roku obszerna relacja z otwarcia. "...Rozlega się najpierw cichy potem coraz głośniejszy szmer - >>Jadą, jadą<<. Hen w dali widać smugę dymu, smuga dymu zbliża się coraz szybciej i oto wytacza się olbrzymi wąż wagonów, zaprzężony w dwie lokomotywy, z których pierwsza udekorowana godłem państwowym, chorągiewkami, błyszczy po bokach w srebrzystej blasze wyciętymi literami, składającym się na napis - Radom-Warszawa". Gazeta cytuje inżyniera Władysława Rogińskiego: "W pamiętnym dniu 19 marca 1933 roku w tem miejscu rozpoczęto budowę kolei Warszawa - Radom. Ukończenie tej budowy zostało przez Pana Ministra komunikacji wyznaczone na koniec listopada 1934 roku. Dziś przypada mi w udziale przyjemny obowiązek stwierdzić, że budowa została w terminie wykończona".

źródło: http://radom.gazeta.pl/ra...o_Warszawy.html

Wolfchen - Czw Paź 25, 2012 10:17 pm

Zobaczę, to uwierzę... Jeszcze niedawno spora część tutaj piszących przekonywała mnie, że do Warszawy w 2015 dojedziemy w 54 czy 57 minut (nie pamiętam dokładnie, ile)... :twisted:
redoxygene - Pią Paź 26, 2012 1:06 am

Nie wiem czego nie rozumiesz i kolejny raz powtarzasz, więc napiszę raz kolejny (chyba w stopkę sobie wkleję) - pisałem, że po przebudowie będzie możliwy dojazd w czasie poniżej godziny, ba, zaznaczałem, że tak NIE pojedzie zwykły osobowy, a kilka pociągów dziennie ("robotniczych"). Ty twierdziłeś, że to jest niewykonalne. Nawet przytaczałem stare rozkłady, gdzie w 1:15 (Twoja założona prędkość) to jechały pociągi 40 lat temu, ale przy prędkości max. nie przekraczającej 100 km/h na tej linii.
Pisałem również, że termin 2015 jest wykonalny. Ty zaś, że nie jest. Na podstawie czego? Wtedy na podstawie niczego, bo nikt nie informował wtedy, że nie wykupili od cholery działek. W tej chwili, w dalszym ciągu, jedyne co wiemy, to o przesunięciu okresu finansowania. Plan ogłoszenia przetargu praktycznie się nie zmienia.

rj - Pią Paź 26, 2012 7:06 am

Jak dla mnie wczoraj obawiła się jedna ewidentnie pozytywna informacja. Dotąd mówiło się o rozbiciu inwestycji na dwa etapy. Miałem obawy, czy nie skończy się to tak, że wykonany będzie kawałek Czachówek-Wawa a reszta pójdzie w oddstawkę albo w najlepszym razie doczeka się rewitalki. Teraz jest jasność: wykonany musi być cały odcinek z Warszawy do Radomia bo inaczej będzie trzeba zwrócić całą unijną dotację. To blokowałoby ewentualne zakusy różnych geniuszy i "specjalistów". Jeśli tylko zaczną się prace torowe, to przekraczamy punkt ciężkości. Inwestycja będzie musiała być już wówczas zrobiona do samego końca.
Wolfchen - Pią Paź 26, 2012 1:30 pm

redoxygene napisał/a:
Ty twierdziłeś, że to jest niewykonalne.
I nadal twierdzę. Dla 54 minut Radom - Warszawa Zachodnia, dojazd do Służewca musiałby zająć max 42 minuty. Dla 57 minut - o trzy minuty więcej. Niezbyt możliwe.
redoxygene napisał/a:
Ty zaś, że nie jest. Na podstawie czego?
Na podstawie własnej wiedzy oraz wiadomości od pracowników kolei (PLK).

:arrow: Cóż, mam nadzieję, że dożyję do końca remontu i będzie można się przekonać, jak to będzie wyglądało z rozkładowymi czasami przejazdu.

rj - Pią Paź 26, 2012 4:51 pm

Ja natomiast, by tchnąć nutkę optymizmu dodam, że fragment między Radomiem a Skarżyskiem (którym jeżdżę) przejeżdża się już zupełnie przyjemnie :) A prace cały czas trwają więc może być tylko lepiej ...
Psycho_Mantis - Pią Paź 26, 2012 6:23 pm

A ja od siebie napiszę.
Obecnie pociągi osobowe zasadniczo na całej trasie jeżdżą 80 km/h (to obserwacja wyświetlacza wewnątrz pociągu "kibla"). Natomiast zauważyłem że po drodze nie licząc mijanek na jednotorówce i czekania na siebie, ciągłego zatrzymywania się na przystankach, przede wszystkim pełno jest przejazdów kolejowych ostatniej kategorii przed którymi pociąg praktycznie się zatrzymuje. Tego jest naprawdę dużo.
Zaskoczyła mnie natomiast prędkość. Jeżeli notorycznie widzę >70 km/h ciekawe jest to, że pociąg z W. Śródmieście do Radomia jedzie 2:20.

andrzej59 - Pią Paź 26, 2012 8:41 pm

W roku 1980 jeżdziłem do Warszawy często i zdarzało się że pociąg z Radomia do W-wa Okęcie jechał 50 minut więc myśle że po przebudowie jest realne ok. 50 do centralnej
Wolfchen - Sob Paź 27, 2012 10:39 am

andrzej59 napisał/a:
W roku 1980 jeżdziłem do Warszawy często i zdarzało się że pociąg z Radomia do W-wa Okęcie jechał 50 minut więc myśle że po przebudowie jest realne ok. 50 do centralnej
Nierealne. 5 minut DWZ-DWC to minimum, do tego masz 12 minut na W-wa Służewiec - DWZ (po uruchomieniu SBLki i jak nic się nie posypie po drodze, to będzie 7 minut). I to już są czasy docelowe :P Żeby do Służewca dojechać w 43-48 minut, to musi być trasa zrobiona na 200 km/h i nie mogą po niej jeździć klible (których Vekspl = 100 km/h, z tolerancją 10%).
architekcik - Wto Lis 20, 2012 7:15 pm

http://radom.gazeta.pl/ra...ie_godziny.html

Dla mnie to jakiś żart .

mikielm - Wto Lis 20, 2012 7:55 pm

No cóż wychodzi odkładanie z roku na rok modernizacji tej trasy i nie robienie NIC...poza doraźnymi naprawami zerwanych trakcji.. No ale PKP jest usprawiedliwiona, przecież jest problem z wykupem działek :evil: Smutne to w aspekcie liczby osób dojeżdżających z Radomia do Wawy do pracy pociągiem, bo raz na miesiąc to można się przejechać na wycieczkę nawet przez Dęblin.
Wolfchen - Wto Lis 20, 2012 10:30 pm

Skoro remont ma się zacząć we wrześniu 2013, to czemu pośpieszne nie zostały przez Warkę do tego czasu? :roll:

mikielm napisał/a:
Smutne to w aspekcie liczby osób dojeżdżających z Radomia do Wawy do pracy pociągiem, bo raz na miesiąc to można się przejechać na wycieczkę nawet przez Dęblin.
Nieopłacalne cenowo i czasowo - autobusem się szybciej dojedzie, nawet wliczając korki w Raszynie... :faya
mikielm - Sro Lis 21, 2012 8:00 am

Wolfchen napisał/a:
Skoro remont ma się zacząć we wrześniu 2013, to czemu pośpieszne nie zostały przez Warkę do tego czasu? :roll:

To wykracza poza możliwości organizacyjne firmy PKP tak samo jak ułożenie rozkładów tak aby nie były koniczne 15 minutowe postoje na odcinku Radom-Warka (gdyby nie one czas przejazu nie musiałby się wydłużyć tak drastycznie)
Wolfchen napisał/a:
Nieopłacalne cenowo i czasowo - autobusem się szybciej dojedzie, nawet wliczając korki w Raszynie... :faya

Tak spoko tylko idąc tym tokiem, możemy w ogóle zlikwidować trasę kolejową Radom - Warszawa i przesiąść się za własną fajerę albo do autobusu - obserwując działania mam wrażenie jakby komuś na tym zależało - patrz remont dworca + modernizacja odcinka Radom - Warka

ptiroat - Sro Lis 21, 2012 5:40 pm

mikielm napisał/a:

Tak spoko tylko idąc tym tokiem, możemy w ogóle zlikwidować trasę kolejową Radom - Warszawa i przesiąść się za własną fajerę albo do autobusu - obserwując działania mam wrażenie jakby komuś na tym zależało - patrz remont dworca + modernizacja odcinka Radom - Warka


Jak sobie przypomnę jak jednym z powodów przeprowadzki do Radomia z innego miasta (jakimi mamiła mnie rodzina) była ta super szybka linia co to w godzinę do Warszawy miała niedługo dowozić, to śmiać mi się chce z mojej naiwności :)

maximus - Sro Lis 21, 2012 11:14 pm

mikielm napisał/a:

Tak spoko tylko idąc tym tokiem, możemy w ogóle zlikwidować trasę kolejową Radom - Warszawa i przesiąść się za własną fajerę albo do autobusu - obserwując działania mam wrażenie jakby komuś na tym zależało - patrz remont dworca + modernizacja odcinka Radom - Warka


Za to wszystko głównym winowajcom jest rząd i partia rządząca. Trzeba to powtarzać dotąd, aż spełnią obietnice.

Wolfchen - Sro Lis 21, 2012 11:30 pm

mikielm napisał/a:
Tak spoko tylko idąc tym tokiem, możemy w ogóle zlikwidować trasę kolejową Radom - Warszawa i przesiąść się za własną fajerę albo do autobusu - obserwując działania mam wrażenie jakby komuś na tym zależało - patrz remont dworca + modernizacja odcinka Radom - Warka
Moim zdaniem jeździ się tym, co szybsze, wygodniejsze, część osób powie, że tym, co przede wszystkim najtańsze.
Nie rozumiem sensu tłuczenia się ponad dwie godziny osobowym, jak autobusem dojadę wygodniej, szybciej i w dodatku taniej.
maximus napisał/a:
Za to wszystko głównym winowajcom jest rząd i partia rządząca.
Telenowela pt. "remontujemy kolejową ósemkę" już trwała za rządów SLD-UP (Miller przecież przesunął kasę na jedynkę, OIDP).
maximus - Sro Lis 21, 2012 11:32 pm

Wolfchen napisał/a:
Telenowela pt. "remontujemy kolejową ósemkę" już trwała za rządów SLD-UP (Miller przecież przesunął kasę na jedynkę, OIDP).


Nie szkodzi, oni już nie rządzą, teraz rządzą inni, też obiecali, więc niech zrobią.

mikielm - Czw Lis 22, 2012 9:06 am

Wolfchen napisał/a:
Moim zdaniem jeździ się tym, co szybsze, wygodniejsze, część osób powie, że tym, co przede wszystkim najtańsze.
Nie rozumiem sensu tłuczenia się ponad dwie godziny osobowym, jak autobusem dojadę wygodniej, szybciej i w dodatku taniej.

Nic odkrywczego nie powiedziałeś, natomiast ja chciałbym mieść alternatywę, osobiście wolę wsiąść do pociągu, dojechać szybko i w miarę komfortowych warunkach, a w międzyczasie poczytać gazetę i wypić kawę - kierując samochodem nie mam takich możliwości.. Weź pod uwagę, że codziennie dojeżdżając do pracy do Warszawy - a takich ludzi są tysiące, jeżdżenie własnym samochodem na pewno nie jest tańsze (patrz bilet kwartalny na PKP), pewnie powiesz, że można jeździć autobusem, ale czas dojazdu samochodem / autobusem nie zejdzie nigdy poniżej 2 godzin z centrum Radomia do centrum Warszawy - taki czas możemy osiągnąć tylko koleją (niech będzie między 1g15min - 1godz.30min) i to niezależnie od pory dnia - a tymczasem ten czas nieustannie się wydłuża...i to jest tragiczne. Mam nadzieję, że przed emeryturą skorzystam z takiego połączenia :grin:

Wolfchen - Czw Lis 22, 2012 5:43 pm

mikielm napisał/a:
Nic odkrywczego nie powiedziałeś, natomiast ja chciałbym mieść alternatywę, osobiście wolę wsiąść do pociągu, dojechać szybko i w miarę komfortowych warunkach, a w międzyczasie poczytać gazetę i wypić kawę - kierując samochodem nie mam takich możliwości..
Jadąc autobusem spokojnie korzystam z laptopa. W pociągu nie mam takiej możliwości (brak gniazdek, a przede wszystkim - brak zasięgu GSM (dla dancyh pakietowych) między Radomiem a Warką oraz w okolicach Czachówka i Chynowa.
mikielm napisał/a:
patrz bilet kwartalny na PKP
Nie znam nikogo, kto korzysta z kwartalnego - bo to połowa pensji jest. 90% miesięczne ma.
mikielm napisał/a:
Weź pod uwagę, że codziennie dojeżdżając do pracy do Warszawy - a takich ludzi są tysiące
Również się do nich zaliczam.
mikielm napisał/a:
dojazdu samochodem / autobusem nie zejdzie nigdy poniżej 2 godzin z centrum Radomia do centrum Warszawy
Dopóki nie zaczęli budować POW, udawało się dojechać mi do 17 Stycznia w ciągu około 1:30-1:40 max. Teraz jeżdżę inną trasą, bo moim punktem docelowym jest Wesoła.
mikielm napisał/a:
Mam nadzieję, że przed emeryturą skorzystam z takiego połączenia
Przestałem o tym marzyć, zważywszy na fakt, że do emerytury pozostało mi 11 lat jak dobrze pójdzie. :P
mikielm napisał/a:
taki czas możemy osiągnąć tylko koleją (niech będzie między 1g15min - 1godz.30min) i to niezależnie od pory dnia
Tutaj pełna zgoda - ale pod warunkiem dobrej infrastruktury i dobrego taboru (kibla za bardzo nie rozbujasz, a to podstawa póki co; a patrząc na ciągłe modernizacje, to szybko się tego złomu nie pozbędziemy).
mikielm - Czw Lis 22, 2012 7:13 pm

Wolfchen napisał/a:
Jadąc autobusem spokojnie korzystam z laptopa. W pociągu nie mam takiej możliwości (brak gniazdek, a przede wszystkim - brak zasięgu GSM (dla dancyh pakietowych) między Radomiem a Warką oraz w okolicach Czachówka i Chynowa.

Fakt, z zasięgiem GSM między Dobieszynem a Czachówkiem jest słabo ale na pozostałych odcinkach nie ma problemu (te słabe odcinki wykorzystuję na drzemkę) :faya
Wolfchen napisał/a:
Nie znam nikogo, kto korzysta z kwartalnego - bo to połowa pensji jest. 90% miesięczne ma.

To kwestia podejścia - raz inwestując w kwartalny - zyskujesz, nie znam obecnych cen, ale kiedyś korzystałem z kwartalnego (fakt, że miałem z pracy zniżkę)
Wolfchen napisał/a:
Przestałem o tym marzyć, zważywszy na fakt, że do emerytury pozostało mi 11 lat jak dobrze pójdzie. :P
..To może się załapiesz jeszcze przed :razz:
Wolfchen - Czw Lis 22, 2012 11:52 pm

mikielm napisał/a:
Fakt, z zasięgiem GSM między Dobieszynem a Czachówkiem jest słabo ale na pozostałych odcinkach nie ma problemu (te słabe odcinki wykorzystuję na drzemkę)
Ja tylko w piętrusach śpię spokojnie, w kiblach bywają problemy :P
mikielm napisał/a:
To kwestia podejścia - raz inwestując w kwartalny - zyskujesz, nie znam obecnych cen, ale kiedyś korzystałem z kwartalnego (fakt, że miałem z pracy zniżkę)
Żeby jeszcze płacili z góry... ;)
mikielm napisał/a:
To może się załapiesz jeszcze przed
Może :P
czarusek - Wto Lis 27, 2012 5:42 pm

mikielm napisał/a:
Tak spoko tylko idąc tym tokiem, możemy w ogóle zlikwidować trasę kolejową Radom - Warszawa i przesiąść się za własną fajerę albo do autobusu - obserwując działania mam wrażenie jakby komuś na tym zależało - patrz remont dworca + modernizacja odcinka Radom - Warka

Podobnie zrobiono kilka miesiecy temu z linia Rzeszow-Lublin :) Zlikwidowano polaczenie bo... jezdzilo nim za duzo ludzi :D I problem z przeladowaniem pociagu zniknal :D

http://www.rynek-kolejowy...o_pasazerow.htm

Mathevv - Wto Lis 27, 2012 11:07 pm

czarusek napisał/a:
Podobnie zrobiono kilka miesiecy temu z linia Rzeszow-Lublin :) Zlikwidowano polaczenie bo... jezdzilo nim za duzo ludzi :D I problem z przeladowaniem pociagu zniknal :D
Te połączenia jeszcze istnieją. Zostaną zlikwidowane od momentu wejścia w życie nowego rozkładu jazdy.

W zamian pojawią się dwa połączenia Lublin - Rzeszów obsługiwane przez PKP Intercity.

KL_Radom - Pon Gru 10, 2012 1:56 pm

Coś ruszyło się w interesie http://www.przetargi.plk-...futix=-36983000 . Na pierwszy ogień tory i perony na stacji Radom. Ciekawe czy do czasu rozpoczęcia prac torowych skończą budynek dworcowy...
Poza tym koniec złudzeń. W nazwie zadania jest mowa również o Lot-ach A, B. Czyli tory Radom - Warka (LOT C i D) będą robione w bliżej nieokreślonym terminie.

km - Pon Gru 10, 2012 2:55 pm

Cytat:
2. Przebudowa i modernizacja układów torowych stacji Radom wraz z przebudową i modernizacją peronów stacji oraz przygotowania terenu pod planowany przystanek osobowy pn. Radom ulica Żeromskiego;
(...)
5. Wykonanie odwodnienia układu torowego oraz peronów stacji Radom oraz planowanego przystanku osobowego pn. Radom ulica Żeromskiego;

Wychodzi z tego, że w Radomiu będzie nowy przystanek PKP? :) Pewnie umiejscowią go pod wiaduktem.

Wolfchen - Pon Gru 10, 2012 3:12 pm

Nie będzie go, jedynie pozostawią miejsce na niego.

W dalszej perspektywie będą jeszcze p.o. przy Kozienickiej, Żółkiewskiego i Starej Woli Gołębiowskiej.

PiRo - Wto Gru 11, 2012 5:17 pm

KL_Radom napisał/a:
Coś ruszyło się w interesie http://www.przetargi.plk-...futix=-36983000 . Na pierwszy ogień tory i perony na stacji Radom. Ciekawe czy do czasu rozpoczęcia prac torowych skończą budynek dworcowy...
Poza tym koniec złudzeń. W nazwie zadania jest mowa również o Lot-ach A, B. Czyli tory Radom - Warka (LOT C i D) będą robione w bliżej nieokreślonym terminie.

Przetarg ograniczony ? Biorę to za dobry znak :thr)

Wolfchen - Wto Gru 11, 2012 7:17 pm

Jestem ciekawy, jakie zadaszenie na peronach wymyślą... Mam nadzieję, że nie takie rodem z warszawskiego Dworca Gdańskiego :devil
PiRo - Wto Gru 11, 2012 8:44 pm

A co to są te tajemnicze loty A i B ?
KL_Radom - Wto Gru 11, 2012 9:22 pm

PiRo napisał/a:
A co to są te tajemnicze loty A i B ?

Lot A - Warszawa Okęcie - Czachówek Południowy
Lot B - Czachówek Południowy - Warka

PiRo - Wto Gru 11, 2012 9:43 pm

No to jeszcze powiedz Kondziu co to lot F i będę kontent.
KL_Radom - Wto Gru 11, 2012 10:16 pm

PiRo napisał/a:
No to jeszcze powiedz Kondziu co to lot F i będę kontent.
W dużym skrócie stacja Radom i przyległości.
skrzesni - Sro Gru 12, 2012 1:55 pm

Lot F od strony Warszawa zaczyna się okolicach wiaduktu Żeromskiego, kończy się przy przejeździe ulicą Młodzianowską
PePe - Sro Gru 12, 2012 6:50 pm

Opracowanie projektów wykonawczych i realizacja robót dla LCS Radom – Lot F w ramach Projektu 7.1-19.1.a pn. „Modernizacja linii kolejowej nr 8, odcinek Warszawa Okęcie - Radom (LOT A, B, F)”.

Przedmiot zamówienia:

Zadaniem Wykonawcy będzie dokonanie modernizacji linii kolejowej nr 8 na odcinku objętego Lotem F. W zakres prac do wykonania wchodzą między innymi poniższe zadania:

1. Opracowanie projektów wykonawczych dla wszystkich branż (oprócz srk) w oparciu o wykonane i załączone projekty;

2. Przebudowa i modernizacja układów torowych stacji Radom wraz z przebudową i modernizacją peronów stacji oraz przygotowania terenu pod planowany przystanek osobowy pn. Radom ulica Żeromskiego;

3. Budowa wiat peronowych oraz urządzeń małej architektury wraz z urządzeniami informacji podróżnych;

4. Budowa muru oporowego celem zabezpieczenia peronu nr 1 stacji Radom;

5. Wykonanie odwodnienia układu torowego oraz peronów stacji Radom oraz planowanego przystanku osobowego pn. Radom ulica Żeromskiego;

6. Przebudowa istniejącego przejścia podziemnego pod torami stacji Radom posiadającego wyjścia na perony oraz wyjście do miasta wraz z wykonaniem odwodnienia;

7. Modernizacja istniejących i wykonanie nowych dróg kołowych publicznych i technologicznych;

8. Wyprzedzające usuniecie kolizji modernizowanych układów torowych oraz urządzeń do ich obsługi z urządzeniami telekomunikacji i łączności przewodowej będących własnością firm: TK Telekom Sp. z o.o., Telekomunikacja Polska S.A oraz firmy Vectra i PKP Energetyka S.A.;

9. Wyprzedzające usuniecie kolizji modernizowanych układów torowych oraz urządzeń do ich obsługi z urządzeniami energetycznymi, gazowymi, wodociągowymi kanalizacyjnymi będących własnością różnych podmiotów zewnętrznych;

10. Modernizacja i budowa urządzeń elektroenergetyki nietrakcyjnej średniego i niskiego napięcia;

11. Modernizacja i budowa sieci trakcyjnej w zakresie Lotu F;

12. Modernizacja obiektów inżynieryjnych;

13. Budowa budynku siedziby LCS Radom wraz z uposażeniem w podstawowe media;

14. Budowa budynku pomocniczego wraz z uposażeniem w podstawowe media.

http://www.przetargi.plk-sa.pl

:)

Wolfchen - Sro Gru 12, 2012 8:16 pm

Swoją drogą, w zamian za to opóźnienie przebudowy ósemki powinni zrobić p.o. Żeromskiego...
firebwoy - Czw Gru 27, 2012 6:42 pm



Podpowiadają kolei, jak przeprowadzić remont stacji Radom

Przedstawiciele Bractwa Rowerowego, Inicjatywy „Wózkiem po Radomiu”, klubu Miłośników Kolei, Stowarzyszenia Radomskie Inwestycje oraz Kocham Radom podpisali się pod wspólnym wystąpieniem do PKP Polskich Linii Kolejowych SA, w którym zawarli szereg uwag i wniosków dotyczących zakresu prac remontowych w związku z ogłoszeniem przez tę firmę przetargu na opracowanie projektów wykonawczych i realizację robót dla Lokalnego Centrum Sterowania Radom – Lot F.

Pismo publikujemy w całości:

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
ul. Targowa 74
03-734 Warszawa

Dotyczy remontu stacji Radom

W związku z ogłoszeniem przetargu na opracowanie projektów wykonawczych i realizację robót dla LCS Radom – Lot F wnosimy o rozpatrzenie następujących uwag dotyczących zakresu prac:

1. Wnosimy o montaż schodów ruchomych po południowej stronie stacji Radom przy wyjściu z tunelu w kierunku osiedla Ustronie. W tym samym miejscu wnosimy o montaż windy dla osób niepełnosprawnych (windy powinny zapewniać możliwość wjazdu elektrycznym wózkiem inwalidzkim oraz wprowadzania do nich rowerów). Obecnie zastosowane rozwiązanie - strome schody - jest niezmiernie uciążliwe dla kilkudziesięciu tysięcy ludzi przemieszczających się codziennie tunelem dworca. Niefunkcjonalne schody były niejednokrotnie opisywane w lokalnej prasie (…)

2. Wnosimy o montaż wind umożliwiających dostanie się osobom niepełnosprawnym na poszczególne perony z poziomu tunelu (windy powinny zapewniać możliwość wjazdu elektrycznym wózkiem inwalidzkim oraz wprowadzania do nich rowerów). Obecnie zastosowane rozwiązanie nie dość, że wydłuża drogę to w wielu przypadkach uniemożliwia dostanie się do pociągu - osoba niepełnosprawna może wjechać wózkiem jedynie drogą techniczną i tylko na peron 1. Proponujemy, aby windy był zlokalizowane po jednej stronie wejść na perony. Po stronie przeciwnej wnosimy o wykonanie podjazdów dla wózków dziecięcych, które jednocześnie pełniłyby funkcję prowadnic umożliwiających wprowadzenie na perony rowerów;

3. Wnosimy o zmianę wysokości peronów z niskich na wysokie (76 cm, 86 cm lub 96 cm nad PGS). Z uwagi na budynek dworca kolejowego wnosimy o rozważenie pomysłu, aby peron 1 był wykonany jak na poniższym zdjęciu (Grodzisk Mazowiecki). Część przy budynku wysokość peronu jak obecnie, część przy torze 7 peron wysoki;

4. Z uwagi na znaczne zawężenie przekroju tunelu (ponad 30%) wnosimy o likwidację znajdujących się tam punktów usługowych. Tunel jest częścią pieszego ciągu komunikacyjnego łączącego największe osiedle w Radomiu z centrum miasta. W przypadku przyjazdu do stacji Radom pociągów o wysokiej frekwencji podróżnych w tunelu panuje ścisk, który zagraża ogólnemu bezpieczeństwu. Komunikację pieszą dodatkowo utrudniają reklamy (potykacze) rozstawiane, mimo braku pozwolenia, przez wynajmujących lokale;

5. Wnosimy o wykonanie zadaszenia peronów wg poniżej koncepcji:
- peron 1 – zadaszenie na części długości peronu (od krańca wschodniego peronu do zachodniego wyjścia z tunel na peron włącznie)
- peron 2 – zadaszenie na całej długości peronu
- peron 3 – zadaszenie na całej długości peronu

Wnosimy o zaprojektowanie i wykonanie zadaszenie nawiązującego do architektury zabytkowego budynku dworca kolejowego. Z uwagi na liczbę podróżnych oraz estetykę nie do przyjęcia są wiaty, gdyż nie zapewniają ciągłego przykrycia peronu;

6. W związku z przygotowaniem terenu pod planowany przystanek osobowy pn. Radom ulica Żeromskiego, wnosimy o takie zaprojektowanie układu torowego, aby mogły się tam zatrzymywać pociągi osobowe jadące zarówno z/w kierunku Warki jak i Dęblina. Linia dęblińska obsługuje największe ramię aglomeracji radomskiej - po Pionki, skąd dojazdy do Radomia mają szczególnie duże znaczenie;

7. W związku z przebudową i modernizacją peronów wnosimy o dostosowanie ich długości do długości wszystkich składów dalekobieżnych;

8. Wnosimy o wybudowanie na peronach poczekalni peronowych wraz z zapleczem komercyjnym (prasa, przekąski, automaty biletowe);

9. Wnosimy o udrożnienie bezpośredniego dojścia przedłużeniem peronu 1 do parkingu przydworcowego a dalej do dworca autobusowego;

10. Prosimy o dostosowanie przestrzeni stacji do potrzeb osób niewidomych i słabowidzących: oznaczenia poziome, oznaczenia krawędzi peronów, listwy prowadzące, grzybki ostrzegawcze, pinezki ostrzegawcze oraz powierzchnie ostrzegawcze;

11. Wnosimy o montaż nowoczesnych nośników dynamicznej informacji pasażerskiej w tunelu przy wejściach na perony oraz na peronach. Z uwagi na fakt, że z jednej krawędzi peronowej odjeżdżają w zbliżonym czasie dwa pociągi w przeciwnych kierunkach, postuluje się wyposażenie każdego z peronów w cztery pary elektronicznych tablic informacyjnych. Obecnie są to tylko dwie pary tablic, co powoduje zamieszanie informacyjne w sytuacjach wyżej opisanych.

Prosimy o pisemną odpowiedź zgodnie z art. 244 § 1 w zw. z art. 237 § 1 KPA.

Pod pismem podpisali się:

Sebastian Pawłowski (Bractwo Rowerowe), Wojciech Matłacki (Inicjatywa Wózkiem po Radomiu), Andrzej Lewandowski (Klub Miłośników Kolei w Radomiu), Radomir Jasiński (Radomskie Inwestycje), Jakub Kluziński (Stowarzyszenie Kocham Radom).

Źródło: radom24.pl

Wolfchen - Czw Gru 27, 2012 8:41 pm

ZTCP, to peron 1 nie jest objęty projektem, podobnie, jak i tory należące do linii na Dęblin (te są tylko przekładane max do wysokości głowicy płn. stacji Radom - mniej więcej wysokość wiaduktu na Słowackiego).

AD3. Nie będzie przypadkiem peronów wysokich? Coś mi się kojarzy, że w SIWZ była mowa o 760 PGS.

black00day - Nie Gru 30, 2012 9:15 pm

Wydaje mi się, że budki usługowo-handlowe w tunelu powinny zostać. Może w jakiejś zmienionej, ładniejszej formie ale niech zostaną. Jest to ułatwienie dla podróżnych, miejsce pracy dla pewnej liczby osób i zysk dla dworca.
rj - Nie Gru 30, 2012 10:24 pm

Byłem na święta w Radomiu. I cholera mnie brała jak trzeba było przeciskać się zwężonym tunelem z bagażami i dziećmi. A ludzie z naprzeciwka też chcą przejść ... Tak dalej być nie może. Punkty mają rację bytu ale tylko wtedym gdyby przy okazji remontu istotnie poszerzyć tunel.

BTW. Jakoś nie widziałem tam tłumów kupujących więc to chyba niekoniecznie dobry interes.

black00day - Nie Gru 30, 2012 11:11 pm

Tłumów nie ma dlatego, że oferta niezbyt przyciągająca. Ale to już jest inna kwestia. A jeśli chodzi o tłumy to ja przechodzę przez ten tunel często i nie muszę się przeciskać, nie wiem, może chodzę tamtędy w złych godzinach. Zgadzam się z tym, że tunel powinien być poszerzony, jednak nie kosztem sklepów.
gawu7 - Pon Gru 31, 2012 5:47 am

Też często poruszam się tunelem i jestem jak najbardziej za jego poszerzeniem bo tamtędy można bez jakiś większych problemów przejść dopiero po godzinie 17. W tych punktach to faktycznie tłumów nie ma ale powinny zostać, po remoncie to miejsce powinno być atrakcyjniejsze
green - Pon Gru 31, 2012 7:31 am

Nie zlikwidują tych sklepów tam bo zarabiają co miesiąc na wynajmie tych powierzchni.
Wolfchen - Pon Gru 31, 2012 10:56 am

To niech chociaż przeganiają żebraków i handlarzy stojących wzdłuż ściany, którzy w tej wąskiej kiszce tamują ruch.

Nie wspomnę o tym, że teraz na pociągi też się w tunelu czeka.

NowyAnty - Pon Gru 31, 2012 12:20 pm

Tunel to nie jest miejsce na handel. Jeżeli ktoś czeka na pociąg i ma ochotę coś zjeść, poczytać, napić się itd. to takie punkty powinny być wyłącznie na dworcu. Ponadto teraz w przejściu nie ma nic ciekawego, jakieś konserwy, tanie hot dogi, czy salon gier. Doliczmy do tego stojące reklamy plus babcie handlujące nie wiadomo czym to mamy niezły korek.
Od targu na Grzecznarowskiego, aż do fryzjera "Zeus" na Traugutta chodniki okupują "handlarze" i robią sobie po prostu targ. Mam nadzieję, że władza w końcu coś z tym zrobi, choć szanse są nikłe. W końcu taki handel "daje miejsca pracy" jak to kiedyś powiedział Krzysio Sońta.

Wolfchen - Pon Gru 31, 2012 3:11 pm

NowyAnty napisał/a:
Doliczmy do tego stojące reklamy
A to juz w ogóle paranoja, bo jeszcze bardziej ogranicza ruch, dlaczeto mam taki brzydki zwyczaj, że je po prostu składam i opieram o ścianę, jak się nie śpieszę.
NowyAnty napisał/a:
plus babcie handlujące nie wiadomo czym
Warto iść do SOKistów. To mili ludzie, tylko strasznie leniwi, jak pogoda gorsza. :devil
pitagor - Czw Sty 03, 2013 5:06 am

green napisał/a:
Nie zlikwidują tych sklepów tam bo zarabiają co miesiąc na wynajmie tych powierzchni.

Takie same argumenty padały tutaj, gdy Bractwo Rowerowo wnosiło o uporządkowanie komunikacji na pl. Dworcowym. Tylko, że tam PKP zarabiało na zatrzymywaniu się autobusów międzynarodowych. Jednak się udało. Zawężenie tunelu to przede wszystkim pogorszenie bezpieczeństwa. Już raz PLK tłumaczyło się dziennikarzom z tego.

redoxygene - Czw Sty 03, 2013 5:25 am

Skoro całe dziadostwo wszechobecne w tym kraju znajduje swoich wiernych obrońców, to i budy w tunelu też znajdują.
Wolfchen - Czw Sty 03, 2013 4:30 pm

pitagor napisał/a:
Zawężenie tunelu to przede wszystkim pogorszenie bezpieczeństwa.
Właśnie, nie da się tego jakoś od strony drogi ewakuacyjnej złapać?
PePe - Czw Sty 03, 2013 5:55 pm

Wolfchen napisał/a:
pitagor napisał/a:
Zawężenie tunelu to przede wszystkim pogorszenie bezpieczeństwa.
Właśnie, nie da się tego jakoś od strony drogi ewakuacyjnej złapać?


Pytanie skąd? Bo z budynku Dworca to nie, a z peronów to przecież nie budynki. Myślę, że nie. Wystarczy dobra wola i postawienie sprawy estetyki i prestiżu nad małą ekonomią.

Wolfchen - Czw Sty 03, 2013 8:47 pm

PePe napisał/a:
Wystarczy dobra wola i postawienie sprawy estetyki i prestiżu nad małą ekonomią.
Obawiam się, że to pojęcia nieznane na kolei...
mikielm - Czw Sty 03, 2013 10:03 pm

Ale jeżeli w innych miastach przejścia podziemne mogą być cywilizowane, to może i w Radomiu się da?
mikielm - Pią Sty 11, 2013 2:09 pm



O modernizację radomskich peronów ubiega się 12 firm


Radom on-line / 2013-01-11 09:02:00

10 stycznia zakończył się termin składania ofert na modernizację torów i peronów na radomskim dworcu PKP. Sposród 12 wykonawców, którzy zlozyli oferty, komisja przetargowa wybierze pięciu.



Polskie Linie Kolejowe przetarg na modernizację torów i peronów dworca PKP w Radomiu ogłosiły w grudniu 2012 roku, a termin nadsyłania wniosków upłynął 10 stycznia br. - Wnioski o dopuszczenie do udziału w postępowaniu na modernizację stacji Radom złożyło 12 wykonawców. Teraz komisja przetargowa sprawdzi poprawność złożonych ofert i wybierze 5 najlepiej spełniających warunki udziału w postępowaniu przetargowym. Dodam, że cała procedura jest elementem dwustopniowego postępowania przetargowego, które ma wyłonić wykonawcę prac na stacji w Radomiu. Jest to część planu modernizacji całej linii między Warszawą a Radomiem - wyjaśnia Maciej Dudkiewicz, rzecznik prasowy z Centrum Realizacji Inwestycji Polskich Linii Kolejowych. - Modernizacja oznacza szeroko zakrojone prace budowlane polegające tak naprawdę na rozbiórce całej infrastruktury potrzebnej do prowadzenia ruchu pociągów i budowie jej od nowa. Wymienione i zaprojektowane od nowa będą wszystkie układy torów, urządzenia sterowania ruchem kolejowym czy urządzenia zasilania sieci trakcyjnej prądem. Plan zakłada również budowę nowych, wyższych peronów przystosowanych do obsługi niepełnosprawnych, podróżnych z cięższym bagażem czy rodziców z dziećmi w wózkach – dodaje.

Wszystkie prace będą przebiegały etapami. Najpierw zostanie zamknięty jeden tor, a kiedy na nim zakończą się prace, ruszą na następnym peronie i torze. Zostanie wymieniona cała infrastruktura na tym odcinku, ponieważ jest to układ jeszcze sprzed wojny. Modernizacja jest niezbędnym krokiem, aby odcinek ten dostosować do współczesnych warunków. Wymienione zostaną także urządzenia elektroenergetyki nietrakcyjnej średniego i niskiego napięcia. W ramach modernizacji pojawi się także Lokalne Centrum Sterowania Radom. - W związku z modernizacją zapewne przepustowość stacji się zmniejszy, ale ruch powinien odbywać się bez większych utrudnień – zapowiada rzecznik. Przebudowane zostanie także przejście pod torami, które wielu mieszkańców i przyjezdnych starszy swoim wyglądem. Wiele do życzenia pozostawia także bezpieczeństwo w tym rejonie. Zakończenie modernizacji na odcinku Radom planowane jest do końca 2015 roku.

Źródło: radom24.pl

BTTOS - Sro Sty 16, 2013 1:12 pm



Dwunastu chętnych na budowę LCS Radom

Aż dwunastu wykonawców złożyło wnioski o dopuszczenie do udziału w przetargu na opracowanie projektów wykonawczych i realizację robót dla Lokalnego Centrum Sterowania w Radomiu w ramach modernizacji linii kolejowej nr 8 na odcinku Warszawa Okęcie – Radom.

- Teraz komisja przetargowa sprawdzi poprawność złożonych ofert i wybierze 5 najbardziej spełniających warunki udziału w postępowaniu przetargowym – mówi Maciej Dutkiewicz, rzecznik prasowy Centrum Realizacji Inwestycji PKP Polskich Linii Kolejowych.

Zadaniem wykonawcy będzie dokonanie modernizacji linii kolejowej nr 8 na odcinku objętego Lotem F. W trakcie prac zostaną zmodernizowane tory i perony w stacji Radom. Wybudowany zostanie nowy budynek siedziby LCS Radom. Na peronach powstaną wiaty oraz urządzenia małej architektury oraz informacja pasażerska. Nowy wygląd zyska przejście podziemne pod torami stacji Radom z wyjściami na perony. Zmodernizowane zostaną urządzenia sieci trakcyjnej, urządzenia elektroenergetyki nietrakcyjnej średniego i niskiego napięcia, a także obiekty inżynieryjne. Ponadto wykonawca przygotuje teren pod planowany przystanek osobowy przy ul. Żeromskiego. Prace mają potrwać rok.

Lista chętnych wykonawców:



Źródło: Kurier Kolejowy

mikielm - Sro Sty 23, 2013 2:53 pm



Miasto przygotowane do budowy wiaduktów na ul. Żółkiewskiego


Radom on-line / 2013-01-23 12:37:00

- Mamy dokumentację techniczną budowy wiaduktów na ulicy Żółkiewskiego, a także ważne pozwolenie budowlane - informuje Miejski Zarząd Dróg i Komunikacji. Przypomnijmy, że - jak już informowaliśmy wczoraj - gmina otrzymała z Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki Miejskiej zapewnienie o dofinasowaniu do budowy wiaduktu w ul. Żółkiewskiego.

- Już podczas budowy obecnego obiektu na Żółkiewskiego planowano, że obok niego powstanie w przyszłości bliźniacza konstrukcja. Takie plany są nadal, lecz postawione wówczas i niezabudowane do tej pory betonowe filary nie nadają się już do wykorzystania. Trzeba je rozebrać i postawić nowe. To nie tylko wymóg techniczny, ale także praktyczny - przebieg nowego wiaduktu musi być dostosowany do projektu modernizacji linii kolejowej. Tory mają tam biec trochę inaczej - wyjaśnia Dariusz Dębski, rzecznik MZDiK.

Dopóki jednak nad torami nie będzie dwóch bliźniaczych wiaduktów, fragment ulicy Żółkiewskiego pomiędzy Zbrowskiego a Kozienicką nie będzie mógł być dwujezdniowy.

- Uspokajamy kierowców: podczas budowy wiaduktów droga krajowa nr 9 nie będzie zamykana dla ruchu. Najpierw powstanie bowiem południowy wiadukt (tuż obok istniejącego), a dopiero po jego otwarciu ruszy rozbiórka obecnej konstrukcji i budowa w jej miejscu nowej. Nie będzie konieczności wyznaczania objazdów przez Gołębiów I - dodaje Dariusz Dębski.

W 2013 roku MZDiK planuje ogłoszenie przetargu i wyłonienie wykonawcy inwestycji. Przewidywany koszt budowy samych wiaduktów to około 48-50 milionów złotych. Miasto z własnych pieniędzy nie byłoby w stanie sfinansować całego zadania.

Przypomnijmy, że wedlug zalożeń inwestycja ma powstać i musi zostać rozliczona do końca 2015 roku. Przebudowa wiaduktu w ul. Żółkiewskiego ściśle wiąże się z modernizacją linii kolejowej nr 8. Wkrótce gmina podpisze z PKP PLK stosowne porozumienie.

Źródło: radom24.pl

Wolfchen - Sro Sty 23, 2013 5:48 pm

No, czyli może na odcinku 100 metrów będzie docelowe torowisko nawet :D
BTTOS - Sob Sty 26, 2013 10:46 pm



Thales modernizuje linię Warszawa – Radom

PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały z konsorcjum firm Thales Polska, Thales Transportation Systems GmbH i Trakce umowę dotyczącą modernizacji systemów prowadzenia ruchu pociągów na odcinku Warszawa Okęcie – Radom. Po zakończeniu tej inwestycji czas dojazdu z Radomia do Warszawy skróci się ponad dwukrotnie. Obecnie pokonanie tej trasy zajmuje pociągom ponad dwie godziny.


Linia kolejowa z Radomia do stacji Warszawa Okęcie liczy około 100 km i jest linią pierwszorzędną o znaczeniu państwowym. Jej modernizacja jest inwestycją długo wyczekiwaną przez mieszkańców Radomia i okolic. O rozpoczęcie tej inwestycji Radomianie zabiegali od lat. Codziennie do pracy w stolicy dojeżdża bowiem kilka tysięcy mieszkańców Radomia. Po modernizacji będzie możliwe wprowadzenie maksymalnej prędkości pociągów 160km/h, co istotnie skróci czas przejazdu do blisko godziny.

- Ten projekt stanowi kolejny ważny krok w poprawie infrastruktury kolejowej w Polsce, a dla naszej firmy oznacza wzmocnienie pozycji na polskim rynku kolejowym – mówi Paweł Przyżycki, dyrektor handlowy i prokurent w Thales Polska, liderze konsorcjum odpowiedzialnego za modernizację.

Umowa została podpisana w ramach projektu „Modernizacja linii kolejowej nr 8, odcinek Warszawa Okęcie – Radom”, finansowanego z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.

Podpisany kontrakt jest krokiem milowym w procesie modernizacji linii. Podniesienie parametrów technicznych linii wymaga zastosowania najnowocześniejszych systemów sterowania ruchem kolejowym.

Zamówienie obejmuje zaprojektowanie i wybudowanie na modernizowanym odcinku linii nr 8 m.in.:

:arrow: 2 Lokalnych Centrów Sterowania ruchem pociągów usytuowanych na stacjach Warszawa Okęcie i Radom,
:arrow: włączenia do zdalnego sterowania wszystkich objętych modernizacja stacji i posterunków,
:arrow: projekt i instalacje stacyjnych i liniowych urządzeń srk,
:arrow: instalacje na wszystkich przystankach systemów informacji dla podróżnych,
:arrow: wyposażenie wszystkich przejazdów i przejść dla pieszych w urządzania zabezpieczenia ruchu, poprawiające bezpieczeństwo na skrzyżowaniach linii z drogami publicznymi,
:arrow: instalacje urządzeń detekcji stanów awaryjnych taboru, minimalizujących proces degradacji stanu technicznego urządzeń infrastruktury, powodowanego złym stanem technicznym i niewłaściwym załadunkiem taboru kolejowego.

Łączna wartość podpisywanej umowy wynosi ponad 316 mln zł brutto.

Źródło: Kurier Kolejowy

PiotrSekula - Czw Lut 07, 2013 7:34 pm

Myślę, że spokojnie mogę tutaj pokrótce wypisać ograniczenia z Wykazu Ostrzeżeń Stałych dla linii 8 z regionu okołoradomskiego:

granica IZ Warszawa - IZ Skarżysko-Kamienna - km 38,800
szlak Chynów - Warka, km 51,008, obydwa tory i kierunki 20km/h, powód: przekroczony ilostan ruchu, cokolwiek to oznacza
szl. Warka - Grabów n/Pilicą, km 59,636, obydwa kierunki 20km/h, powód: j.w.
stacja/posterunek Strzyżyna, km 67,250 - 67,300, tor 3, ob. kier. 20km/h, powód: zły stan techniczny nawierzchni
szl. Strzyżyna - Dobieszyn, km 73,492, ob. kier. 20km/h, powód: przekr. ilostan ruchu
st./post. Bartodzieje, km 86,000 - 86,050, tor 2, ob. kier. 20km/h, powód: zły stan techn. rozjazdu 2, dot. tylko jazd w kierunku zwrotnym
st./post. Lesiów, km 91,530 - 91,570, tor 3, ob. kier. 20km/h, powód: zły stan techn. naw.
_____________ km 92,300 - 92,330, tor 1, ob. kier. 20km/h, powód: zły stan techn. roz. 2, dot. tylko jazd w kier. zwr.
szl. Radom - Rożki, km 102,200 - 104,250, tor 1, ob. kier. 40km/h, powód: zły stan techn. naw.
st. Radom, km 102,350 - 102,500, tor 10 i 12, ob. kier. 20km/h, powód: zły stan techn. roz. 72 i 74, dot. jazd w kier. na wprost i zwr.
_________ km 102,400 - 102,700, tor 9 i 11, ob. kier. 10km/h, powód: zły stan techn. torów 9 i 11 i roz. 92
_________ km 103,100 - 103,400, tory 10 i 12, ob. kier. 20km/h, powód: zły stan techn. naw.
_________ km 103,400 - 103,500, tory 4, 8, 10 i 12, ob. kier. 20km/h, powód: zły stan techn. roz. 107, 109 i 110
st./post. Rożki, km 113,780 - 113,850, tor 2, ob. kier. 60km/h, powód: nierówności w planie i profilu roz. 29 i 31 i skrzyżowania toru
______________________________ tory 1 i 2, ob. kier. 20km/h, powód: zły stan techn. skrzyżowania, dot. tylko jazd w kier. zwr.
st. Skarżysko-Kamienna, km 143,100 - 143,700, tor 1, ob. kier. 20km/h, powód: zły stan techn. naw.
granica IZ Skarżysko-Kamienna - IZ Kielce - km 147,300

Za Dodatkiem 2 do WRJP zawierającym Wykaz Ostrzeżeń Stałych na terenie ZLK Lublin, Kielce i Skarżysko-Kam. ważnym 9 XII 2012 - 31 V 2013

Wolfchen - Czw Lut 07, 2013 9:28 pm

PiotrSekula napisał/a:
przekroczony ilostan ruchu, cokolwiek to oznacza
ZTCP - ruch na przejeździe kolejowym wyższy, niż wskazywałaby na to kategoria przejazdu.
PiotrSekula napisał/a:
zły stan techn. rozjazdu 2
O, rozjazd wykolejający kible przy niskiej prędkości :D
PiRo - Sob Lut 23, 2013 1:45 pm

Z dzisiejszego wysypu na TED'zie -> klik
O jaki odcinek tym razem chodzi ?

redoxygene - Sob Lut 23, 2013 4:26 pm

Ostatnio zapowiadali, że za chwile ogłaszają przetarg na Rożki, może to?
PiRo - Sob Lut 23, 2013 5:45 pm

I kosztorys nieco ponad 50 mln brutto ? Trochę drogo. Ponadto epoka zawyżonych szacunków w PLK się skończyła.
KY - Sob Lut 23, 2013 9:39 pm

50 mln to sporo. Odcinek radomskiego węzła jest dopiero projektowany, na Rożki za dużo, więc pozostaje jedynie odcinek na terenie Skarżyska, gdyż cała reszta jest już odnowiona.
pitagor - Pon Mar 18, 2013 7:25 pm

Właśnie ogłoszono przetarg na modernizację linii kolejowej nr 8. Niestety obejmuje on jedynie odcinek Warszawa Okęcie - Czachówek Południowy czyli 22 km 600 m. Z Czachówka Południowego do Warki jest jeszcze 21 km 744 m! A z Warki do Radomia kolejne 46 km 500 m. Czy zatem remont pozostałych 66 km 424 m czeka nas w latach 2014-2020?
Wolfchen - Pon Mar 18, 2013 8:25 pm

pitagor napisał/a:
Czy zatem remont pozostałych 66 km 424 m czeka nas w latach 2014-2020?
Owszem, o ile dostaniemy na nie kasę i znowu kolejarze nie oleją sprawy. Bo terminów już było tyle, że przestałem je liczyć :D

Do tego jeszcze będzie robione paręset metrów przy okazji przebudowy dworca PKP (ciekawe, kiedy to będą robili), a także kilkadziesiąt metrów przy okazji budowy wiaduktu na Żółkiewskiego (chyba, że miasto będzie czekać na kolejarzy, ale to byłoby ryzykowne).

k0rniszon - Pon Kwi 01, 2013 5:20 pm

Kilka dni temu pojawiła się aktualizacja listy projektów indywidualnych dla POIiŚ.

Znalazł się na niej projekt „Budowa węzła drogowego nad torami PKP w ciągu drogi krajowej nr 9 - ulicy Żółkiewskiego w Radomiu” .
Szacunkowa kwota dofinansowania to 44,20 mln złotych.

Źródło: MRR

Psycho_Mantis - Sro Kwi 10, 2013 10:12 pm


Furgalski: Modernizacja linii Warszawa - Radom potrwa do 2020 r.

Ostatnio pojawia się dużo pytań o to, kiedy zostanie zmodernizowany odcinek linii nr 8 łączący Radom z Warszawą. Pytanie mnożą się, ponieważ do końca perspektywy finansowej pozostało 2 lata, a prac na linii nie widać. Zdaniem Adriana Furgalskiego, dyrektora w Zespole Doradców Gospodarczych TOR, pierwsi pasażerowie pojadą z prędkością 160km/h pomiędzy Warszawą a Radomiem najwcześniej w 2020 r.

Rynek Kolejowy: Kiedy można się spodziewać modernizacji wspomnianego odcinka pomiędzy Warszawą, a Radomiem?

Adrian Furgalski, dyrektor w Zespole Doradców Gospodarczych TOR: Sytuacja jest trudna. Projekt jest opóźniony praktycznie 4 lata i wątpię czy przez najbliższe parę lat sytuacja ulegnie poprawie. PKP PLK popełniła fundamentalne błędy w planowaniu tej inwestycji i nie oceniła właściwie czasu, jaki potrzebny jest na pozyskanie i uregulowanie sytuacji prawnej działek, które trzeba posiadać w celu przeprowadzenia modernizacji. Obecnie mówi się o kilku tysiącach działek. Proces ich regulacji może zająć jeszcze parę lat, a już mniej więcej od dwóch lat wiadomo, po audycie jaki przeprowadził ZDG TOR, że ta inwestycja ma nikłe szanse na realizację w obecnej perspektywie finansowej UE. Niestety PLK pod presją polityczną nie przyznała się do błędu, nie chciała wycofać się ze swoich wcześniejszych obietnic wobec mieszkańców Radomia. W zeszłym roku podjęto rozpaczliwą próbę ratowania projektu dzieląc go na dwa etapy i przesuwając realizację II etapu projektu na lata po 2014 r.

Czy dało to jakieś efekty?

Oprócz propagandowych w sensie podtrzymania nadziei pasażerów, praktycznie żadnych. Ogłoszono co prawda przetarg na modernizację odcinka Warszawa Okęcie – Czachówek, ale utknie on, podobnie jak kolejny na odcinek Czachówek – Warka, w punkcie działek, jeśli oczywiście realizacja prac w ogóle się rozpocznie. Odnoszę wrażenie, że jest to poszukiwanie ofiary, na którą można by zwalić winę za błędy sprzed wielu lat.

To kiedy tak naprawdę pasażerowie pojadą z prędkością 160km/h pomiędzy Warszawą a Radomiem?

Moim zdaniem, na podstawie informacji, którymi dysponujemy to najwcześniej w okolicach 2020 roku.

źródło:

A Robert Wyszyński dalej na łamach RK lansuje tezę o wybawieniu Radomia dzięki peronowi w Opocznie. Kto przy zdrowych zmysłach będzie jechał 67 km do Opoczna by tam się przesiąść na pociąg?

Wolfchen - Czw Kwi 11, 2013 11:30 am

Szczególnie, że czasowo nie będzie to zupełnie opłacalne...

:arrow: I wychodzi na to, że nie tylko nie marudziłem, to jeszcze byłem optymistą :D

Tristan - Czw Kwi 11, 2013 1:09 pm

Śmieć mi się chce z naszych kolei. I na to idą nasze podatki.
Sorry że mnie ponosi ale kij im w dupe.

mikielm - Czw Kwi 11, 2013 1:38 pm

To jest możliwe tylko w PKP. Nie komentuję, szkoda zdrowia.
Wolfchen - Czw Kwi 11, 2013 5:27 pm

Taki sam cyrk jest na innych liniach... Wystarczy zobaczyć, jak idzie modernizacja Warszawa - Łódź... Odległość i parametry zbliżone, choć zakres inwestycji sporo mniejszy (nie ma de facto przesuwania linii)...
maximus - Czw Kwi 11, 2013 9:51 pm

Żeby chociaż ten wiadukt na Żółkiewskiego przebudowali a nie czekali do 2020r
Wolfchen - Czw Kwi 11, 2013 11:37 pm

To akurat można zrobić bez problemu - po prostu na krótkim odcinku ułożą tor na docelowej lokalizacji i tyle... ;)
BTTOS - Pią Maj 10, 2013 8:46 am



Skanska zmodernizuje linię Radom – Skarżysko Kamienna

PKP Polskie Linie Kolejowe wybrały najkorzystniejszą ofertę w przetargu na modernizację linii kolejowej nr 8 na odcinku Radom - Skarżysko Kamienna. Najniższą kwotę za realizację zadania zaproponowało konsorcjum Skanska. Cena była jedynym kryterium oceny ofert.




Do przetargu oprócz konsorcjum Skanska i Skanska SK, które zaoferowały, że zmodernizują linię za kwotę 31,1 mln zł stanęły: niemiecki Leonhard Weiss (z ofertą na kwotę 38,5 mln zł), Przedsiębiorstwo Budownictwa Specjalistycznego Transkol (36,7 mln zł), hiszpański Vias y Construcciones (40,2 mln zł), konsorcjum Rubau Polska, hiszpański Construcciones Rubau, Rover Alcisa (Hiszpania), Infrares z Warszawy (37,8 mln zł), konsorcjum Strabag Rail Polska oraz Strabag (35,4 mln zł).

Wyłonione konsorcjum będzie miało za zadanie opracować niezbędną dokumentację projektową oraz przeprowadzenie robót budowlanych obejmujących wymianę nawierzchni torowej wraz z oczyszczeniem i uzupełnieniem tłucznia, modernizację ponad 30 rozjazdów, 10 przejazdów kolejowych oraz 2 obiektów inżynieryjnych. Prace mają zostać wykonane do 6 grudnia 2013 r.


Źródło: Kurier Kolejowy

BTTOS - Pią Maj 10, 2013 5:49 pm



Przebudują sieć trakcyjną na linii Radom - Skarżysko Kamienna

PKP Polskie Linie Kolejowe ogłosiły przetarg na modernizację sieci trakcyjnej na odcinku linii nr 8 Radom – Skarżysko Kamienna.


Sieć trakcyjna na tym odcinku została wybudowana w 1967 r. i dotychczas nie była modernizowana. Stan techniczny wymaga pilnej modernizacji z powodu korozji stalowych konstrukcji wsporczych także na styku z głowicą fundamentową, znacznych ubytków masy betonowej w konstrukcjach wsporczych z widocznymi i skorodowanymi zbrojeniami konstrukcji, przegrzania lin nośnych, połączeń elektrycznych i wieszaków przelotowych, dużego zużycia drutu jezdnego, znaczną korozją osprzętu oraz przekroczonego okresu eksploatacji izolatorów wsporczych i odciągowych.

Modernizacja będzie polegać na demontażu istniejącego przewodu jezdnego sieci trakcyjnej i wywieszeniu nowych przewodów w stacji Skarżysko – Szydłowiec i na szlakach Jastrząb – Rożki, Radom – Rożki oraz przebudowie przejść rozjazdowych na stacji Rożki. Prace mają się zakończyć do 29 listopada 2013 r.

Każdy wykonawca jest zobowiązany zabezpieczyć swoją ofertę wadium w wysokości 12 tys. zł. Oferty można składać 24 maja 2013 r. jedynym kryterium wyboru jest cena.



Źródło: Kurier Kolejowy

k0rniszon - Nie Maj 12, 2013 5:30 pm

PKP PLK ogłosiły jeszcze przetarg na modernizację urządzeń sterowania ruchem na odcinku Radom-Skarżysko Kamienna oraz zabudowę urządzeń EOR. Termin składania ofert to 19 czerwca.
Tristan - Pią Maj 17, 2013 8:35 am

Piszą o Radomiu na głównej stronie gazety: http://radom.gazeta.pl/ra...edronke.html#MT
mikielm - Pią Maj 17, 2013 10:20 am

Jest też ciekawa inicjatywa:
Nasza akcja. Dość spychania Radomia na boczny tor

k0rniszon - Sob Cze 01, 2013 12:25 pm

Na Platformie Zakupowej PKP PLK pojawiło się ogłoszenie o przetargu na Opracowanie projektów wykonawczych i realizacja robót dla LCS Radom (LOTB) w ramach Projektu POIiS 7.1-19.1.a. pn. „Modernizacja linii kolejowej nr 8, odcinek Warszawa Okęcie – Radom (LOT A, B, F), pewnie chodzi o Warka - Czachówek.
echorad - Pon Cze 03, 2013 11:18 pm

Ostatnio pozwoliłem sobie zerknąć na wakacyjny rozkład PKP. Analizując tenże rozkład - załamuje ręce. Otóż TLK Ustronie kursujący z Krakowa Głównego do Kołobrzegu, po 23 czerwca zostaje pocięty, ale zaraz w jego miejsce reaktywują TLK Mierzeję, kursujący o tej samej porze, ale w innej relacji: Kraków Główny- Hel. Tym samym na okres wakacyjny, wtedy kiedy największe zapotrzebowanie na kurorty nadmorskie, zostajemy pozbawieni połączenia do kurortów: Kołobrzeg, Ustronie Morskie, Koszalin (Mielno), Sławno (Darłówek), Słupsk (Ustka), Lębork ( Łeba). To co poczyna Intercity, to jest tragedia. Zapomniało chyba, że w nowym rozkładzie także pozbawili Nas dziennego TLK Pobrzeże, który teraz mknie sobie taką samą trasą, ale już nie przez Kielce i Radom, tylko jak zawsze CMK. KURIOZUM !!!!!!!!!!!
Wolfchen - Wto Cze 04, 2013 9:31 am

Nihil novi, co rok tak jest.
echorad - Wto Cze 04, 2013 11:56 am

Zgadzam się, co rok tak jest, że USTRONIE zamienia się na MIERZEJĘ, ale w ubiegłych latach kursował dzienny POBRZEŻE przez Kielce i Radom, a w tym roku nie ma nic...
Wolfchen - Wto Cze 04, 2013 4:06 pm

POBRZEŻE jeździ przez CMK z tego względu, że wszystkie pośpieszne z Radomia jeżdżą przez Dęblin, a więc w Warszawie by musiał zmieniać czoło na Wschodnim (a Centralny i Zachodni byłyby nieobsłużone).
echorad - Wto Cze 04, 2013 9:40 pm

Proste, ale to żadne uzasadnienie. PKP Intercity od kilku lat ma pasażerów w d.... i nie zależy im, już na niczym. Z roku na rok tną relacje a tym samym nie pozostawiają pasażerom wyboru. Więc Ci chętni są do skorzystania z komunikacji autobusowej, choćby z Polskiego Busa. Taniej, szybciej, wygodniej.
Wolfchen - Wto Cze 04, 2013 10:53 pm

echorad napisał/a:
Proste, ale to żadne uzasadnienie.
Wg mnie jest to całkiem logiczne uzasadnienie.
Natomiast nie mam pojęcia, czemu nie uruchomili na to konto grupy wagonów z Kielc przez Radom i Dęblin, włączanych na Wschodnim do tego pociągu.
echorad napisał/a:
Z roku na rok tną relacje a tym samym nie pozostawiają pasażerom wyboru.
Jeśli chodzi o trasowanie TLK przez Dęblin, to akurat nakazała to PLK.
firebwoy - Wto Cze 04, 2013 11:01 pm

Panowie, w kwestii połączeń proszę pisać w dziale komunikacja ;)
k0rniszon - Sro Cze 05, 2013 12:54 am

SKANSKA rozkłada sprzęt w Rożkach, zaczynają się prace na stacji.
firebwoy - Sro Lip 10, 2013 4:59 pm



Modernizacja linii kolejowej Radom - Warszawa przyspieszy?


Na modernizację tego odcinka kolejowego mieszkańcy Radomia czekają od lat. Jest szansa, że już wkrótce ich marzenia nabiorą realnych kształtów. Jak zapewnia wojewoda mazowiecki, prace związane remontem linii kolejowej nr 8 z Radomia do Warszawy mają nabrać tempa.

W ubiegłym tygodniu poseł Marek Suski z Prawa i Sprawiedliwości twierdził, że modernizacja odcinka kolejowego z Radomia i stolicy utknęła w martwym punkcie. Głównie chodziło o wciąż nieuregulowany wykup działek, które są niezbędne do przeprowadzenia całej inwestycji.
Tymczasem wojewoda mazowiecki Jacek Kozłowski twierdzi, że prace przygotowawcze nabierają tempa, a budowa drugiego toru - najważniejszego elementu projektu - ruszy w 2014 roku.

- Modernizacja kolejowej "ósemki" jest szalenie ważna dla Radomia i okolicznych miejscowości. Zależy nam na tym, aby to przedsięwzięcie zostało jak najszybciej zrealizowane. Prace na odcinku Warka - Warszawa już ruszają. Do końca 2013 roku trafi do mnie 10 decyzji lokalizacyjnych, które są podstawą do pozyskania brakujących gruntów pod inwestycję. Oprócz tego podpiszę około 30 wniosków o pozwolenie na budowę obiektów inżynieryjnych. Mam tu na myśli wiadukty, mosty oraz przejścia pod drogami. Te konstrukcje sprawią, że nie będzie już kolizji pomiędzy linią kolejową, a drogami. To będzie miało wpływ na zwiększenie dopuszczalnej prędkości pociągów na odcinku ze stolicy do Radomia - informuje Jacek Kozłowski.

Jak tłumaczy wojewoda, przyspieszenie prac ma także związek z możliwościami finansowymi państwa oraz dostępem do środków unijnych.

- PKP PLK i ministerstwo transportu walczą z czasem. Modernizacja linii kolejowej nr 8 ma być realizowana za pieniądze ze starej perspektywy finansowej Unii Europejskiej. Prace na odcinku Warszawa - Radom mają rozpocząć się w 2014 roku, a ukończenie prac może nastąpić w 2016 roku - dodaje wojewoda Kozłowski.

Jednym z głównych celów modernizacji trasy Warszawa – Radom jest podwyższenie prędkości maksymalnej pociągów do 160 km/h. Przypomnijmy, że w styczniu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podpisały umowę na zaprojektowanie i budowę systemu sterowania ruchem kolejowym na linii łączącej Warszawę z Radomiem. Wykonawcą zadania jest konsorcjum THALES Polska Sp. z o.o. Wartość zamówienia to prawie 317 mln zł. System ma powstać w ciągu 33 miesięcy od podpisania umowy.

Źródło: cozadzien.pl

Psycho_Mantis - Sro Lip 10, 2013 9:16 pm

firebwoy napisał/a:
Prace na odcinku Warszawa - Radom mają rozpocząć się w 2014 roku, a ukończenie prac może nastąpić w 2016 roku - dodaje wojewoda Kozłowski.

Zgodnie z prawem wszelkie rzeczy z perspektywy 2007-2013 należy zrealizować i rozliczyć do 31 grudnia 2015r. więc o czym on gada?
Poza tym kłamie ponieważ chodzi tu o odcinek Wawa Okęcie - Czachówek.

PiRo - Czw Lip 11, 2013 9:03 am

'Ktoś gdzieś tam coś tam' przebąkiwał o 'jakimś tam' wydłużeniu terminów na rozliczenie środków z aktualnej perspektywy budżetowej Unii.
k0rniszon - Pon Lip 22, 2013 5:27 pm

Wczoraj zaczęli naprawiać tor w kierunku Skarżyska w pobliżu p.o. Ruda Wielka. Podkłady rozryte przez uszkodzony wagon już wymienione.
echorad - Pon Lip 22, 2013 10:26 pm

Od kilku dni na bocznym torze przy peronie 3 stoi wagon 2 klasy. Dzisiaj sprawdziłem, że to wagon ze stacji Kraków. Najprawdopodobniej został odłączony od składu relacji TLK Mierzeja z Helu do Krakowa. Widziałem tabliczke rejsowa... dziwnee... wiecie może co się stało? jakaś awaria czy coś?
Mathevv - Wto Lip 23, 2013 10:03 am

Wagon ten stoi na stacji przynajmniej od poprzedniej soboty (13 lipca). Tak jak piszesz, został wyłączony z pociągu TLK "Mierzeja" relacji Kraków Główny Osobowy - Hel, najprawdopodobniej z powodu awarii. Ciekawe kiedy PKP Intercity pofatyguje się po niego...
AM - Wto Wrz 10, 2013 1:37 pm

Linia kolejowa numer 8 Radom - Warszawa - przebudowa do 2015 roku. Drugi tor - nie wiadomo kiedy


Ruszyły przygotowania do przebudowy linii kolejowej z Warszawy do Radomia. Spółka Polskie Linie Kolejowe zapewnia, że znaczna część remontu będzie zrobiona do 2015 roku. Po zakończeniu modernizacji pociągi mają jechać z maksymalną szybkością 160 kilometrów na godzinę. Pytanie tylko - kiedy?
Linia kolejowa numer 8 Radom - Warszawa - przebudowa do 2015 roku. Drugi tor - nie wiadomo kiedy


Ekspresowo do stolicy - tylko kiedy?
Cała przebudowa linii kolejowej numer 8 z Warszawy Okęcie przez Warkę do Radomia ma kosztować około 2 miliardów złotych. W ramach projektu tory będą zmodernizowane na odcinku 93 kilometrów. Na 46 - kilometrowym odcinku z Warki do Radomia powstanie zaś drugi tor. Ma być też przebudowany most na Pilicy oraz zbudowane dwa mosty na rzece Pacynce i Radomce. Po zakończeniu inwestycji pociągi osobowe mają jeździć na tej trasie z szybkością 160 kilometrów na godzinę, a towarowe do 120 kilometrów na godzinę.
Artykuły premium



Spółka PLK kończy przygotowania do budowy nowego systemu sterowania ruchem kolejowym na trasie numer 8 na odcinku z Warszawy Okęcie do Radomia.

W ubiegłym roku, gdy okazało się, że w unijnej perspektywie finansowej na lata 2013-15 nie będzie możliwe wykonanie i rozliczenie całej inwestycji, Ministerstwo Transportu i spółka PLK przygotowały ratunkowy projekt przebudowy trasy numer 8 na odcinku z Warszawy do Radomia.

TRZEBA CZEKAĆ

Postanowiono do końca roku 2015 wykonać przebudowę trasy na odcinku z Warszawy do Warki oraz kilkukilometrowego odcinka w samym Radomiu, a później prowadzić modernizację trasy na odcinku z Warki do Radomia. O nowych planach inwestycyjnych poinformował w połowie ubiegłego roku w Radomiu wiceminister transportu Andrzej Massel. Odcinek na południe od Warki zostanie przebudowany na dwutorowy, co wyeliminuje konieczność mijania się pociągów i przyspieszy oraz usprawni prowadzenie ruchu na tym odcinku. Nie wiadomo jeszcze kiedy to nastąpi.

PIERWSZE PRZETARGI

Od tego czasu PKP PLK ogłosiło przetarg na modernizację linii między stacją Warszawa Okęcie a Czachówkiem, a także na modernizację kilkukilometrowego odcinka linii w samym Radomiu. W kwietniu nastąpiło otwarcie wniosków potencjalnych wykonawców robót na odcinku Warszawa Okęcie - Czachówek, zaś w maju został ogłoszony przetarg na realizację odcinka Czachówek - Warka. Obecnie trwają prace komisji przetargowej.

PRZEBUDOWA SYSTEMU

Spółka kolejowa realizuje za to już pierwszą z serii umów na modernizację trasy kolejowej ze stolicy do Radomia obejmująca zaprojektowanie i budowę systemu sterowania ruchem kolejowym. Będą to między innymi semafory, urządzenia sterujące ich pracą oraz pozostałe systemy związane z zarządzaniem i prowadzeniem ruchu kolejowego.

ZMIANY NA STACJACH

Polskie Linie Kolejowe chcą przebudować nie tylko torowiska, ale całą infrastrukturę zapewniająca bezpieczną podróż. Wszystkie przystanki pomiędzy Radomiem a Warszawą zyskają nowe perony. Wszystkie stacje będą przystosowane do obsługi niepełnosprawnych czy rodziców z dziećmi w wózkach. W Chynowie oraz Warce powstaną przejście podziemne, umożliwiające dojście do peronów i łączące dwie części miejscowości rozdzielonych torami.

Zmiany czekają również stację Radom. Zmodernizowany zostanie tunel dla pieszych pomiędzy placem Dworcowym a ulicą Domagalskiego. Zmienią się też nieremontowane od wielu lat perony, na których staną na nich nowe wiaty, ławki i tablice informacyjne.
źródło: http://www.echodnia.eu/ap...DARKA/130919984

Wolfchen - Wto Wrz 10, 2013 2:08 pm

Cytat:
Spółka Polskie Linie Kolejowe zapewnia, że znaczna część remontu będzie zrobiona do 2015 roku.
Nierealne. Patrząc pod kątem ruchowym i kosztów, to największą (i najważniejszą, a jednocześnie najbardziej zniszczoną) częścią jest odcinek Radom - Warka. Kiedyś pamiętam, jak do Warki jechałem ~45 minut, a teraz poniżej godziny to się nie schodzi.

Ale dobrze, że chociaż nie gadają głupot, że do xxx będzie zrobione.

Mathevv - Wto Wrz 10, 2013 2:32 pm

Cóż, w artykule nie przedstawiono żadnych nowych informacji w tej sprawie. Po raz kolejny napisano dokładnie to co było wiadomo już wcześniej...
k0rniszon - Pią Wrz 20, 2013 12:50 am

EBI wspiera modernizację polskich kolei kredytem w wysokości 235 mln EUR

Europejski Bank Inwestycyjny (EBI) udzielił kredytu w wysokości 235 mln EUR PKP Polskim Liniom Kolejowym S.A. (PLK) na modernizację 92.5 km linii kolejowej z Warszawy Okęcie do Radomia. Jest to kontynuacja udanej współpracy EBI z PLK – łączna suma dziewięciu kredytów EBI na modernizację kolei w całej Polsce wynosi 1,65 mld EUR.

Dzięki wsparciu EBI na odcinku pomiędzy Warszawą a Radomiem wprowadzony zostanie szereg ulepszeń, w szczególności zbudowany zostanie drugi tor na odcinku pomiędzy Warką a Radomiem, zmodernizowany zostanie system zasilania, a system sygnalizacyjny i telekomunikacyjny będzie wymieniony. Pociągi pasażerskie będą mogły jechać po zmodernizowanych torach z maksymalną prędkością 160 km/h, natomiast pociągi towarowe będą mogły osiągnąć prędkość do 120 km/h. Ponadto zostaną podjęte dodatkowe działania mające na celu ograniczenie szkodliwego wpływu ruchu pociągów na środowisko naturalne (np. ekrany akustyczne, odwodnienia, przejścia dla zwierząt). Podniesie się również poziom bezpieczeństwa na tym odcinku w związku z wprowadzeniem ulepszeń na 50 przejazdach kolejowych. Wymienione prace modernizacyjne mają się rozpocząć jeszcze w tym roku, a potrwają do końca 2017 r.

...


Cały tekst

Źródło: PLK SA.

KY - Wto Paź 08, 2013 11:57 pm



Modernizacja kolejowej "ósemki" jest coraz bliżej

- Przeszliśmy do drugiego etapu przetargu na prace modernizacyjne na odcinku Warszawa Okęcie - Czachówek oraz do drugiego etapu przetargu na modernizację stacji Radom. Mamy tak zwane krótkie listy oferentów - mówi Maciej Dutkiewicz, rzecznik Centrum Realizacji Inwestycji Polskich Linii Kolejowych
Oznacza to, że wysłano zaproszenia do udziału w drugim etapie przetargu do wybranych firm, które się do postępowania zgłosiły. - Przetarg w trybie ograniczonym pozwala nam lepiej wybrać wykonawcę. Dzięki dwuetapowemu postępowaniu więcej wiem o oferentach, których wybieramy - tłumaczy Dutkiewicz.

Zaproszenia do składania ofert w przypadku remontu trasy Warszawa Okęcie - Czachówek wysłano do pięciu firm, a w przypadku stacji Radom do sześciu. Jeśli chodzi o stację Radom, 14 listopada będzie wiadomo, ilu oferentów się zgłosiło. Kiedy przetargi zostaną rozstrzygnięte? - Powiem tak, robimy wszystko, by roboty zgodnie z harmonogramem ruszyły w 2014 roku - mówi rzecznik.

Jak już wielokrotnie pisaliśmy, remont kolejowej "ósemki" między Warszawą Okęcie a Radomiem został podzielony na dwa etapy, bo okazało się, że PLK nie zdążą z jego realizacją, a inwestycja ma być finansowana częściowo z pieniędzy unijnych. W pierwszym etapie do końca 2015 roku ma zostać wyremontowana właśnie stacja Radom oraz odcinek między stolicą a Warką. Najbardziej newralgiczny odcinek: Warka - Radom, gdzie ruch odbywa się tylko po jednym torze, modernizowany będzie w kolejnej unijnej perspektywie budżetowej, czyli w latach 2014-2020.

Po zakończeniu prac pociągi będą mogły jeździć po "ósemce" między Radomiem a Warszawą z prędkością do 160 km na godzinę.

Cały czas trwają prace remontowe i modernizacyjne na odcinku linii kolejowej nr 8 w kierunku Skarżyska-Kamiennej. W związku z tym pasażerów czekają częste zmiany rozkładu jazdy na tej trasie. Kolejną zaplanowano od 20 października. Roboty potrwają do 5 listopada.

Źródło: GW Radom

BB - Pon Paź 21, 2013 1:05 am

Obecny przetarg jest na samą stację w Radomiu, czy na cały radomski odcinek? Znajduję sprzeczne informacje.
I co z nowymi przystankami w Radomiu? (Kozienicka, Żółkiewskiego, Wola G.) Ten przetarg też je obejmuje czy mają powstać razem z Radom - Warka? Czy może mogą powstać niezależnie od tych inwestycji?

Wolfchen - Pon Paź 21, 2013 10:21 am

BB napisał/a:
Obecny przetarg jest na samą stację w Radomiu, czy na cały radomski odcinek?
Na samą stację.
BB napisał/a:
Ten przetarg też je obejmuje czy mają powstać razem z Radom - Warka?
Powstaną razem z odcinkiem Radom - Warka. Czyli nie wiadomo, kiedy.
BB napisał/a:
Czy może mogą powstać niezależnie od tych inwestycji?
Nie mogą, ze względu na zmianę geometrii linii (szczególnie w przypadku p.p.o. Kozienicka).
AM - Pią Sty 24, 2014 10:21 am

Przetarg na modernizację stacji Radom rozstrzygną w marcu

Nieco szybciej niż przewidywano rozpoczną się prace przy rewitalizacji linii kolejowej do Warszawy. Roboty związane z montażem urządzeń SRK mają ruszyć w obrębie Radomia już w lutym. Wcześniej zakładano, że na przełomie marca i kwietnia.
- Wynika to z tego, że udało się pewne rzeczy w harmonogramie robót poprzesuwać - mówi Maciej Dutkiewicz, rzecznik Centrum Realizacji Inwestycji Polskich Linii Kolejowych.

Wciąż nie zostały jeszcze jednak rozstrzygnięte przetargi na modernizację stacji Radom i odcinka Warszawa Okęcie - Czachówek. - Aktualnie jesteśmy na etapie uzyskiwania pozwoleń budowlanych i zamykania zgłoszeń ofertowych w przetargach - mówi Dutkiewicz.

Według niego przetarg dotyczący prac na stacji Radom (poza montażem urządzeń SRK) zostanie rozstrzygnięty w marcu. Roboty, tak jak już pisaliśmy, ruszą latem. Przebudowane zostaną tory, przejście pod torami, podwyższone perony, będą nowe zadaszenia a także elementy małej architektury.

Również w marcu ma zostać podpisana umowa z wykonawcą na remont odcinka Warszawa Okęcie - Warka.

- Modernizacja szlaku Warszawa Okęcie przez Piaseczno do Czachówka będzie wiązała się z rozbiórką i budową od nowa torów i pozostałej infrastruktury kolejowej na odcinku 27 km. W Czachówku pasażerowie będą mieli do dyspozycji nowe przejście podziemne. Podobnie stanie się w Chynowie i w Warce. W Piasecznie wybudowany zostanie dodatkowy tor odstawczy - wymienia rzecznik.

Nie ma jeszcze wykonawcy odcinka Czachówek - Warka. W PLK zakładają, że prace na tych trzech odcinkach będą wykonywane w latach 2014-2015. A na przełomie 2014 i 2015 - według informacji przekazanych przez Dutkiewicza - ma zostać wybrany wykonawca prac między Warką a Radomiem.

Jak już wielokrotnie pisaliśmy, remont kolejowej "ósemki" między Warszawą Okęcie a Radomiem został podzielony na dwa etapy, bo okazało się, że PLK nie uda się do 2015 zrealizować całości, a inwestycja ma być finansowana częściowo z pieniędzy unijnych. Więc ostatecznie w pierwszym etapie, do końca 2015 roku, ma zostać wyremontowana właśnie stacja Radom oraz odcinek między stolicą a Warką. Odcinek: Warka - Radom, gdzie ruch odbywa się tylko po jednym torze, modernizowany będzie w kolejnej unijnej perspektywie budżetowej na lata 2014-2020. Według przekazywanych ostatnio informacji remont zakończy się w 2017 r.

Po zakończeniu prac pociągi będą mogły jeździć po "ósemce" między Radomiem a Warszawą z prędkością do 160 km na godzinę.

http://radom.gazeta.pl/ra...ozstrzygna.html

Psycho_Mantis - Pią Sty 24, 2014 2:29 pm

AM napisał/a:
Więc ostatecznie w pierwszym etapie, do końca 2015 roku, ma zostać wyremontowana właśnie stacja Radom oraz odcinek między stolicą a Warką. Odcinek: Warka - Radom, gdzie ruch odbywa się tylko po jednym torze, modernizowany będzie w kolejnej unijnej perspektywie budżetowej na lata 2014-2020. Według przekazywanych ostatnio informacji remont zakończy się w 2017 r.


Czyżby wybory szły? :) Robert Wyszyński z Rynku Kolejowego twierdzi, że realny jest 2020, a Adrian Furgalski z ZDG TOR że 2022 (albo odwrotnie :P ).

maximus - Pią Sty 24, 2014 10:37 pm

Co można jeszcze zrobić, żeby były schody ruchome w kierunku Ustronia??
Wolfchen - Sob Sty 25, 2014 3:36 pm

Teraz? Obawiam sie, że już za późno.
rj - Nie Sty 26, 2014 8:54 am

Były konkretne, formalne wnioski w tej sprawie. PLK wszystko wywaliły do kosza przedstawiając błazeńskie tłumaczenia (poszperaj w starszych postach). Taki sam los spotkał m.in pomysł połączenia peronu 1 z kompleksem dworca autobusowego ...
maximus - Nie Sty 26, 2014 7:53 pm

Wiem, pamiętam, tylko tak jeszcze z bezsilności :) zadałem takie pytanie. Dlaczego nie może tego zrobić miasto, dogadać się z PKP.
black00day - Wto Lut 04, 2014 1:15 pm

Z przejściem z peronu na PKS to trochę się nie dziwię, w końcu PKS i PKP to dwie różne firmy :razz: sytuacja podobna do tej, gdzie nie powstało cywilizowane przejście między M1, Fenixem ;-)
redoxygene - Wto Lut 04, 2014 2:14 pm

No właśnie mało podobna, bo:
-M1 chciało odgrodzenia, co zresztą skutecznie odseparowało jednych klientów od drugich.
-PKP nie chce odgrodzenia, a nawet chce integracji, przejście istnieje, tyle, że niecywilizowane.
Wystarczyło, żeby chciało się komuś pojechać w teren i to doprojektować, jak i pogadać z PKSem, żeby sam zrobił to samo na swojej części. Ale to trzeba wyleźć zza biurka.

rj - Wto Lut 04, 2014 8:48 pm

Otóż to. Znacznie łatwiej jest uprawiać stosowany niedasizm.
Wolfchen - Sro Lut 05, 2014 12:53 am

black00day napisał/a:
Z przejściem z peronu na PKS to trochę się nie dziwię, w końcu PKS i PKP to dwie różne firmy
W Warszawie mimo wszystko (z przymusu) współpracują jakoś ze sobą.
rj - Sro Lut 05, 2014 1:36 pm

a pamięta ktoś ile trwało przekonywanie PKS-u Radom do tego, ze warto mieć rozkład jazdy w internecie ... ?
Wolfchen - Sro Lut 05, 2014 3:06 pm

Długo :P

Przy czym i tak rozkład jest taki sobie, bo nie ma części kursów, a o niektórych zmianach można się dowiedzieć wyłącznie z gabloty na dworcu (w najlepszym przypadku na stronie pojawia się z dużym opóźnieniem)...

norek - Pon Lut 10, 2014 7:57 am

Na Onecie wyczytałem że jeszcze w Lutym mają rozpocząć się prace,na stacji Radom Wschód,to jakaś pomyłka czy przybędzie nam nowa stacja?
rj - Pon Lut 10, 2014 8:16 am

Tam jest od dawna stacja. Tyle, że nie osobowa :)
Gladzior - Pon Lut 10, 2014 3:36 pm

rj napisał/a:
Tam jest od dawna stacja. Tyle, że nie osobowa :)


Radomir, a jak sie ostatecznie zakończyła wasza walka o zadaszenie peronów i czy wiadomo jak one bedą wyglądać, po remoncie (który rusza w lipcu)?

redoxygene - Pon Lut 10, 2014 4:17 pm

To ja od siebie dodam - czy odpisali coś w kwestii Radomia Głównego?
rj - Pon Lut 10, 2014 8:21 pm

Jeśli macie na myśli to pismo które kieeeedyś wspólnie tworzyliśmy, to powiem, że wypieli się prawie na całej linii. Gdzieś tu na forum powinna być szczegółowa odpowiedz.

A tu przypominam tresc interpelacji:
http://inwestycjeradom.bl...-Radom-jej.html

redoxygene - Wto Lut 11, 2014 12:35 am

No to ja odpowiedź pamiętam, ale nigdy nie było odp. w sprawie nazwy stacji. A w tym piśmie to było pitu pitu, że są w trakcie projektowania itp.
rj - Wto Lut 11, 2014 7:55 am

Możemy się w sprawie nazwy przypomnieć :)
Nasskrobię conieco :D

Psycho_Mantis - Pią Lut 21, 2014 5:30 pm

Dla Rynku Kolejowego już jest Radom Główny :P


Villamos - Pią Lut 21, 2014 7:56 pm

Radom Główny :o
Wolfchen - Sob Lut 22, 2014 11:53 pm

W PLK nic o tym nie wiedzą.
PiRo - Wto Kwi 08, 2014 1:18 pm



Dragados i Pol-Aqua wygrały przetarg na LCS Radom

Konsorcjum, w którego skład wchodzą spółki z hiszpańskiej grupy ACS, m.in. Dragados i Pol-Aqua, wygrało przetarg na modernizację linii kolejowej nr 8 Warszawa Okęcie - Radom na terenie Lokalnego Centrum Sterowania Radom.

Przetarg ogłoszono w grudniu 2012 r. Zadanie obejmuje m.in. przebudowę i modernizację układów torowych stacji Radom, modernizację i budowę sieci trakcyjnej, budowę wiat peronowych oraz budynku siedziby LCS Radom. Wartość oferty konsorcjum Pol-Aqua, Dragados, Vias y Construcciones, Electren opiewa na 121,84 mln zł brutto. Budżet inwestora, czyli PKP PLK, wynosi natomiast 181,07 mln zł brutto.

Na zrealizowanie inwestycji zwycięzca przetargu, który został wybrany według kryterium najniższej ceny, będzie miał 12 miesięcy. Wadium wynosi 3 mln zł. Pozostałe oferty w postępowaniu złożyły: konsorcjum: Strabag Rail Polska, Strabag, Strabag Rail (Niemcy), Viamont DSP (Czechy), Szentesi Vasútépíö (Węgry) z kwotą 129,17 mln zł brutto; Feroco (134,85 mln zł brutto) oraz Trakcja PRKiI (143,37 mln zł brutto).

To kolejny duży przetarg kolejowy wygrany w ostatnim czasie przez grupę ACS w Polsce. Wcześniej PKP PLK wybrały wartą 312,51 mln zł brutto ofertę konsorcjum Dragados, Vias y Construcciones, Electren jako najkorzystniejszą w przetargu na modernizację linii kolejowej nr 226 Pruszcz Gdański - Gdańsk Port Północny.

Dragados jest spółką w pełni zależną od ACS, które jest największym koncernem budowlanym w Hiszpanii i drugim - po francuskim Vinci - w Europie.
W 2013 r. grupa, w której skład wchodzi też m.in. Hochtief, odnotowała 38,37 mld euro przychodów i 702 mln euro zysku netto. Electren należy do Vias y Construcciones, a ten do ACS. Od października 2013 r. Dragados - po przeprowadzeniu przymusowego wykupu akcji i wcześniejszym wezwaniu - kontroluje 100 proc. kapitału Pol-Aquy.

klik

Wolfchen - Wto Kwi 08, 2014 2:23 pm

Będzie wesoło, jak się zajmą przebudową tunelu. Ciekawy jestem, gdzie wytyczą przejście przez tory...
gałson - Wto Kwi 08, 2014 4:18 pm

Dragados bedzie mial conajmniej dwie duze budowy w naszym rejonie. Warto zakrecic sie za robota jak ktos potrzebuje.

Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group